十万元国产suv哪个省油 十万元预算也要精打细算,这四款国产SUV值得推荐! - ...

10万左右的预算，如果对面子不是有特殊的执念，*国产车一般来说的话，会是更好的选择。

自主品牌之间的质量差距也是比较大的，少数头部企业已经达到国际品牌同等的质量水平了。

比如说：奇瑞、长安、传祺、吉利的一些车型，在轿车、SUV细分市场的质量排名当中，已经可以做到前3的水平了，质量上已经比很多合资车还要好了。

广汽传祺-GS5

市场指导价：10.98-16.98万元

优惠力度：0.5万元左右

传祺这个品牌对比起吉利、长安等传统造车大军，算是一个崭新的品牌了，自2010年横空出世后，先用GS4打入了SUV市场，再通过GS8拔高自身的定位，在曾经GS5因为定价过高，定位尴尬，所以老款GS5并没有取得什么特别亮眼的成绩，而如今新款GS5来到了涛哥身边，具体如何，快跟着涛哥一起上车吧！

传祺GS5的行驶质感也比较不错，1.5T涡轮增压发动机与爱信6AT的动力组合，在日常使用上比较的平顺，加速一气呵成，不会有顿挫感，唯一的小不足就是加速时发动机的噪音略大，有点破坏车内的高级质感。而坐起来的感觉，涛哥认为传祺GS5的胎噪声比较大声，这个可以通过后期更换静音胎来解决，总的来说，传祺GS5是一台没有明显短板的车型，值得推荐。

先来看说一下SUV的选择，10万预算落地的话，这样的SUV只能是选择国产SUV了，只能说在国产SUV里机挑选精品车型。省油耐用是主要参考的地方。

如果说要选择耐用的话，目前国产主流车商的 汽车 ，都能达到这个要求了，一般都是三年十万公里的保，并且从实际的表现来看，都是相当稳定的，小毛病当然不能做为 汽车 主要的质量问题了。而省油的话，就要选择发动机匹配比较好，并且技术比较先进的车型了。

宝骏的510

作为小型SUV的王者存在，宝骏510的市场表现相当抢眼，可以说是经久不衰的一个车型，上市这么久了，表现还是相当不错，它有相当稳定的发动机，实际的市场反馈质量也是非常可靠的，并且它主打就是手动挡，很省油了。

长安的CS35 Plus

长安的Cs35Plus车型使用了更先进的发动机，所以得到推荐，它使用了长安领先国际的1.4T涡轮增压缸内直喷发动机，动力强悍，油耗表现优秀，并且这款车型虽然定位是小型车，但是轴距也有2600MM，空间表现很优秀，强烈推荐车型。

动力强悍的吉利缤越 吉利缤越可以归为性能车了，百公里加速可以进入8秒了，使用了1.5T的涡轮增压发动机，而作为小型SUV来说，它性能强劲，空间的话，也有2600MM的轴呀，竞争力相当强，十万的话，还是可以入手7DCT自动挡车型，油耗表现也是不错的。

以上这三款车，建议可以做为重点儿考虑，有超省油的还经济的如宝骏510，有全面均衡稳定性强的，如长安的CS35Plus，还有性能强悍的如吉利缤越。选择自己喜欢的。并且都很耐用，油耗表现都不错。

选择SUV车型，一般都是为了空间和通过性，10万落地这个预算可以选择一些合资小型入门SUV，也可以选择国产低配的紧凑型SUV，现在国产车型主打性价比和居家实用，这个预算可以满足空间需求，而合资小型SUV空间是比较紧凑的，可以根据个人需求选择

哈弗H6

哈弗H6是国产SUV车型的代表，是非常有说服力的车型，多年来销量和口碑一直遥遥领先，同级别车型很难竞争，哈弗H6车型更新优化很快，新款车型频频推出，整体实力一直在增加，空间，配置，可靠性表现都很突出

