一季度汽车品牌销量排行榜 2021车辆销售排行榜(2021全球汽车销量排行榜) - 百...

2021年前三季度看，车市销量李做信仍然是增长的，1-9月累计零售销量为1448.6万辆，同比增长12.0%，其中，轿车市场累计零售销量705.5万辆，同比增长13.2%。
第一名：东风日产轩逸1-9月总销量：378232辆作为紧凑级家轿的常年爆款车型，自进入中国以来，轩逸已经连续多年占据中国紧凑型轿车销量榜首位，在9月份售出39250辆，再次成功卫冕，而1-9月依然交出了378232辆的成绩单，以非常傲人的成绩夺得了
第一的位置。第二名：上汽大众新朗逸1-9月总销量：319046辆
第二名是新朗逸，1-9月份*了319000多辆，紧随轩逸之后。轩逸和新朗逸之所以遥遥领先，是因为它们两款车型有一个共同的特点，就是新老车型同堂*，目前新朗逸在售车型，除了2021款朗逸之外，还有2021款朗逸启航。
第三名：五菱宏光MINIEV_1-9月总销量：256661辆从轿车榜单来看，轩逸、宏光MINIEV以及新朗逸销量均超过3万辆，其中自主品牌微型轿车宏光MINIEV仍然是神一般存在，凭借35169辆的成绩蝉联轿车榜
第二名，而前三季度累计销量也达到了256661辆，取代丰田卡罗拉跻身轿车总榜单前三。
深圳，广州，佛山，上海
2021年12月份，轿车销量排行榜站在第一位的是中国一汽大众Suv七座车*到六万多辆到七万辆之间，第二位是美系的别克英朗车辆在56000多辆到六哪轮万辆，嗯，德系的大奔和奥迪系列*量在五万辆左右，日系的丰田和轩逸*量在于45000辆到47000辆。
2021年一季度，全国轿车累计销量248.8万辆，同比增长72.4%，轿车累计销量前十排名分别是轩逸、新朗逸、新宝来、速腾、全新英朗、卡胡碧罗拉、宏光MINI、雷凌、迈腾、特斯拉，遗憾的是在这榜单中没有自主品牌的轿车，长安逸动和吉利帝豪仅能排在
第十一和第十二名，与自主品牌SUV的强势霸榜不同，自主品牌轿车还是竞争力不足。

