suv 下坎底盘被刮怎么办 凯迪拉克suvxt4前底盘被水泥坎刮有何映响

凯迪拉克suvxt4前汽车底盘最容易受伤的地方是油管和油底壳，一旦受损后，就需要及时处理，以免对行车安全带来影响，那么汽车刮底盘了会有什么影响？
1、当车辆底盘被刮了之后，就会导致底盘防护漆面被破坏，从而引起底盘生锈受损。
2、如果车辆底盘被刮很严重的情况下，就会导致底盘各个部件都被刮到，比如变速器壳体、油管、油箱等，从而导致这些重要的部件受损，车辆无法正常行驶。
当车辆底盘不小心被刮到之后，如果车主无法判断对行车是不是会带来影响，又实在很不放心，建议车主把车辆开到维修厂或者4S店内检查。大部分维修店内都会有底盘升降机，只需要把车辆升起来以后，就能看到底盘表面是否有受损或者刮伤。如果就是钢板刮伤，只需要喷点涂漆即可。如果底盘管道受损，就应该做全方面的检查和维修。

上马路牙子就是调皮了， 汽车 保有量越来越多，停车位越来越紧张，有时候不想上又不得不上。上了对不住行人内疚，不上又实在没地方停。

非上不可的时候建议倒车上马路牙子，倒车时车辆扭矩大，方向好把控，一次停到位机率比较大。慢倒车注意底盘高度，最好车上人员都下来剩一个司机就行，避免满载降低离地间隙托底。

没有倒车上马路牙子条件，建议调整车辆位置后通过方向盘打轮先上一个轮子，打轮的要素是 确保不是轮胎壁接触马路牙子往上骑。避免刮花轮毂或咬坏轮胎侧壁。

避免两轮同时上冲击过大对底盘悬架造成变形损坏。有隔离墩的调整后视镜高度，使驾驶员能够有效观察到后轮情况。不了解自己车辆离地间隙的加油避免猛烈。

或者可以找块砖或其他硬物当小台阶缓解一下高度。

从马路牙子上下来时，无论是前轮先下还是后轮先下，必须控制好刹车，保证车轮碰触到马路牙子边缘时能控制住车辆不能一下子下来，前轮一下下来容易拖到前保险杠，后轮瞬间下来缓冲大容易托底。正确操作是下一半时使车辆接触马路牙子边缘轮胎处于类似悬停状态，然后缓慢松刹车将轮胎着地。

