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首先我们要了解纳智捷这个车怎么样就要先了解纳智捷这个品牌,纳智捷它是台湾裕隆和东风集团的合资企业,所以这算是一款合资品牌。相信现在提起纳智捷许多人都会说,不了解。这是什么车子?有这个品牌吗?当然相对于大众、丰田、宝马、奥迪、奔驰这些热销品牌来说纳智捷真的可以说是沧海一粟,十分的不起眼。不过在当时,纳智捷凭借它个性的外观还有宽敞的内饰空间吸引了不少的购*者车主。让我们一起来看看这款车到底怎么样:
首先我们先来看看纳智捷的历史,纳智捷是台湾裕隆汽车2008年建立的一个品牌,有自主研发的全新品牌“luxgen”。当时东风看到纳智捷的车子,很快与台湾裕隆达成战略共成合作协议。成立了现在的东风裕隆汽车公司,开始批量*纳智捷汽车,并且*市场。不久以后首款合资车,纳智捷大7上市了。
首款的纳智捷大7因为其呆萌的外形,在中型SUV中显露出稳重和前卫的特点,吸引了大批的用户。但是内饰方面就设计的比较老土了,动力方面只搭载了一台排量为2.2T的发动机,并且是是六档手自一体的变速箱。但是在当时,纳智捷大7的销量是非常可观的。短时间内就爆炸式增速,当时这么庞大的销量不是没有原因的,主要是SUV这类的车型还没有诞生,所以纳智捷大7也是给SUV开了一个好头,不过好景不长,纳智捷的销量一点点的下滑。沉默谷底。
这款车也不是全是缺点也还是有许多优点的,这款车子的外观设计的十分时尚。并且这款车的内饰还是十分好的并且充满了现代科技感,并且纳智捷这款车的安全配置十分的好,安全配置特别好应该算是纳智捷的传统了,这款车的动力水平也超过来同级汽车的许多水平,油耗还很非常的低,而且纳智捷的车内乘坐空间很大超过了许多同级别的汽车许多。
为什么这么多人开始放弃这款车子那,主要是纳智捷大7的价格和主流合资品牌持平,所以在价格上没有任何的又是,并且还高出许多。这就让消费者恨不能接受了。第二就是纳智捷大7这款车子的油耗非常的大,动力方面不行。纳智捷大7SUV普遍油耗在11升以上每百公里。还有就是油箱不大,导致存油量不够。每次都是往返在加油站的路上。这也是这款车子不保值,连车贩子都不愿意看到它的原因了吧。希望我的回答可以帮助到你。
东风裕隆-优6我觉得是一款没什么存在感的车型,除了在推出初期的月度上千的销量,后期基本难寻关于这个车型的任何消息。
2017款东风裕隆-优6这款车的外观颜值还是挺高的,可以说目前SUV车型领域中最早使用溜背设计元素的一款创新度颇高的一款车型,整体看上去运动和时尚感都具备。
这款车的内饰我觉得是这款车型在推出的初期能大*的一个重要原因,因为这款车的内饰绝对不像是一款十来万级别的车内饰,完全就是给你一种上百万豪华的配置享受,好像后视镜摄像头,全车驻车影像,自动调节真皮座椅,大尺寸显示屏幕在低配车型中已经有所配置。
但是在动力系统配置上绝对是一款表现糟糕车型,发动机采用了雪铁龙的1.6T发动机,本身这款发动机的性能参数表现还是挺不错的,搭配的爱信6速手自一体变速器也是没什么问题,但是就不知道东风裕隆是如何进行动力系统的*,实车表现出来的动力输出和油耗表现完全就是一种折磨人的情况,这款车百公里15L以上的油耗,绝对会让你怀疑人生。
设计:
外观方面:纳智捷 优6 SUV前脸和大7相似,侧面的跨界风格明显。从外形来看优6 SUV兼顾了时尚设计元素与家族特色,纳智捷 优6 SUV采用了斜背式车尾与类似 双门跑车的车顶线条。
纳智捷优6长宽高分别为4625/1825/1600mm,轴距则达到2720mm。后备厢标准容积405升,放倒后排座椅后可扩展至1150升。后排乘坐,腿部、膝部空间阔绰,后排乘客足以翘起二郎腿。横向空间也很充裕,且后排中央地台没有鼓包,后排可乘坐三名成年人。
内饰设计部分,环抱座舱设计,类碳纤维的材质,飞航式盾形中控台,炫蓝升降高音喇叭。蝴蝶头枕+双色运动化内饰、座椅设计再配以真皮材质。
配置:
动力方面,纳智捷 优6将搭载116千瓦的1.8T发动机或132千瓦的2.0T发动机,前者匹配5速 自动变速箱,后者匹配6速 手自一体变速箱。
配置: 纳智捷 优6 配置, 360度全景 影像系统,其车头、车尾、两侧外后视镜均配备了指向地面的超广角摄像头。 HUD抬头显示器及可选装夜视辅助系统,纳智捷 优6 还配置了IDWS+驾驶警示系统、Night Vision+高感光 夜视系统、空气净化器、换档拨片、可升降喇叭、中控台屏幕、*连结、冷热置杯架、EPB 电子驻车系统和电控尾门等功能。
