suv车型怎么上车才优雅 编开编聊丨试驾林肯冒险家,“豪”不妥协的美式豪华S...

20款加版GLE450，应该是奔驰迄今为止最优雅的一款SUV了，作为奔驰最畅销的车型之一，GLE系列SUV经过几次更新换代，人气更是逐渐攀升。今天就来领略一下“绅士”的优雅。
这款车前脸采用的是横幅式中网，如果在选装了运动包之后，就会升级为满天星式中网，让车辆颜值更高。中网中间镶嵌着奔驰的三叉星辉标志，辨识度极高，两侧灯组采用的是几何多光束LED大灯，点亮后十分霸气，衬托出这台车的高级感。
车门侧面，线条动感流畅，造型灵动。车门为电吸门，所以无需太用力开合车门。车门底部的航空踏板带有照明功能，为上车下车提供了便捷。车辆顶部带有行李架，底部搭载20寸轮毂，能够适应多种路况。
新款GLE450车型的尾部设计层次分明，上方的尾翼带有高位刹车灯，对后车具有明显的警示作用。尾灯造型锋芒毕露，用一根镀铬装饰条相两侧的尾灯连接，营造了很好的层次感。
内饰部分，20款加版GLE450再次升级，做工用料无可挑剔。多功能方向盘带有换挡拨片以及各种功能按键，操作起来十分方便。方向盘后方的仪表盘和中控显示屏采用连体式设计，二合一的布局更加清晰直观、一目了然。头顶的全景天窗，让视野变得更加开阔。BOSE音响带来高品质的音乐享受。
最后说一下这台车的动力内容，20款加版奔驰GLE450搭载3.0T?L6发动机，能够迸发出367的强大马力，最大功率270千瓦，最大扭矩达到了500牛米。传动力方面，与其匹配的是9档手自一体变速器。绅士也有一颗大心脏。
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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

文 | Jay Amarillo

我是个00后，我对豪车没兴趣。

优雅的内饰、真皮座椅、满车的智能高科技，在我看来都毫无价值。许多我的同龄人都是想方设法地要求父母给自己*“好车”，他们的父母也想方设法地劝他们打消这个念头。

而我，跟他们恰好相反。

作为一个读者，我非常有幸能收到autocarweekly的邀请，让我能从自己的角度在这个平台上发表些许个人观点。

很多的年轻人，*要用iPhone、鞋要穿Yeezy、皮带要用Gucci……不光只是国内，相信我，全世界都一样，尤其是北美。

不少年轻人已经混淆了实用产品和奢侈品的概念。当这条界限模糊了，就会自然地把奢侈而并不实用的产品列入常规的消费清单，而各商家也将计就计在这类产品中增加一些看似实用的特征，将这条界线推向了消融的深渊。这个概念也许听起来抽象，但把它与汽车行业联系起来，就一清二楚了。

我上次在读autocarweekly一篇讲电动车的文章时，注意到了一位可能年龄与我相仿的读者的留言。这位读者表示，“一辆车是否纯电，只是被强行定义的。我们00后*车只关心这台车潮不潮，浪不浪。什么烂大街的SUV、大*的MPV、土得掉渣的传统三厢，统统入不了眼。” 我想，我也是00后，我身边的同龄人也大多都是这类态度。

必须承认，这位读者的看法的确反映了大多数新一代年轻人对汽车的态度，别人*车至少都是瞄准了什么特斯拉、奔驰、宝马、捷豹、路虎，家里钱多的更是看准了保时捷、玛莎拉蒂，谁要是整匹马或者整头牛那就是大佬。

老实说，*这些车的目的无非就是为了享受高端的内饰、车内科技、豪华舒适的体验、财富的光环、撩妹的方便，以及最新的智能技术。按说这一点儿都没错。但从热爱汽车热爱驾驶的角度来看，这些消费者只能享受他们理解范围内的物质主义的*，以及轻松从A点到B点的*。

而在热爱驾驶的我看来，绝大多数人*车和开车并不是因为他们喜欢驾驶，而是因为交通的硬性需求，或者追随当下社会被普遍认可的潮流与价值观。正如之前那位读者所说，多数的00后*车时更是会把“潮流”和“高科技”放在第一位。