难免的嘛，车位紧张，有时候就要把车子开到马路牙子上面，就这么停在那边了。

很多朋友觉得车子开上开下没问题，随便一脚油门就上去了，其实如果开的不好轮胎、避震都有可能产生永久性的损伤。

如果我们遇到必须要开上去的时候， 我们至少可以有一些技巧，最大程度地减少对车子的伤害 ，和你分享一下。

怎么上马路牙子对车的伤害最小？

操作不正确会损伤轮胎

马路牙子高度相当于轮胎直径的三分之一，如果无视它的高度，随随便便开上去，必基本上这个轮胎是要受伤的。

轮胎最薄弱的地方就是胎壁，上马路牙子的时候，车轮跟水泥的所有压力都集中在轮胎很小的接触面上， 就容易把轮胎胎壁挤压变形，导致轮胎受损。

人员下车减轻车的重量

所以正确的做法应该是先让同车的人员下车，减轻车的重量，这样离地间隙就变高了。

可以减少上马路牙子托底的风险，保险杠和底盘与台阶接触的几率也会降低。

45度角轮胎一个个上

我们应该选择45度左右的角度接近马路牙子，一档匀速，尽量打方向让轮胎和马路牙子垂直，让轮胎顶住马路牙子，然后加大油门开上台阶。

最好是一个轮子一个轮子地上去，直到四个轮子都上去，切记不要90度角或者极小的角度上马路牙子。

90度角上马路牙子容易打滑，造成对轮胎的磨损，而且很难爬上去，一不小心还会造成托底。

90度角应该左右前轮同时上

如果只能9 0度角上马路牙子，那么就应该左右前轮同时接触马路牙子， 并且以低速缓慢开上去。

如果小角度上马路牙子又不打方向盘来增加轮胎与台阶的夹角，轮胎侧面就被挤压的特别严重，就是手指头夹门板，甚至爆胎都是有可能的。

停在马路牙子上会伤车

上马路牙子时只上去一个轮子是最坏的情况，这样会使车子的重量不均匀，损伤悬挂。

只上去一侧的两个轮子也是不好的，时间一长没上去的的那边一直都会受力，减震器弹簧也会加速老化。

马路牙子低，两个轮子一起下

那上去了肯定是要下来的，下马路牙子虽然简单，但其实也还是有点讲究的。

如果马路牙子不算太高，我是建议两个轮子一起下来，这样可以缓冲下降的冲击力，两个轮子都分摊掉了。

马路牙子高，轮胎一个个下

但如果马路牙子比较高，距离底盘比较近，还是建议你一个轮子一个轮子下，这样可以最大限度避免托底。

因为下马路牙子的瞬间，车的重心都会向下砸，就好像你跳一下膝盖不是也要弯一下的嘛。

你不能看现在蹭不到下去也就蹭不到了，这种做法对轮胎的悬挂负荷是比较大的，但总比托底要好一点。

我和大家一样，首先是一个爱车的车主，其次是一个从事 汽车 行业10多年的普通人，从选车、保养知识到用车技巧，还有 汽车 用品什么的，就喜欢折腾这些东东。我们爱车，但是不花冤枉钱，「备胎说车」等你来玩哦。

所谓马路牙子，是指人行道和马路衔接的地方。生活中有时车主会遇到必须要上马路牙子的情况，但是马路牙子不同于普通的 汽车 行驶道路，我们常见的马路牙子一般高度至少十二厘米，差不多相当于 汽车 轮胎半径的一半了，那么面对如此高度且垂直立起的障碍，该如何使 汽车 正确上马路牙子呢？

首先我们来分析马路牙子可能对 汽车 造成的损害：不正确上马路牙子，比如横冲直撞的做法会对乘客舒适性、安全性造成不适影响，对于 汽车 本身而言最关键的一点是如果不能正确上马路牙子将会对 汽车 悬架中的减震器、弹簧等造成损伤，甚至导致其失效，无法正常工作。学过 汽车 构造的人都知道悬架系统属于 汽车 上比较脆弱的部件，如果车主在通过沟沟坎坎时没有提前降低车速而是直接让 汽车 “跨”过去，不但会对乘客造成舒适性等方面的影响，还会损害减震器、弹簧等零部件，因此这种做法不可取。

正确的做法是让 汽车 准备上马路牙子时就提前减速到合适车速并掌握好一定的 汽车 速度缓慢地上去。与此同时还要注意调整好 汽车 上去的角度，尽量不要让 汽车 侧向就直接上去，因为侧向上马路牙子是最伤害 汽车 轮胎的。我们知道轮胎的摩擦受力主要集中在胎面，而胎侧则是轮胎最薄弱的部分，一旦发生同等级的碰撞，胎侧会比胎面更伤害轮胎。侧向上马路牙子会导致轮胎鼓包、蹭裂等，严重的还可能直接导致轮胎报废。在没有备胎的情况下，这种情况就直接导致了 汽车 无法行驶！因此实在应该避免，但是如果没有办法不得不侧向上马路牙子的话，也要注意尽量成九十度直角再上去。

总结来说就是首先要减速到合适车速，再调整好上去的角度，同时避免 汽车 侧向上马路牙子的情况发生，尽量做到对 汽车 轮胎的最大保护，尤其是胎侧。

人们热衷SUV车型的原因有很多，有的是为了举家出行，有的是为了郊外越野，而大多数在城市内开车的人更青睐于上下便道。但上马路牙子并不是说底盘高就一定没问题，我们同时还要考虑轮胎的感受。接下来我就来分享一下关于上下马路牙子的技巧。

熟悉车辆的侧裙离地间隙

熟悉车辆的常用参数是个很必要的工作，至少要熟悉自己平时开的车。关于本文说的马路牙子问题，建议查看一下自己车辆的侧裙边最小离地间隙是多少，这个提前判断对于预防不必要的伤害很重要。

目测高度

如果比轮胎侧胎壁高度低的马路牙子，可以考虑上下，但如果比轮胎侧胎壁高度还要高的马路牙子，建议就不要试图上去了，这样会伤害轮胎和轮毂，得不偿失。第二就是看车辆离地间隙和前后保险杠的高度与马路牙子的高度相差多少，如果只是稍微高于马路牙子一点点，就要考虑是不是有更好的停车位来妥协。