吉利博越

全新的吉利博越，颜值大幅度增加，整体的表现很突出，非常受年轻人青睐，整体的品牌力和产品力比较突出，很值得选择

荣威RX5

荣威RX5一直主打车机互联，整体的 科技 感很突出，外观非常大气稳重，年轻领域和中年领域都有涉及，整体的表现很不错，性价比很突出

长安CS75

长安CS75的发展速度很快，并且很稳定，销量和口碑很扎实，车型的性价比也很突出，配置方面很丰富，综合来说比较适合居家使用，实用性很强

总结：长安CS75，哈弗H6，吉利博越和荣威RX5都是比较有代表性的国产紧凑型SUV，空间水平和配置表现都比较突出，都是很值得选择的

首先非常感谢悟空提供的平台，让我们互相帮助答疑解惑。

题主你好，很高兴为你解答这个问题，下面我来说下我的一些看法，希望对你有所帮助。
十万元落地的话，裸车价格就要控制在九万元以内，因为再加上购置税，车船税，交强险等等必要的花费之后，实际的价格就与自己的预算是比较接近了。那么在这个裸车价格范围之内，有哪些SUV车型比较符合题主的购车条件呢？我个人感觉以下两款车型还是比较不错的，下边我就分别来给大家简单介绍一下，供大家在选车购车的时候起个参考作用
。
首先第一款就是长安CS35plus
。作为长安经典小型SUV CS35的升级换代版本，CS35plus的整体产品力提升是非常明显的，并且就产品自身的表现而言，我个人感觉也是十分符合题主的需求。首先从省油的角度来说，CS35plus这款车型换装了1.6升全铝材质直喷发动机，燃油经济性表现得到了进一步的控制，在百公里综合油耗来讲，这款车型油耗在8升左右，是一个相对比较经济的水准。而在耐用性的角度来说，CS35plus全铝材质的发动机保证了长久使用的稳定性，并且匹配的自动挡变速箱也是来自于爱信的六速手自一体，因此从这套动力组合来看，我们就能够体会到非常高的一个质量水准，并且因为是新款车型上市，整体的拼装工艺也是与时俱进，所以说追求质量的话，这款车型也是可以满足。
然后第二款就是捷途X70
。作为奇瑞全新品牌捷途推出的首款SUV车型，捷途X70在上市之后，便在销量方面展现出了惊人的实力，月销近万台的成绩也表明了消费者对于这台全新SUV还是非常认可的。而从车型的表现来看，我个人感觉这款车型也是比较符合题主的需求，从燃油经济性的角度来说，捷途X70定位于一款中型SUV，百公里综合油耗在10升左右，兼顾了空间以及燃油经济性等多个方面，应该说是一款实用性并且兼具经济性的车型。而从质量稳定性的角度来看，这台车与奇瑞旗下的同级别车型有着千丝万缕的联系，1.5T的涡轮增压发动机是奇瑞旗下非常经典的这么一个型号，在之前很多车型上都有过搭载，质量肯定是没有问题，而在匹配的变速箱来看，手动挡技术纯熟，自动挡是来自于山东盛瑞的手自一体，也是属于国产新一代变速箱当中的佼佼者，因此整体的三大件质量也是比较值得令人放心的。

宝骏的510，或者530，省油的话选择手动，底盘抗造，三大件基本没啥大问题。

由于法系车很早就退出美国市场，没有法系车的碰撞成绩，所以还是从法系车大本营欧洲找数据，权威碰撞测试机构E-NCAP有几乎所有法系车的碰撞成绩（中国独有除外）。

E-NCAP的碰撞测试成绩和C-NCAP一样都用星级“ ”表示,共有五个星级,星级越高表示该车的碰撞安全性能越好。

但即便都是五星级别，同级车之间还是有不小差别，孰优孰劣看这四项指标（成人乘员、儿童成员、行人、安全辅助）的得分。

紧凑型轿车
标致308

与同级别其它车系碰撞成绩对比

标致308虽然也是五颗星的成绩，但要看细分项的得分，跟其它车系比还是有差距的。

乘员保护这项，标致308得分92%，而高尔夫和卡拉罗都是94%。

标致308在40%碰撞成绩上比丰田卡罗拉都要弱很多

如上图所示，仔细分析标致308的正面偏置碰撞成绩，假人胸部、腿部都有伤害，而德系高尔夫、美系福克斯正面偏置碰撞，假人基本全是绿色优秀级别，日系卡罗拉的假人只有胸部是黄色，腿部也是绿色，受伤害的程度也比标致308要轻。至少这款法系代表车型，跟其它车系比安全性不是最好的。

福特福克斯虽然与标致308成人乘员得分相同都是92%，但车内后排儿童保护和行人保护这两项，得分都比标致308要高。

雪铁龙C4

雪铁龙与标致同平台，外形设计和内饰风格有区别。可能是由于雪铁龙C4比标致308上市更早，2010年就推出，所以乘员保护得分只有90%，比标致308还低4%。

雪铁龙C4行人保护方面 碰撞伤害程度

最要命的是车头设计，对行人保护性很差，得分43%，头部、骨盆部位碰撞都是红色，会危及行人生命。

碰撞伤害程度对比

法系雪铁龙C4，跟日系、德系、美系，对比一下侧面碰撞伤害程度。C4柱碰胸部伤害为暗红色，为几款车中最差的不及格；表现最好的是日系丰田卡罗拉，柱碰只有胸部是黄色，而德系大众高尔夫、美系福特福克斯，胸部伤害为橙色低一等级，及格边缘。

