林肯suv怎么挂挡 深度试驾|纯正美式豪华SUV林肯航海家,值得! - 百度...

林肯suv刹车在驾驶座下方。 紧急制动是遇到突然出现的危险情况时驾驶员迅速松开加速踏板，立即用力踩下制动踏板，同时拉紧手制动杆，使车辆立刻停住，这是为了避免交通事故的发生而采取的紧急停车措施，这种制动对机件损伤较大，而且车辆易出现失控，只能在不得已的情况下使用。

刹车的工作原理

产生巨大的摩擦力，将车辆的动能转化为热能，众所周知，能量既不能由空产生，也不能由空消失，它只能从一种形式转换到另一种形式，或者从一个对象转换到另一个对象，在转化或转移过程中，能量总量保持不变，加速时，化学能转化为热能和动能，制动时，制动系统将汽车动能转化为热能，散发到空空气中。

?现在的车市当中，豪华车可谓是竞争激烈，超豪华品牌、一线豪华品牌、二线豪华品牌等等，不胜枚举。譬如说广为人知的BBA，还有在一线城市不难见到的各种超跑，豪华车正在慢慢向下渗透，进入普通人的生活当中。
而在这些豪华品牌当中，小编认为有一个品牌被严重低估――林肯。这个名字大家一定都耳熟能详，老式的好莱坞电影总是少不了一辆加长林肯轿车的出境，作为美国总统专用车，林肯汽车的整体豪华质感也是一流的。
这一次小编就拿到了全新林肯航海家的试驾车，为期一周的相处，我们来看看林肯的真正实力。
试驾车型：林肯航海家（进口）2019款 2.0T四驱尊雅
官方指导价：45.88W
车辆提供方：成都瑞星林肯中心
Part 1 绝对优秀的外观
林肯外观的设计风格一直都是小编很喜欢的一种，航海家作为MKX的改款上市，前脸做了非常大的变动，原来的飞翼式前脸变成了现在的星辉式前脸，美学受众更广泛的同时，也更加沉稳、时尚、大气。
整个车身大却不莽，流线顺畅，侧面看非常养眼，整个车身光影的塑造确实漂亮。配置星钻式LED自适应大灯，可以自动调整光线，造型漂亮的同时也非常实用。
整车长宽高分别是4849*1936*1683mm，轴距2849mm，放在同级当中也是非常优秀的尺寸了。航海家给人的感官也是“大”。在我们试驾期间，曾短暂停靠在奔驰GLC边上，说实话，两者相比，航海家气势更足。
另外还有林肯标志性的贯穿式尾灯，白日里不觉稀奇，一旦夜幕降临，点亮灯光，那就十分引人眼球了。还有林肯独有的车门密码锁设计，也增添了一抹神秘的感觉。整个尾部的设计，怎么讲呢，感觉在沉稳之下透露着一丝小性感，非常有意思。
Part 2 内饰其实很豪华
说到航海家的内饰，在19年航海家上市的时候，很多车友都希望这一次的改款可以改掉原来MKX的内饰风格，只是很遗憾，全新航海家虽然外观大有不同，但内饰几无变动。
这真的就是被内饰耽误的好车型。然而――航海家的内饰真的只是老气得一无是处？
抛开成见，一周的相处，小编完全习惯了航海家的内饰布局，其实看顺眼之后，也不是不能接受这个内饰风格。只能说现在市场上都在追求年轻化、时尚化、科技化的内饰风格，林肯的内饰设计确实更像老一代汽车的感觉。
但豪华感，绝对分毫不差。
首先在内饰用料上，航海家就甩开同级竞争对手一大截了。进入车内，触手可及的软包材质，门板和中控台的用料都十分厚实。尤其是座椅，是实实在在的大沙发，22向电动调节，全Deepsoft高级皮质，特别舒服。
全液晶仪表盘、标志性独特的按键式换挡、车内氛围灯、车内的木板装饰等等，各处细节都处理得非常完美。另外必须要表扬一下林肯配备的锐威音响，小编试过奔驰的柏林之声、路虎的英国之宝、保时捷的BOSE，车内音乐播放的效果都没有航海家好。
可能是因为车内静音做得好，航海家车内静谧性一流，并且配备解锁新风、驻车新风功能，这么关注车内换气系统的车型目前只见过林肯，车内毫无异味。
Part 3 操控真的不一样
试驾最重要的环节，当然是操控。我们试驾的2.0T四驱尊雅版拥有224马力，最大扭矩368牛米，最大功率165千瓦，在动力上完全领先同级。
我们拿主打动力和操控的宝马X3来对比，X3全系仅配备2.0T四缸发动机，低功率版本的最大功率仅有184马力，高功率版为252马力。
而林肯航海家配备了同级唯一的2.7T V6发动机，最大功率322马力，峰值扭矩更是高达500牛米，在动力上要远高于宝马X3的高功率版本。
即使拿航海家的入门2.0T版本来比较，其224马力的最大功率也要高于宝马X3的入门动力，这一点看优势明显。
那么实际的驾驶感受呢？
开航海家确实像在开船――但这并不是贬义。小编认为作为一款豪华SUV，除了运动化的操控之外，舒适感也要很好，才能算得上豪华。航海家就是这样，在需要动力的时候，可以随叫随到，但车内始终是又稳又舒适的。
航海家通过AWD主动切换的新智能四驱系统、CCD连续可调阻尼悬挂系统和EPAS电子助力转向系统这一系列与驾乘相关的科技配置配合驾驶员的意图，随时“切换”运动与舒适，而且全系标配的8AT变速箱也具备了舒适与运动模式。
在这样的*下，航海家的滤震表现就非常舒适了。
Part 4 航海家值不值得*？
小编的答案当然是值得！
在接受航海家整体设计风格的条件下（毕竟个人审美不同），航海家超越同级的大小、动力、配置，都是非常超值的部分。除此之外，全进口的身份也是一大加分项，加上4S店相应的价格优惠，三十多万*辆航海家绝对不亏。
虽然林肯目前在国内市场的表现不如BBA这些一线豪华品牌，但实际上客户群体还是非常广泛的，林肯各系车型在国内的保有量还是不错，只是好像一直差了一点力度。
不过马上，继冒险家之后，林肯第二款国产车型就要上市，也就是国产航海家，近期已经传出申报图。
外观与现款差别不大，也确实不需要改动什么，动力还有提升，价格预计30W起步，最重要的是，内饰有望更改！内饰如果能沿用冒险家的内饰设计，相信航海家的销量绝对会有激增，毕竟好多人放弃林肯，就是因为内饰。
喜欢纯进口美式豪华车的朋友，完全可以在这个档口拿下一辆航海家，而想要等等价格和内饰的朋友，可以等国产航海家上市再做考虑。
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当听到 冒险家这个名字时，相信多数人会以为这是一款硬派越野车，但如果加上林肯二字，你是否还会有这种感觉呢。没错，林肯品牌在多数人心中的代名词便是豪华、尊贵和典雅。与此同时，国产后冒险家的价格区间也来到了24.68―34.58万元，那么在这个价格之下，冒险家又是否能延续林肯品牌一贯的美式豪华传统，同时相比其它同级豪华品牌SUV车型，它又带来了哪些不一定的体验呢？所以我们找来了一台林肯冒险家来好好体验一番。

