凯迪拉克suv动力怎么样 凯迪拉克XT6这车怎么样?

凯迪拉克的车还是比较好的，毕竟它可是美国通用旗下的豪华车品牌自然不会差到哪里去。

首先从历史上来说凯迪拉克可是有着一百多年历史的古老品牌，它出生于1902年，真正意义上的跨世纪品牌之一。2009年在经济危机的影响下，凯迪拉克是为数不多的几个受美国*破产保护而保留的品牌之一，由此可见凯迪拉克的品牌价值和品牌影响力。

而且凯迪拉克一直都是美国总统、高管政要的首选座驾之一，它的意义就像红旗之于中国。

再从技术层面说说凯迪拉克，这百年历史中凯迪拉克所获得的荣誉也是数不胜数，1912年凯迪拉克被授予“世界标准”的称号。1949年，凯迪拉克的累计产量就已经破百万了，而且研制了一款新的发动机，引起发动机界产生了一些变革。

在1990年，凯迪拉克甚至还被国家总统乔治・布什授予了布德里奇美国国家质量奖章，做车做到这个份上也是非常了不起的，因此之后它就变成了美国总统的专属座驾。

现在凯迪拉克也在随着时代和用户需求在不断的变革更新

凯迪拉克在中国

1997年上海汽车和美国通用汽车合资组建了公司：上海通用，凯迪拉克随之一起进入中国。

到现在为止凯迪拉克已经有了多款产品几十种车型，像中级豪华车，高性能豪华车，中级豪华SUV，高级豪华SUV等等，总而言之就一个字“豪”。

既然是豪车它的配置性能等方面都比较卓越，拿凯迪拉克XT5来说最低起售价35万起，这个价格绝对豪，然后外观霸气威武，很有豪车的架子。2.0T的发动机确保动力强劲，八档手自一体的变速箱也很给力。

总体而言凯迪拉克对得起豪车的钱和品牌，可惜的就是在中国拼不过奔驰奥迪的知名度。

XT4是凯迪拉克更换命名规则后的第三款车型，前两款是CT6和XT5，这个XT是Crossover Touring的意思，后面的数字大小则表示车型的级别，XT4就是紧凑型SUV，弥补了凯迪拉克在豪华品牌紧凑型SUV领域的一个空白。

官方在发布的时候强调了XT4的设计团队非常年轻，设计风格和以前的凯迪拉克车型有所不同，前脸非常简洁，格栅就是一整个版块，根据配置再用不同的元素进行点缀，没有以前那么多镀铬的部件，造型和灯光方面则保持了最新的家族化设计。凯迪拉克的车型现在已经没有以前那么棱角分明，但是设计依旧在线，在路上的辨识度还是很高的。

动力总成方面，XT4全系标配一台2.0T涡轮增压发动机，代号LSY，是LTG发动机的后继型号，在动力调校方面比通用以往的2.0T发动机更保守一些，比如说ATS-L最大马力是279匹，而XT4则下调至241匹，7.6秒左右的零百成绩在同级中也并不算很突出。这台新发动机在性能和油耗之间会更偏向油耗，带有可变气门升程，和主动燃油管理系统，也就是闭缸功能，巡航时可以只用两个缸，但是这些功能在驾驶中并没有很明显的感觉，在油耗上的体验反而更明显。

XT4的变速箱是通用自家的9T50 Hydra-matic9速自动变速箱，在使用体验上比采埃孚那台9AT要好很多，换挡速度和平顺性都有所保证，但是和采埃孚的8AT相比则有点不足，在低档位部分会需要频繁换挡，在走山路的时候感觉还是有点烦躁的。XT4的刹车不是传统的真空泵，而是电子液压助力，脚感可能不是太自然，需要一点时间习惯一下。

XT4和新君威、迈锐宝XL共享了E2XX的底盘，前麦弗逊后多连杆，最顶配的车型会有自适应悬挂，虽然体验很好，但是性价比太低。XT4有两驱车型和四驱车型可选，四驱车型是适时四驱，在巡航时会断开连接，直接走前驱，这个设定也是为油耗着想的。悬挂的设定是偏硬的，细碎的震动过滤得还可以，在过一些颠簸的时候会有一些弹跳。

NVH向来是凯迪拉克做得比较好的方面，发动机的声音并不明显，XT4的噪音来源主要还是胎噪和风噪，但是这两种噪音在通过ANC主动降噪以后，存在感很弱，XT4的前挡风玻璃也用上了双层夹胶玻璃，对于风噪的抑制也有很大帮助。

内饰部分XT4使用了很多皮革，低配车型是仿皮，高配车型是真皮，但是两者的区别并不是很大，在观感和触感上来说都很像仿皮，只能说在数量上比奥迪Q3和宝马X1更用力一点，和日系的精细做工相比还是有点粗糙的。中央的多媒体系统在操作上很方便，采用旋钮控制，还有适当的物理按键控制基础功能，但是屏幕的位置偏低，角度有点奇怪，如果要在驾驶中使用，就要低头看，存在安全隐患。