在鞭打测试中，日系、德系、美系这三款车，颈部保护都是绿色优秀水平，雪铁龙C4颈部保护不够会有损伤，显示橙色等级处在及格边缘。

国内市场雪铁龙C4车型，呈现爷爷、爸爸几代同堂的局面，有世嘉、C4世嘉、C4L，不了解的光看名字就得蒙圈，这到底哪款是正宗的C4啊！

雪铁龙爱丽舍

爱丽舍也算是国内车市的老将，最早于2004年就进入中国市场，现在国内在*的这代与欧洲是同一时代产品，看看欧版爱丽舍的碰撞成绩真是伤心。三颗星，成人乘员保护得分71%，行人保护得分54%，这两个项目问题很严重。

与同级别其它车系碰撞成绩对比

再对比一下雪铁龙爱丽舍的竞品车型，有德系斯柯达昕锐、日系本田飞度、美系福特嘉年华，都是五星级水平，得分在90%以上，这差距挺大。

碰撞伤害程度对比

从碰撞伤害正面偏置碰撞驾驶员胸部、腿部已经是橙色，证明受伤很重。侧面柱碰带来的胸部伤害也是红色的。还有追尾碰撞，后排乘客有可能颈部会断，都是致使伤害啊。

行人保护，骨盆部位碰撞得0分，见到爱丽舍得躲远点。这车就别跟日系、美系、德系比了，自身就没够到五星级别的边。

中型轿车
标致508

与同级别其它车系碰撞成绩对比

标致508在E-NCAP能找到的碰撞数据是2011年的，成人乘员保护得分90%。再拿同级的日系、德系、美系车型比较，大众帕萨特、福特蒙迪欧是85%和86%。

但一看详细碰撞结果，大众帕萨特、福特蒙迪欧还是比标致508安全性要好。究其原因，是E-NCAP在2014年碰撞标准提高了，所以一看详细比较就明白了。

碰撞伤害程度对比

标致508是2011进行碰撞测试，总分32.5/90%，而大众帕萨特和福特蒙迪欧总分分别是32.6/85%和33/86%，成绩是2014年的，E-NCAP在2014提高了碰撞成绩星级标准，所以标致508得分实际是四个同级车型里最低的。

而且，从假人受伤情况看，标致508侧面柱碰胸部伤害严重，四个车型比较马自达6和大众帕萨特的伤害是最轻的。行人保护成绩，标致508迟迟不对产品进行换代更新，对行人伤害得分41%，这一点也比日系、德系、美系要差。

雪铁龙C5

说到法系车一款车型*很久，雪铁龙C5无车出其右。在欧洲这款车的碰撞成绩还是2009年，一直就没大改款进行换代。对自己的安全性就是这么自信。

雪铁龙C5侧面柱碰胸部红色，最差评价，比标致508还差。前排座椅追尾碰撞，颈部有断掉的风险。

这样的碰撞成绩，就别说跟大众帕萨特、福特蒙迪欧、马自达6比，跟同门兄弟标致508比，也都不如。

小型及紧凑型SUV
雷诺卡缤

与同级别其它车系碰撞成绩对比

雷诺卡缤属于小型SUV，是从小型车的平台改造而来的城市SUV。与这款车同级的其它车系，有本田缤智、福特翼搏、斯柯达Yeti。缤智成人乘员保护86%，成绩是2015年测试，E-NCAP在2014年标准提升，所以碰撞总分是高过另外三款车。

碰撞伤害程度对比

侧面柱碰成绩，雷诺卡缤的伤害是最严重的，胸部是暗红色，本田缤智侧碰成绩最佳是全绿的，福特翼搏、斯柯达Yeti假人胸部分别是黄色和橙色。

标致2008

标致2008比雷诺卡缤碰撞成绩要稍好，从假人伤害程度来看，受伤要轻。侧面柱碰成绩胸部橙色，及格水平。鞭打后碰，颈部也是这个水平。

标致2008碰撞测试受伤害程度

从小型SUV整体各车系来看，成绩都没有达到最佳，小型车安全性是不如紧凑型和中型级别，SUV这个级别也一样。法系车，在这个级别并没有特别优秀，反倒是日系不错，这也跟日系小型车起步较早，所以在安全设计上比较有经验有关。

标致3008

紧凑型SUV是各车企都非常重视的级别，不管在欧洲还是中国，很多车型销量都不错。与它同级别的日系、美系、德系，有马自达CX-5、福特翼虎、大众途观。

与同级别其它车系碰撞成绩对比

标致3008是2016年款，最新的车型最新的碰撞数据，碰撞成绩86%，其它三个车型碰撞成绩都在90%以上，并且途观是2016年的数据，光看分数标致3008已然是垫底。