若不是尺寸大小的不同，初次见到冒险家时很容易会将其与家族其它车型搞混。也正是如此，冒险家的整个造型设计同样偏向于沉稳、大气。不过和自家的飞行员等车型相比，得益于更小的中网格栅以及大灯尺寸，还是让这个家族式前脸的霸气感有所收敛。

而在前脸的细节部分，带有镀铬装饰的星辉式前格栅，则将整个冒险家典雅的气质得到了进一步的凸显。再配合下方颇显动感的前包围，整个前脸的层次感自不用多说。

当然冒险家的侧面同样值得一提，整体修长的造型为它带来了越级的视觉效果。“CORSAIR”的铭牌，豪华车该有的细节标识同样没有缺失。

至于尺寸方面，我们直接拿它和竞品车型来进行对比。从下图可以发现，冒险家的尺寸有着极为明显的优势。

相比前脸和侧面跳跃的设计，冒险家的车尾就显得沉稳了不少，不过家族式的连贯式尾灯以及下方两个外露的硕大排气，还是能很好的抓住当下年轻用户的眼球。

不难发现，定位紧凑型SUV的冒险家除了延续家族豪华、典雅的格调之外，对于外观的精致感还得到了一定的加强，使其更符合当下年轻用户的审美标准。当然，尺寸方面同样能看出它在尽力迎合中国消费者的喜好。

作为一台豪华品牌SUV，内饰的豪华与否同样决定着消费者们是否愿意为其掏腰包。进入车内，带有木纹装饰的黑/米配色、大面积的软质材质，还有下方密密麻麻的空调物理按键，这些都是典型的美式豪华味道。但同时也能感受到的是它融入了很多时下流行的元素，比如能拉宽车内视觉效果的细长出风口，以及专为中国用户打造的12.8英寸大屏，不过后者在我看来和整个内饰氛围有些不搭。

不过观感抛一边，这块大屏在实用性层面上确实迎合了当下中国用户的实际需求。它的整个界面设计非常简约，并且反应也够灵敏，因此较容易上手。至于功能，像导航、音乐以及语音操控等基本功能都没有缺席，并且诸如座椅调节、车辆设置等诸多功能都被集成在了其中。所以，正是有了这块大屏的存在，才能保证冒险家整个内饰美感与功能的协调。

