商丘示范区属于哪个区

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商丘示范区属于哪个区

商丘市示范区属于商丘新区。

商丘新区是河南省支持商丘市建设为国家区域性中心城市的重要载体，是商丘市城市总体规划(2015—2030)城市发展战略方向“东拓、西延、北控、南优”中“东拓南优”的主要组成部分。商丘新区在商丘市区东部集中布局，西以中州路为界，东至梁园区与虞城县行政边界，南至连霍高速公路，北至梁园区双八镇、中州街道和虞城县古王集镇边界，贾寨镇纳入新区。

商丘经济技术开发区

截至2017年底，商丘新区下辖商务中心区（CBD）、商丘经济技术开发区、豫东综合物流集聚区，民欣街道、平安街道、平台街道、中州街道、民安街道，张阁镇、周集镇、贾寨镇等3个区、5个街道、3个镇，全区总面积328平方公里，总人口37。

商丘新区境内高铁、铁路、高速公路、国道等交错纵横，郑徐高铁、商杭高铁、京九高铁、陇海铁路、京九铁路、连霍高速、济广高速、310国道、105国道、343国道等贯穿全区，已建成或在建有商丘东站、商丘南站、商丘北站等高铁站和火车站，是豫、鲁、苏、皖四省周边地区新的高增长区域和战略投资之地。
商丘新区定位为商丘的金融、商务、信息、科技、会展、文化及服务中心，全市经济社会文化发展的核心增长极。建筑高度达260米的商丘绿地中央广场是商丘及周边城市在建的最高建筑。

商丘示范区明天解除静默了吗

截止到2022年11月2日解除了
商丘新区是河南省支持商丘市建设为豫东鲁南皖北特大城市和中原经济区东部中心城市的重要载体，是商丘市城市发展战略“东跨南拓西移”中“东跨南拓”的重要组成部分，也是推进商虞一体化的必然举措。商丘新区在商丘市区东部集中布局，西以中州路为界，东至梁园区与虞城县行政边界，南至连霍高速公路，北至梁园区双八镇、中州街道办事处和虞城县古王集乡边界，虞城县贾寨镇纳入新区行政管理范围，总面积约198平方公里。商丘新区将建设为商丘的活力新城区、中央商务区、商业金融区、物流商贸区、文化科教区、生态宜居区等功能完备的新区。
静默管理是一种应对疫情防控的措施，意思就是让社会真正静下来，尽快阻断病毒传播链。

商丘张阁镇属于哪个区

张阁镇在河南省商丘市商丘新区。
张阁镇在河南省商丘市商丘新区（副厅级）是商丘市区的东大门，近邻商丘经济开发区(省级），离市中心12公里。木兰大道，陇海铁路，310国道，济广， 连霍高速公路横穿全境，区位优越，交通便利。含16个村，67个自然村，139个村民组，3.1万人，3.87万亩耕地，镇域40平方公里。

河南商丘市八县一市都有什么县

截至2017年09月，商丘市下辖夏邑县、虞城县、柘城县、宁陵县、睢县、民权县、梁园区、睢阳区6县2区和1个省直管县级市永城市；商丘市人民*驻商丘市睢阳区府前路1号。

商丘，简称“商”，河南省地级市，商丘介于东经114°49'-116°39'，北纬33°43'-34°52'之间。东西横跨168公里，南北纵贯128公里，东望安徽淮北、江苏徐州，西接河南开封，南襟河南周口、安徽亳州，北临山东菏泽、济宁。商丘市辖区面积约占河南省总面积的6.4%，区域面积10704平方公里。

扩展资料：

商丘市的地理环境：

1、地形地貌

商丘市域平原面积10623平方公里，约占全市总面积的99.24%。商丘山丘面积81平方公里，约占总面积的0.76%。商丘除永城市境内有小面积孤山残丘外均为平原，地势平坦，由西北向东南微倾，海拔为30米～70米，坡降为1/5000～1/7000。

2、气候

商丘市属暖温带大陆性季风气候。冬季多偏北风，寒冷干燥；春季风多日暖，干旱少雨；夏季受偏南风影响，炎热多雨，水热配合较好，适宜农作物生长，但亦间有阵雨、冰雹带来危害；秋季雨量偏少，日照充足。

