夷陵长江大桥的介绍

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夷陵长江大桥的介绍

夷陵长江大桥（Yiling Yangtze River Bridge），是中国湖北省宜昌市境内连接点军区与伍家岗区的过江通道，位于长江水道之上，是宜昌市中部城市主干道的重要构成部分之一，也是湖北省第十一座长江大桥。
夷陵长江大桥于1998年11月28日动工兴建；于2001年8月22日完成主桥合龙工程，大桥全线贯通；于2001年12月29日通车运营。
夷陵长江大桥南起桥南路，上跨长江水道，北至体育场路；线路全长3246米，主桥长936米；桥面设计为双向六车道城市主干道，设计速度为60千米/小时；项目总投资6.1亿元人民币。
中文名
夷陵长江大桥
外文名
Yiling Yangtze River Bridge
始建日期
1998年11月28日
投用日期
2001年12月29日
所属地区
中国湖北省宜昌市
类型
斜拉桥、公路桥、特大桥
长度
3.246千米
宽度
23米
车道设置
双向四车道
设计速度
60千米/小时
起止位置
桥南路、体育场路
途经线路
夷桥路、胜利三路
管理机构
宜昌市交通运输局
建设历程
1998年2月9日，夷陵长江大桥举行工程可行性研究报告评估会；11月28日，夷陵长江大桥动工兴建。
2001年8月22日，夷陵长江大桥完成主桥合龙工程，大桥全线贯通；12月29日，夷陵长江大桥通车运营。
2005年3月1日，夷陵长江大桥计划撤销收费站，以促进宜昌市经济的发展。
2011年12月14日，宜昌市人民*下发第154号市长令，颁布《宜昌夷陵长江大桥管理规定》，规定取消大桥收费；12月24日，夷陵长江大桥撤销收费站，大桥停止收费。
2015年11月28日，夷陵长江大桥进行变形观测工作。
2016年11月5日，夷陵长江大桥进行保养修复工作。
2017年4月5日，夷陵长江大桥进行桥面维修工作。
2018年5月28日，夷陵长江大桥进行全幅封闭施工；8月30日，夷陵长江大桥完成江南引桥支座更换工程。
桥梁位置
夷陵长江大桥位于中国湖北省宜昌市，连接南岸点军区与北岸伍家岗区，北距下游葛洲坝水利枢纽大坝约7.6千米，北距下游至喜长江大桥约4.1千米，南距上游宜昌长江公路大桥约10千米；该桥线路北起点军区夷桥路与江南路立交枢纽，上跨长江水道，北接胜利三路后至体育场路；途经大桥的路线南段为夷桥路、北段为胜利三路。
建筑设计
建筑结构
整体布局
夷陵长江大桥分别由主桥、三座桥塔、斜拉索、南北引桥及各立交匝道组成，主桥路段呈西南至东北方向布置。
设计参数
