大众与丰田suv选哪个好 20万元热门合资SUV,丰田威兰达和大众探岳,谁更适合...

丰田suv质量好。丰田的这几款SUV车型都非常的皮实，非常的耐造，耐久性和可靠性都非常的高。特别是丰田的rav4，还有丰田的汉兰达，丰田的普拉多，以及丰田的兰德酷泽，这4款车型都是丰田的经典SUV车型，无论是城市SUV还是硬派越野，都完胜大众的SUV。其实*丰田车最重要的还是看中它的可靠性。

我开了丰田雷凌，又开了大众速腾，终于知道日系车和德系车的差距有多大，奉劝想*合资车要三思，只有明白优缺点，才能在购*之后不后悔！

日系车和德系车由于国情不同，造车理念有着很大的区别，但是在合资以后，又有了一些共同点。

我就发现了一个很有趣的现象，*大众车和丰田车的人，基本上不会在乎内饰用料，也不会在乎配置高低。

毕竟“走量”的大众车和丰田车，在内饰上几乎没有设计感，用料也都是硬塑料和搪塑包裹。

至于配置，压根就不是大众车和丰田车考虑范围内的事情。

20万出头的价位，甚至连倒车影像都没有，车机系统能够流畅的操作就是最大的进步了。

*大众车和丰田车的车主，不在乎内饰用料，也不在乎配置高低，只是在乎“车标”。

这就造成了德系车和日系车第一个共同点：配置低和内饰用料差。

要想知道德系车和日系车的区别，我们还是要回归到造车理念上，不仅区别很大，还有很多值得我们去学习的地方。

德系车和日系车就凭“皮实耐用和经济可靠”这两个标签，就能让消费者口口相传，足以保证高销量。

任何一家车企都想依靠品牌力挣钱，这本身就是实力的体现。

国产车企造车水平越来越高了，但是品牌力却一直上不去，只能依靠性价比优势，根本原因就是缺少口碑沉淀和核心竞争力。

令人欣慰的是，主流的国产车企都开始有了自己的核心竞争力，比亚迪的DM-i和刀片电池、长城的三把锁，以及奇瑞的鲲鹏动力。

这些主流的国产车企，只要做好品控，服务好车主，按照现在的发展速度，品牌力很快就要建立起来了！

言归正传，德系车和日系车到底有什么区别？难道只有在高速路上才能区别出来吗？

我开过丰田雷凌，也开过大众速腾，虽然这两辆车价格不高，属于入门级轿车，但是却很好地体现出了德系车和日系车造车理念的不同。

正如前面所说，走量的德系车和日系车几乎没有设计感可言，也没有配置可以介绍的。

唯独动力操控、安全性和耐用性，这3个方面有着很大的区别。

接下来我将进行详细对比，希望给想*车的读者一些有价值的信息。

德系车在动力方面一直表现不错，以速腾为例，1.4T涡轮增压发动机，最大功率110kW，最大扭矩250N•m。

动力参数很一般，让人觉得就是*菜车，但是大众把双离合*得非常成熟，传动效率很高，8秒出头就能破百。

速腾在起步时，油门*得比较敏感，会有一点推头的感觉，随着涡轮的介入能够感受到明显的推背感。

在标准模式下，时速40-80km /h，油门随踩随到，能感都到强大的动力储备。

在运动模式下，时速80-120km/h，深踩油门，转速表达到3000rpm，发动机发出沉闷的咆哮声，变速箱强制降挡，1.4T发动机便能爆发最大动力输出。

要是说时速100km/h还有推背感，显然有些夸张了，我驾驶速腾跑过2次高速，满载5人的情况下依然可以轻松超车。

有时间觉得德系车的动力总是让人捉摸不透，有时候又感觉这就是德系车给车主最大的惊喜。

我曾驾驶过2.0T发动机+8AT变速箱的SUV，光看动力参数表现，让人感觉动力非常强劲。