3、水文

商丘市属淮河流域，分属洪泽湖、涡河、南四湖三大水系。境内流域面积在1000平方公里以上的骨干河流有涡河、惠济河、沱河、黄河故道、浍河、大沙河、王引河等。

参考资料来源：百度百科-商丘

商丘市梁园区包含哪几个乡镇,村

截至2013年底，粱园区辖11个街道办事处、5个镇个街道办事处。

梁园区是河南省商丘市市辖区，位于商丘市中心北部、黄河故道南岸，地处豫、鲁两省接合部，南邻睢阳区、东依商丘新区与虞城县、西连民权县与宁陵县、北望山东省菏泽市。截至2017年，全区下辖16个街道（镇、乡），总面积542平方公里，总人口49.6万人（均不含商丘新区）。

梁园区是商丘市的经济、文化、交通和信息中心，是豫鲁苏皖四省交界地区区域性商贸物流中心。陇海铁路、京九铁路、郑徐高铁、商杭高铁、京九高铁、连霍高速、济广高速、105国道、310国道等国家交通主干道贯穿全区，境内的商丘观堂机场即将通航。

梁园区是道家文哲大师庄子的出生地，因西汉梁国的梁孝王刘武所筑的梁园而得名。梁园区是汉梁文化和汉赋的发源地，司马相如在梁园区主打梁园文学，李白在梁园区留下经典名作《梁园吟》。区内有宋、戴、牛等九大姓氏祖陵三陵台，庄子故里蒙县故城，佛教圣地清凉寺、观音寺，以及毛主席视察黄楼纪念馆、胡*视察双八镇草莓园、商丘市人民公园、黄河故道国家森林公园等风景名胜。

商丘还要再建一个火车站吗？

这两个问题的答案都是肯定的~

没错，商丘要新建一个火车站，成为河南第二大铁路枢纽！
目前商丘已拥有商丘站、商丘高铁站、商丘南站；

还有一个铁路货运站，通常叫商丘西站，

而现在，商丘还要建一个火车站——商丘新区站 ！

实际上，这个消息在商丘市城市总体规划(2015—2030)中早有提及，当时也有关注，只不过最近的效果图出来了，话题再次走热。
商丘新区站是商杭高铁与规划京九高铁、商周客运专线、商济客运专线、郑商城际铁路的交汇枢纽站，同时与预计修建的京九铁路连接线衔接，承担京九铁路未来开通的动车组停靠及周转业务。

商杭高铁共设车站28座，其中河南省境内车站2座，为商丘站和商丘新区站。
商丘站主要办理商杭高铁始发终到业务， 商丘新区站主要办理京九高铁到发业务。这就意味着中原来往长三角地区的高铁将主要在商丘站办理，而商丘新区站则主要办理京津与珠三角北上南下的高铁列车。
商丘新区站为商杭高铁在河南省和商丘市境内的第二个站点， 位于河南省商丘市商丘新区南部连霍高速公路北侧，为规划京九高铁的重要站点和规划商周客专、商济客专、郑商城际的始发站，站房总建筑面积20000平方米 (含东西站房，一期8000平方米，二期12000平方米)，站台规模8台15线，其中一期商杭高铁设侧式站台2座，到发线4条(含正线)，预计建设14个站台面，车站等级为一等站。
商丘市城市总体规划(2015—2030)规划商丘地铁3号线在商丘新区站交汇换乘。

商丘新区站
所在线路：商杭、京九、商周、商济、郑商

地理位置：商丘市商丘新区南部连霍高速北侧

始建时间：2015年11月30日

启用时间：2020年11月1日(一期)

车站规模：8台15线，14个站台面

站房建筑面积：20000平方米

客运业务：办理旅客乘降;行李、包裹托运

货运业务：不办理货物业务

途经线路：商杭高铁、京九高铁、商周客运专线、商济客运专线、郑商城际铁路、京九铁路连接线

轨道交通：商丘地铁3号线

关于第二个问题，商丘要成枢纽了吗？

2016年9月10日郑徐高铁正式投入运营，商丘自此步入“高铁时代”。如今，商合杭高铁商丘段建设紧锣密鼓，京雄商高铁全面开工， 未来的商丘将紧随郑州，成为高铁枢纽“新贵”，也成为全国为数不多的“双十字”铁路枢纽。