我不想评价这“好”或“不好”，因为我觉得不应该非黑即白一概而论。但不管怎样，这种物质主义的现象正好是多数汽车厂商愿意看到的。

内饰的舒适性以及车内各种高科技设备是生产一辆车最简单的步骤，如果仅把这部分做得高端和潮流就能*高价的话，那么汽车厂商高兴死了。

各大厂商会抓住时机极力推广符合这类消费者的产品，把高端的内饰和车内科技推广得更潮更流行，年轻人会更加忽略一辆车的真正价值，反而更把潮流和新兴科技作为判别汽车好坏的主要指标，如此，物质主义的循环就开始了。

用马斯洛的需求层次理论来解释，这类消费者依然停留在“需要被尊重”的需求层面上。

但是00后群体中也不乏汽车纯粹主义者，我就是其中之一。新冠疫情导致全世界各处封城，我的所在地也未能幸免。暑假期间，同学们多半都窝在家里打游戏，但我却做了件令同龄人十分不解的事――我租了辆2011年的现代Elantra让老爸教我驾驶手动挡。

我今年18岁，驾驶手动挡是自从我16岁拿到驾照后天天梦寐以求想学的技能。上车不出半个小时，我已经操控自如，当天下午我就自己开着这辆车接了个朋友兜风去了。

我周围的同龄人很多都不理解，纷纷问我：

“现在自动挡这么发达了，你学手动挡有什么用？”

“你都开两年自动挡了，现在学这个肯定不习惯。”

“何必让自己这么麻烦这么累？神经病。”

“手动挡是老人开的，你怎么没个年轻人的潮样？”

“高端车都是自动挡的，你学手动挡只能开便宜车。”

“未来电动车会主宰天下，连自动挡的燃油车都会淘汰的。人们都在选择最自动化最高科技的车，你却退步学一个纯手动挡，你与时代脱节了，真不知道你怎么想的。”

说实话，听这类评价已经是我的在校日常，一点儿都不奇怪。我的选择确实与同龄人有挺大的区别。我不知道大家是否遇见过如我这类的00后，在我看来，“高大上”车型的受众，大多是专门从A点开到B点而对真正的驾驶不感兴趣的消费者。

然而，对我来说，如果一辆车的引擎盖下的精髓不够好，那么内饰再好、品牌再豪都是瞎扯，没有任何价值。

什么所谓的“高科技”，不就是中控屏幕大了点儿、按键换成触摸屏、再加上一堆智能功能比如说自动减速、巡航定速、并线辅助、语音操控、甚至自动驾驶，干脆直接把司机也淘汰得了。这辆车到底是谁在开？是驾驶员还是车自己？

我看，很多人*车不是为了感受驾驶，但对我来讲，没有什么比真实的驾驶操控更重要了。对我来讲，一辆汽车最重要的，一是操控感，二是性能，三是可靠性，其他什么所谓的高大上的东西统统靠边站。

当我的同龄人试驾最新的自动挡车以及混动和纯电车时，我的选择是辆2020斯巴鲁WRX，没错，就是著名的斯巴鲁拉力翼豹的后代。

父母曾经不同意，不理解，甚至鼓励我多看看高端的欧洲车，觉得既安全又体面，也愿意提供经济支持，为这事我们差点吵起来。豪车、电动车，别人送我一辆我都不会要。我开车就是为了操控和性能，其他的都可以最简化。

我自己不在乎斯巴鲁是个小众品牌，我看中的是我刚才提到的三点。当我坐进试驾车的一瞬间，我整个人都快沸腾了，我终于能真正开一次多年来一直关注的性能钢炮。

2.0排量的4缸水平对置FA20F涡轮增压引擎，268匹马力，258磅-英尺的扭矩，搭载6速手动挡变速箱。

别看排量小、马力小，但在拉力界可是神一般的存在。而且，这辆全时四驱的WRX是跑山利器，因为其搭载的斯巴鲁最可靠的限滑差速器 “粘性中央差速器?（Viscous Centre Differential）” 始终让这辆车有惊人的抓地力；其次低重心的WRX还有着极高的稳定性，毕竟有着拉力的元素。

