日产涡轮增压机品牌排行榜 2021款日产逍客明年初发布,1.3L涡轮增压汽油机+12V...

日产最著名的涡轮增压汽油发动机就是GT-R
BNR34上的那台叫做RB26DETT双涡轮增压发动机，这颗发动雹兆差机能由最初的280ps改装到1000ps以上。
日产的普通车型很少用涡轮源皮增压技术，目的是为了保障发动机使用猜仔寿命。

近日，海外媒体曝出了一组日产全新一代奇骏的路试谍照，虽然谍照中全新一代奇骏依旧是被重重伪装包裹着，但是这完全没有影响到大家对它的辨识。

从谍照来看，全新一代奇骏相比于现款车型而言，在车身线条方面变得更加硬朗了一些，前格栅面积变得更大，并且采用了当下十分流行的分体式大灯设计。并且根据海外媒体的报道称，全新一代奇骏将借鉴日产Xmotion概念车上的设计元素，而这也就意味着全新一代奇骏或将会拥有着更具时代气息和更时尚的外观设计。

当然，相比于目前市场上的丰田全新RAV4等车型而言，或许奇骏走的与它们的设计路线并不相同，即便是更具时尚感的全新一代奇骏，其要体现出斗樱蠢的也是更多的硬朗气息，而非运动气息。

在内饰方面，全新一代奇骏也将采用全新的设计，液晶仪表盘、悬浮式中控液晶屏等都将会配备。从曝光的谍照图来看，全新一代奇骏的中控面板并不会采用大面积触摸屏设计，物理按键与触摸相结合将成为它的一大特点。

动力方面，全新一代奇骏或将放弃2.0升自然吸气发动机，搭载经过了全新调校的2.5升自然吸气发动机，与此同时，其或将还会搭载目前日产最新的VC-TURBO可变颂颤压缩比涡轮增压发动机，排量有可能是2.0升，也有可能是1.5升。而这也或将会是全新一代奇骏在动力系统方面的最大变化。不管是2.5升自然吸气发动机还是涡轮增压发动机，与它们配合的都将会是CVT无级变速器，并且日产也将会根据车型的不同并备适时四驱系统。

从目前的情况来看，如果疫情控制速度较快的话，那么这台全新一代奇骏很有可能空陪会在年底正式与国内消费者见面，毕竟对于东风日产而言，前年新天籁，去年新轩逸，今年轮也该轮到目前市场上销量一直保持不错的奇骏了。

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闲来无事，看到一个 东风日产 宣传部门用 天籁 做的实验——比的是 天籁跑过100米用的时间和一个鸡蛋从100米高空坠落的时间，即汽车加速和物体 自由落体 ，谁更快？

不用多说实验结果肯定是天籁更快，这是东风日产在变相宣传天籁发动机的强悍性能，而大家都知道自由落体的计算公式为h=1/2gt?，而物体加速的计算公式为s=1/2at?；

因此从东风日产的这个趣味实验来看，说明天籁的 加速度 a值是大于 g值 的，而g值通常是9.8m/s?，由此可见天籁的加速度还是相当猛的，那为何天籁的性能如此强劲呢圆扒？

这就不得不提到天籁搭载的这款2.0T发动机，它是 日产汽车 潜心数十年研发出的成果，并且是全球首款量产可变压缩比 涡轮增压 发动机，官方称之为“VC-TURBO 超变擎”。

在说这款发动机之前，我们先来回顾一下涡轮增压发动机的发展历程。众所周知，日系品牌喜欢研究 混合动力 ，涌现出了丰田的THS架构和 本田 i-MMD混合动力技术；

而德系品牌则主攻涡轮增压技术，但一开始涡轮增压技术的主要目的是用来增加功率，因此在动力和油耗之间没有很好地进行平衡，直到大众推出了EA888系列发动机。

大众EA888系列的2.0T发动机采用了缸内直喷等当时最先进的技术，在取得超越2.0L自然发动机动力的同时，还能在低负载时拥有相近的油耗，从此拉开了涡轮增压的序幕。