未来，陇海铁路商丘站、郑徐高铁商丘站、商合杭客运专线在商丘“三站合一”。 商丘站作为全国首个集普通铁路、多条客运专线、高速铁路为一体的铁路客运站，能够实现不同铁路客运的零换乘。

如今，商丘正秉承地处豫鲁苏皖四省接合部的区位优势，打造成仅次于郑州的全省第二个交通枢纽城市，发挥全国区域性流通节点城市的优势，提升经济转型升级。

在商丘建亚洲弟一大的编组站的丢失，是当时商丘决策者的失败，是商丘人的悲哀，不然，商丘早已是中等城市了，经济会发展的比现在要快，这次不会再失去了这个机会，尽早建成商丘新站，借商丘区位交通优势的东风，让啇丘发展的又快又好。

首先来看一下商丘市的地理位置，商丘孤立于河南省的最东部。若从河南省的角度看的话，完全处于最边缘化的尴尬区域，但是若从全国来看，商丘的位置极佳，处于我国版图的南北中间分界线上，是东西陇海铁路与南北京九铁路的双十字交汇城市，也是链接江苏、安徽、山东等省的重要枢纽。

商丘市在河南的地位类似于江苏省连云港市，我们知道连云港是新亚欧大陆桥东方桥头堡，孤立于江苏最东北部，经济在江苏扮演着凤尾的角色。虽然省里不重视，但是这丝毫不能影响国家对她们的厚爱。现如今，以江苏省连云港市打头阵的陇海线一带区域经济相对落后， 打个比方，好似一个头脑既聪明灵活，四肢也非常发达的运动员，但是他的腰部太细弱，可想而知，他可以起步跑的非常快，但是爆发力的持久性肯定受限。

现如今，随着对外开放的程度越来越高，无论是要加强打通链接中西部货物的出海口，还是要提高中欧班列的运输能力，加强对该区域的交通建设是必然性的。我们常说的一句话——要致富，先修路，就是这个道理。

所以，我认为商丘市再建火车站是大概率的事情。

搞不明白，商丘又要建设一个高铁站，也就是说南北线也好，东西线也罢，贯穿东西南北永远不会在一个火车站乘车。不论你陇海线，还是京九线，高铁站也是如此。
现在商丘已经有商丘站，商丘高铁站，商丘东站《商丘新区站》，商丘北站《编组站》，商丘西站《货运站》，商丘南站。将来可能会把现在的商丘南站与商丘东站合并，在商周客运专线上建设商丘南站《高辛站》。
商丘是因铁路而兴盛的一个城市，是贯穿中国东西、南北的陇海铁路和京九铁路的高铁普铁“双十字”交会城市，交通方便，号称江南屏障。目前商丘已经有三座火车（高铁站），结合商丘未来发展，肯定还会建一个火车站。

我们知道商丘是中国 历史 文化名城、中华文明的发祥地之一，是商部族的起源和聚居地、商朝最早的建都地、商人商品商业的发源地、商文明的诞生地，有“华商之源”的美誉。商丘，东望安徽淮北、江苏徐州，西接河南开封，南襟河南周口、安徽亳州，北临山东菏泽、济宁，一直以来都是重要的交通枢纽，地理位置非常优越。随着经济 社会 发展，再建一个火车站那是必然的，别说一个了，可能以后会建设更多个来满足经济发展和方便老百姓出行。

商丘根据地理位置的需要建几个火车站都没有问题。为什么经济没有随着火车站增多而扶摇直上呢？这需要解放思想，最好从上至下，要有开放务实的思想，真抓实干的劲头，持之以恒的决心。

要多学习永城的发展思路，商丘一定会有好的发展前景！

你觉得商丘的未来发展如何？

目前从商丘发展的势头来看还是发展的非常不错的，高铁的开通，机场建设的批复对于商丘来说都是好消息，但是想要成为河南第二大城市还是有一定的差距。
首先，河南想要成为第二大城市，首先要从综合实力方面超越省内的其他城市，而从商丘的各方面来看，目前商丘真正不错的方面也就只有铁路交通方面优于其他城市。