除了感官有别于其它豪华品牌车型之外，冒险家的最大的不同恐怕就是使用体验了。比如位于空调出风口下方的按键式换挡机构，又比如设置在门板上的电动座椅调节按钮，都与传统车型有着截然不同的布局，甚至于在我和冒险家相处一段时间后，当我想要调节座椅时，仍会下意识的将手放到座椅下方，可见想要习惯冒险家的按键布局并非一朝一夕的事。

当然了，林肯采用这些布局自然有它的用意。比如当家人开过冒险家之后，上车前你想要将座椅调整到方便自己进入的位置，那么就可以站在门边优雅的调整座椅，而不用费力的弯下腰并保持一个难受姿势等待座椅移动，这个过程对于那些大腹便便的朋友一定不怎么友好。至于按键式换挡机构，它则换来了更为丰富的储物空间表现。

座椅同样是冒险家车内最有亮点的地方之一，冒险家前排两个座椅不仅柔软，同时还支持肩部调节、腿托调节以及4向腰部支撑调节，此外前排座椅加热、通风以及*功能都可以在中控大屏中进行调节，并且这几个功能都有多级可调。

后排座椅的舒适性同样没有打折扣，不过相比前排的多样性功能，后排主要体现在空间的实用性方面，它除了前后调节外，靠背角度同样可以调节。至于后排配置，除了空调出风口和USB接口这两个最基本的功能外，冒险家同样为后排配备了可独立调节的座椅加热功能，在即将到来的冬天同样能为家人带来温暖的乘坐体验。

得益于尺寸上的优势，冒险家的后备箱空间表现同样可圈可点，内部空间不仅规整，通过右侧的按键，放倒后排座椅的动作同样可以优雅的进行。自动尾门这个配置，在冒险家这台豪华品牌SUV上自然也没有缺席。

不同于德系品牌还区分高低功率的玩法，冒险家则一视同仁的给予了一台2.0T高功率发动机，最大245匹的马力，最大390牛・米的扭矩，再匹配8速自动变速箱，实测不到7秒的零百加速时间便能说明一切。

开起来，或许是林肯故意*，又或许是动力本身够强的缘故，轻点油门，马上就能感受到冒险家暴躁的一面，并且动力输出的质感也很棒。即便在100公里/时的加速，强悍的动力再配合降挡干脆的变速箱，同样能感受到明显的推背感。

当然，动力参数的高低并不能与驾驶感受的好坏画上等号。诚然，这台车的动力表现确实让人印象深刻，但低速升挡或滑行时能明显感受到车辆的顿挫，简而言之，低速时的变速箱有些不聪明。而同油门一样，刹车同样非常灵敏，因此初次“上脚”仍需要一定的时间去习惯。

冒险家悬架的整个*风格更偏向于舒适，这一点我倒认为符合它的定位，不过并不是像大家认为的坐船一样。在经过一些大的起伏路面时，可以感受到整个悬架非常的韧，并且不会有多余的松散动作。而对于一些小的坑洼路面，悬架表现就有些一般了，基本上大大小小的振动都会传递到车内。

此外，冒险家的方向盘真的非常轻，尤其是在原地转动时，甚至一只手指就能转动它，这一点倒是非常适合女生。而在速度起来后，虽然方向盘的阻尼感有所增强，但整体仍属偏轻的水平，高速时难免会让人有些不自信。

关于冒险家的驾驶感受，最让我印象深刻的却是它的自动驻车系统。在刚接触这款车时，较远的按键式换挡位置一度让我觉得这台车的人机工学有点问题，毕竟有些消费者在等红绿灯时喜欢挂N挡，但开起来后马上让我打消了这个疑虑。

在缓慢停车后，冒险家的自动驻车系统介入的非常及时，更难能可贵的是，轻点油门后马上就能解除，并且不同于其它车型，冒险家的自动驻车在解除时就好像松掉刹车一样，完全没有那种让人难受的拉扯感。而在走走停停的堵车路段时，这套系统就像是相识多年的老友一般对彼此的习惯和脾气都了如指掌，让人爱不释手。但如果要说这套系统的不足，恐怕就是自动启停了，每次踩油门后，发动机的介入总是让人觉得有些突兀，并且让人难以接受的是，它的自动启停需要在屏幕中关闭，如果设置一个实体按键，我想我会对这套系统打一个满分的成绩。

写在最后

尽管这台冒险家有着相比林肯品牌其它车型更为年轻的姿态，但豪华、典雅仍是它最大的*点，这一点不仅在外观、内饰层面有所展现，同时在细节设计上更能感受到它所独有的美式豪华。虽说它在驾驶层面上仍有一些不足，但整体表现仍在同级豪华品牌属于较高的水准。当然，以上表现再结合它24.68万起的价格，更是将这款林肯冒险家的性价比进一步得到了彰显。因此，如果你厌倦了满大街的BBA，并且想要不一样的豪华体验，那么这款林肯冒险家绝对值得一试。

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