世界上最畅销的10款汽车1.丰田卡罗拉：1,150,000辆销量2.丰田RAV4:1,070,000销量3、本田CR-V：88.5万辆4.日产Sentra：705,000辆销量5、丰田凯美瑞：63.5万辆6.福特F-150：62万辆销量7、本田思域：56万辆8、本田HR-V：56万辆9.雪佛兰Silverado：50万辆销量10、本田雅阁：50万辆
1.上汽大众
在本年九月上汽大众依旧夺得了销量冠军，它旗下的最有代表性的几款车口碑也一直很高，比如朗逸、帕萨特等，九月售出123501辆，同比下降23.1%。
2.一汽大众
在今年九月一汽大众的销量紧随上汽大众其后，一共售出了107762辆，同比下降48.6%，市场占有率6.8%。
最成功车型有速腾、宝来、高尔夫等。
3.吉利汽车
吉利汽车今年的销量也是很不错的，在本月售出了95923辆，它在国内的口碑是极高的，同比下降18.9%，市场占有率6.1%，热门车型有博越、帝豪等。
4.上汽通用
上汽通用的人气也一如既往的高，它在九月份一共售出了90071辆，对于上个月来说枯配，销量下降了很多，同比也下降了38.9%，市场占有率5.7%。
5.东风日产
东风日产在国内的口碑很不错，在2021年8月合资车企销量排行榜中，位居
第四，它在九月份一共售出了84754辆，同比也下降了28.9%，市场占有率5.4%。
6.长安汽车
长安汽车在九月一共售出了83880辆，同比也下降了14.8%，市场占有率5.3%，它旗下的畅销车型也有很多，深受消费者的赞誉，在汽车行业的口碑也很好。
7.比亚迪汽车
比亚迪可以说发展的极其稳定了，今年来推出的车型也是备受赞誉的，发展至今的二十多年里已经赢得了诸多用户的信任，本月售出78275辆，同比上涨90.2%。
8.上汽通用五菱
上汽通用五菱在九月份一共售出了74343辆，同比上涨了4.2%，市场占有率是4.7%，在2021年8月所有车企销量排名中，位居第四，也有着很不错的人气没搜指。
9.长城汽车
长城汽车也是很早就成立的中国汽车品牌，它旗下的SUV、轿车、皮卡等都有不错的口碑，在今年一共售出了71644辆，同比下降了20.1%，市场占有率4.5%。
10.广汽本田
广汽本田在本月一共售出了61460辆，同比下降了24.7%，它旗下的主要车型是飞度、雅阁、皓影等。
2021*销量榜前十名：1、OPPO所属公司：OPPO广东移动通信有限公司OPPO是2004年创办的*品牌，主要致力于拍照*，一直以像素高好，拍照清晰而著称，受到很多用户的喜爱。
2、VIVO所属公司：维沃移动通信有限公司VIVO是2009年成立的品牌，主要专注于音乐*，是全球首个将HI-FI级别音质引入*的品牌，使得*音质有了很大提升。
3、华为所属公司：华为技术有限公司华为公司成立于1987年，是世界500强企业，华为*一直被认为是最好的国产*，在国外也很受欢迎。
4、小米所属公司：小米科技有限责任公司小米成立于2010年，自创立以来就受到中国大批年轻人的欢迎，其*品质也一直被认可。
5、苹果所属公司：苹果公司苹果公司是美国乔布斯创立的，是全球市值最大的公司，苹果*一直以其良好的性能受到中国很多人的喜爱。
6、荣耀所属公司：深圳市智信新信息技术有限公司荣耀诞生于2013年，在2017年就登上中国互联网*
第一的宝座，荣耀*也是一个认可度很高的*品牌。
7、iQOO所属公司：维沃移动通信有限公司iQOO是vivo孵化的全新子品牌，成立于2021年，iQOO外观采用水滴屏设计，还采用了跑车元素，是目前比较受欢迎的新款*。
8、Realme所属公司：深圳市锐尔觅移动通信有限公司realme是2018年成立的*品牌，旗下产品以5G*为核心，旨在为全球年轻用户提供优质的*，产品还是杨幂代言。
9、三星所属公司：三星集团三星是韩国最大的跨国企业集团，成立于1938，在早漏团期是非常受中国人喜爱的*品牌，现在仍然有很多人信赖三星的*。
10、一加所属公司：深圳市万普拉斯科技有限公司一加OnePlus，成立于2013年，产品选择顶级元器件与配置，坚持为用户提供“不将就”的产品体验。
2021年
第一季度最畅销*：
第一名、苹果IPhione12Promax
第二名、苹果IPhione12
第三名、苹果IPhione12Pro
第四名、苹果IPhione11
第五名、三星S21U5G
第八名、华为Mate40pro随着华为芯片越用越少，全球销量最好的*也发生了一些变化，在CounterpointResearch公布的最新数据中，我们可以看到制裁这件事情对华为的影响有多大。
曾经风光无限的华为，现在在前10名中，只能排到第8位。
前段时间余承东发了朋友圈，坦言4轮制裁让华为的消费者业务举步维艰，现在要做的就是从其他方面入手，让华为活下去！所以华为入局汽车领域，入局智能家居领域！