商丘论城市总人口，比不过拥有一千多万的南阳市和周口市，要是比市区人口更是比不过洛阳的城市人口，而且商丘还有很严重的人口外流现象。再看铁路枢纽交通方面，可以说洛阳和南阳也是和商丘不相上下的。
然后接着来看经济发展水平，商丘市的经济总量在全省根本算不上领先水平，也就是处于我省的中游水平，而轮到人均GDP更是排到了后面的行列。只能说商丘的农业发展和 旅游 业还发展的不错。
不过近年来，商丘市也在不断调整产业结构，大力引进先进企业入驻商丘，为商丘市的经济腾飞助力，可以说近几年的商丘还是发展的非常不错的。但是确实和河南第二大城市拥有一定的差距。

感谢信任并邀请本人来解答！关于“商丘未来是河南第二大城市”这一问题，我谨以外地人的身份来表达一些自己的看法:

①商丘是国家层面宏观规划的全国性综合交通枢纽，在河南省内仅次于省会郑州。鉴于这一要素，个人认为商丘有很大的潜能建成河南省（不含省会）第二大城市。

原因在于商丘优良的地理区位，地处豫鲁皖三省交界，符合建设区域性中心城市的条件。
②商丘人口总量的优势，在人口红利期即将来临之际，商丘一旦得到重大政策支持，非常容易建成特大城市。

按照现有标准来看，特大城市人口总量下限是五百万，商丘若能加快建设现代化城市，提升综合实力，推进工业化加速布局，形成区域性中心战略定位只是手到擒来之事。
③结合全国性综合交通枢纽地位，商丘应推动交通经济区的特色规划，构建环渤海经济圈产业转移基地、长三角城市群支点投资区，将珠三角经济区作为招商引资的重点，务必能够建设成转移产业聚集区。

使然，商丘借助产城融合效应，扩大在周边城市的吸引力。制订优质政策吸引商丘籍人民回乡创业、就业，努力提升商丘在豫鲁皖交界区的权重。
此外，争取被纳入中原城市群，叠加淮海经济区等战略合作机遇。

与此同时加强与郑州的交流，争取设立河南自贸区商丘片区以带动重资产积极落户。

商丘是中国重要的物资集散地和商贸中心，被河南省*确定

商丘

为区域性物流中心城市。是 河南省离出海口最近的地级市，是国家“一带一路”和中部崛起“ 两纵两横经济带”节点城市之一，是中原地区承接沿海地区产业转移的桥头堡。 京九铁路与 陇海铁路、310国道与105国道、连霍高速与济广高速在商丘交会，构成了黄金“十字架”交通网络。 2015年6月，商丘市被列入《全国流通节点城市布局规划》66个区域流通节点城市之一。

2017年2月，国务院发布“十三五”现代综合交通运输体系发展规划，推进商丘建设为全国性综合交通枢纽。

公路交通

2007年4月，商丘被中国交通运输部确定为国家公路运输枢

商丘

纽。 拥有经过商丘市区的G30国道、G35国道、 105国道、 310国道；四条国家主干道在市区交汇形成枢纽，9条高速公路以商丘环城高速圈为中心呈“ 米”字型向全市展开；30余条省道遍布全市各地商丘

纽， 济南、 南京、 杭州等区域铁路枢纽构成辐射状，是全国六大路网性枢纽之一，河南省第二大铁路枢纽，在全国铁路网中具有战略性的地位。

商丘火车站始建于1913年，日发送旅客2万余人，年客运量1000万人次，是 河南省单个车站年发送旅客量仅次于郑州站的第二大火车站。 商丘南站是京九铁路上的客运站。商丘北站为 京九铁路的编组站。商丘西站为 陇海铁路的货运站。