缓慢爬上去

上马路牙子这个动作本身就是对轮胎、避震器、悬挂结构的一种非正常磨损，如果这时候为了更好更快地上马路牙子去硬冲，那么则是对以上部件更加严重的摧残，经常有这种高强度的冲击，轮胎和避震器的寿命都会大打折扣。

垫硬物辅助

如果还不能顺利爬上，建议不要继续尝试了，下车找两块砖头等坚实的物体来降低难度，这样既有效快捷，同时也能降低上马路牙子对车辆的磨损。如果车上拉着很多人，尽量让同车的人员下车，减轻车的自重，可以争取更高的离地间隙。

可考虑斜着上

如果正面上不去，同时又找不到合适的物体来垫车轮的话，可以尝试一下摆出来一个角度，让其中一个车轮先上去，这样可以减少障碍对于车辆的阻力，降低爬上马路牙子的难度。

侧方停车上马路牙子

侧面上马路牙子一定要先上后轮，再上前轮。因为前轮是转向轮，可以先摆出一个角度把后轮推上去，然后继续倒车，在前轮快接触马路牙子的时候打轮把胎面转向马路牙子。如果是先上前轮的话，那么后轮一定是被磨着侧胎壁拖上马路牙子的，侧胎壁薄弱伤不起啊。

下马路牙子

下马路牙子虽然不费劲也别掉以轻心，要点是一个轮子一个轮子下。这样可以避免不必要的拖底，因为无论是车头还是车尾，在下台阶的瞬间都会向下“砸”一下，如果是车头会磕到发动机和附近的重要部件，比如机油底壳、三元催化器、悬挂的下摆臂等，如果是车尾，那么撞弯了排气管、消声器、后保险杠也是很让人头疼的事情。

我总结

虽说上马路牙子的行为不可取，但有时为了互相错车或临时停放，只能向马路牙子下手。此时，车主就应该注意以上提到的这些了。另外，万不得已非要停在便道上的话，还请大家为行人留出余量。

不知道大家有没有过，想把车开上路肩时，却怎样都没找到入口。如果看到路牙子不高，估计很多司机就直接把车开上马路牙子了。那么大家知道把车开上马路牙子的正确姿势吗？下面就来说说看把。

"上牙子"的驾驶技巧

想把车开上马路牙子首先需要选好方向，正向停比侧向停的伤害小一些。同时停车千万不要把车上半部分停到路肩上，剩下的部分停到路面上，这样时间长了，那些强度不高的车身可能会变形。

开上路牙子，最好用两个后轮同时上，如果两个车轮没法同时上去，也要尽量增大胎面和路肩的接触面积，别挤到胎壁。胎壁是很脆弱的，万一把里面的钢丝挤断了，那轮胎可就报废了。

上路肩的速度一定要慢，不能一把油就冲上去，应该用轮胎先顶着，之后再慢慢加油上去。开下来最好也一个轮一个轮慢慢下来。当然也有个好方法方便我们上下马路牙子，那就是在马路牙子下垫块砖呗~

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首先这种行为是不好的，尽量不要把车，开到马路牙子上。这样不仅影响交通，而且对车辆损害非常大。


无论马路牙子有多高，或者用什么样的角度上去，无论是轿车还是越野车，如果冲上去的话，对轮胎的减震器还有悬挂，还有各种拉杆，都有高强度的损害。
为了贪一时便宜，造成车辆永久的损害，这是非常不划算的一种行为。

李老猫说车为你非专业解答各种选车用车问题

如何把车开上马路牙子，呵呵，没事为什么要把车开到马路牙子上去呢，是没地方停车还是怎么滴，不管是啥原因都不建议你这么做。

首先，把车停在马路牙子上并不一定保险，被交警看到也会被贴条，因为那里不是规定的停车位。

再者，开车上马路牙子会对车造成较大损伤，第一个受伤的就是轮胎，马路牙子边缘都是坚硬的棱，可想而知轮胎在车身的巨大重量下所受的压强，很容易就会出现鼓包。除此之外，轮胎在和马路牙子接触的过程中打滑摩擦也会使轮胎磨损，降低使用寿命。

第二个受伤的就是悬挂，在上马路牙子的过程中轮胎受到冲击势必会牵连悬挂，尤其是前独立悬挂，剧烈压缩拉伸也都容易形变。

第三还容易托底，底盘较高的suv过些越野车还好一些，普通轿车上马路牙子很容易就托底了，造成油底壳渗漏等。

最后还有就是转向机，在前轮及悬挂受到冲击时，转向机构也会受到相应的反作用，同样容易发生形变。

所以不管从哪方面讲开车上马路牙子都没什么好处。

如果非要上，一定要记住几个技巧，能减小对车辆的损伤:

第一，车身乘员除司机外全部下车，减少悬挂和轮胎的受力，还能增加离地间隙。

第二，一档低速上，切记不要猛冲猛撞。

第三，能垂直上就垂直上，两个轮子一起分担压力。

第四，不能垂直上也要尽量打轮增加轮胎和马路牙子的角度，防止轮胎侧壁挤压磨损。

第五，在马路牙子下方垫东西，避免轮胎与马路牙子硬碰硬。

随着 社会 的进步，人们收入不断提高，*车的家庭越来越多，造成外出车位紧张，有时不得不把车辆行驶到马路牙子上面停车。那么如何把车辆平稳的，不对车辆造成损坏的前提下安全驶上马路牙子上面呢。

在车辆行驶上马路牙子时应确认高高度，保证马路牙子碰不到车辆底盘部件，在能找到东西（砖块，木块）前提下可以把马路牙子下边垫上东西，是其形成一个层次，从而降低马路牙子的高度。

然后把车辆与马路牙子形成45度角左右靠近马路牙子，在打方向把轮胎正面对准马路牙子，慢慢驶向马路牙子。一个车轮一个车轮的上。如果倒车技术好的话可以倒车上，倒车时车辆的扭矩大好掌握方向，基本上一次就可以倒上去。

上马路牙子要注意不可加油门往上充，冲击力太大容易导致车辆一些部件变形，损坏轮胎。同时避免两个车轮同时上马路牙子容易拖地盘。车轮与马路牙子角度不能过小，造成轮胎侧壁磨损，碰坏轮毂。车上坐满人的时候最好都下来，避免降低底盘与马路牙子的间隙造成拖底。

下马路牙子时要控制好刹车，当车轮到马路牙子边缘时不能一下子下来拖到保险杠。后轮下来时也要刹车慢速下来，要不然冲击力太大造成托底。

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总体来说，2019款森林人是一款有性格的优缺点都比较明显的车型，理工男无比喜欢，外观控可能无比讨厌，总体来说有以下的优缺点：

先说一下缺点：

1、动力稍弱

2019款森林人由于国家排放双积分政策的原因，取消了2.5自然吸气排量，只有2.0L自然吸气，以及2.0自然吸气发动机匹配电动，加速时间要超过10秒，总体来看处于同价位的一般水平，动力虽然够用，但是由于使用CVT变速箱，平顺有之， 加速感稍差，电动机在中低速还是有效果的，但是到了高速基本上起不到什么作用。

2、外观、内饰设计过时、老旧

斯巴鲁2019款的外观有了一些改变，内饰有了虽然一些升级，总体上来说，没有达到这个价格应有的水准，从我个人而言，对于外观内饰很不感冒。当然，该有的都有，2019款也终于补齐了后排没有出风口的不足。

3、车内隔音一般

斯巴鲁的发动机声音在2000转以下还是比较动听的，发动机噪音控制也还可以，但是对于胎噪的处理就差强人意了，特别是时速超过80KM/H,胎噪更加明显。而由于森林人的车身结构相对较高，风阻较大，加上没有采用双层玻璃，因此，时速超过110Km/H,风噪更加明显。如果对于噪音控制有要求，那么最好先试驾以后再出手。

4、CVT在北方冬季存在冷保护

CVT变速箱在冬季低温环境存在冷保护，发动机水温达到40℃才可以解除，而在发动机水温低于83摄氏度时，开暖风还会有不升档、发动机转速升高的现象。

5、CVT变速箱平顺有余，*欠之

CVT低速很敏感，但是高速时再加速能力就需要有个预判了，特别是2.0L自然吸气发动机的匹配，导致发动机转速相对较高。噪音相对明显。

7、4S网点少，维修不便

这是整车进口车型普遍的问题，4S一般只在地级城市才有，水平对置发动机故障率虽然较低，但是维修不方便，非常用配件等待周期相对较长价格较高，当然，常用的备件还是有的。保养价格倒是不高，更换机油机滤一般600元左右。