夷陵长江大桥全长3.246千米，采用（38+38.5+43.5+2x348+43.5+38.5+38）米跨径布置，其中主桥长936米，主桥桥面宽23.0米，车道外侧人行道宽2.0米，桥面中间索区宽3.5米，主梁高3.0米，顶板宽23.0米，底板宽5.0米，两侧悬臂板悬臂长度3.5米。中塔全高126米，南、北边塔全高106.5米；中塔纵向宽7米，塔底宽13.8米，南、北边塔纵向宽均为5.5米，塔底宽15.4米；中塔钻孔柱桩每桩长42.0米，承台尺寸（16×16）米，边塔桩长北边塔为44.0米，南边塔为34.0米，承台平面尺寸（14×16）。每个边塔都布置了18对斜拉索，中塔上布置了32对斜拉索，全桥共236根斜拉索，单根钢绞线直径为15.24毫米，钢绞线强度1770兆帕，容许应力0.45；斜拉索共重1225吨。主桥钢材用量约5673吨，斜拉索钢绞线共重1225吨，混凝土约43898立方米。
设备设施
灯光照明
截至2013年11月，夷陵长江大桥装设桥面照明、夜景亮化等照明设备。
运营情况
票价票制
2011年12月24日，夷陵长江大桥撤销收费站，大桥停止收费。
通行事项
自2013年9月13日起，夷陵长江大桥大型车辆限速50千米/小时，小型车辆限速60千米/小时。[16]
交通流量
截至2013年9月，夷陵长江大桥日通行车流量达8至9万辆·次。
建设成果
技术难题
夷陵长江大桥的技术创新和科技创新为：
1、适时性地提出了三塔单索面斜拉桥方案。以两个大跨覆盖整个航行水域，该方案通航条件好，建安费为1.65亿元，经济效益显著；
2、边跨采用多孔连续结构以提高三塔体系斜拉桥的刚度。解决三塔体系刚度的技术难度较二塔方案低，结构体系合理，方案可行、经济；
3、钻石型桥塔结构。桥塔受力合理，有较强的抗撞击能力，而且施工简便，造型新颖，实现了受力、美观，经济的和谐统一；
4、主梁悬拼采用一整套成熟的计算程序及监控技术使得斜拉桥在未采取任何强制措施条件下，顺利地实现了双主跨同时高精度合龙；
5、斜拉桥合龙束兼用体内束及体外束，经详细研究体外束受力行为，提出了体外束分段锚固设计构思及一整套锚固细节设计，开拓了桥梁设计新思路；
6、创造了预应力混凝土箱梁节段预制拼装最长的世界纪录。主梁采用节段预制拼装法施工，取得了质量易于保证，施工速度快，工期短、投资省的效果。其348米的拼装跨度为世界之最，最大双伸臂桥梁全长383迷亦无先例；
7、采用具有较多技术优势的全封闭式新型铜绞线斜拉索体系。该体系具有索力建立精度高，施工方便，不需配备大型起重设备，防腐性能优越，易于更换的特点；
8、自行研制了先进的轻型多功能步履式液压控制悬臂架梁吊机，自重34吨，前移经过索区方便，无级变速，起吊冲击力小，吊起的梁块可以前后移动50厘米，在6个自由度方向对位调整方便；
9、*一套专用工具，完善了主梁体内长钢绞线整束穿束新工艺。
文化特色
宜昌夜游
截至2019年7月，游客可搭乘相关船只，游览长江及夷陵长江大桥的夜景。
“宜昌国际马拉松赛”
2017年11月5日，中国田径协会、湖北省体育局、宜昌市市*等相关机构举办“2017宜昌国际马拉松比赛”，比赛线路融合了体育、旅游、文化、艺术、公益等元素，把“一江二桥映三峡”的宜昌特色风景融入赛道，其中包括夷陵长江大桥。
价值意义
夷陵长江大桥的兴建，对于完善宜昌中心城区的内部路网和对外交通、加快宜昌的开发建设、促进宜昌经济和社会发展、加快宜昌建设世界级城市部分起到历史性作用。（《长江建设》评）