2017年2月10日下午，商丘市与郑州铁路局签订战略合作框架协议，双方就共同建设综合枢纽城市达成共识。根据协议，双方将加快推进商丘火车站南站房的改造、商丘动车运用所的建设、商丘物流基地的建设、商丘高铁拆迁安置、商合杭商丘新区站房建设、商丘市申报一类铁路口岸及公铁联运等项目。
不一定，只能说发展的机遇很大。
商丘发展最大的阻力就是南阳洛阳。郑州是河南的省会，作为中原城市群的核心城市，郑州的发展处于河南的第一是毫无疑问的。至于第二大城市，现在是谁都很难说。
河南洛阳，目前发展很迅速， 旅游 业和工业同时发展，加上交通改善很多，明显的现在地面交通已经不能满足洛阳人，据了解，洛阳地铁也修建中，而且将于2020年修建完成。洛阳的交通没有商丘好，但是商丘地铁还在规划中，但是洛阳已经在建设中。

再说一下新乡，作为重要的工业城市，新乡的好多企业我们从小都听说过， 金龙集团、 新飞集团，华兰生物、心连心化肥等等，所以新乡的经济发展速度特别快，一度超过开封直逼洛阳，商丘经济发展没有他们快，商丘工业基地少，商丘发展的是轻工业*业和农业。

再一个说一下人口，商丘的人口在河南省内只能排在中等，毕竟是一个四线城市，新乡和洛阳都比商丘人口多，城市的知名度商丘也比较低，洛阳每年有牡丹花会，加上龙门石窟，每年接待的中外游客比较多。

商丘发展成为河南第二大城市是有些困难的，但是要是抓住机遇和挑战，还是有可能的，凡事只有试一试才能知道结果
说起来商丘的前景，在以前真是有点无可奈何，无论是区位，还是资源等其他的一些优势，按道理来说是不应该在河南省经济一直上不去。总是不温不热的那么发展着，有时一提商丘之发展，反驳者甚多。

而这几年，看经济虽然增长的趋势不是很大幅度，但是在稳稳的增长着，增幅不大，但却更扎实了，当然还没有在河南省内名列前茅，但我们不能对它的经济前景产生疑问，或说压根儿就没信心。

经济是生产建设的中心，这是不变的，但其他的问题同样不能忽视，比如说环境治理，就是这两年商丘整治的重点工作，原来市内忠民河，包河，黑臭难闻的河水清了，公园，路边绿化多了，而且不像以前大多是所谓的稀有树种，现在都是咱们这里气候适合生长的本土树木居多。再说城市规划比以前更加合理了，路多了，平了，宽了，说的俗一点就是比以前更像城市了。

最后了，咱们说说我个人为什么笃定商丘今后的发展前景形式一片大好。——高铁。

继郑徐高铁开通之后，商合杭高铁，京雄商高铁如火如荼，会相继完工通车，刚刚又看到一条好消息，西成高铁12月28日起经商丘站停靠，商丘至成都有原来的十多个小时缩短至几个小时，至重庆貌似也有了，商丘除了原来两条线路至北京，而且都是早上，如今至北京下午也有高铁了，不过需要两张车票先*商丘至开封北，再*开封北至北京，不过不用下车，使用同一列车底。

越来越多的高铁停，经商丘，我个人认为，商丘的崛起，就在这一班班的高铁，还有即将开建的商丘机场的身上。希望我们能好好的利用这些资源，让商丘在河南挺直腰板，让豫东明珠真真正正的散发炙热的光芒。
虽然本人也是商丘的，说实话商丘成为河南老二的可能性真的不大，最多第三！

地理位置：商丘位于河南省最东端，北部就是山东，东南都是安徽，目前商丘自身都欠发展，所以对河南其他地方的辐射也上不去，中原人都比较恋家（鲁南、皖北同属中原），对山东、安徽人出省来商丘发展的可能性同样不大，郑州位居河南之中，成为省会，也吸引东南西北四方本省人来发展，有利于吸引人才。

商丘的陇海和京九不同于郑州的陇海和京广，京广一线很多都是比较有影响力的城市，而京九非也，商丘西有郑州，东有徐州，都是很具影响力的交通枢纽，商丘夹在两者之间找食吃，确实有点困难。

为什么说不太可能成为河南第二？因为洛阳！洛阳在国内的知名度与影响力远超商丘，13朝古都，商丘在文化、工业、 旅游 和教育上都不及洛阳，商丘是很具发展潜力，但自己发展的同时，别人也在大力发展。商丘虽然是国家区域中心城市，但洛阳也是，洛阳还有一个中原城市群副中心城市的头衔。