但在实际驾驶中，满载5人时速100km/h以后，深踩油门超车，令人尴尬的是，光听见发动机吼叫，速度却没有明显变化。

这就说明动力参数好，不代表动力表现就一定好，更重要的是发动机与变速箱之间的*水平！

德系车在动力上的优质表现，这和德国高速公路不限速有关。

要想在不限速的高速公路上跑得又快又平稳，强大的动力输出只是基本要求，更重要的是底盘平整性和整体机械素质。

一汽大众速腾继承了优质的德系车血统，虽然底盘*得比较偏硬，低速行驶时，对于细微震动过滤得比较一般。

难能可贵的是前后双独立悬挂，遇到大的减速带可以干脆利落地通过。

一旦高速行驶时，得益于优质的底盘*和机械素质，德系车的优势马上就发挥出来了，能够感受到气流对车身有一种下压力，车身姿态保持得很稳，有种贴地飞行的感觉。

实话实说，开德系车上高速，心里就是有一种踏实感，总是不自觉地越开越快，甚至感觉开得越快、车身越稳！

德系车强调的是动力输出和操控体验，低速灵活、高速不飘、紧急躲避不会失控，开起来得心应手，这就是德系车的魅力。

但是，在拥堵的市区道路就很难发挥其性能了，甚至会出现顿挫，这也是很多人吐槽德系车的原因之一。

在动力方面，相比德系车的激进，日系车考虑更多的是稳定性。

在排放标准越来越严格的今天，车企们纷纷采用了小排量的涡轮增压发动机，而日系车却始终坚持自然吸气发动机。

要是说日系车发动机技术落后，可是十年前的发动机到今天依然符合排放要求。

要是说日系车发动机技术先进，可是却是十年前的技术。

或许这就是日系车始终所追求的“稳定性和耐用性”。

以雷凌为例，1.5L自然吸气发动机+CVT变速箱，最大功率89kW，最大扭矩148N•m，这套动力组合在动力参数方面就远不如速腾了。

不过，雷凌拉追求的不是性能，而是城市代步的稳定性。

模拟十挡的CVT变速箱在起步阶段比较平顺，时速60km/h以内驾驶起来非常轻快，虽然没有推背感，但是动力储备也算充足，在城市道路之间穿梭绰绰有余。

现在的城市道路都比较拥堵，平均车速能超过45km/h就已经算快的了。

当车速超过80km/h，日系车的缺点就开始暴露无遗，即使深踩油门，也能够让你心平气和，学会佛系驾驶 汽车 ，感受不到动力输出。

还是那句话，走量为主的日系车就别追求性能了，好在底盘配置较高，采用前麦佛逊式独立悬挂，后双交臂式独立悬挂，为底盘增加了一些运动感。

整体*偏舒服，能够有效过滤细微的震动，但是快速过弯时悬架支撑性不足，感觉车身侧倾明显，不如速腾的操控性好。

雷凌的动力和操控表现，代表了大多数日系车企的造车理念，注重城市道路驾驶的舒适性。

要是归咎其原因，说到底还是和原产国驾驶环境有关。

日本城市道路相对比较狭窄，城市道路拥堵问题比较严重，且高速公路执行严格的限速标准。

在日系车企看来， 汽车 不需要开多快，只要足以应对城市道路就行，他们把更多的精力放到了乘坐舒适性和拓展车内空间上了。

虽然雷凌的空间不算大，舒适性也谈不上多好，但是同为日系车的轩逸、飞度、凯美瑞等车型都是空间魔术师。

乘坐舒服，空间较大，随处可见的储物格，这些优点无形中俘获了消费者的心。

我开过不少日系车了，实话实说，如果只是在市区代步，不需要所谓的操控感，日系车的轻盈灵活、经济实用非常适合成为家用车。

但要是经常跑高速，经常走山路，那么日系车显然不如德系车“稳”。

认为日系车好的人觉得经济可靠，认为日系车差的人觉得皮薄不安全，而对于德系车大家的观点似乎一样，那就是足够皮实。