随后各大汽车品牌逐步跟进，在涡轮增压发动机上逐渐增加了双喷射、 双循环 等技术，以更好地平衡动力和油耗，日产则不走寻常路，另辟蹊径，研究起了可变压缩比技术。

日产的这套可变压缩比技术使得天籁的这台2.0T发动机可以轻松实现8:1（高性能）—14:1（高效能）之间的压缩比智能自动切换，带来了同级领先的动力和埋袭油耗表现；

当处于8:1的压缩比时，发动机能够迸发出最大动力，百公里加速可以做到6秒多；而当处于14:1的压缩比时，发动机是保持在高效能状态，此时百公里综合油耗低至6.6L。

也正是因此，天籁这台最大功率179kW、最大扭矩371N·m的2.0T发动机，蝉联了2019和2020“沃德十佳发动机”奖项，让日产汽车在涡轮增压发动机领域有了一席之地。

既然刚刚提到了大众EA888系列的2.0T发动机，而天籁又和装载该发动机的 帕萨特 是直接的竞争对手，我们就来对比一下这两款车型在动力及驾驶感受方面的差别——

从动力参数来看，帕萨特的这款2.0T发动机分为高、低功率版本，其橘液昌中高功率版的最大功率162kW，最大扭矩350N·m，都要比天籁弱一些，百公里综合油耗倒是接近；

从驾驶感受来看，帕萨特的油门行程不够线性，导致脚踩油门踏板后，发动机的输出没有畅爽感，同时配合的是7速 双离合变速箱 ，在低速阶段，细心感受的话还是略有顿挫；

而天籁在可模拟8速CVT无级变速箱的配合下，动力的线性感很好，低速时动力很平稳，而在深踩油门之后，车辆的加速反馈是相当迅速与及时的，没有任何的迟滞感受。

点评：虽然在大家的印象里日产的车型总喜欢使用 自然吸气发动机 加CVT变速箱的动力组合，但天籁的这款2.0T涡轮增压发动机的出现真的是一鸣惊人，一出现就放出了可变压缩比的“大招”，在动力性和经济性方面做出了完美平衡，加上能承受高扭矩的CVT变速箱，相信大众那套2.0T涡轮增压发动机加7速双离合变速箱的“黄金动力组合”该“退位让贤”了。

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一款。截止2022年12月21日日产涡轮增压只有一款，是1.6T的尺核极速*版。直喷涡轮增压引擎技术，新款cvt的样子也不一样，更加时尚，技术上发动机增加了陵衡掘双CVTC连续可变正时控拦孙制系统。

日产第二代逍客将提供 "同级领先的车载体验"，并将在明年初首发2021款新车型。

它是一款与大众途观争夺欧洲细分市场畅销车型称号的车型，改款车型虽然在物理尺寸上有所增长皮启，但仍将保持紧凑外观。

外观尺寸与外观尺寸在欧洲绝对是至关重要的，而 日产逍客拥有了目前市场上最好的配套之一。改款车型比现有车型长35毫米，宽32毫米，高25毫米，轴距增加了20毫米，这是逍客需要增长的 "最小 "尺寸，以保持与Juke之间的距离。

肩部空间和后排膝部空间据说也因此得到了大幅改善，乘客进出也更加方便。

后备箱现在提供了超过500升的空间，新的平台使后备箱地板更低。此外，还首次提供了电动尾门，可以通过在保险杠下摆动脚来打开尾门。

进一步的实用性变化包括重新设计的中控台，增加了额外的储物空间，为更符合人体工程学的座椅提供了额外的调节，以及可以从外部打开的无盖式燃油箱盖，取代了老式的驾驶员脚部释放装置。据称，新的节省空间的 "线控换挡 "自动变速箱换挡器复制了传统挡杆的物理动作，客户更喜欢这种方式。

车厢内的技术也进行了全面改造，新的9.0英寸高分辨率触摸屏提供无线Apple CarPlay，日产声称能提供"几乎所有市场上的 "互联和基于应用程序的服务。

此外，顶配车型还配备了12.3英寸的仪表显示屏，以及号称同级别车型中最大的10.8英寸抬头显示器。15w的无线*充电器加上USB-A和USB-C接口的组合，以及Bose音频包都将成为特色。