XT4的尺寸比同级的X1更大，但是在车内空间方面并不如宝马X1，坐在后排只能说勉强够用，腰线也偏高，车窗的面积不算大，如果不开天窗的话，后排会有点压抑的感觉。由于有四驱的车型，又没有做额外的设计，所以XT4后排中央地台隆起很高，加上后排空调出风口侵占了比较多的后排空间，所以后排基本上只能坐两个人。

后备箱底下放了一个非全尺寸的备胎，占用了一定的空间，但是满足日常使用是没有问题的，后排座椅放倒后可以形成一个全平的底板，容积达到1334升。

凯迪拉克的可靠性表现比较一般，作为一款新车型，美国消费者报告对XT4的可靠性预期比较悲观，只给了2分（满分5分）。

凯迪拉克SUV的动力如何？适合在颠簸的山路行驶吗？

随着XT6，XT5，XT4的连续推出，凯迪拉克建造了“新美国豪华SUV产品矩阵”段。随着新的美国奢侈品“引人注目的设计”和“ITW IT”，凯迪拉克SUV家族解释了血静脉中品牌的“勇气”和“创新”。驾驶凯迪拉克豪华SUV家族飞行在山路上，有什么样的经验？

从宁波，凯迪拉克SUV家族驰骋在向舟山的道路上，享有三排大型空间的XT6反映了大型豪华SUV的放大率；中等大小的豪华SUV XT5，反映了“新美国”的驾驶体验生活体验；中小型豪华SUV的XT4，其次是精神上的身体，其次是长老，并前往大庆山。

具有宽级车辆尺寸，具有优异的体重，这三个凯迪拉克XT系列SUV无意中拥有豪华强大的气田。凯迪拉克SUV配备了新的2.0T变量涡轮增压发动机，其独特的Tripower可变阀门管理技术可根据不同的电源要求自动调节发动机阀升降机（高电梯，低电梯，零电梯）使发动机顺利切换“四缸高性能模式“”四缸经济模式“”双缸超经济模式“，优良的功率性能和超低燃料消耗水平。并且在需要电源的瞬间中，它可以快速“唤醒”，电源输出敏感。

当我到达大山时，我对此感兴趣这么美丽的山景，当然，越来越少的蜿蜒山路。此时，新的9速自动交流齿轮箱反射。由于9速换档盒，齿轮更加惊艳，变化平滑，反应敏感。我真的没有认为模型的审美奢侈品模型可能是如此聪明。切换到运动模式，您可以以更高的间隔控制速度，允许涡轮机时间准备下一个爆发，涡轮增压器非常迅速，刚刚下降，节流阀可以通过油门准确控制。

驾驶凯迪拉克豪华SUV家族飞行在山路上，有什么样的经验？在山路的摔跤中，您还可以通过汽车中的全彩色HUD飞行展示仪器。根据您自己的需求，显示速度，速度和其他信息，并且始终与驾驶员视线并行。同时，虽然判断道路表面，安全采集工作信息驾驶凯迪拉克豪华SUV家族飞行在山路上，有什么样的经验？

在这个单向山路上，凯迪拉克SUV可以将四轮驱动器通到地面，双离合器双离合器差分®的主动扭矩控制功能达到每秒100次。频率，左右轮的扭矩在0-100％的范围内动态地分配，这大大提高了驾驶的灵活性和稳定性。在通常的城市道路中，您可以将断开连接分离以将强制性®分开，在良好的道路状况的情况下，与双轮驱动的燃料消耗水平相媲美。驾驶凯迪拉克豪华SUV家族飞行在山路上，有什么样的经验？

凯迪拉克SUV产品带来了杰出的力量，带来了丰富的驾驶体验。 XT4具有轻量级的身体纯粹的“驾驶乐趣”。它能够撒在山路。大哥。 XT5在全系列中显示了我们“平衡风”。 XT6创造了一个完美的“尊贵和舒适”的体验，豪华享受，平静和自信的姿势。

驾驶凯迪拉克豪华SUV家族飞行在山路上，有什么样的经验？该团队继续前进，经过“山路”，当然，要放松，感受世界的宽广。轮子转动，窗户仍然安静，凯迪拉克SUV家族采用新一代Bose®ANC主动降噪技术和奥迪奥多洛特2噪声补偿技术的两个强大组合，有效地抵消了车辆期间产生的噪音，无论如何在外界如何拥抱，只在耳朵里唱歌。

此时，我不得不提及XT6中的音频系统。在以前的XT6会议上，我们已经完成了音频的第一个阶段，我没有指望这种情况能够享受该系列的啤酒。梦幻般的港口。动态低音，震撼每个乘客的胸部，周围的声音系统相当于“高保护”意义，这套声音真的是回来.驾驶凯迪拉克豪华SUV家族飞行在山路上，有什么样的经验？