再说一下优点：

1、安全性好

斯巴鲁几乎所有的技术都是优先考虑安全，其次才考虑所谓的脱困或者。

车身结构采用基于拉力赛理念的高强度缓行车架，采用热冲压钢和高强度钢比率达到61%。

水平对置发动机的低重心可以降低 汽车 高速过弯时产生的侧翻几率，全时四驱可以增加 汽车 高速行驶的稳定性、循迹性。左右对称布局可以使 汽车 的重心和中心尽量重合，增加紧急避险时 汽车 的可控性。

2、视野通透

开过森林人的人都有这样的感受，这个车真的是太敞亮了，同级别城市SUV的视野通透性基本无敌。当然，缺点是迎风面大，风噪不小。

3、水平对置发动机重心低，驾驶感受接近轿车， 操控性能好

水平对置发动机的低重心，可以使森林人的行驶感受接近轿车的质感，低重心可以降低车身侧倾，提高稳定性 ，增加过弯极限，增加操控能力。

5、脱困能力强

森林人的离地间隙是220mm，在这个级别的车型中属于第一阵营，全时四驱的XMODE模式可以增加后桥25%的动力，提升脱困能力。

6、冰雪路稳定性好

北方开过森林人的人都有这样的感受，在冰雪路面以先对较快的时速（60Km/H）以上行驶好， 汽车 的稳定性和循迹性都比较好。

我是今年4月份购的19版森林人混动运动版，己行驶5OOO多公里。总体感受：稳定性好，操控舒服，视野通透，加92#汽油，综合油耗7.5L左右。长途高速路面如果不用空调也就6L多一点，城区涌堵路段多会超过1O个油，甚至更高，涌堵路段少也就9个油左右，油耗应该是相对较低的。空间，家用完全适用，如果喜欢野钓三个人的装备及人员完全够用。动力，比大排量的是相对弱了些，但是起步、运动加速一点不肉，超车提速12O马以上反映销迟缓，可切S挡动力爆发强劲，高速超车不是难事，个人感觉这个动完全够用。不足的地方：1 内饰较差，内饰用料也较低质；2 音响效果较差，与车的品质不匹配；3 车身漆面较薄。这三个方面的不足，比同价位的其它品牌车，存在明显甚至较大的差距，厂商应该重视加以改善。总的来说，对森林人这款车还是很满意的，*了一点不后悔！个人感受，仅供参考。

如果说豪华品牌坚持进口考虑到溢价还情有可原，但斯巴鲁坚持进口那可就是轴了。这个轴不仅仅体现在进口的态度，还贯穿于全系的 汽车 产品中。

斯巴鲁是唯一坚持全车系使用全时四驱驱动系统的品牌，同时它还是除了保时捷以外坚持搭载水平对置发动机的品牌。之所以要坚持水平对置和全时四驱，是因为这种均衡搭配“真香”，同样是SUV，森林人的操控远比同级产品更出色，因为SPG新平台带来的低重心优化、车身刚性和抗扭性的提升，刚性的提升同时也带来车身被动安全系数的正向提高。虽然臀点变得更低，但森林人依旧保证良好的驾驶视野，这种设计理念也是一直伴随森林人的优势。

2019款上新后全系动力主推2.0升，除了低配和低配Eyesight版外全系采用2.0智擎动力，电机大部分时间都是辅助燃油机工作，只有在起步或者低速时电脑才会优先电驱，同样的制动时会实现动能回收，已达到提高动力响应和节油的目的。

如果觉得进口只是噱头，那么斯巴鲁在IIHS获得的顶级碰撞评价、高规格的主被动安全配置以及统计出色的操控性和低故障率，还不够吸引吗？不过对于进口车，要做好配件更换周期超长的心理准备。（botzi）

斯巴鲁森林人是一款紧凑型SUV，目前采用整车进口形式在国内市场*，搭配全时四驱系统，水平对置发动机，有着较强的脱困能力，越野性能不输许多硬派越野车，浑身散发着越野车的魅力，除此之外还兼顾了日常行驶舒适性。

价格方面 ，目前2019款已经停产，推荐2020款2.0i EyeSight豪华版，厂商指导价23.88万，目前市场有1.3万左右优惠，实际裸车价22.58万，加上购置税19982，保险7509，车船税480，上牌500，全款落地价254271元。

动力方面 搭载了一台2.0L发动机，最大功率156马力，扭矩196牛米，搭配一台CVT变速箱，动力日常使用完全够用，中低速超车没有什么压力，动力响应迅速，基本随踩随有，不过由于发动机排量限制后段加速能力一般。底盘搭载全时四驱系统，搭配前麦弗逊后双叉臂悬挂，很好的保证了车身稳定性，过弯变线易如反掌，加上220mm的离地间隙通过性很高，同时支持舒适越野模式切换，从容应对不同路况。