整辆车一切的一切都是为驾驶乐趣、操控和性能而设计的。

这简直是操控、性能和可靠性的完美融合。内饰非常一般，根本不像2020年应该有的内饰，但这正合我意，因为这说明斯巴鲁把提升内饰的预算拿去提升性能了。况且，我讨厌大屏幕而非常喜欢物理按钮。

半个小时的试驾，每一次过弯、每一次降挡补油都给了我无比的*。而且这辆车算是日本车安全评分最高的一批车型之一。其实WRX的高科技比那些“高大上”的车的高科技更多，只不过全部集中在性能、操控，和可靠性方面。

WRX也有极高的改装潜力，上到气缸盖、冷却系统、空燃比，下到挡杆、反光镜，全都是“模块化”的设计，方便改装。

其次，WRX的价格算是性能车里的好价钱了，低配版在北美税前折合人民币大概15万。有些人会去看中配和高配，其实那都只是加了行车辅助系统。真男人不用任何辅助，车要自己全部操作才舒坦，这也就是为什么我觉得WRX低配版反而是性价比最高的。

到这儿很多人会问我，为什么不直接考虑STI？要说到纯操控，STI肯定比WRX牛。

它用的是多年一直在用的拉力引擎，2.5升的EJ257水平对置四缸涡轮增压引擎，310匹马力和290磅-英尺的扭矩，更硬的悬挂以及液压转向助力，给驾驶者最真实的道路回馈，加上STI特有的中央差速器――“手控中央差速器（Driver Controlled Centre Differential）”， 让司机自己控制前后轴的动力比例，过弯更好玩。

那么为什么我没有考虑STI呢？

首先，低配版的STI在北美税前折合人民币大概21万，对父母出钱给*车的我来说，我当然要考虑价格。

其次，STI多年拉力及赛道的特性让其最大动力输出固定在4000转以上，比较费油，而WRX在2500转就可以激发最大动力输出。

STI是一辆专门为赛道打造的车，如果天天开赛道那STI肯定首选。但现在还要兼顾日常驾驶，所以WRX的低转速的动力非常重要。

另外，STI的EJ257引擎不是直喷，而是阀门外喷，这就导致了每次的燃烧都会波及到进气阀门外，很容易积碳，影响可靠性。

频繁的保养对STI车主来说非常麻烦且开销大，除非是发烧友，不然很少有人受得了。

而WRX的FA20F引擎是直喷，效率极高，比STI省油，总体不输性能和操控，又兼顾了日常驾驶。这辆四门小排量钢炮真的是陪伴年轻汽车爱好者生活的好选择。

很多人不理解我的心态。事实上，我开车并不仅是为了交通，更是为了满足自己对操控这辆野兽的需求。

自动挡再发达，那也是ECU在开车，不是我本人。正因为我开过自动挡，才能深刻体会到别人眼中的简单、舒适、省事儿，是在我眼中被车载ECU支配的压抑。

别人眼中的麻烦、累，在我眼中是我与汽车和车轮下道路的交流方式，是我对几代造车匠人心血的尊重。

是的，现在年轻人如果开车是用来代步的话，确实没必要学手动挡，而各厂商为了向年轻消费者推广“潮车”，更不会开设一个对他们毫无吸引力的手动挡配置选择。

但是，正因为手动挡即将在不远的将来绝迹，我更是愿意趁着它还健在，让它带给我最真实的驾驶体验――没有智能科技、没有杂念、没有干扰，仅仅是我和这台车的交流，达到人车合一的境界，那是一种大多数人理解不了的*。

别人眼中的高端，对我毫无价值，那只是冷冰冰的物质主义，在精神上对我没有丝毫的激励，用马斯洛的需求层次理论来解释，这是在“自我实现”的道路上的一道坎。

有时候低消费换来的充满真实感的体验，是那个物质崇拜、以高消费为荣、你攀我比的浮躁社会永远都得不到也理解不了的。

也许我的选择会被同龄人认为是与时代脱节。但在我心里，“每个时代该做什么”才是旁人的强行定义，我根本不关心物质主义的那一套，我只关心我的选择对我有没有真实的价值。

当我的同龄人在家打游戏时，我在学手动挡；当他们刷抖音时，我在跑山；当他们享受着物质与科技带来的便捷，导致连社交技能都退化时，我享受着真实的驾驶体验。一次次地过着弯、换着挡，用心去感受着那最本真的体验，战胜着浮躁。

