凯迪拉克suv越野性能怎么样 凯迪拉克最新发布的紧凑级SUVXT4,应该怎么评价呢? -...

最近， 凯迪拉克XT5 在悬崖边拉起重型卡车的视频得到了大家的广泛关注和热议，凭借Twin-Clutch蜂鸟智能四驱系统的强悍性能， 凯迪拉克XT5 使重型卡车成功脱险。相信此时疑问也会随之而来，这套四驱系统有什么优势？它和其他SUV的四驱系统有何不同？同样搭载该四驱系统的 凯迪拉克XT6 是否也拥有同样的强悍性能？为了验证这几个问题，我们找来了三款配备四驱系统的7座SUV，它们分别是 凯迪拉克XT6 2021款 2.0T七座四驱豪华型（以下简称 凯迪拉克XT6 ）， 沃尔沃XC90 2020款 T6智逸运动版 7座 （以下简称 沃尔沃XC90 ）以及 汉兰达 2022款 双擎 2.5L 四驱精英版 7座 （以下简称 汉兰达 ）。

动力系统

三款车的动力和四驱系统可以说代表了三个阵营， 凯迪拉克XT6 搭载2.0L涡轮增压发动机，最大功率174千瓦，最大扭矩350牛・米。 沃尔沃XC90 采用2.0L机械+涡轮双增压发动机，最大功率235千瓦，最大扭矩400牛・米，是三款车型里纸面数据。 汉兰达 配备2.5L油电混合动力系统，发动机最大功率141千瓦，最大扭矩238牛・米。变速箱分别匹配9挡手自一体、8挡手自一体以及E-CVT变速箱。 凯迪拉克XT6 、 沃尔沃XC90 和 汉兰达 依次使用适时四驱、全时四驱和电子四驱。

四驱系统

凯迪拉克XT6 搭载Twin-Clutch蜂鸟底盘技术，包含蜂鸟悬挂和蜂鸟四驱两个部分。蜂鸟悬挂采用可变悬挂系统，扫描路面达到500次/秒，从而为车辆提供最强的抓地力。Twin-Clutch蜂鸟智能四驱系统以及四驱电控系统的密切配合，Disconnect可分离分动器在路况良好的情况下，可断开后轴连接，物理隔绝无用动力损耗。Twin-clutch双离合后驱单元针对实际路况实时计算出最佳的扭矩分配方案，并瞬间完成单轮0～100%的扭矩分配。

沃尔沃XC90 采用来自瀚德的第五代四驱系统，中央差速器为多片离合器结构，前后桥为开放式差速器，依靠电子系统来控制车轮打滑。这套四驱系统日常行驶时更多动力会被分配给前桥，趋近于95：5，车辆基本呈现前驱特性。必要时，中央差速器会将更多动力分配给后桥，最多可实现前后桥50：50的动力分配。

汉兰达 配备了E-FOUR电子四驱系统， 丰田 给 汉兰达 的后轴额外增加了一组电机，从而组成了这套四驱系统。该四驱没有中央传动轴，其可以实现20：80的动力分配。

第一部分

重型卡车牵引挑战

砂石沉积地面，拉动车头重 12.59（加2吨配重）吨，车厢重 7.104 吨的卡车，拉动五米即挑战成功

把卡车由静止拉到动态非常考验发动机低扭， 凯迪拉克XT6 的油门跟脚，蜂鸟底盘技术非常稳定，发动机的低扭充沛，拉起卡车的响应非常快，且全程都可以保持充足的牵引力，发动机的持续输出能力出色，表现非常从容。响应迅速地油门踏板能够更好的适应城市间走走停停的拥堵路段，保证跟车距离，避免被加塞的尴尬。

沃尔沃XC90 的低速扭矩中规中矩，电脑会对发动机扭矩有所限制，拉动卡车的过程较为流畅，动力的爆发性不如 凯迪拉克XT6 。

汉兰达 是三台车中唯一使用自然吸气发动机的车型，而在这一环节也暴露出发动机的缺点。初段拉动卡车表现相当吃力，发动机的爆发力和持续输出较差。 汉兰达 后桥的驱动力偏弱， 虽然最终可以拉动卡车，但行进的速度非常缓慢。 凯迪拉克XT6 用时7.85s，排名第一， 沃尔沃XC90 与 凯迪拉克XT6 的成绩接近，用时8.68s。 汉兰达 13.65s的成绩毫无疑问垫底。