外观上 森林人依然保留了经典的设计，车身硬朗大气，前脸多边形镀铬中网，下包围同样加入了银色的护板，整体看起来更加浑厚有力有，两侧LED大灯狭长犀利，很有精气神。车身侧面线条硬朗舒展，大气稳重又不显臃肿，整体视觉效果非常的协调耐看。内饰上以简洁居家实用性为主，采用了大面积软性皮革覆盖，加以镀铬条点缀，副驾驶还加入了银色镀铬进行修饰，进一步提升了整车的档次感。细节上中控台有8英寸液晶屏，并且保留了大量实体按键，操作更加轻松便利。

总结：斯巴鲁森林人这款车综合实力确实不错，空间也可以满足家用，特别是良好的通过性以及脱困能力，很适合长途自驾游，不过缺点也是有的，主要是由于整车进口，后期维修使用成本相对来说比较高，除此之外还是很值得考虑的。

三十万以内，原装进口，全时四驱，空间大，视野好，安全配置高，油耗低，底盘高重心低，你还能找出第二辆车吗？至于2.0排量够用了，城市里也就开五六十公里的时速，高速公路一百到一百二，根本就不是问题，除非你上赛道飙车别*斯巴鲁，否则同类车你找不出第二辆了。

科技 的发展，使得 汽车 行业进入了黄金时代，回首10多年，无数好车各领*。“国产良心出品”领克03，气势非常旺盛，简直不可阻挡。“短跑健将”帕拉梅拉，颇受90后年轻人所青睐。在各种好车不可胜举的 汽车 世界里，所以，一辆 汽车 想要从千军万马中脱颖而出，就必须了解客户。正如森林人。

斯巴鲁森林人是斯巴鲁顺应时代缔造的一款SUV，仰赖其同级领先的空间水准，满足了车友们对于大空间车型充满好感的要求，所以，斯巴鲁森林人受到了广泛的赞誉。随着各位口袋可支配的收入愈来愈多，消费者的*车需求差别很大，动力表现、驾驶感受、外在颜面等，仅仅依托单一的特色项目， 汽车 品牌肯定不能获得长足进步。

今天分享的嘉宾是老司机小高，他开了4年车，也用过Jeep指南者，作为一位老司机，现在终于换上斯巴鲁森林人，提车1个月，开了2400公里，他说：一看就知道谁的档次高。那么斯巴鲁森林人都有哪些长处吸引他？和Jeep指南者对比究竟有什么不同？下面让他为我们详细讲解用车感受。

若说对它的满意之处，那外观为先，妙不可言的构型格调更显设计团队精益求精的工匠精神。前脸棱角张驰有节，对比气势也毫不逊色，侧裙处理微细，为斯巴鲁森林人的整体美观“添砖加瓦”。如果问我Jeep指南者和斯巴鲁森林人的外观更喜欢谁，答案肯定是斯巴鲁森林人。先谈谈这款车的外在颜值，点线造型能够看出设计者的独出心裁。雨刮器感觉设计得很好，每次下雨都很开心，尾部没有侧面那么奔放，展现出内敛的风格。从外观来说，Jeep指南者的确和斯巴鲁森林人没法比。

内饰用料及设计在同车型中表现也一直都比较中规中矩。中庸的中控仪表盘设计让很多用户不可适应，硬邦邦的内饰着实很掉价，让人仿佛置身于大货车一般，上个时代的仪表设计及光秃秃的方向盘没有一点高级感，客观的说，Jeep指南者的内饰档次比斯巴鲁森林人更高级。

提到动力这点上，我觉得“斯巴鲁森林人 2019款 2.0i豪华版”才是这款车的精髓，斯巴鲁森林人是自然吸气发动机且排量为2.0，最大能够达到156Ps的马力，从实质驾驶感受来说，斯巴鲁森林人并不具备飙车能力，家用基本足够，慢速上坡的时候会看上去比较吃力。而变速箱则采用的是无级变速变速箱，综合性能没太大问题，只是变换档位效率稍微显得迟钝，可以达到斯巴鲁森林人应有的水平。总的来看，动力表现还是比不过Jeep指南者。