我不会向时代投降，更不会让其夺走我所追求的真实感。因为，我开车不是为别人，我为自己而驾驶。那种真实感，就像烈焰下燃烧的汽油，如同我流淌的血液，只要我活着，就一定会沸腾着，川流不息。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

当听到 冒险家这个名字时，相信多数人会以为这是一款硬派越野车，但如果加上林肯二字，你是否还会有这种感觉呢。没错，林肯品牌在多数人心中的代名词便是豪华、尊贵和典雅。与此同时，国产后冒险家的价格区间也来到了24.68―34.58万元，那么在这个价格之下，冒险家又是否能延续林肯品牌一贯的美式豪华传统，同时相比其它同级豪华品牌SUV车型，它又带来了哪些不一定的体验呢？所以我们找来了一台林肯冒险家来好好体验一番。

若不是尺寸大小的不同，初次见到冒险家时很容易会将其与家族其它车型搞混。也正是如此，冒险家的整个造型设计同样偏向于沉稳、大气。不过和自家的飞行员等车型相比，得益于更小的中网格栅以及大灯尺寸，还是让这个家族式前脸的霸气感有所收敛。

而在前脸的细节部分，带有镀铬装饰的星辉式前格栅，则将整个冒险家典雅的气质得到了进一步的凸显。再配合下方颇显动感的前包围，整个前脸的层次感自不用多说。

当然冒险家的侧面同样值得一提，整体修长的造型为它带来了越级的视觉效果。“CORSAIR”的铭牌，豪华车该有的细节标识同样没有缺失。

至于尺寸方面，我们直接拿它和竞品车型来进行对比。从下图可以发现，冒险家的尺寸有着极为明显的优势。

相比前脸和侧面跳跃的设计，冒险家的车尾就显得沉稳了不少，不过家族式的连贯式尾灯以及下方两个外露的硕大排气，还是能很好的抓住当下年轻用户的眼球。

不难发现，定位紧凑型SUV的冒险家除了延续家族豪华、典雅的格调之外，对于外观的精致感还得到了一定的加强，使其更符合当下年轻用户的审美标准。当然，尺寸方面同样能看出它在尽力迎合中国消费者的喜好。

作为一台豪华品牌SUV，内饰的豪华与否同样决定着消费者们是否愿意为其掏腰包。进入车内，带有木纹装饰的黑/米配色、大面积的软质材质，还有下方密密麻麻的空调物理按键，这些都是典型的美式豪华味道。但同时也能感受到的是它融入了很多时下流行的元素，比如能拉宽车内视觉效果的细长出风口，以及专为中国用户打造的12.8英寸大屏，不过后者在我看来和整个内饰氛围有些不搭。

不过观感抛一边，这块大屏在实用性层面上确实迎合了当下中国用户的实际需求。它的整个界面设计非常简约，并且反应也够灵敏，因此较容易上手。至于功能，像导航、音乐以及语音操控等基本功能都没有缺席，并且诸如座椅调节、车辆设置等诸多功能都被集成在了其中。所以，正是有了这块大屏的存在，才能保证冒险家整个内饰美感与功能的协调。

除了感官有别于其它豪华品牌车型之外，冒险家的最大的不同恐怕就是使用体验了。比如位于空调出风口下方的按键式换挡机构，又比如设置在门板上的电动座椅调节按钮，都与传统车型有着截然不同的布局，甚至于在我和冒险家相处一段时间后，当我想要调节座椅时，仍会下意识的将手放到座椅下方，可见想要习惯冒险家的按键布局并非一朝一夕的事。

当然了，林肯采用这些布局自然有它的用意。比如当家人开过冒险家之后，上车前你想要将座椅调整到方便自己进入的位置，那么就可以站在门边优雅的调整座椅，而不用费力的弯下腰并保持一个难受姿势等待座椅移动，这个过程对于那些大腹便便的朋友一定不怎么友好。至于按键式换挡机构，它则换来了更为丰富的储物空间表现。