其他城市，要不离郑州太近，要不就是位置略偏，虽然商丘也是在河南最边上，但商丘是河南距沿海最近的城市，在中国，东部的经济发展优于西部，财富更多的是在东南沿海，所以商丘成为河南第三还是值得一搏的。
商丘唯一能够成为河南第二的只有交通，但商丘不是郑州，它只有交通，所以根本不足以让它成为河南第二，它几乎也没有任何成为河南第二大城市的可能。暂且不论它比河南第二大城市洛阳差距有多大，即使和南阳、许昌相比差距都很大，而且从它目前拥有的基础和潜力来说，基本上都是不具备成为河南第二的。

商丘未来发展的前景还是非常的好的，毕竟商丘可是一个人口大市，商丘市的总人口将近900万，所以说人口红利优势特别明显，过去的商丘是一个农业大市，所以说经济实力不强，但是今天的商丘发展潜力迅速起来了，因为商丘近年来大力引进外来优秀企业入驻商丘。

像商丘市的交通优势特别的明显，所以说商丘就利用交通便利的优势大力建设产业集聚区，通过给企业提前准备好厂房和基础设施建设，再给企业提供廉价的劳动力，虽然说工资水平没有办法和东南沿海地区相比较，但是比起过去在家务农强的多了。 像商丘睢县就打造了中原鞋都和电子信息产业园，同时引进了像安踏、361、耐克、李宁等众多知名品牌鞋业入驻，同时还引进了富士康、格力等许多电子信息产业，相信产业集聚区的创办必然能够推动更多的外出务工人员回家就业和创业。

按照国家目前国务院关于商丘的批复人口要超越380万人，在目前的局势与洛阳差不多，早晚会超越洛阳，商丘人口仅次于南阳，970万人，基数大，城市化进程不停，南阳属盆地，发展空间受阻……十年后我们不用回答这个问题，双十字高铁的速度会让大家眼前一亮，原来交通与区位这才是城市发展的优势

商丘所辖都是贫困县，周边都是贫困地市，荷泽，周口，亳州。做大商丘的唯一捷径就是建都扶贫，规划为陪都，更名为亳京。

商丘做陪都的优势:

1，交通，这个就不说了，到处都是这方面的文字。

2，位置， 把北京，上海和商丘连起来，商丘就是等腰三角形的顶点。

3，地质条件，黄河冲积平原地质条件不是一般的好。

4，水源，多年了，一直有专家建议从兰考那地方沿着黄河故道把黄河朝东捋直了。目前商丘人引黄搞了几十年，一旦上升为国家战略那肯定是质的飞跃。

5，背依黄河胸襟淮（河），四季分明。

6，豫东，鲁西南，皖西北这是三豫鲁皖三省扶贫的最困难的区域，应该有国家战略。

高铁商丘站是南站还是北站？

商丘站是商丘站，他不是高铁站，
商丘高铁站有商丘东站和商丘南站两个。
商丘东站（Shangqiudong Railway Station），位于河南省商丘市商丘新区，河南省商丘市商丘新区商鼎路、商杭路、南海大道、洞庭湖路围合区域是中国铁路郑州局集团有限公司管辖的铁路车站，是京港高速铁路、菏商淮城际铁路的交汇枢纽站，站场西侧与既有京九铁路为邻 。
商丘南站（Shangqiunan Railway Station），位于中国河南省商丘市。河南省商丘市商丘新区南京路东段1号始建于1987年，于1989年10月建成投入运营。该站建筑面积24000平方米，站台规模为3台6线。商丘南站通过京九铁路、陇海铁路联络线接驳商丘站，隶属中国铁路郑州局集团有限公司商丘直属站管辖
商丘站（Shangqiu Railway Station）位于中国河南省商丘市，是中国铁路郑州局集团有限公司管辖的一等站，是陇海铁路和徐兰高速铁路、商合杭高速铁路的交汇站，是中国重要铁路交通枢纽之一。商丘站始建于民国2年（1913年），原名朱集站；商丘市梁园区站前路59号

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