按一下驾驶舱盖，敲一下车身钢板，再关一下车门，大多数人都会觉得日系车不如德系车安全。

日系车的钣金厚度显然不如德系车，但是决定车身安全性的却是结构件。

以钣金厚度评价日系车不安全，显然不够专业，也冤枉了日系车。

在安全性方面，日系车走了一条与众不同的路线，以“溃缩吸能”来确保驾驶员的安全。

溃缩吸能并不是日系车的首创，最早的 汽车 溃缩设计，使用在1959年的奔驰轿车上，目的是在发生碰撞时用产生的动能变形来吸收碰撞时的冲击力。

当车辆发生碰撞后，受到惯性影响，驾驶员和乘客仍然会高速向前，但是身体被安全带束缚在座椅上，强大的惯性远超出身体的承受范围。

溃缩吸能设计，就是用来为突然减速时产生的惯性提供一定的缓冲，以降低驾驶员和乘客可能遭受到的最大伤害。

日系车之所以采用溃缩吸能设计，很多人说是因为日本资源匮乏，其实只是一方面因素，主要还是受制于成本，能省则省，只要不影响安全，防撞梁使用泡沫板都行。

斯巴鲁的钣金是出了名的软，雷克萨斯的钣金厚度比合资日系车还要薄10%左右，日系车的安全性就是看起来让人揪心，但即使这样也丝毫不影响其安全性。

欧洲 汽车 工业协会和美国公路安全保险协会对雷克萨斯进行了测试，在同等级别的车型中取得了优异的成绩。

无论是理论知识还是实际测试，都证明了钣金薄不影响安全性。

溃缩吸能的优点是：保护驾驶员的安全。

缺点是：小的碰撞事故也会导致车体受损严重，造成不必要的经济损失。

稍微碰撞就要大面积修复，稍微磕碰就容易露出底漆，日系车吸能设计对车企而言是节省成本了，但是却无形中增加了车主的成本。

都说大众车最懂国人，这句话是有道理的，即使需要使用颗粒捕捉器，也不会轻易出三缸车破坏口碑。

即使溃缩吸能节省造车成本，也要在消费者能够感知的地方用料充足。

大多数消费者不懂 汽车 构造，认为钣金硬就是安全，用手按一下大众车，马上就会竖起大拇指，夸赞大众车又硬又安全。

德系车在安全方面注重的是系统安全，从材料、结构、主被动安全配置等方面提升安全性。

具体表现为德系车在发生小磕碰时，防撞梁可以承受一定的冲击力，避免车身结构造车不必要的损失。

在发生大的碰撞时，保证驾驶舱的完整性，确保驾驶员足够安全。

要是说日系车的溃缩吸能和德系车的系统安全谁更能保护车主安全，这个无法给出确定的答案。

但是，在小的碰撞事故中，在确保驾驶员安全的前提下，那么一定是德系车的损失比日系车小。

都说开不坏的丰田，修不好的大众，其实这句话是有依据的。

根据英国 汽车 保修机构Warranty Direct研究发现，发动机可靠性前10名当中：本田、丰田分别为第1名和第2名。

雷克萨斯排名第6，日产排名第9，前10名里仅奔驰上榜，其它德系车表现得都不尽人意。

在所有 汽车 品牌发动机可靠性排名当中，奥迪排在倒数第2名，宝马倒数第7，大众倒数第9。

大家试想一下，发动机是三大件之一，是 汽车 的心脏，要是发动机的故障率高了，那么就会影响大家对于 汽车 的整体评价。

这几年大众又因为颗粒捕捉器和双离合备受质疑，导致很多人不看好现在的大众 汽车 。

可是口碑差，不代表销量就不好，很多人*车选来选去，最后还是在德系车和日系车之间选择。

都说日系车耐用，但是车身异响、机油乳化等问题近年来也层出不穷。

德系车皮实耐用、日系车经济可靠，都是老车型积攒下来的固有印象。

就新车型而言，德系车和日系车没有谁比谁更耐用，基本上都处于同一个水平。

德系车的优点在于动力和操控，如果经常跑高速，显然是德系车更加适合。