第二部分

滑轮组挑战

第二部分为单后轮的滑轮组挑战，为了增加难度，除滑轮组脱困以外，车辆还需要拉动身后5.5吨的救援车

拥有双离合后驱单元的 凯迪拉克XT6 在这个项目中依旧闲庭信步，蜂鸟底盘技术以及电控系统的密切配合，它的双离合后驱单元可以针对实时路况，计算出最佳的扭矩分配方案，并瞬间完成单轮0-100%的扭矩分配，防止动力浪费。不得不说，蜂鸟底盘技术确实非常可靠。这个项目对于 凯迪拉克XT6 来说完全没有难度，启动后顺利脱困并拉动卡车，最终用时5.12s。

沃尔沃XC90 同样顺利脱困，275mm的胎宽提供了良好的抓地力，四驱系统的电子限滑能力和力度都不错，但介入的时间比较长。通过的整个过程中车轮几乎没有打滑，用时稍慢于 凯迪拉克XT6 ，最终取得7.32s的成绩。

汉兰达 是三车中唯一挑战失败的车型，其牵引力不足，且后桥电机几乎没有轮间限滑能力，导致折戟在滑轮组项目上。

这个项目更多是考验四驱系统的轮间限滑能力，虽然不会像硬派SUV那样去爬山下河，但面对轻、中度的越野，很明显 凯迪拉克XT6 和 沃尔沃XC90 均能够轻松胜任，即便碰到有车轮打滑或者陷车等特殊情况，凭借四驱系统也能够脱困。

第三部分

泥泞路面挑战

在砂石沉积路面的基础上用洒水车加水，打造低附着力湿滑泥泞路面，脱困的同时要拉动救援车

凯迪拉克XT6 在泥泞路段表现出持续的动力输出能力，ESP车身稳定程序能够给予驾驶员和车辆更多的冗余空间，不会过多干预驾驶员对于车辆的操作，同样出现打滑车轮时，系统会迅速介入，保证车辆顺利通过。

搭载双增压发动机的 沃尔沃XC90 的动力确实好，尤其是第一脚油门，给驾驶员的感受非常猛，但ESP车身稳定程序的介入非常突兀，打滑时会不间断的切断动力，缺乏持续输出的能力，让人有一股憋着劲儿使不出来的感觉。

汉兰达 在泥泞脱困时，最终虽然通过，但过程非常艰难，轮胎打滑非常严重，浪费了不少动力。在泥泞路面挑战中， 凯迪拉克XT6 、<a class

【本文来自易车号作者王晓辰YC，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

这款SUV很早就发布了，我的意见是车身和轴距紧凑，汽车后备箱和后排座椅小。在舒适性方面，我测试了同级别的所有这些车，XT4的悬挂应该是最软的。当然，这也分两方面，如果你喜欢激烈驾驶，喜欢翻山越岭，那就不合格了。凯迪拉克XT4在美国的售价约为34700美元，约合22万元人民币，最高售价约为37万元人民币。这款新车将于今年年底在中国正式上市。

在外观方面，XT4的设计语言沿袭了凯迪拉克家族式的经典设计，盾形进气格栅和泪眼式LED大灯得以保留。保险杠采用大面积黑色网格设计，使造型更加动感。车身侧面线条比较饱满，符合美式肌肉车的风格，此外，花瓣式轮毂设计也有几分优雅的感觉。车尾的设计更加时尚，双L型尾灯是凯迪拉克最新的家族式设计，在目前的XTS上已经出现。双侧排气管采用镀铬-镀银设计，比较精致。

在动力方面，XT4将采用2.0吨涡轮增压发动机，配备9速手动变速器，还将提供四轮驱动。凯迪拉克XT4的出现应该是为了弥补紧凑型SUV市场的空缺。推出后，....它将与Q3、GLA和X1竞争。以凯迪拉克的尿性，也许低配的裸车优惠后会低于20万元。希望我的回答能帮到你!