根据乘联会公布的数据显示，3月份，国内轿车销量49.7万辆，环比增长293.2%，同比下降42%。

随着复工复产的扩大，国内车市回暖明显，下面来看一下销量前十的车型就有哪些。

第1名朗逸

3月份朗逸销量为26014辆，虽说相比2019年同期下降30.4%，但是环比增长214%，继续卫冕轿车销量排行榜冠军。

第2名轩逸

3月份轩逸销量为25251辆，同比下降34.4%，环比增长345%。虽说环比增幅比较大，但是依旧没有超越朗逸，继续排在第2名。

第3名宝来

3月份宝来销量为19352辆，同比增长9.1%，环比增幅317%。同时，宝来也是3月份轿车销量排行榜中同比增幅最大的车型。

第4名卡罗拉

3月份卡罗拉销量为19338辆，同比下降30.4%，环比增幅高达455%。因为在2月份，卡罗拉销量相对来讲比较低，只有3481辆。

第5名速腾

3月份速腾销量为16924辆，同比增长5.1%，环比增长287%。和宝来一样，速腾3月份销量同比也是呈增长趋势的。

第6名雷凌

3月份雷凌销量为16066辆，同比下降7.6%，环比增幅316%。至2019下半年全新雷凌上市后，销量增幅比较明显，已经在缩小和卡罗拉的差距。

第7名英朗

3月份英朗销量为皮庆12835辆，同比下降35.9%。2月份英朗的销量数据是负384辆。刚刚上市的四缸车型，不知道能否让英朗重振雄风。

第8名凯美瑞

3月份凯美瑞销量为11498辆，同比增长2.3%，环比增长354%。搞不明白，3月份投诉排第一的凯美瑞销量居然还能如此之高，让能成为中级车销冠。

第9名桑塔纳

3月份桑塔纳销量为10774辆，同比下降53.9%，环比增长270%。看来在轿车方面，上汽大众相比一汽大众，还是有差距的。

第10名帝豪

3月份帝豪销量为10697辆，同比下降48.7%，环比增长191%，帝豪也是自主汽车品牌里面唯一一款能进入轿车销量排行榜前10名的车型。

从3月份的国内轿车销量来看，排名前三的车型销量一直比较稳定，在整个第一季度，销量排行榜的名次都没有发生变化。一汽大众旗下的宝来和速腾，自从捷达品牌独立后，销量也稳步上升。