日系车的优点在于经济性和耐用性，如果只是城市代步，显然日系车更加适合成为家用车。

前提是走量车型，如果是德系高端车型，那么显然日系车不如德系车。

宝马、奥迪、奔驰这三款豪车，真的要比雷克萨斯、英菲尼迪、讴歌要优秀多了。

德系车和日系车在国内市场待久了，人老成精，变得非常平庸。

说实话，就目前的国产车在耐用性上不比德系车和日系车差。

在外观设计、内饰用料、空间配置上都要优于德系车和日系车。

当然了，前提依然只是走量车型！

要是说高端车型，德系车和日系车有太多值得我们去学习的地方了！

天龙八部里有南北两大高手是乔峰和慕容复，小说里把他们成为南乔峰、北慕容，而今天我们要说的就是 汽车 界的南乔峰、北慕容，他们就是丰田和大众。

丰田――过程导向

丰田所在的国家是日本，日本的特点是人口众多、土地资源匮乏，所以丰田 汽车 的特点就是省油耐用，而丰田 汽车 *的时候追求的是过程导向，使用的零配件基本是自己旗下或者控股的企业，丰田对零配件的标准要求很高，所以丰田的质量非常的稳定可靠；

但是丰田比较保守，使用的技术的比较保守老旧，这也是丰田三大件稳定可靠的原因，另外丰田的做工相对比较粗糙，质感也不是很好，配置相对较低，但是非常的安全省油耐用。

大众――结果导向

大众所在的国家是德国，德国的特点是交通发达便利，工业水平发达，再加上高速不限速的原因，所以德系车的特点就是底盘扎实、皮实耐用，大众因为国内工业技术发达，所以零配件都是采购，对质量的把控就做不到丰田那么严格，但是大众在组装、焊接方面做得非常好，这也是大众和丰田的不同，大众追求的是结果导向；

大众的特点是比较激进，使用的技术都是先进的，像涡轮配双离合，动力强劲而且省油，再加上扎实的底盘、所以驾驶质感和感受很好，另外配置也很高，但是质量不如丰田稳定。

总述

大众和丰田都是非常可靠的家用车，如果是追求动力、配置、用车感受那就选择大众，如果是追求省油、耐用、省心，那就选择丰田。

那么问题来了，大众和丰田，你会怎么选？

国内的大众车的销量是最大的，大众车在中国的销量，几乎每年都相当于全体日系车的总和，而日系车不是只有丰田，还有更多的人是选择的本田和日产，也有少数人*了马自达和铃木等日系车。

当然，普通人不管*了什么车，大多也都是用于家用。用于商用的也有，但比较少。比如大众的迈腾、帕萨特等车型，会有部分人用作商用。

所以说，家用的话，不管是大众车还是丰田车，都适合家用，不存在大众就适合商用，丰田只适合家用这一说。就像，有人*大众桑塔纳或者丰田威驰用作商用的话，也不合适阿，因为这类的a级车不管是外形、轴距还是内部空间方面，都不够大气。

而质量方面，最近大众车关于双离合变速箱的投诉有所增长，而丰田车关于cvt变速箱的投诉量也不少。不过在发动机方面，这几年关于大众车发动机烧机油的投诉并不多，而丰田车关于发动机机油增多的投诉量却不少。

所以说，这世上真没有十全十美的车，还是看主要侧重哪些方面吧？

如果从动力、外形和底盘和隔音方面考虑，大众车显然更有优势。比如丰田车的发动机大多都是些自然吸气的，用车主的原话来说，加速是真线性，提速是真不行！而在零百加速方面，大众只用一款1.4t发动机就几乎可以秒除了皇冠2.0t之外的国产丰田的全家。

外形方面，现在的丰田车的外形设计都比较另类，特别是前脸都够奇葩的，好看的外形丰田都给了雷克萨斯。而大众车的外形虽然称不上是多么的惊艳，至少还能满足大部分国人的审美眼光，相对比较耐看。