这是“汽车第一情报”的第01篇文章
熟悉长城品牌的车友们都知道,长城汽车的成功,离不开“哈弗”这一子品牌的强势助攻。“哈弗”的出现,就好比让长城穿上了“吉利服”,在与国产SUV汽车品牌的决赛圈中,把把“吃鸡”。
2013年3月份,哈弗品牌宣布从长城汽车品牌中脱离,成为长城旗下的独立汽车品牌。
当时国内的自主品牌,为了摆脱模仿甚至照搬海外热销车型设计这一不足,自打2000年以后,忒流行从国际大牌中“挖角”,特别是大牌汽车设计师。俗话说得好,外行看热闹,这招还挺顶用,虽然这些自主品牌汽车的三大件基本还是用着国外的成熟产品,但汽车的外观设计确实是“自主研发”,这让不少国内消费者大呼“了不起”,都觉得咱们的自主品牌从此站起来了,从而也大大增加了自主品牌汽车在国内的销量。
宝马第一代 X6就是皮埃尔的代表作
与国内当时其他几家自主品牌一样,长城也从国际知名大厂BMW宝马中,挖来了一位来自比利时的设计总监:Pierre Leclercq(下面简称“皮埃尔”),加入哈弗担任设计副总裁之前,皮埃尔一直在BMW领导M部门主持设计工作,其代表作中最引人注目的就是宝马第一代的X6。
比利时人皮埃尔当时到了保定之后,担任了哈弗的副总裁,掌管设计;据传2015年上海车展上发布的哈弗概念车ConceptB与ConceptR,就是他在长城的第一件作品。
话说,在吉利旗下高端品牌领克01宣布上市的当天,WEY官方就声称“WEY早已月销量过万”,先不论这销量真假,但WEY旗下的VV7与VV5系列,正是出自哈弗概念车的设计师――皮埃尔之手。
咱认为,这VV7与VV5系列,确是有点当年BMW x6的影子,但仔细一看,却有着自己的设计语言,确是漂亮得很。VV系列的出现,确实是让国内的消费者,尤其是原来哈弗的消费者眼前一亮,不禁感叹:自主品牌还能做出这么漂亮的车。(顺带提一嘴,WEY车主人数中70%都是原哈弗车主。)
长城旗下高端品牌WEY首款车型VV7
哈弗的出现让长城成为了国内自主品牌中SUV的领跑者;而WEY的出现,则让长城率先迈进了中国自主品牌造车的新时代。
客观地讲,与其他国内自主品牌不一样,除了设计是原创,汽车主要三大件等技术方面,WEY也都是用的自主研发的产品。
先说WEY的发动机,VV7刚刚上市的时候,大家都说这车的油耗高,油耗数据怎么造假、什么车显油耗与实际油耗不一致云云,其实咱真的挺困惑的,为啥这几乎国内外所有汽车品牌都会出现的问题,到了WEY第一款车VV7身上,就变得如此严重?其实不难理解,商场如战场,尤其是在国内竞争如此激烈的汽车市场中,VV7的出现,动了某些合资品牌的蛋糕,成功搅了其他品牌的局,也许这才有了VV7油耗门事件。
自主创新,在汽车行业关键在于自主创“心”,作为汽车的“心脏”,发动机的自主研发能力至关重要。正所谓:得发动机者得天下。2006年8月25日,国内第一款具有自主知识产权的电控高压共轨柴油发动机――长城“智能节油王”INTEC在长城汽车发动机厂量产,随后,这款柴油发动机也装配在了哈弗的后续产品上。随着十年的不断研发与调整,长城自主研发的最新一代发动机,当然也要装配在自家的旗舰车型上。
VV7系列配备一款2.0排量的涡轮增压发动机,纯属长城自主研发产品
于是,一款代号为“4C20A”,2.0L排量的涡轮增压发动机(最大功率172KW,最大扭矩360N.m)便成为了WEY旗下第一款车型VV7的动力来源。
账面数据和实际驾驶感受确实不错,但“4C20A”的油耗也和同级别广汽传祺GS8等同级别SUV一样,稍稍偏高。
魏建军用自己的姓氏命名了长城的高端品牌WEY,大胆决定的背后是对产品实力的自信。确实,近些年中国品牌车企开始不断地突破自己向上走,在造型设计、做工用料等方面甚至已经不输一些合资品牌,消费者对中国品牌汽车的担忧似乎只剩下核心技术动力总成了。
谈完发动机,再讲讲WEY的变速箱。长城在WEY VV7上没有选择以往匹配成熟的国外品牌变速箱,而是第一次将自主研发的7DCT变速箱装进新车。
早年间,当中国品牌车企的变速箱技术还不够成熟时,只得向国外厂商直接采购,其中最常见的就是向日本和欧美*变速箱。更让人唏嘘的是,一些自主品牌明明有着性能更强劲、更省油的发动机,却只能搭载进口的落后的4AT变速箱,而这种现象的原因只有一个:最先进的变速箱技术是国外汽车厂商保持竞争力的致胜法宝,谁会轻易将这一大绝招“拱手相让”呢?