碗，明悦，共潮汐。夜晚很慢，球队正在驾驶，凯迪拉克SUV家族仍然每次都提供全面的安全性。整车使用145个全LED光源。第一个配备智能矩阵LED前灯的最初可用于在转到前部时转动光源智能分配。当暗海岸线的方式时，前灯前面的前灯可以留在周围。展开，同时避免前车辆，为驾驶员提供较好的视野的视野范围，并且可以在遇到车辆时移动屏蔽，并实现高光束抗冷却功能。

驾驶凯迪拉克豪华SUV家族飞行在山路上，有什么样的经验？不够，在光线前闪耀，远射灯塔导向货船，空气光线闪耀，光线正在移动。凯迪拉克SUV家族产品将伴随着世界上勇敢的“新风格”，并利用技术和质量来创造下一个伟大的。

简答说一下个人感受，去年年底12月陪客户嘉兴提的车，返回安徽300多公里的驾驶乘坐体验

XT6是凯迪拉克SUV家族目前在售车型出了凯雷德外尺寸最大的，定位于中大型SUV，跟宝马X5，GLE，Q7一个定位的，但是售价却要远低于另外几款，美系车近两年的降价幅度可谓惊人，新车指导价从38万到55之间，虽然上市不到一年，但是大部分的折扣都在85折左右，我们当时*的是指导价为419700的两驱豪华六座的中配版本，落地四十万不到

先说一下外观设计，凯迪拉克近两年的车型似乎不再走之前的钻石切割设计语言了，转而用上了分体式的大灯灯组，科技感上来的，但是缺乏高级感，车身三围尺寸分别为5056，1964，1780，轴距达到2863，这个数据看着不算大，车长跟君越差不多，但是高度达到近两米，实车还是非常大气的，略有疑惑的是，这么一台自重近两吨的大家伙，凯迪拉克竟然全系标配的都是2.0T的发动机，虽然动力参数不错，发动机最大输出功率174，峰值扭矩350，配合9档变速箱，百公里加速时间只需要8秒多，如果可以跑到150以上也不算费劲

但是车速过了一百以后，2.0的弊端就出来的，静谧行高速行驶表现一般，虽然没有发动机多余噪音，但油门踏板感觉踩不动了，中后段提速就软绵绵了，好在油耗表现尚可，第一次开磨合高速表显油耗只有8.5这样，对于这个尺寸的车来说个人感觉不算高，这个9AT的变速箱跑起来也感觉不到动静

主要是配置丰富，别看轴距不长，六座版本的第三排空间绝对够用，我们*的这个版本，前后座椅气囊都有配备，主动刹车，车道偏离，车道保持，ACC，发动机自动启停，自动驻车等舒适性配置也有，全车还带无钥匙进入，方向盘全电动调节，前后两排座椅电动，要知道这个中配的配置就已经足够丰富了，内饰的做工用料相比之前的凯迪拉克档次感也要好很多，基本都集成在中控液晶操作区域了

还有就是底盘滤震一般，高速行驶平稳，还是会有一定的开船感，整体中等水平，毕竟价格再这里，也没得选了

从以下几个方面谈下质量：

1、动力，269马力，400扭矩，同级别中算是比较好的了吧，1.8吨的车，跑高速很稳，超车较轻松。

2、内饰，能用手触摸的地方都是真皮，boss音响，主动降噪，同级别中不算差的，其实现在的美系车并不是想象那样粗糙。

3、空间，5米多长的车，轴距2800多，可能给人的感觉壳子很长，空间很紧凑，但是实际坐进去就会感到空间足够用，后排三个大人一点问题没有，后备箱大到超过你的想象。

4、油耗，不暴力开车油耗从20-15-10-9.3。

5、性价比，基本上和比同价位的要好，而且主要看起来也拉风。

推荐几款比较好开的凯迪拉克：

1、 凯迪拉克XT6

官方指导价 ： 38.97-55.27万

级别 ： 中大型SUV

30多万能*到豪华品牌的中大型SUV确实很吸引，这是除了凯雷德之外，凯迪拉克推出的第二款7座SUV。7座SUV最讲求空间表现，在空间上XT6令人满意，即使是7座SUV中最难受的第三排座椅，XT6都有不错的舒适性表现。

内饰在设计上没有营造出太多的豪华感，不过在材质上XT6依旧有着豪华车该有的水准。2.0T+9AT变速箱动力表现游刃有余，如果底盘能更有支撑性的话就更好了。

2、 凯迪拉克CT6

官方指导价 ： 37.97-69.90万

级别 ： 中大型轿车

凯迪拉克CT6可能是你为数不多花三十几万就能*到车长超过5.2米的入门级老板车，出去谈生意也倍有面。虽然在品牌力上，凯迪拉克毫无疑问是比BBA差，但是在性价比方面，凯迪拉克却有足够有诚意。所以如果预算比较捉襟见肘，但又想要一台车型宽大座椅舒适的豪华车，凯迪拉克CT6就是一个非常不错选择。