小编针对问题做得详细解读，希望对大家有所帮助，如果还有什么问题可以在评论区给我留言，大家可以多多和我评论，如果哪里有不对的地方....，大家也可以多多和我互动交流，如果大家喜欢作者，大家也可以关注我哦，您的点赞是对我最大的帮助，谢谢大家了。

凯雷德是典型的美式全尺寸SUV，宽大舒适，器宇轩昂，超级舒服的磁动悬挂、精致细腻的内饰做工，丰富的配置都是为了档次和享受，凯雷德开在路上会让人不由自主的回眸注视。但有一点非常明确，凯雷德不能算一辆越野车，它的用途是提升主人的逼格，开着它去参加商务谈判、出席各种宴会是上佳选择，活动范围仅是铺装路面，顶多是偶尔开到小坑小洼路面上撒欢一下，千万不要开着它去极限越野或玩穿越，否则你会挂得很难看。
奔驰G级是世界上性能最强的全地形越野车之一，其简洁明朗的线条勾勒出越野车应有的刚劲线条，又有奔驰家族特有的豪华与古典气质。G-CLASS同时结合"行路舒适性"与"越野功能"，让爱好户外越野及休旅活动的人士，享有最高级的休旅品质及越野性能。也吸引越野玩家与爱车人士的高度兴趣。标准版G级车型将采用S级车型的代表最新技术发展水平的V8发动机，在超过每分钟1700转的转速下可以达到184千瓦/250马力的峰值功率和560牛-米的扭矩，是世界上功率最强大的乘用车柴油发动机之一。

凯迪拉克SUV的动力如何？适合在颠簸的山路行驶吗？

随着XT6，XT5，XT4的连续推出，凯迪拉克建造了“新美国豪华SUV产品矩阵”段。随着新的美国奢侈品“引人注目的设计”和“ITW IT”，凯迪拉克SUV家族解释了血静脉中品牌的“勇气”和“创新”。驾驶凯迪拉克豪华SUV家族飞行在山路上，有什么样的经验？

从宁波，凯迪拉克SUV家族驰骋在向舟山的道路上，享有三排大型空间的XT6反映了大型豪华SUV的放大率；中等大小的豪华SUV XT5，反映了“新美国”的驾驶体验生活体验；中小型豪华SUV的XT4，其次是精神上的身体，其次是长老，并前往大庆山。

具有宽级车辆尺寸，具有优异的体重，这三个凯迪拉克XT系列SUV无意中拥有豪华强大的气田。凯迪拉克SUV配备了新的2.0T变量涡轮增压发动机，其独特的Tripower可变阀门管理技术可根据不同的电源要求自动调节发动机阀升降机（高电梯，低电梯，零电梯）使发动机顺利切换“四缸高性能模式“”四缸经济模式“”双缸超经济模式“，优良的功率性能和超低燃料消耗水平。并且在需要电源的瞬间中，它可以快速“唤醒”，电源输出敏感。

当我到达大山时，我对此感兴趣这么美丽的山景，当然，越来越少的蜿蜒山路。此时，新的9速自动交流齿轮箱反射。由于9速换档盒，齿轮更加惊艳，变化平滑，反应敏感。我真的没有认为模型的审美奢侈品模型可能是如此聪明。切换到运动模式，您可以以更高的间隔控制速度，允许涡轮机时间准备下一个爆发，涡轮增压器非常迅速，刚刚下降，节流阀可以通过油门准确控制。

驾驶凯迪拉克豪华SUV家族飞行在山路上，有什么样的经验？在山路的摔跤中，您还可以通过汽车中的全彩色HUD飞行展示仪器。根据您自己的需求，显示速度，速度和其他信息，并且始终与驾驶员视线并行。同时，虽然判断道路表面，安全采集工作信息驾驶凯迪拉克豪华SUV家族飞行在山路上，有什么样的经验？

在这个单向山路上，凯迪拉克SUV可以将四轮驱动器通到地面，双离合器双离合器差分®的主动扭矩控制功能达到每秒100次。频率，左右轮的扭矩在0-100％的范围内动态地分配，这大大提高了驾驶的灵活性和稳定性。在通常的城市道路中，您可以将断开连接分离以将强制性®分开，在良好的道路状况的情况下，与双轮驱动的燃料消耗水平相媲美。驾驶凯迪拉克豪华SUV家族飞行在山路上，有什么样的经验？