跑高速就更不用说了，车速超过110，你就会领略到日系车的设计初衷只适合城市低速路段的说法，并不是空穴来风。就像丰田凯美瑞在高速上的隔音效果还比不上大众高尔夫。

如果单纯的家用，选择丰田的那些cvt车型其实也行，钢带式cvt变速箱虽然承受不了大扭矩，加速不行，但在低速行驶阶段，换挡的平滑性还是强过双离合的。

如果想*一款三大件不用多操心的家用车，那就选大众桑塔纳、朗逸或宝来的自然吸气车型。原因有三，一是大众的自然吸气发动机最近几年烧机油的报告很少，也不像丰田车那样容易机油增多。二是大众的这些自然吸气发动机车型的自动变速箱都是爱信6at，质量比较稳定，不像干式双离合有个不适合长期低速蠕动的问题，而日系的cvt变速箱冬天有冷保护，还容易发出如同啸叫的异响，简称吹口哨。三是大众的自然吸气发动机都是低速高扭发动机，比如大众的1.5l在3800转就可以达到最大扭矩，而丰田的自然吸气发动机的最大扭矩要在发动机的6500转才会出现，也不知道谁会舍得让发动机整天6500转？也就是说，比如都是1.5l的话，大众车提速更快。

如果是选手动挡，那么首选大众车，不解释，懂的人自然懂。

如果是城区行驶路段较多，且每年在城区路段的行驶不低于2万公里，那么，也可以选丰田的混动双擎车型，由于电机的助力，丰田混动双擎车在城区低速行驶时是比较省油的，长期堵车也不怕。但跑高速或者车速超过60以后，它的油耗水平就没有优势，且加速也不行。

老司机了，开大众和丰田较多。总结一下，就目前看，技术上大众要比丰田激进，新东西用的多。丰田相对保守。各有优缺。大众的新技术是边生产边改进。比如最早推出的双离合，等。丰田技术上要比大众慢半拍，但优势是产品稳定。如果同档次做比对，基本上新车前三年大众碾压丰田，公里数增多后，大众的毛病就来了，比如离合器，烧机油等。三到五年大众丰田旗鼓相当，五年后丰田优势显现，随着公里数增加，丰田优势和越发明显。如果选家用车，只是上下班，路程短，开五六年就换车，大胆选大众，无论 科技 感底盘都很好。反之选丰田。稳定，比大众皮实。

大众，选自然吸气

绝对不*德系车，修不起。

想在20万级区间，挑选一辆合资SUV车型，可以说选择十分多，较高的指导价，让厂家可以去用心的造车。因此，*SUV车型，这个价位是最实惠的！性能、安全、科技配置，以及乘坐舒适性，都已经达到较高的程度，也完全摆脱了一些低价位合资车型，在车辆本身到处凑合的情况。因此，20万级的SUV车型，是家用车消费升级最值得选购的车型。

比如 丰田 威兰达 、 大众 探岳 等等。而它们也会拥有自己独特的个性和优势，比如 威兰达 的综合性能、以及 大众 探岳 动力性能，和它独有的“尺寸小、大空间”的整车设计，都是它们的拿手好戏。今天我们就那 丰田 威兰达 和 大众 探岳 来做比较，看看谁才是最适合你的车型。

外观对比

TNGA架构下的 丰田 不强调脸谱“家族化”，每一款车型都重新设计， 威兰达 亦是如此。整体造型相较于兄弟车型 荣放 不同，在保留了SUV野性的同时，又多了一些城市化和居家的感觉。前脸的造型棱角分明，非常具有立体感。采用纺锤式双层进气 格栅 ，更有层次感。扁平化的大灯非常犀利， 雾灯 组如同獠牙一般，看起来不怒自威，彰显出SUV车型野性的一面。