从空间上看，空间的闪光点自然显而易见。因为它的车身高度足有1730毫米，一个179cm的年轻人坐进去，绝对不觉得憋屈。斯巴鲁森林人的宽度为1815mm，使得最后排空间非常富裕，足以容纳三人且不拥挤。得益于2670毫米的轴距长度，让其前后排距离达到黄金比例，首排座包调至最后，后排亲戚腿部仍有合适的距离。而且斯巴鲁森林人在隔音降噪和舒适配置方面也很不错，空调制冷功效上佳，效率略高，降噪性能非同凡响，车内交谈不会被外界干扰。所以，斯巴鲁森林人这样的空间表现，我还有什么不满意的呢。

下面要说说油耗得益于高燃油效率，斯巴鲁森林人的平均油耗（市内+公路）仅8.7L。城市道路的油耗数据为11.3L，以平均110km/h的速度行驶在高速路上，实际油耗为7.2L。我之前用过许多车，这样的油耗实属不易。

归纳而言，斯巴鲁森林人对于我来说再适合不过了，尤其是它高颜值的外表和细腻的做工。虽然有些方面没有Jeep指南者杰出，但是斯巴鲁森林人真正撩拨我的心弦。现在大多数牛人、企业家都喜欢开它，我个人觉得开它是相当有派头的，开它也不难，收入为车价的一半就开得起！开到现在，我想用八个字表达感受：车无完车适合就好！

听完车主的分享，我觉得，斯巴鲁森林人之所以能得到市场的认可，空间虽然功不可没，但不是全部，操控、油耗方面也做得很到位，切实满足购车人的多样要求。关注榜中位置靠前的“斯巴鲁森林人 2019款 2.0i豪华版”，商家指导价也只是22.38万，这款车型在配置上毫不吝啬，刹车辅助体系、胎压监测、后视镜加热功效、GPS导航系统、无钥匙进入等均有是标配，因此在同档次中，斯巴鲁森林人性价比是比较高的。那么获得市场认同的斯巴鲁森林人，大家都怎么看呢？

举报/反馈

斯巴鲁森林人在国内一直并不怎么*得动，其实这也是基于多方面的原因，从实际的试驾体验来说，斯巴鲁森林人优缺点也是比较明显的一款车，他可能并不是特别适合国内消费者。

斯巴鲁森林人的价格并不便宜，作为一款紧凑型的SUV指导售价达到了22.38~28.58万之间。而且在颜值上面是比较老成的，可能在审美上面也并不符合国内消费者的目光。在动力上面它是采用了2.0升自然吸气引擎，性能上面也没有想象之中的那么强悍，这款车的操控感可以说是同级别里面*得非常出色的，但是硬朗的座椅又让它的舒适性并不是特别的好。

斯巴鲁之所以在国内是一个小众品牌，还是有着自己的很多原因。实际上它的口碑算得上是很好，但是对比舒适性它是比不上一些更便宜更经济型的车。不过斯巴鲁森林人也有自己的亮点，那就是它的安全性能还算是非常优秀了，主动被动安全都是同级别里面顶尖的水平。

综合来看，斯巴鲁森林人并不建议去进行购*，在同级别车型里面确实有更多的余地去选择其他的车型。

森林人操控性挺棒的，四驱确实跑起来挺稳，油耗也挺低的，但是这车1.组装工艺太差，各种异响，很吵。2.貌似6年是个坎，过了6年，就各种问题，玻璃升降器换过好几次了，发动机烧机油废了，换的拆车件，最近后轴坏了，而且后轴连着变速箱，只能一块换，转向机通病，换过3次了…有人问咋不*了呢？问问保值率就知道为啥了…亲身体会，没办法…转向机只能*新的，拆车的转向机大部分都是翻新的，用不了，上次换转向机，换了3个拆车的都不行，最后*的新的…

8月份刚提汽油版，一个月下来感觉比原来的明锐有以下几个不同，可以说是德系和日系的风格不同，第一，换车就是原来是轿车底盘低，这车底盘够高，原来明锐是1.6的现在2.0，家用足够了，第二空间还好，家里最高1.76米原来明锐就够用，现在可以说更宽敞，后备箱其实没有明锐大，但放倒后座还是更大的。第三，原来是AT变速箱，习惯后，现在开CVT感觉加速很快，不知道是挡风玻璃有什么问题，现在开同样车速，感觉比原来的要快得多。但是隔音没有明锐好，音响效果也没原来的好。其实两车没什么可比性，但我觉得*车后比较应该前后比，*车时应该横向比。