夷陵长江大桥介绍

夷陵长江大桥，位于湖北省宜昌市，毗邻磨基山、横卧长江，总投资6.1亿元，于1998年11月28日动工。全长3246米，主桥长936米，桥面宽23米，是长江上唯一的一座三塔倒Y型单索面混凝土加劲梁斜拉桥，其跨度在同类桥梁中为世界之最。大桥在建设中先后运用了20项新技术、新材料、新工艺。大桥于2001年底建成通车。该桥获2002年“鲁班奖”，2004年获“詹天佑杯”。中文名夷陵长江大桥外文名Yiling Yangtze River Bridge建设时间1998年11月28日通车时间2001年12月桥梁长度3246米桥梁类型倒Y型单索面混凝土加劲梁斜拉桥所属城市湖北省宜昌市所属国家中华人民共和国请采纳

湖北的长江大桥有几座

共12座，11座投入使用，1座在建。
武汉市的12座长江大桥的名称和投入使用时间分别如下：武汉长江大桥（1957年10月）、武汉长江二桥（1995年6月）、白沙洲长江大桥（2000年9月）、军山长江大桥（2001年12月）、阳逻长江大桥（2007年12月）、天兴洲长江大桥（2009年12月）、二七长江大桥（2011年12月）、鹦鹉洲长江大桥（2014年12月）、沌口长江公路大桥（2017年12月28日）、杨泗港长江大桥（2019年）、青山长江大桥（2020年）、双柳长江大桥（在建）。

形容夷陵长江大桥的词语

一、形容夷陵长江大桥的词语：

1、设计新颖

2、结构精巧

3、科技含量高

4、项目投资省。

二、简介夷陵长江大桥：

夷陵长江大桥，位于湖北省宜昌市的夷陵区，毗邻磨基山、横卧长江，总投资6.1亿元，于1998年11月28日动工。全长3246米，主桥长936米，桥面宽23米，是长江上唯一的一座三塔倒Y型单索面混凝土加劲梁斜拉桥，其跨度在同类桥梁中为世界之最。大桥在建设中先后运用了20项新技术、新材料、新工艺。大桥于2001年底建成通车。该桥获2002年"鲁班奖"，2004年获"詹天佑杯"。

宜昌夷陵长江大桥下桥逆行扣几分

宜昌夷陵长江大桥下桥逆行扣3分。
根据《中华人民共和国道路交通安全法》第三十五条：机动车逆向行驶，扣3分。在高速公路上逆行，扣12分，罚款200元。
逆行是指倒行，不按正常方向行进。如《史记·孝景本纪》：彗星出东北。秋， 衡山 雨雹，大者五寸，深者二尺。荧惑逆行，守北辰。

夷陵长江大桥给人们带来什么好处

夷陵长江大桥北起宜昌市体育场路，沿胜利三路向南依次跨鸦宜铁路、东山大道、夷陵大道、沿江大道，越长江后经点军区五龙村与江南大道以互通立交相衔接。
夷陵长江大桥毗邻磨基山、横卧长江，总投资6.1亿元，于1998年11月28日动工。全长3246米，主桥长936米，桥面宽23米，是长江上唯一的一座三塔倒Y型单索面混凝土加劲梁斜拉桥，其跨度在同类桥梁中为世界之最。大桥在建设中先后运用了20项新技术、新材料、新工艺。大桥于2001年底建成通车。至此，宜昌市已拥有枝城长江大桥、宜昌长江公路大桥、夷陵长江大桥、西陵长江大桥4座长江大桥，驾起了宜昌经济腾飞的桥梁。该桥获2002年“鲁班奖”，2004年获“詹天佑杯”。
在设计和施工中，积极采用了“新技术，新材料、新工艺、新设备”，在建桥技术上实现了许多新突破。 1．适时性地提出了三塔单索面斜拉桥方案。以两个大跨覆盖整个航行水域，该方案通航条件好，建安费为1.65亿元，经济效益显著。 2．边跨采用多孔连续结构以提高三塔体系斜拉桥的刚度。解决三塔体系刚度的技术难度较二塔方案低，结构体系合理，方案可行、经济。 钻石型桥塔结构。桥塔受力合理，有较强的抗撞击能力，而且施工简便，造型新颖，实现了受力、美观，经济的和谐统一。主梁悬拼采用一整套成熟的计算程序及监控技术使得斜拉桥在未采取任何强制措施条件下，顺利地实现了双主跨同时高精度合龙。斜拉桥合龙束兼用体内束及体外束，经详细研究体外束受力行为，提出了体外束分段锚固设计构思及一整套锚固细节设计，开拓了桥梁设计新思路。创造了预应力混凝土箱梁节段预制拼装最长的世界纪录。主梁采用节段预制拼装法施工，取得了质量易于保证，施工速度快，工期短、投资省的效果。其348m的拼装跨度为世界之最，最大双伸臂桥梁全长383m亦无先例.采用具有较多技术优势的全封闭式新型铜绞线斜拉索体系。该体系具有索力建立精度高，施工方便，不需配备大型起重设备，防腐性能优越，易于更换的特点。