座椅同样是冒险家车内最有亮点的地方之一，冒险家前排两个座椅不仅柔软，同时还支持肩部调节、腿托调节以及4向腰部支撑调节，此外前排座椅加热、通风以及*功能都可以在中控大屏中进行调节，并且这几个功能都有多级可调。

后排座椅的舒适性同样没有打折扣，不过相比前排的多样性功能，后排主要体现在空间的实用性方面，它除了前后调节外，靠背角度同样可以调节。至于后排配置，除了空调出风口和USB接口这两个最基本的功能外，冒险家同样为后排配备了可独立调节的座椅加热功能，在即将到来的冬天同样能为家人带来温暖的乘坐体验。

得益于尺寸上的优势，冒险家的后备箱空间表现同样可圈可点，内部空间不仅规整，通过右侧的按键，放倒后排座椅的动作同样可以优雅的进行。自动尾门这个配置，在冒险家这台豪华品牌SUV上自然也没有缺席。

不同于德系品牌还区分高低功率的玩法，冒险家则一视同仁的给予了一台2.0T高功率发动机，最大245匹的马力，最大390牛・米的扭矩，再匹配8速自动变速箱，实测不到7秒的零百加速时间便能说明一切。

开起来，或许是林肯故意*，又或许是动力本身够强的缘故，轻点油门，马上就能感受到冒险家暴躁的一面，并且动力输出的质感也很棒。即便在100公里/时的加速，强悍的动力再配合降挡干脆的变速箱，同样能感受到明显的推背感。

当然，动力参数的高低并不能与驾驶感受的好坏画上等号。诚然，这台车的动力表现确实让人印象深刻，但低速升挡或滑行时能明显感受到车辆的顿挫，简而言之，低速时的变速箱有些不聪明。而同油门一样，刹车同样非常灵敏，因此初次“上脚”仍需要一定的时间去习惯。

冒险家悬架的整个*风格更偏向于舒适，这一点我倒认为符合它的定位，不过并不是像大家认为的坐船一样。在经过一些大的起伏路面时，可以感受到整个悬架非常的韧，并且不会有多余的松散动作。而对于一些小的坑洼路面，悬架表现就有些一般了，基本上大大小小的振动都会传递到车内。

此外，冒险家的方向盘真的非常轻，尤其是在原地转动时，甚至一只手指就能转动它，这一点倒是非常适合女生。而在速度起来后，虽然方向盘的阻尼感有所增强，但整体仍属偏轻的水平，高速时难免会让人有些不自信。

关于冒险家的驾驶感受，最让我印象深刻的却是它的自动驻车系统。在刚接触这款车时，较远的按键式换挡位置一度让我觉得这台车的人机工学有点问题，毕竟有些消费者在等红绿灯时喜欢挂N挡，但开起来后马上让我打消了这个疑虑。

在缓慢停车后，冒险家的自动驻车系统介入的非常及时，更难能可贵的是，轻点油门后马上就能解除，并且不同于其它车型，冒险家的自动驻车在解除时就好像松掉刹车一样，完全没有那种让人难受的拉扯感。而在走走停停的堵车路段时，这套系统就像是相识多年的老友一般对彼此的习惯和脾气都了如指掌，让人爱不释手。但如果要说这套系统的不足，恐怕就是自动启停了，每次踩油门后，发动机的介入总是让人觉得有些突兀，并且让人难以接受的是，它的自动启停需要在屏幕中关闭，如果设置一个实体按键，我想我会对这套系统打一个满分的成绩。

写在最后

尽管这台冒险家有着相比林肯品牌其它车型更为年轻的姿态，但豪华、典雅仍是它最大的*点，这一点不仅在外观、内饰层面有所展现，同时在细节设计上更能感受到它所独有的美式豪华。虽说它在驾驶层面上仍有一些不足，但整体表现仍在同级豪华品牌属于较高的水准。当然，以上表现再结合它24.68万起的价格，更是将这款林肯冒险家的性价比进一步得到了彰显。因此，如果你厌倦了满大街的BBA，并且想要不一样的豪华体验，那么这款林肯冒险家绝对值得一试。

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