再看碰撞伤害的详细对比

左边为标致3008 右边为大众途观

标致3008侧面柱碰胸部为黄色，正面偏置碰撞腿部和胸部为黄色和橙色，这些地方都不如大众途观，只有正面碰撞后排女性乘客胸部保护不好。

左边为福特翼虎 右边为马自达CX-5

马自达CX-5、福特翼虎为2012年碰撞数据，从假人伤害来看，标致3008与马自达CX-5和福特翼虎比，胸部伤害更严重。

雷诺科雷嘉

雷诺科雷嘉是这个品牌新推出的一个紧凑型SUV，国内是2016年上市。碰撞成绩是89%，跟上面的日系、德系、美系比，那三款车型碰撞成绩在90%以上。假人伤害程度对比来看，虽然不如德系大众途观，但比标致3008伤害要少。

雷诺科雷嘉碰撞伤害程度

正面偏置和侧面碰撞，假人伤害都比较小，只有在鞭打测试追尾碰撞，前排乘员颈部保护在及格边缘。

各级别法系车，与同级别日系、德系、美系安全性对比来看，法系车最大的问题就是车型换代周期过长，比如雪铁龙C5还是2009年的产品，不光是中国市场在*，在欧洲市场也没有新款推出。

换代周期长的原因，主要方面是法系车销量不如其它日系、德系、美系，没有更多的资金投入到新车型的研发上，别的车系都是3年小改款，5-6年大换代，而很多法系车得*个7-8年才能换代。

这样造成的问题，别的车系在一次次小改款中，对碰撞测试出现的安全问题，能够小步快跑的不断改进弥补，提升一个品牌在安全领域的技术水平，而法系车此时还是老平台、过时的车身结构，与同级日系、德系、美系，随着时间的推移差距就会逐步拉大。

法系车能剩下的，也就是法系忠粉们顶礼膜拜的浪漫设计、曾经的拉力赛辉煌，和那么一点小众情怀了。

法系车的质量可以来说并没有问题的，但是销量一直平淡，这就是很深思的问题，我曾经在标致店呆过一段时间。充分了解了法系车的特别！

优点：法系车在做工用料都是十分实在的，包括轮胎大灯等合作厂家的选择，都是在该行业十分知名的品牌。在整车*过程中，法系车基本还都是整体冲压制成，比如说，一块整体的钢板，利用冲压，直接冲压出车门的形状，而剩下的原料就相当于浪费了，但是这整体的质量是没得说的。而现在许多厂家为了节能省材，都是采用焊接技术，比如用两块剩下的钢板，焊接成车门。这样虽然在材料的使用上做到了不浪费，但是相对比，肯定质量没有整体冲压的质量好。法系车在主要配件中采用的都是最好的工本要求。

缺点：法系车很有意思。虽然前面说的优点中做工那么好，也什么销量依然惨淡呢？这就是法国人的性子，就拿中国市场来举例。法系车在中国市场不温不火也是很长时间了，一直不景气。为什么呢？因为它没有很好的了解中国市场，了解中国人的喜好。之前就按照标致来说，207，307一类，奇葩的车型设计，让人一看这车就真丑，而中国人也喜欢面子，谁会开一辆让别人说丑的车呢，更何况自己也觉得很丑。不过近两年法系车在车的外观来讲，逐渐有了突破，尤其是在标致即将上市的5008，被网友们只呼最美SUV。但是法系车还有一大命门，就是配置的低下。低配与顶配车型配置相差天壤之别，有许多十万元的车，低配的配置还不如国产五万的车，这也是现在存在的一大问题了。

至于法系车到底好不好，还是要看从哪个角度方面去看待它了！

许多人眼里，世界上只有两种车，一种是法系车，一种是其他车。因为法国人是不理性的，工程要让步于外观设计，法国人会设计出一辆非常漂亮的车，但问题是法国人认为的漂亮，不一定是其他人眼里的漂亮。在中国，就出现一个怪异现象，在网上，对于法系车评价出现两极分化、对法系车褒贬的讨论冲突非常激烈。

优点：第一，法系车品质过硬。激光焊接、双面镀锌、空腔注蜡等 汽车 工艺，像这些提高车身刚性、延长使用寿命的工艺在法国车上不次于日系德系美系。第二，法系车操控精准。第三，保养省钱也是法系车的一大明显优势。在经济性上法国人倒还算实际。

尽管有这些优点，法系车在中国的销量却很低迷，原因如下第一：外表不符合中国人的审美观。众所周知，法国人无论在生活中还是在 汽车 上都追求浪漫。法国人认为他们认为最好的是最好的，不会刻意改变 汽车 的设计以迎合中国人的口味。。看看德系、韩系、日系它们的这些车型，在外观设计上都能将法系车远远甩在身后。

第二：定位，定价奇葩。法系车有些产品定位太高，但这些车型让每个人都认为它不值这个价钱。这会让你感到困惑，那么你肯定不会*。造成这种局面还是由于法系车的运营不善了，到现在不得不自降身价了！