大家知道宜昌有什么值得去的景点吗？

中华鲟园
中华鲟园位于宜昌市夷陵区黄柏河江心岛，以展示国家一级保护动物——中华鲟而得名。该园为国家首批AAA级景点。景区占地2万平方米，包括鲟鱼馆、标本馆、鳄鱼馆、热带鱼馆、水族长廊、展览厅和将要对外开放的生产养殖车间。
夷陵广场
夷陵广场位于宜昌市城区繁华的商贸中心，东临国贸大厦、西临九州购物广场、南接广场路、北临西陵一路。东西长300米，南北宽184米，占地面积5.52万平方米，其中绿地面积4.8万平方米，于1997年三峡大坝截流之际建成并对外开放，被市人大确定为城区首批永久性保护公共绿地。夷陵广场是宜昌市中心广场，于1997年11月3日三峡工程截流前夕建成开放，占地面积5.52万平方米，其中草坪面积3.2万平方米，是宜昌市目前最大的集休闲、观赏、娱乐、锻炼于一体的大型绿化广场，第一届中国宜昌长江三峡国际旅游节在这里举行。
夷陵长江大桥
夷陵长江大桥位于湖北省宜昌市，是联系宜昌市南、北两岸跨越长江的城市桥梁。 驻足宜昌夷陵长江大桥桥头，举目远眺，万里长江依然波澜壮阔、帆樯点点。回眸这座飞架于夷陵江段名列世界第一的三塔倒Y型单索面混凝土加劲梁斜拉桥，一股雄浑壮阔的现代化建筑的气势猝然撞击心魄。高耸的倒Y型三大桥塔巍然屹立，直插蓝天，如同三个大写的巨形“人”字撑起江天。桥面阔笔直，气势如虹。夷陵长江大桥正是在以杨进大师为首的设计班子呕心沥血缜密计算、精心设计下，创造出的国际一流的桥梁作品。在草勘设计之初，设计者认真研究了三峡的人文环境及水文地质地况，选用了三塔斜拉桥方案，以期与三峡的山水景观相呼应。三座桥塔设计为倒Y型、主塔高125米，上挂23对斜拉索，两座边塔各高106.5米，各挂18对斜拉索，其桥型与大江两侧群山相映生辉，为三峡胜地再添胜景。