为了打破这一技术僵局,魏建军决定,自主研发变速箱,“发动机都搞出来了,还怕搞不出个变速箱?”但选择研发什么形式的自动变速箱?这却让魏建军犯了难。早在2014年,长城人就进行了多次的关于变速箱的技术讨论会。
最终,他们选择了DCT。原因很简单,双离合器变速箱的结构相对简单,很多技术基础都源于手动变速箱,额外增加的只是离合器模块、自动换挡的电磁液压控制系统等等,最关键的其实是软件,即掌握变速箱的控制逻辑。综合来看,双离合变速箱的研发难度相对较低。
于是,魏建军到国外挖来了变速箱领域的大神,经过筛选,Gerhard Henning(下简称“格哈德亨宁”)成为了最佳人选,格哈德亨宁有着二十多年的自动变速箱研发经验,曾就职于大众和奔驰公司,担任过自动变速箱研发团队的负责人,而奔驰最新的9AT变速箱就是出自其手。
长城选择DCT变速箱,并邀请来了前奔驰9AT研发工程师路易斯
亨宁的到来增强了长城的自动变速箱研发能力,但一个产品的量产,还需要真正动手把研发目标实践的人。同样,魏建军也是请了外国“老司机”路易斯来把控这款7DCT变速箱的生产环节。
“老司机”路易斯有着40多年的变速箱生产经验,此前曾就职于欧洲福特的变速箱公司,负责过格特拉克DCT变速箱的生产。2014年,被大众挖到中国的大连工厂,负责大众DSG变速箱的生产。在大连工作不到4个月,长城便发现了这位资深行家,并将其请到了长城的保定徐水变速箱工厂。
好的设计、好的发动机还有好的变速箱,相信未来的WEY与长城品牌肯定差不了。作为中国汽车行业中的民企,长城确实走出了一条自己的自主研发道路。
但最新的消息,在长城干了将近4年的WEY设计副总裁皮埃尔,率先出走,加盟起亚,这说明了什么?听行业内部消息,皮埃尔的出走很大程度上是“嫌弃”长城总部位于保定,而并非与公司不合。
为什么这么说?对于设计人才而言,特别是顶尖的设计人才,非常注重一种社交讨论的氛围,好的设计不是埋头想出来的,而是与同行甚至不同行的交谈中,迸发出来的火花。保定缺少了这种属于设计师的氛围,注定留不住皮埃尔。
在保定,想*杯靠谱的浓缩咖啡都难,这怎么能留得住像皮埃尔这样的国际人才呢?
有了好设计、好技术,下一步的长城,是否要选择一个好的地方,设计或成立自己的汽车设计总部?魏建军曾经允诺过皮埃尔,要在上海设立一个WEY的设计总部,但后来却迟迟没有兑现,相信,这也是皮埃尔出走的原因之一。
保定,好喝的咖啡你有吗?
总而言之,四个字:知易行难。起初固执高端、欲捅破自主天花板的哈弗,已经成为长城乃至自主品牌的一个标志性旗帜;而如今,WEY品牌的诞生,让长城彻底成为中国汽车市场中,众多合资品牌眼中的“搅局者”。WEY不仅捅破了自主品牌的价格天花板,还成功地与合资品牌的站在了同一个起跑线上,仅凭这一点,就确实让中国消费者提气。
WEY,不管外界如何评测,确实是一台值得购*的车。WEY来已来,期待未来的WEY能变得更加优秀。
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