最让我感到意外的是，凯美瑞3月份销量依然能过万辆，不仅排在轿车销量排行榜的第8名，而且也是中级轿车销量排行榜的冠军。

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今天小编辑给各位分享4月汽车销量排行榜2021的知识，其中也会对4月汽车销量排行榜2021MPV分析解答，如果能解决你想了解的问题，关注本站哦。
2021汽车销量排名是什么？
汽车月销量排行榜前10名分别是东风日产的轩逸，一汽丰田的卡罗拉，上汽通用五菱的宏光MINIEV，长城汽车的哈弗H6，广汽丰田的雷凌，特斯拉中国的Model3，长安汽车的长安CS75PLUS，吉利汽车的博越，广汽丰田的凯美瑞，上汽大众的朗逸。
其中轩逸最近月销量47283辆，卡罗拉，最近月销量33253辆，宏光MINIEV最近月销量30100辆。
汽车*数据的意义
汽车*为随后公布的零售额和个人消费支出提供了很好的预示作用，汽车*额占零售额的25%和整个消费总额的8%。另外，汽车*还可以作为预示经济衰退和复苏的早期信号。常，汽车*情况是我们了解一个国家经济循环强弱情况的第一手资料，早于其他个人消费数据的公布。
汽车*额如果上升，一般预示着该国经济稳定增长和消费者消费意愿的增强，对该国货币利好，同时可能伴随着该国利率的上升，*该国货币汇率上扬。
2021年4月份全国乘用车市场分析一汽-大众销量最高
易车讯近日，我们从乘联会获得了2021年4月份全国乘用车市场分析数据，本月乘用车市场零售达到160.8万辆，同比仍比受到疫情影响的2020年4月增长了12.4%，其中一汽-大众销量最高，另外随着电动化的深入，未来汽车市场产销规模预计会突破4000万。
1、4月全国乘用车市场回顾
零售：2021年4月乘用车市场零售达到160.8万辆，同比仍比受到疫情影响的2020年4月增长了12.4%，同比2019年4月增长6.5%。
4月零售环比3月下降8.3%，对比历年的平均环比增速是相对较好的烂并颤。今年国内经济走势相对平稳，逆周期政策逐步退出，经济持续面临基数回升的下行压力，但*业出口仍保持强劲，对车市消费形成较好的基础支撑。4月世界疫情反复，海外产业链修复不确定性较大，以印度为代表的国家疫情形势严峻，但欧美疫情受到较好的控制，稳定了中国出口的较好局面。4月车市价格促销环比3月小幅增加0.2个百分点，豪华车型促销价格稍有回收，主流合资品牌总体促销小幅加大。目前因供需紧张带来的车型价格促销回收的车型较少，幅度也很小。
今年1-4月的零售累计达到670.2万辆，同比增长50.7%,仍处于乘联会2005年开展零售数据统计以来1-4月同期增速的历史高位。1-4月超强增长的原因首先是2020年1-4月的全国乘用车市场累计零售下滑32.7%的低基数效应。其次是新能源车的增长贡献度不断加大，贡献1-4月同比增速10个百分点。
4月豪蔽悉华车零售25万，同比增长30%，环比3月下降7%，但相对2019年4月增长50%。豪华车继续保持强势增长特征，体现消费升级的高端换购需求仍旧旺盛。
4月自主品牌零售59万辆，同比增长24%，环比3月下降8%，相对2019年4月增长5%。自主品牌批发市场份额41.5%，较同期份额增长8.1%；且国内零售份额为36.8%，同比增3.3个百分点。自主品牌头部企业经过苦练内功、克服芯片短缺压力，且在产品、营销、服务等各方面均有了明显的进步，因此长安、红旗、奇瑞、广汽埃安等品牌同比高幅增长。
4月主流合资品牌零售77万辆，同比增长2%，环比3月下降9%，相对2019年4月下降2%。4月的日系品牌零售份额25.1%，同比增长0.4个百分点。美系市场零售份额达到9.6%，同比增长0.6个百分点，表现较好。德系品牌仍处于调整蓄势的阶段。
出口：4月乘联会乘用车整车与CKD出口10.7万辆，同比增长146%，新能源车占出口总量的16%。其中自主品牌出口达到8万辆，同比增长169%，合资品牌出口下降17%，特斯拉出口1.4万辆的增量贡献较大。海外工厂建设推动乘用车CKD出口，4月奇瑞汽车CKD销量8280辆，长城汽车2620辆，上汽乘用车2566辆，其他车企仍需努力。