梯形轮拱造型，硬派SUV的经典设计。车顶平直的线条让整车侧面视觉更加饱满，同时也让后排头部空间得到保证。车身侧面比较硬朗，黑色的轮眉，让它拥有强烈的野性美，而D柱上黑色的饰条，间隔出悬浮车顶的效果。

尾部双C式悬浮式LED尾灯，采用 扁平化设计 ，让整车尾部更显宽，更有层次感。并且在LED灯带周围还有一圈银色的装饰贯穿车尾，提升精致感。下方灰色的 保险杠 为黑色塑料材质，属于比较实用的SUV设计，可以很好的应对泥泞路面砂砾的冲击，而不会对漆面造成影响。

探岳 同样定位为中型SUV，前脸采用蜂窝链式前格栅和细长大灯融为一体，塑造倒梯的造型，下保险杠的环形日行灯带，日高夜间的辨识度，车身侧面腰线贯穿车身，其中上腰线比较高，视觉上给人笔直而又柔顺的感觉，为其赋予了律动感。低配车型都配备了18英寸轮毂，高配则升级到了19英寸轮毂。下面配备了双边双出的排气装饰，加上贯穿式全LED尾灯，这样的外观设计非常符合 大众 审美。

再看车尾，尾灯比较亮眼，贯穿式的结构配合上较宽的造型，看上去非常壮实，两端的尾灯结构采用了X形，凸显了年轻化的设计风格，很有辨识度。

内饰对比

威兰达 的内饰采用简约风格的 设计理念 ，平直的线条在内部四处可见，风格较为传统。10.1英寸的悬浮式 中控 屏，显示效果清晰，高度设计的恰到好处，不会遮挡前方视野；保留了实体空调控制旋钮，操作便捷更加实用。

威兰达 的后排坐垫宽大柔软，承托感不错。之前说过平直的车顶线条，也让后排头部空间得到保证。并且中央凸起非常小，保证了后排乘客中间乘坐的舒适性。

威兰达 在显示信息数据上，有更多的优势。中控大屏为10.1英寸，导航/导航信息、 道路救援 呼叫、蓝牙*、原厂及CarLife*互联功能。而 语音识别 支持多媒体、导航、*等功能。而多媒体接口，也多出Type-C接口。再加上车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车系统等，在高级驾驶辅助配置方面，也是应有尽有的。

探岳 的内饰设计还是一如既往的 大众 味道，整体风格比较简约，从结构和颜色上来看，中控台和门板采用了统一的设计风格，这一点和外观的设计很相似，灰色的饰板和木纹饰板采用了环绕式的布局，看上去非常上档次。方向盘采用了平底结构，包裹层为皮质，支持换挡、加热和四向调节功能。中控屏的尺寸为12英寸，采用了偏向驾驶位的安装方式。

探岳 的功能配置还是比较丰富的，智能互联方面配备了导航系统、导航路况信息展示、*互联映射、 车联网 、语音识别控制系统等功能，另外还配备了10个 哈曼卡顿 音响以及30色车内氛围灯，能够丰富驾乘人员的出行体验。另外辅助驾驶方面，车辆配备了前后驻车雷达、倒车影像、360° 全景影像 、三种巡航系统、自动泊车入位、 上坡辅助 、陡坡缓降、主动刹车、主动安全预警系统等功能，能够很好的辅助驾驶者控制车辆。

动力对比

丰田 威兰达 2.0L燃油版车型搭载的2.0L Dynamic Force发动机，搭载燃油混合喷射系统，热效率达40％，最大功率为126kW，最大扭矩为209N.m。搭配Direct Shift模拟10速 CVT变速箱 ，综合工况 百公里油耗 5.7L。这套动力总成偏向于家用，省油耐用。

2.5L双擎版车型，则搭载了一套TNGA 2.5L Dynamic Force发动机以及最新THS 混合动力系统，综合最大功率为163kW，发动机热效率高达41％，综合工况百公里油耗低至4.6L。双擎版由于的电机的加持，动力响应更快，静谧性更好，油耗更低。