第三：不够聪明。日系车会根据中国人的喜好，打造省油、易用的 汽车 ，就像那些技术稳定但是却不求创新的车，即便是减配、安全性低照样能够火爆！再看德国人，因为中国人喜欢大气。于是它们的车型就是各种加长轴距、加长车身，即便是烧机油、断轴中国人也是照*不误！

法系车的那些暗手段，您不知道。

1.钢板，清一色的镀锌钢板，好处防锈。还记得那年315的锈蚀门吗？正如拆车店的老板说的，拆完车，底盘下面都是好的，日系车，呵呵。有多少裸板，谁开10年谁知道。

2.车门。傻傻的法国人就是坚持一体式冲压车门，不用上下拼焊的工艺，要知道拼焊的成本可以便宜30%，还容易加工。但是一体冲压的车门，关键时刻可以帮车主挡住泰山压顶式的冲击。还记得2008年5月12日汶川的凯旋车吗？日系 韩系，甚至GM的很多车型都是拼焊车门哦，这跟侧碰无关，跟脑袋有关。

3.玻璃。法国人的玻璃厚度一般比日系厚一个级别。比如骐达是3.2MM的，小爱是3.5MM的。GB9656里面3.5和3.2抗冲击要求可完全不一样哦。C5 C4L C4 C6的后风挡全是反弯的。增大了行李箱的开口和高速的稳定性，但是比普通的玻璃贵了50%。这些，您知道不。

其他还有很多很多。法国人有固执的地方，也有扯淡的地方。但是这些暗质量，值得玩味和思考。

法系车开过三台，一台是n年前的广州标志505，柴油的。一台是大约03年左右*的富康自动档，好像叫998。最后在12年左右*了台标志207手动最低版。

n年前那台505就不说了，解放前的技术，光绪年间的车型。

自动挡富康用了一年多，期间没有一点问题，那时候年轻，开车比较牛，雪铁龙转向和过弯一直被认为有长处的，自己感觉也是，虽然富康车身不重，但是高速过弯还是能让驾驶者感到心里踏实。有时候下高速辅道100公里时速都不减速。

特别要表扬的是207这台便宜小车，都被我当小钢炮开了三年，当时207刚出来看到很多汽评对这个车很多推荐，就贪新鲜*了个来玩。三年中除了换机油保养下也是半点问题没出过。曾经在高速路开过170时速左右，不过开到这样的速度207有点漂。心理感觉没有同样这么小的大众高尔（是高尔不是高尔夫）稳当。

总的感受法系车给我印象不错，先几年2008还想*个玩下，结果*了个样子大点的奇瑞瑞虎5。

搞不明白为什么很有特色的法系车在国内市场这么受冷落的啊。

我开的是14年C4L1.8手动，迄今为止开了2年4个月，跑了3万多公里，实事求是的讲这车不错，不错在哪呢？一是配置，EPS、定速巡航啥的都有；二是车厚实，俺没文化，不懂吸能、高 科技 安全性啥的，*车就喜欢关关车门，踹踹这踹踹那，起亚K3、本田思域、大众速腾、尼桑逍客俺都开过，那个门门啊，俺就不说了；三是底盘好高速稳，俺也没开过啥好车，也从不超速，说真的，还真不知道啥叫个底盘好，可地球人不都这样说嘛。毛病必须有，车无完车吗！发动机舱里嗒嗒响，找个纸片片垫上，好了；空调制冷时异响，整了个配重块，好了；底盘“啪啪啪”的响，吊起来左拧拧右拧拧，好了；电动折叠后视镜总是转过头，有一天总算是彻底拜拜了，900个大洋，没了。就说到这里吧，咚！雪铁龙C4L的*撞到了别克君威的脑袋上，下车看看， 两车都好。“赶紧走吧！你他娘还等谁呢？”哥们，不是说好的要做个好孩子吗？

一、 文不对题，张冠李戴。 质量好，指的是故障率低， 安全性是相关设计及用料问题，和故障率是两条轨道上的车。

二、不说质量，说安全的话，把 汽车 碰撞测试当令箭，全信，也是太naive了， 汽车 碰撞测试撞击的点是固定的，所以太好钻空子。2016年上半年国内就曝光了丰田安全碰撞测试造假，在送测的车辆中，强化那几个固定碰撞点的新闻。别选择性的戴有色眼镜说没见过那新闻。

三、安全性，我只信自己亲眼所见的车辆事故现场和自己开车碰撞经历。 我10年来所亲眼见过的一切车辆路面事故，，日系车没有一例是损伤更小的一方。 关于法系车，，请搜索2016年1月27-18日的国内新闻，关键语句“ 不撞奥迪撞雪铁龙”，看看那辆在高速公路上被大罐车和大货车夹击的雪铁龙世嘉，AC柱都没变形，前档玻璃都只有轻度裂纹，，，日韩系能扛得住这种大车夹击？呵呵。