生产：4月乘用车生产165.8万辆，同比2020年4月增长8.9%，其中豪华品牌生产同比增长19%，合资品牌生产下降10%，自主品牌生产增长35%。1-4月累计生产647.8万辆，同比2020年增长58.3%。近期芯片短缺影响生产节奏，但各大厂商适饥败应了过紧日子，以更多的灵活措施稳定产销。尤其是自主品牌强化供应链优势，有效化解芯片短缺压力，取得4月的生产同比增长35%的良好表现。
批发：4月厂商批发销量165.9万辆，环比3月下降9.8%，同比去年4月增长10.5%，较19年4月增长6.9%。1-4月累计批发销量667.6万辆，同比增长54.3%，较2019年下降1%。近期厂商库存考核约束力度下降。
库存：今年去库存明显，部分厂商取消库存考核，4月厂商库存持续下降。4月末厂商库存减少0.1万辆，渠道库存减少6万辆；2021年1-4月厂商库存减少18万辆，与历年1-4月库存减少幅度偏大，形成连续4年强力去库存的特征。
2021年1-4月的渠道库存相对减少39万辆，较2020年的1-4月去库存29万辆水平稍高。随着上游短期内芯片短缺的问题显现。在终端*层面，或有进一步推动去库存、折扣回收等现象出现。
新能源：4月新能源乘用车批发销量达到18.4万辆，环比3月下降8.7%，同比增长214.2%，呈现独立增长的良好态势。其中纯电动的批发销量15.2万辆，同比增长258.5%；插电混动销量3.3万辆，同比增长100.3%，占比18%。4月电动车高低两端车型销量强势增长，其中A00级批发销量5.2万，份额达到纯电动的34%；A级电动车占纯电动份额24%，谷底回升；B级电动车达4.0万辆，环比3月下降23%，纯电动份额26%，较上月稍有回落。
4月新能源乘用车零售销量达到16.3万辆，同比增长192.8%，环比3月下降12.0%。
4月新能源乘用车市场多元化发力，大集团新能源表现分化加剧，上汽、广汽表现相对较强。批发销量突破万辆的企业有上汽通用五菱30602辆、特斯拉中国25845辆，比亚迪25450辆，上汽乘用车13004辆。
4月新能源车出口呈现爆发式增长，特斯拉中国出口14174辆，上汽乘用车的新能源出口2378辆，爱驰汽车出口335辆，其他车企新能源车出口也正蓄势待发。
4月的蔚来、理想、小鹏、合众、零跑等新势力车企销量同比表现也很优秀。主流合资品牌中的大众品牌新能源车占据49%份额。BBA豪华车企的纯电动车全面量产，产品接受度仍待大幅提升。4月普通混合动力乘用车批发4.7万辆，同比去年4月增长73%，环比3月增长2%，也可看出传统燃油车企业逐步转型的决心。
4月新能源车国内零售渗透率10.1%，1-4月渗透率9.0%，较2020年5.8%的渗透率提升明显。4月，自主品牌中的新能源车渗透率22.7%；豪华车中的新能源车渗透率7.1%；而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有1.5%。
2.5月全国乘用车市场展望
当前经济恢复不均衡、基础不稳固的压力仍较大，疫情下的逆周期政策或将逐步退出。因此目前稳增长压力较小的窗口期，是相关政策不急转弯总基调下的调整好时机。
疫情后的市场需求仍在回暖。一季度，全国新领证驾驶人数量839万人，与去年同期相比增加538.6万人，与2019年一季度相比增加38.7万人。这对后续的购车消费带来促进。
5月有19个工作日，较去年同期持平，但芯片缺货影响干扰了厂商排产，不利于零售增量。虽然受到芯片短缺的影响，1-4月车市价格促销基本稳定，个别车型的缺货涨价现象并不明显，但值得持续关注。因3月日本瑞萨火灾等因素的后续影响逐步显现，芯片供给秩序相对混乱，导致5月的生产增量带来一定风险。生产偏低导致经销商库存建库难度较大，车型零售推广策略需要加快调整步伐，不利于5月的产销增量。
为应对低库存压力，很多品牌经销商的订单维护体系持续强化，更多的订单被有效保留。虽然订单交付周期延长，但绝大部分换购消费者能够接受1-3个月的订单等候。
5月北京配置的新能源指标6万个号牌将发放，这也是未来几个月新能源车市的重大增量。毕竟不少北京消费者刚性需求的购车速度较快，且购车档次较务实，推动A级及以上的电动车销量增长。近期上市的埃安Y、特斯拉ModelY等电动车新品的增量也将在5月有明显体现。