夷陵长江大桥与至喜长江大桥的距离

驾车路线：全程约11.3公里

起点：夷陵长江大桥

1.从起点向西南方向出发，沿夷陵长江大桥行驶1.2公里，朝谭家河/艾家镇/交警点军大队方向，右转上匝道

2.沿匝道行驶230米，右前方转弯进入江南路

3.沿江南路行驶160米，朝夷陵长江大桥/东山大道方向，稍向右转上匝道

4.沿匝道行驶230米，右前方转弯进入夷陵长江大桥

5.沿夷陵长江大桥行驶2.2公里，稍向右转上匝道

6.沿匝道行驶240米，直行进入胜利三路

7.沿胜利三路行驶360米，直行进入东山大道

8.沿东山大道行驶2.1公里，过右侧的清江大厦约110米后，右转进入西陵二路

9.沿西陵二路行驶100米，调头进入西陵二路

10.沿西陵二路行驶170米，稍向左转上匝道

11.沿匝道行驶240米，直行进入西陵二路快速路

12.沿西陵二路快速路行驶1.1公里，直行进入至喜长江大桥

13.沿至喜长江大桥行驶1.4公里，到达终点

终点：至喜长江大桥

夷陵长江大桥作文描写 一些排比句啊，及一切什么打比方， 列数字，... 一切说明方法都成 急用啊！！！！！

夷陵长江大桥毗邻磨基山、横卧长江，总投资6.1亿元，于1998年11月28日动工。全长3246米，主桥长936米，桥面宽23米，是长江上唯一的一座三塔倒Y型单索面混凝土加劲梁斜拉桥，其跨度在同类桥梁中为世界之最。大桥在建设中先后运用了20项新技术、新材料、新工艺。大桥于2001年底建成通车。至此，宜昌市已拥有枝城长江大桥、宜昌长江公路大桥、夷陵长江大桥、西陵长江大桥4座长江大桥，驾起了宜昌经济腾飞的桥梁。该桥获2002年“鲁班奖”，2004年获“詹天佑杯”。
中塔基础采用16根直径2m的钻孔柱桩，每桩长42.0m，承台尺寸16m × 16m，边塔基础采用11根直径2.0m的钻孔柱桩，桩长北边塔为44.0m，南边塔为34.0m，承台平面尺寸14m× 16m，三座混凝土主塔造型一致，只是在细部尺寸上不同。塔身上段采用的倒置的Y形构造，三塔高度不等，边塔高度相同，边塔及中塔纵向尺寸分别为5.5m和7m。 斜拉索置于桥面中央，断面上每个编号的斜拉索均由2根组成，间距1.2m，梁上索距主跨8m，边跨5.5m，塔上索距约1.6m。每个边塔都布置了18对斜拉索，中塔上布置了32对斜拉索，全桥共236根斜拉索。斜拉索采用平行钢绞线拉索体系，全封闭新构造，无粘结锚具。单根钢绞线直径为15.24mm，镀锌钢绞线外包PE护层，内注油性蜡。钢绞线强度=1770MPa，容许应力[σ]=0.45。斜拉索共重1225t。 主梁采用单箱三室截面，三向预应力混凝土结构，梁高3.0m，顶板宽23.0m，底板宽5.0m，两侧悬臂板悬臂长度3.5m。主梁边跨与边塔处0号块共长131m，均采用膺架现浇施工。中塔处0号块现浇长度22m。两主跨主梁采用预制悬拼施工，主梁预制悬拼梁段间隔40m左右设一道0.5m宽湿接缝，其余均为干接缝。除合龙段外，主跨共设7个宽湿接缝。梁体预制块标准长度分别为4.0m。标准节段重160t。 主桥钢材用量约5673t，斜拉索钢绞线共重1225t，混凝土约43898立方米。
在设计和施工中，积极采用了“新技术，新材料、新工艺、新设备”，在建桥技术上实现了许多新突破。 1．适时性地提出了三塔单索面斜拉桥方案。以两个大跨覆盖整个航行水域，该方案通航条件好，建安费为1.65亿元，经济效益显著。 2．边跨采用多孔连续结构以提高三塔体系斜拉桥的刚度。解决三塔体系刚度的技术难度较二塔方案低，结构体系合理，方案可行、经济。 3．钻石型桥塔结构。桥塔受力合理，有较强的抗撞击能力，而且施工简便，造型新颖，实现了受力、美观，经济的和谐统一。 4．主梁悬拼采用一整套成熟的计算程序及监控技术使得斜拉桥在未采取任何强制措施条件下，顺利地实现了双主跨同时高精度合龙。 5．斜拉桥合龙束兼用体内束及体外束，经详细研究体外束受力行为，提出了体外束分段锚固设计构思及一整套锚固细节设计，开拓了桥梁设计新思路。 6．创造了预应力混凝土箱梁节段预制拼装最长的世界纪录。主梁采用节段预制拼装法施工，取得了质量易于保证，施工速度快，工期短、投资省的效果。其348m的拼装跨度为世界之最，最大双伸臂桥梁全长383m亦无先例。 7．采用具有较多技术优势的全封闭式新型铜绞线斜拉索体系。该体系具有索力建立精度高，施工方便，不需配备大型起重设备，防腐性能优越，易于更换的特点。 8．自行研制了先进的轻型多功能步履式液压控制悬臂架梁吊机，自重34t，前移经过索区方便，无级变速，起吊冲击力小，吊起的梁块可以前后移动50cm，在6个自由度方向对位调整方便。 9．*一套专用工具，完善了主梁体内长钢绞线整束穿束新工艺。

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