80速度下坎翻滚。看看这质量合不合格。。。。。。

法系 汽车 质量糟糕-综合品质是标准「欧系水平」

点评品牌：

法系 汽车 的三大品牌就是这些了，不过要先排除雷诺。因为东风雷诺的合资已经结束，雷诺50%的股权转让为东风，至此雷诺合资乘用车型时代再次完结；而主攻商用车的华晨雷诺也因华晨的落幕而接近结束，虽然雷诺表示华晨 汽车 和华晨雷诺金杯是各地独立的实体，目前仍旧正常运营，同比接近一半的下滑，以及华晨形象对金杯的影响，雷诺的结局也是很容易预测的。

为何雷诺是输的这么彻底？

雷诺・日产与华晨

「日法合作」是雷诺 汽车 失败的必然因素。

在日产 汽车 濒临破产的节点，雷诺 汽车 *部分日产 汽车 股权，并实际掌控了尼桑品牌的运营；在相当长的阶段中尼桑是要听命于法兰西企业的，这不是日本人的性格与能接受的解决，此弹丸之地的野心甚至比美国的亚太战略还要夸张。

雷诺似乎认为吃定了日产尼桑，而法系 汽车 在华市场的影响力是很差的，这点雷诺也心知肚明；但是日系 汽车 已经通过港台 汽车 文化的影响，逐渐渗透到闽粤琼三地，发力日系品牌是会有更理想结果的。所以品牌规划的重心似乎放在了日产，而雷诺只是拿日产 汽车 套壳打造了两台SUV，品质可想而知了。

日产 汽车 技术水平可以说是相当之差，老款1.6L发动机动力羸弱还有烧机油的问题，2.0L直喷自吸机型尾气黑烟问题持续很长时间，QR25-2.5L发动机还用多点电喷的技术，动力差油耗高的特点很突出。

捷科特的无级变速器不仅有滑行顿挫和低温保护的问题，甚至还有加速过程顿挫的缺点，电磁阀的故障率也比较高。雷诺使用这些技术必然是要失败的，因为欧系 汽车 用户对于车辆的品质与性能要求普遍更高，换壳尼桑 汽车 是肯定满足不了的。这就是雷诺失败的核心因素，重点在雷诺CEO戈恩被日产尼桑摆了一道之后，雷诺在联盟中失去了主导权，日产就像《四十七士物语》描述的一样，隐忍之后还是“噬主”了，未来的日产也基本够呛。

标致雪铁龙

四大品牌：

前三个品牌都知道是属于「PSA集团」，这是法国知名度最高的 汽车 公司；不过欧洲车市的体量本身不是很大，在疫情的冲击下更是危机四伏。所以PSA与FCA（菲亚特克莱斯勒）合并，很多人认为这是强强联合，实际这是“抱团取暖”。

FCA是在意大利 汽车 工业的危机阶段，有意大利*牵头成立的公司；这就像德国的新 汽车 联盟也是这样催生的，欧洲 汽车 工业发展史其实相当的坎坷，而且既没有所谓的工匠品质也没有严谨的态度，除了把 汽车 当做艺术品*的少数超高端品牌除外。

PSA三大品牌在欧洲是主攻廉价快销车，其柴油动力小微车的选项足以说明产品定位；要知道英法德等国家对 汽车 的排量与排放标准分级非常细致，按照CO2的排放量会课征粘度超2k标准的费用。其中法国的标准更夸张，所以在法国才会有一些综合品质较差，但确实油耗更低的柴油小车。

说白了就是标致雪铁龙本身并没有想象中的高品质，而合资生产的车辆品质实际更低；比如标致408应当可确定为本年度紧凑级轿车故障数最多的车辆，总数即将破1k，虽然前十名都是德系、日系与韩系的合资品牌，但作为倒数第一还是尴尬了一些。问题设计发动机烧机油、变速箱顿挫、轮胎开裂和装配工艺问题，这也说明了车辆的品质。

态度问题分析：PSA并非不能提升品控水平，问题在于不想提升吧。轮胎鼓包开裂是什么原因？很显然是采购的轮胎品质过差，这是没有争议的简配行为导致的结果。都说标致雪铁龙的扭力梁水平高，其他车企虽然是笑一笑的不屑一顾，但如果把扭力梁换成多连杆难道不会“更好”吗？

然而PSA并不这样做，因为法国不仅傲慢而且是反华的国家；很多人提到德国只会想到所谓的“严谨”但忘记了什么叫纳粹，提到法国联想到浪漫，但多少人知道德法的前身是东西法兰克，前身是标准的海盗国家。