而上海等地的新能源号牌政策的微调，对市场总量上影响不大，但对政策导向型用户的决策路径有所影响。新能源下乡政策的开展也将持续利好新能源市场规模壮大。
3.今年汽车产业链盈利分化
今年的汽车产业链的经营压力分化，*业压力大，流通体系的经销商相对宽松，整车厂商作为衔接*业上中游和流通体系的核心纽带，相对压力较大。
由于今年上游产品价格涨幅较大，对上游盈利改善促进明显。采矿业*利润率从15年5%、17年9%、19年11%上升到今年一季度的14%，上游产业利润率从19年5.8%提升到今年一季度的6.6%，其中钢铁行业利率提升1.2个百分点。
*业中*业的利润率，从19年5.7%和20年5.9%下降到今年一季度的5.4%。其中电器机械与器材*业利润率下降到5%的近五年低点。
下*业*利润率总体稳定，分化剧烈。其中医药、烟酒等行业利润率高位持续高涨。而汽车行业处于利润率持续下行趋势，从15年的8.7%下行到17年的7.8%、19年的6.2%，今年汽车行业在卡车市场一季度暴涨下仍维持在6.2%。乘用车行业利润压力巨大。
近两年的乘用车行业的运营压力相对较大，原因首先是供给端偏紧，导致生产不足，规模上不去，产能利用偏低，企业效益无法体现。其次是上游的成本上涨较大，世界经济贸易回暖下的供应偏紧也促使上游价格上涨，利润丰厚，而涨价因素被中游零部件企业和下游车企承担和吸收，导致下游车企效益较差。
目前的整车库存持续降低，供需处于低水平平衡，导致很多经销商库存持续处于低位，库存资金占用压力降低，*价格相对稳定改善，部分高端车型促销小幅收缩，而车商维修服务盈利保持稳定，因此今年是很多经销商的好日子。
4.1-4月汽车出口总体表现较强
在海外疫情冲击下，据海关统计：2021年1-4月中国汽车出口58.5万辆，出口量同比增长83%，出口额88.82亿美元，出口额同比增长105.7%，平均单车均价1.52万美元，平均单价提升12%，中国出口市场持续走强。尤其是芯片短缺对中国汽车出口利好明显，中国对欧洲出口暴增，1-3月新能源出口欧洲2.3万辆，主要是出口西欧，而且对澳大利亚等国出口表现也很好。
德国日本韩国等汽车强国的出口占本国产量的50%-70%左右，这也是汽车强国的标志。长期以来中国汽车出口的目标国市场，面临打游击而缺乏根据地，缺少真心朋友。目前这种局面逐步改善。
今年汽车出口市场增长的核心动力仍然是乘用车的增长空间，尤其是在中东和非洲等国家出口表现相对较强，而欧洲、墨西哥等市场近期较强。上汽集团、长城等东南亚的根据地建设也取得一定效果。
但从国贸环境、物流条件、当地零部件配套体系、挑战当地领军品牌能力等综合考虑，东盟和澳洲是最好的市场，东欧和独联体市场也是很好的游击区转根据地的机会，澳洲市场考虑到政策环境的多变性，需要企业持续加强抗风险能力。
新能源车出口总体表现较强，虽然印度疫情导致新能源低速车出口下降较大，但对欧洲新能源车出口增长迅猛，上汽与特斯拉等表现较强，特斯拉中国出口14174辆，上汽乘用车的新能源出口2378辆，爱驰汽车出口335辆。
进军欧洲是中国电动车国际化的重要标志，必须抓住时间窗口机遇。综合判断未来欧洲市场的政治、经济环境整体较为稳定，西欧市场对电动汽车的接受程度日益提升，且充电基础设施也日趋完善，欧洲电动车潜力大，而目前欧洲新能源体系竞争环境仍处于群雄逐鹿阶段，很多优秀的中国新能源车企可以借助熟悉欧洲环境的优势，因此进军欧洲新能源是其国际化战略进程中很好的机会。
但两三年后，特斯拉的欧洲工厂和电池体系逐步建立，中国新能源出口窗口期很可能就会过去，因此需要加速拓展欧洲新能源市场。
5.汽车市场产销规模会突破4000万
目前乘用车市场的发展是阶段性调整，并非进入存量竞争，未来销量规模仍会拉升到新的规模。首先是汽车的重要性也越来越突出，个性化出行的便利性提升，老年化对个性化出行的需求增长，不发达地区的出行需求进一步被挖掘，目前北京的私车普及率仍是全国最高的，未来随着出行便利化的满足，先导城市的私家车普及现象将有望渗透到县乡市场。而北京等大城市市场的网约等需求强大，并未影响私车普及，更多的出行方式从公交地铁等低效率出行改为乘用车出行。
从碳排放和碳中和角度看，汽车行业应该是未来发展空间最大的，相对于钢铁水泥等成熟工业，汽车行业的减排应该更多与促消费协同考虑，不应把汽车行业的碳排放成为压制企业发展的核心因素。