凯迪拉克SUV产品带来了杰出的力量，带来了丰富的驾驶体验。 XT4具有轻量级的身体纯粹的“驾驶乐趣”。它能够撒在山路。大哥。 XT5在全系列中显示了我们“平衡风”。 XT6创造了一个完美的“尊贵和舒适”的体验，豪华享受，平静和自信的姿势。

驾驶凯迪拉克豪华SUV家族飞行在山路上，有什么样的经验？该团队继续前进，经过“山路”，当然，要放松，感受世界的宽广。轮子转动，窗户仍然安静，凯迪拉克SUV家族采用新一代Bose®ANC主动降噪技术和奥迪奥多洛特2噪声补偿技术的两个强大组合，有效地抵消了车辆期间产生的噪音，无论如何在外界如何拥抱，只在耳朵里唱歌。

此时，我不得不提及XT6中的音频系统。在以前的XT6会议上，我们已经完成了音频的第一个阶段，我没有指望这种情况能够享受该系列的啤酒。梦幻般的港口。动态低音，震撼每个乘客的胸部，周围的声音系统相当于“高保护”意义，这套声音真的是回来.驾驶凯迪拉克豪华SUV家族飞行在山路上，有什么样的经验？

碗，明悦，共潮汐。夜晚很慢，球队正在驾驶，凯迪拉克SUV家族仍然每次都提供全面的安全性。整车使用145个全LED光源。第一个配备智能矩阵LED前灯的最初可用于在转到前部时转动光源智能分配。当暗海岸线的方式时，前灯前面的前灯可以留在周围。展开，同时避免前车辆，为驾驶员提供较好的视野的视野范围，并且可以在遇到车辆时移动屏蔽，并实现高光束抗冷却功能。

驾驶凯迪拉克豪华SUV家族飞行在山路上，有什么样的经验？不够，在光线前闪耀，远射灯塔导向货船，空气光线闪耀，光线正在移动。凯迪拉克SUV家族产品将伴随着世界上勇敢的“新风格”，并利用技术和质量来创造下一个伟大的。

简答说一下个人感受，去年年底12月陪客户嘉兴提的车，返回安徽300多公里的驾驶乘坐体验

XT6是凯迪拉克SUV家族目前在售车型出了凯雷德外尺寸最大的，定位于中大型SUV，跟宝马X5，GLE，Q7一个定位的，但是售价却要远低于另外几款，美系车近两年的降价幅度可谓惊人，新车指导价从38万到55之间，虽然上市不到一年，但是大部分的折扣都在85折左右，我们当时*的是指导价为419700的两驱豪华六座的中配版本，落地四十万不到

先说一下外观设计，凯迪拉克近两年的车型似乎不再走之前的钻石切割设计语言了，转而用上了分体式的大灯灯组，科技感上来的，但是缺乏高级感，车身三围尺寸分别为5056，1964，1780，轴距达到2863，这个数据看着不算大，车长跟君越差不多，但是高度达到近两米，实车还是非常大气的，略有疑惑的是，这么一台自重近两吨的大家伙，凯迪拉克竟然全系标配的都是2.0T的发动机，虽然动力参数不错，发动机最大输出功率174，峰值扭矩350，配合9档变速箱，百公里加速时间只需要8秒多，如果可以跑到150以上也不算费劲

但是车速过了一百以后，2.0的弊端就出来的，静谧行高速行驶表现一般，虽然没有发动机多余噪音，但油门踏板感觉踩不动了，中后段提速就软绵绵了，好在油耗表现尚可，第一次开磨合高速表显油耗只有8.5这样，对于这个尺寸的车来说个人感觉不算高，这个9AT的变速箱跑起来也感觉不到动静

主要是配置丰富，别看轴距不长，六座版本的第三排空间绝对够用，我们*的这个版本，前后座椅气囊都有配备，主动刹车，车道偏离，车道保持，ACC，发动机自动启停，自动驻车等舒适性配置也有，全车还带无钥匙进入，方向盘全电动调节，前后两排座椅电动，要知道这个中配的配置就已经足够丰富了，内饰的做工用料相比之前的凯迪拉克档次感也要好很多，基本都集成在中控液晶操作区域了

还有就是底盘滤震一般，高速行驶平稳，还是会有一定的开船感，整体中等水平，毕竟价格再这里，也没得选了