而美国的主导是欧洲的白人，所以这些国家本身认为欧洲白人才是世界的核心，期望他们能以正常的态度与严格的高标准* 汽车 被具有技术的障碍，面对亚太的核心中国 汽车 市场更不可能了。所以主流的德系与冷门的法系 汽车 实际都很差，只是某些公知长期对欧洲文化的渲染让一些人变傻了，否则不会相信什么工匠品质的说法。

说明：DS品牌已经被长安 汽车 抛弃，目前属于宝能旗下，宝能被戏称为“垃圾品牌回收站”。标致雪铁龙也已经裁员到谨慎4k 的员工，武汉的工厂已经变*两家，未来已经基本没有前景可言了。

毕竟PSA的两台发动机比上不足比下也不足，烧机油的问题还比较普遍；变速箱技术一片空白，使用爱信精机的6/8AT顿挫问题突出（通病・包括大众长安沃尔沃等品牌都有相同问题）。在加上雷诺 汽车 败走对法系 汽车 整体形象的打击，法系 汽车 在华市场的败局已经可以确定了――法系 汽车 如有偏好可以自行选择，但从专业角度分析绝对不值得推荐。

天和MCN授权发布

C5车主路过，车窗有点毛病，冬天升降会咔一声，不满意的就是市区油耗太高，后排空间就是A级车。。其他还好，高速稳，标配定速巡航是我当初选C5的原因，但是现在还是有点后悔，跑高速不是很多导致市区油耗居高不下，12+。说质量问题？每个牌子每批车都可能有毛病。

十万元购车预算，我们到底该如何选择？相信这是不少正面临购车计划的年轻人所疑惑的问题，特别以家庭为单位进行考量的年轻消费者，对用车场景的诉求无疑会更加严苛。

放眼目前国内汽车市场，定价十万级SUV的产品可选性事实上非常宽泛，今天《车314》就总结盘点了以下这四款高热度、高品质的国产选手，看看它们的表现究竟如何。

长安欧尚X7 PLUS

厂商指导价：7.99-13.39万元

新车亮点：颜值时尚年轻、全系蓝鲸1.5T动力

作为 长安欧尚 布局紧凑级SUV市场的一员新兵， 长安欧尚X7 PLUS 在颜值造型、智能网联配置以及动力系统上相比欧尚X7均有进一步明显升级，除了全系搭载蓝鲸NE系列1.5T发动机外，还支持了6速手动和7速湿式双离合变速箱两种动力总成选择，家族产品共多达9款车型，售价范围对于大多十万级预算的用户而言相对友好。

首先在颜值方面， 长安欧尚X7 PLUS 继续遵循了家族化设计语言，只不过比起 长安欧尚X7 要更显精致，这主要得益于车头部分大尺寸的前格栅，和其内部别具一格的镀铬装饰网，加之全车底部红色饰条的包裹点缀，时尚感得到了明显优化。

其次作为一款轴距尺寸超过2.7米的紧凑级SUV， 长安欧尚X7 PLUS 的车身比例也并没有因为身材的拉长而失去比例，平直的腰线表明了其修长的车身姿态，同时也预示了内部宽敞的空间潜力。

内饰部分， 长安欧尚X7 PLUS 将主要亮点集中在了体现科技感氛围上，比如大尺寸液晶显示屏和智能中控大屏，显示效果丰富且覆盖功能相对全面。

只不过根据配置的不同，这两块屏幕在尺寸上并非全系统一标配，低配版本仅装备了3.5英寸单色行车电脑显示屏和7英寸触控液晶屏，中高配版本的智能化氛围明显要更占优势，当然这也还将依据不同消费者的具体用车需求而定。

值得一提的是， 长安欧尚X7 PLUS 的后备箱储物空间还能满足大部分日常家用需求，除了正常状态下650升的容积外，第二排座椅放倒后还可拓展出1407升装载储物表现，放置大尺寸行李箱、儿童推车等均相对容易。

作为 长安欧尚X7 PLUS 的另一大亮点，新车全系装备了一台 长安 蓝鲸NE系列1.5T四缸发动机，传动系统提供有手动和自动两种选择，其中前者动力系统最大功率125千瓦，峰值扭矩260牛・米；后者峰值数据为138千瓦和300牛・米，NEDC工况下的燃油经济性表现为6.6升/100km，可以说基本满足了性能与能耗两大层面的用户基本诉求。

哈弗初恋

厂商指导价：7.89-11.29万元

新车亮点：顶配科技感强、全系支持OTA升级

除了大狗和赤兔，初恋系列同样是 哈弗 汽车在面向年轻用户市场打造的热门新车之一。从售价范围看， 哈弗初恋 不仅满足了十万级紧凑SUV用户的基本预算，同时丰富的智能科技配置和时尚动感的颜值造型，更为这款产品注入了不错的竞争实力。