汽车国内销量规模是受到保有量总量影响的，随着汽车电动化趋势的来到，汽车寿命周期大幅缩短，15年以上的使用周期估计要缩短到10年左右。未来14亿人的5亿保有量也仅有千人300辆，而车辆电动化后的使用年限缩短，会带来的年销量至少到4000万辆以上，因此车市的发展空间巨大。
6.2020年乘用车企业油耗积分压力偏大
按
2021年4月份汽车*量排名是怎么样的？
部分排名：
1、日产轩逸：4月销量42172辆。
2、大众朗逸：4月销量31030辆。
3、五菱宏光MINEV：4月销量29521辆。
4、丰田雅阁：4月销量24621辆。
5、丰田卡罗拉：4月销量24106辆。
6、本田思域：4月销量21548辆。
7、特斯拉Model3：4月销量20438辆。
8、丰田雷凌：4月销量20321辆。
9、大众宝来：4月销量17918辆。
10、宝马3系：4月销量17600辆。
以上内容参考：凤凰网-4月份最全的汽车销量排名，共计497款车型，你的爱车排第几？
汽车销量排行榜2021前十名是什么？
从2021年1月至10月销量排行榜，从数据上看，日产轩逸以408023辆的成绩夺得冠军，排在第二位的五菱宏光MINIEV紧追不舍，销量325166辆，大众朗逸则收获了308570辆，排在榜单第三位。四、大众速腾、五、别克英朗、六大众宝来均有上榜。七特斯拉Model八、丰田凯美瑞有164228辆进账，九本田雅阁、十宝马3系、
【拓展资料】
一、我国国家最新标准《汽车和挂车类型的术语和定义》中对汽车有如下定义：由动力驱动，具有4个或4个以上车轮的非轨道承载的车辆，主要用于：载运人员和货物；牵引载运人员和货物的车辆；特殊用途。
2018年7月1日起，中国降低汽车整车及零部件进口关税。
1680年，英国著名科学家牛顿设想了喷气式汽车的方案，利用喷管喷射蒸汽来推动汽车，但未能制成实物。
二、1879年，德国工程师卡尔·本茨，首次试验成功一台二冲程试验性发动机。1883年10月，他创立了“本茨公司和莱茵煤气发动机厂”，1885年，他在曼海姆制成了第一辆本茨专利机动车，该车为三轮汽车，采用一台二冲程单缸0.9马力的汽油机，此车具备了现代汽车的一些基本特点，如火花点火、水冷循环、钢管车架、钢板弹簧悬架、后轮驱动前轮转向和制动手把等。1886年的1月29日，德国工程师卡尔·本茨为其机动车申请了专利。同年11月，卡尔·本茨的三轮机动车获得了德意志专利权。这就是公认的世界上第一辆现代汽车。由于上述原因，人们一般都把1886年作为汽车元年，也有些学者把卡尔·本茨制成第一辆三轮汽车之年，视为汽车诞生年。
三、乘用车在其设计和技术特性上主要用于载运乘客及其随身行李和临时物品，包括驾驶员座位在内，乘用车最多不超过9个座位。乘用车分为以下11种车型。主要有：普通乘用车、活顶乘用车、高级乘用车、小型乘用车、敞篷车、舱背乘用车、旅行车、多用途乘用车、短头乘用车、越野乘用车、专用乘用车。
吉利汽车2022年4月销量
吉利汽车2022年4月在中国市场的销量达到36349辆。
2022年4月，全国汽车总销量为1179528辆，吉利汽车品牌的销量占比为3.08%，在所有汽车企业销量排名中位列第11名。2021年04月－2022年04月份，全国汽车总销量为20925498辆，吉利汽车品牌的销量占比为4.32%，在所有汽车企业销量排名中位列第6名。
吉利汽车具体车型销量情况
在SUV方面，4月吉利汽车的销量为19176辆，同比下降40.58%，环比持平。2021年04月－2022年04月份累计销量为536580辆，较去年同期下降8.05%。
在紧凑型车方面，4月吉利汽车的销量为17037辆，同比增长7.39%，环比持平。2021年04月－2022年04月份累计销量为341819辆，较去年同期增长64.65%。
在MPV方面，4月吉利汽车的销量为87辆，同比下降95.03%，环比持平。2021年04月－2022年04月份累计销量为13577辆，较去年同期下降56.72%。
在中型车方面，4月吉利汽车的销量为49辆，同比下降95.76%，环比持平。2021年04月－2022年04月份累计销量为12145辆，较去年同期下降52.18%。