日产的ProPilot驾驶辅助技术，包括二级半自动车道保持辅助系统，将成为中配及以上车型的标准配置，实现 "*化"。

尽管新逍客具有大众化的意图，但它也带来了许多高级的装饰。其中包括可通过触摸屏控制的*座椅、环境照明以及 "广泛 "应用的强调触感的高品质材料。顶级车型采用Nappa皮革，需要25天的时间生产，并采用刺绣的3D钻石绗缝。

逍客的前代车型在欧洲*了300多万辆，全球*了500万辆。最新一代将使用新的平台，在英国设计，工程和*，并且首次取消了柴油发动机。日本厂商只发布了伪装的原型车照片和一张放大了新车型前大灯细节的预览图。不过，从原型图上看，新车的整体轮廓似曾相识。车头的设计灵感来自于新Juke的设计，尽管它的诠释不那么激进。

日产欧洲产品规划主管Marco Fioravanti声称，整体设计目标是提供 "该细分市场中最好的姿态"，"更有肌肉感而又充满活力的形象"。据称，更宽的轮胎、更大直径的车轮和更强的肩线都能实现这一目标。

逍客的内部是雷诺-日产-三菱联盟的CMF-C平台的新版本，该平台经过更新以实现更多电气化。日产表示，该平台可以减轻重量，但增加了刚度，这是提高效率和动力性的关键。

该平台使用了比老款车更多的超高强度钢材（从20%增加到30%），而且由于日产的目标是在即将到来的更严格的碰撞测试中获得尽可能高的安全评级，因此地板下的结构更加坚固。此外，在车身关键连接处还采用了结构粘接，进一步提高强度。整体的刚度比即将上市的车提高了41%。

尽管如此，日产还是将该车的重量减轻了60公斤。这其中的功臣是后备箱盖和油箱盖使用了复合材料，而车门和引擎盖使用铝制材料则节省了21公斤。

两轮驱动的逍客s轮毂最大为19英寸，采用扭力梁式后悬架。四驱车型和轮毂为20英寸的车型则采用多连杆布置。

日产宣称，扭力梁装置的新型垂直排列的聚光器和减震器可实现 "稳定、沉稳的驾驶，同时保持出色的防滚性能"。多连杆装置现在通过衬套安装在副车架上，以减少道路噪音，据说它提供了 "驾驶舒适性和动态响应之间的最佳平衡"。

为新逍客提供动力的是一个瘦身的、完告吵全混合动力的发动机阵容，没有柴油机。标准的发动机选择是一台1.3升涡轮增压汽油机，整合了12V轻度混合动力系统。日产声称12V系统是 "成本与效益的最佳建议"，而不是48V系统。它有138马力（103千瓦）的手动、前驱车型，或155马力（116千瓦）的CVT自动变速箱。四轮驱动、仅有CVT的版本则是该系列的顶配车型。

日产表示，新的CVT变速箱取代了即将推出的车型所使用的双离合器变速箱，提供了 "两全其美 "的效果，CVT变速箱典型的低速平顺性与 "阶梯式 "变化相结合，以减少与该变速箱类型相关的 "橡皮筋 "效应。

此外，还有一款全新的e-Power混合动力车型，预计将占据很大的*比例。它将通过前轮输出188bhp（140千燃友如瓦）动力。e-Power系统不是插电式混合动力系统，而是使用内燃机作为发电机为电池充电，然后通过逆变器驱动电动机。这应该是提供类似于电动车在城市中的驾驶体验。该系统在日本已经被证明是受欢迎的，日产声称它已经 "适应欧洲的条件"。

一系列新技术功能包括更先进的ProPilot驾驶辅助包。其中包括更复杂的传感器，例如，预测性的前方碰撞警告可以跟踪前方的两辆车，而不仅仅是紧挨着前面的一辆车。

自主刹车经过了调整，更加平顺，速度范围增大，车道保持技术也变得更加流畅自然，同时能够在转弯力达到0.2g的情况下进行自我转向。除了可以自动减速到法定限速的系统外，还有一个可以降低弯道、路口等前方速度的系统。所有逍客s也将标配LED大灯。

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