首先斯巴鲁森林人这款车对于动力而言动力够用吧。没有像那种大排量的车那样的浑厚动力源源不绝。在动力部分，只能说是能够满足自己的驾驶。若是想跟人家在高速拼速度，或者飙车是不可能的。

在内饰用料方面感觉都很厚实。然后就是中控显示屏的分辨率还蛮高的。反应速度也很快。

斯巴鲁这个品牌的亮点就在于左右对称水平对置发动机。以及全时四驱系统。170毫米的离地高度，在同级城市SUV里面是很少见的。所以在通过一些困难路段的时候，它的通过能力要比其他城市SUV强一些。

还有就是斯巴鲁森林人这款车比较省油。百公里的油耗在九升左右。

一般不会的，除非路段特别的凹凸不平。目前的suv跟我们印象中的越野车是两个概念，在以前只有轿车和越野车，suv是二十一世纪以来车企为了迎合消费者而出现的产物，1、真正的越野车在城市开太浪费了，功能完全体现不出来。2、用车成本也高，油耗大，保养贵，性价比非常低。3、真正的越野车价格一般很高，一般家庭也消费不起，而suv的出现填补了这块市场空白。4、一般suv都选择轿车底盘，这样可以降低成本，价格亲民，只是稍微升高了离地间隙。

近日，乘联会公布了最新的汽车产销数据，数据显示，2019年7月，全国狭义乘用车零售销量达到148.5万辆，同比下降5.0%。其中轿车市场7月份综合销量同比下滑7.2%，环比下滑15.5%；MPV市场同比下滑21.2%，环比下滑23.5%；SUV市场同比增长0.8%，环比下滑15.2%。可见，除了SUV市场同比微增之外，其他细分市场的状态仍不乐观。 下面我们就来看看前五名SUV的具体情况。
第一名：哈弗H67月份销量：19480辆，同比下降21.1%哈弗H6可以说是SUV市场中经久不衰车型的代表，长期霸占排行榜前列。其足够中庸的外观给人留下了不错的印象，历经多年市场验证也获得了不错的口碑，各方面都相对均衡的它并无明显短板，有着非常强的产品力。不过虽夺得了7月销量冠军，但从同比下降21.1%看，哈弗H6的处境并不容乐观，与第二名的本田CR-V并没有拉开明显的差距。

第二名：本田CR-V
7月份销量：17913辆，同比增长72.6%
本田CR-V的销量可谓是红红火火，7月销量同比大涨72.6%，位列排行榜第二名。本田CR-V在同级别车型中的地位可谓是毋庸置疑的，虽然此前CR-V因机油门事件销量一度跌到谷底，但自从新车上市以来，本田CR-V的销量成绩是节节攀升，劲头十足。以目前的销量走势看，本田CR-V的销量大有超过哈弗H6之势。
第三名：途观
7月份销量：16227辆，同比下降26.7%
途观可以说是大众品牌的老牌SUV，在市场上征战多年，拥有广泛的群众基础，并始终保持者不错的生命力。虽然7月销量同比下滑了不少，但面对众多新车依然能够排名第三，实在难得。近日有消息称途观L将有7座版车型上市，这无疑将进一步提升产品吸引力，未来表现依然值得被看好。值得提及的是，据汽车保值率报告显示，大众途观的保值率仅次于奇骏。

第四名：日产奇骏
7月份销量：15800辆，同比增长16.8%
日产奇骏的排名一直比较稳定，并没有明显的波动起伏，排名第四。从产品实力上看，奇骏同榜上其他几款日系车一样非常均衡。奇骏的前脸采用家族式V-motion设计语言，车侧和车尾整体饱满。动力配备2.0L的自然吸气发动机，百公里平均油耗7.6L，在保证动力表现的同时最大程度地兼顾了经济性，可谓家用SUV的不二之选。
第五名：日产逍客
7月份销量：14766辆，同比增长12.3%
日产除了奇骏表现突出外，还有一款SUV表现同样出彩，那就是逍客。逍客7月销量达到了14766辆，与奇骏销量差距甚微。同奇骏一样，逍客同样采用了V-motion设计语言，但放在更加灵动的车身上使其拥有了更加符合年轻人喜好的外观。另外，在空间方面，在轴距保持不变的情况下，新款逍客后排空间增加了73mm，可谓实实在在的消除了消费者的空间顾虑。