要知道，作为 哈弗H6 和大狗之后第三款基于长城汽车柠檬平台打造的车型， 哈弗初恋 不光在造型设计上更能迎合年轻群体的审美标准，智能网联配备更是它的最大*点。

比如外观上， 哈弗初恋 采用了品牌最新家族式设计 理念 ，有棱有角的六边形前格栅内部还嵌入了在 哈弗 品牌中常见的大尺寸镀铬装饰网，两侧形似回形镖的日行灯和黑色装饰更突显了这款新车别样的个性化。

既然是面向年轻市场打造，那么从车身尾部的细节就能看出不少“端倪”。比如硬朗的尾部整体造型、迎合大灯的尾灯设计、有亮色饰条点缀的后包围等，此外 哈弗初恋 全系均采取了隐藏式排气布局，这对于喜好外观凸显运动感的用户来说较为遗憾。

经过多年市场打磨和经验积累， 哈弗 官方明显改善了车身内部的座舱设计，明显的档次感和时尚氛围在初恋系列上得到了显著提升，同时多处细节亮色的饰条勾勒，还营造出了十分抢眼的年轻气息，同时用料的质感和关键部件的做工细节，也有了十分不错的诚意。

就 哈弗初恋 的车身尺寸看，2700mm的轴距在同级别市场中基本中规中矩，4472mm的车长、1841mm的车宽与1619mm的车高，对于第二排空间的乘坐表现提供了实用性基础，加之质地较为柔软的座椅材质，整体的乘坐综合体验基本还算令人满意。

动力方面， 哈弗初恋 同样全系提供了一台1.5T四缸发动机，传动系统提供有6速手动和7速湿式双离合两种，整套动力系统的最大功率均为110千瓦，峰值扭矩达到了220牛・米，NEDC工况下百公里最低油耗值为6.4升。

另外还需注意的是，在不少用户关注的后悬架类型上， 哈弗初恋 全系均为扭力梁式非独立悬架，具体的驾乘表现显然还需由消费者实际体验后来决定。

捷途X70 PLUS

厂商指导价：7.7-15.49万元

新车亮点：主打居家出行、支持三种座椅布局

作为专注“旅行+”市场的汽车品牌， 捷途 汽车自然会在产品多样性和空间层面做出表率，其中 捷途X70 PLUS 同样是值得消费者考虑的十万级热门SUV。

对于大多持币待购的年轻用户来说，首先打动他们的必然是产品的颜值，因此在外观造型上， 捷途X70 PLUS 继续采取了经典的家族式大尺寸八边形前格栅，并内嵌了多条横置镀铬装饰条，在拉宽整车视觉效果的同时，也增强了不少前脸的精致感。

从车身侧面和尾部，可以清楚看到 捷途X70 PLUS 对于年轻运动化的理解。比如层次感极强的尾部设计、时下流行的贯穿式尾灯、双边共四出运动排气、最大20英寸运动造型轮毂等，另外上扬的腰线还赋予了整车一种俯冲的蓄势感，时尚运动氛围可圈可点。

内饰部分，双10.25英寸联屏营造出了不错的科技气息，同时在中控台下方还设置了三个独立空调出风口，外部甚至还予以了别具金属感的装饰条进行包裹，配合大量出现的软质材料和金属拉丝装饰面板，内部的质感表现格外吸引眼球。

需要注意的是，10.25英寸中控大屏为 捷途X70 PLUS 全系标配，但液晶仪表盘尺寸则会根据配置版型的不同，提供3.5英寸单色显示屏或10.25英寸彩色显示屏，同时不同车型在*互联系统上还将支持CarLife或华为HiCar系统。

作为 捷途 汽车旗下产品的共同*点，充沛的装载实用性空间是 捷途X70 PLUS 的主要亮点之一。从数据上看，新车全系长宽高均为4749mm/1900mm/1720mm，轴距为2745mm，在座椅布局上支持有5座、6座和7座三种选择，而由于车身尺寸全系均为一致，因此想要获得足够宽敞的空间表现，那么5座和6座自然将是用户的首选。

最后在动力部分， 捷途X70 PLUS 提供了1.5T和1.6T两种发动机选择，传动系统上匹配有6速手动、6速干式双离合以及7速湿式双离合变速箱三种，家族整体的产品选择范围十分宽泛，这也就满足了大多用户不同的个性化需求，这一点尤为值得潜在消费者关注。

哈弗H6

厂商指导价：9.89-15.7万元

新车亮点：国内SUV销冠、颜值高科技感强

作为常年霸榜国内SUV销量冠军的 哈弗H6 ，新车不论在市占率、产品口碑还是用户体验等维度上，其始终是十万级用户市场绕不开的选择。

随着多年市场积累和产品力打磨进化，已来到第三代的 哈弗H6 不仅优化了年轻颜值外观，智能化配备和动力性能方面同样也得到了巨幅改善，因此这款产品依旧是值得消费者保持关注的热门选择之一。

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