通常同价位的轿车都会比SUV的平台更加高级，但 威兰达 和 凯美瑞 一样，也出自于同样的TNGA-K架构。TNGA-K平台下的 威兰达 在提高离地间隙的同时，却降低了整车的重心，通过性、操控性获得了的平衡。

提高了车身刚性，静态抗扭刚度提升了60%，车底下覆盖全密封挡板，优化空气动力效果的同时，也保证了车内的静谧性。后悬架采用了双叉臂式后独立悬架，在运动和舒适中更加均衡。为了适应不同的路况， 威兰达 提供了三种不同的四驱系统可供选择：DTC动态扭矩控制四驱系统、DTV动态扭矩矢量控制四驱系统、E-Four电子四驱系统。三套四驱系统，运作原理不一样，可以适应不同的各种驾驶场合。

动力方面， 探岳 提供1.4T和高低功率2.0T的车型可选，其中1.4T发动机最大功率为110kW，峰值扭矩为250N・m，就动力而言，对于这款车尺寸并不算太大的 探岳 来讲，满足基本家用所需还是可以的。

当然如果预算充足，笔者更建议大家入手2.0T版本车型，其中2.0T低功率版最大功率为137kW，峰值扭矩为320N・m，对于绝大多数应用场景下，这款发动机所表现出来的动力都不会有拉跨的感觉，而2.0T高功率版则是比较适合平时走烂路或者山区的消费者，其最大功率达到了162kW，峰值扭矩来到了350N・m，且均配有四驱系统，可以满足用户轻度越野的场景需求。传动方面，则均是匹配7速双离合变速器。

通过对比可以看出， 威兰达 得利于TNGA架构在科技配置和安全配置方面的提升显著，但在动力方面还是和 大众 探岳 有一定的差距，如果您的用车需求，追求的是快速的动力响应的话，驾驶感强的话，建议选择 探岳 ，如果您追求舒适安逸的驾驶体验的话，推荐您选择 威兰达 。

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众所周知，大众和丰田都是汽车行业的巨头，每年销量都是数一数二的，所以说，自然有人在*车的时候会考虑*大众好还是*丰田好，从专业的角度来说，这本身就是一件非常难比较的事情。

今天就为大家分析一下这两个品牌， 首先，说说大众，很多人都知道，大众家族成员非常多，除了大众品牌之外，更有奥迪，保时捷，兰博基尼，宾利等，可以说从两厢车到三厢车，从普通轿车到豪华轿车，从普通suv到豪华suv，大众都能够满足消费者的需求。

而丰田集团旗下的成员并不像大众这么多，比较出名的只有丰田和雷克萨斯，不过虽然品牌不及大众旗下的多，丰田产品系列却覆盖了多个层次。对于普通消费者而言，想要在丰田集团里面找到一款适合自己的车，也并没有那么难。

再说说做工这一块 ，大众作为德系车的代表，比较注重品质，同时也注重在高科技方面的探索，能够为广大都市人带来一定的驾驶乐趣。而丰田作为日系车的代表，比较追求舒适的驾驶手感，在耐用性和燃油经济性方面表现都比较出色。毕竟，日系车一直以来以低油耗而出名。至于工艺以及安全性方面，这两款车表现还是不相上下的。

不过在外观方面 ，大众车有一点一直被吐槽，那就是他们的车，不管是七八万元的桑塔纳还是三十万的迈腾，看起来都非常相似，因为大众家族的前脸是家族化设计，所以让人很难分辨。而丰田在这一点上就好多了，起码人们绝对不会把丰田卡罗拉和丰田凯美瑞搞混。

当然，这两个品牌在国内都拥有较多的粉丝，尤其是大众朗逸和丰田卡罗拉这两款车基本成为了街车。出个门绝对能碰上，所以说这两个品牌在中国市场的保有量还是比较大的，如果想*车的话，这两个品牌是不错的选择。

总的来说，不能单纯的判断是大众好还是丰田好，如果想要*车的话，还是要根据具体情况来判断。