suv怎么火了 SUV市场火爆为何它越来越凉?明年又一款日本车将退出...

此前*车君为大家相继盘点了2020上半年的重磅新能源车与轿车之后，今天自然也到了为大家盘点重磅SUV车型的时刻。作为疫情之后反弹最快的细分市场，我国SUV市场在5月取得了同比增长13.1%的喜人成绩，能有如此表现自然是离不开车企们频繁推出的新品，并且它们也都为车市复苏都贡献了自己的一份力量。那么面对着如此繁多的新车，究竟哪些车型值得关注？一起来看*车君今天为大家带来的2020上半年十款重磅SUV车型盘点！

路虎发现运动

上市时间：2月14日

补贴后售价：35.68万-45.58万元

为了满足城市行驶与严苛的越野需求，同时在SUV市场中再次取得一席之地，路虎发现家族应运而生。在过去的30年里，发现家族屡屡创造佳绩，同时累计销量突破130万辆。在庆祝发现家族30周年之际，全新路虎发现运动版来到人们视野之中，并携全新设计、全新科技、全新ATRS、全新动力与全新PTA共五项升级在2月14日完成上市。作为换代车型，全新发现运动设计上的进步自然不用多说，整体精致的视觉效果足以令人惊艳，此时再配合上L2级别智能驾驶辅助系统、家族一脉相承的ATRS全地形能力、可选7座布局与终端超过10万元的大幅优惠，令新车在30-35万价格区间拥有很强竞争力。

广汽丰田威兰达

上市时间：2月28日

补贴后售价：17.18万-24.18万元

近年来丰田的双车战略愈发成功，像卡罗拉/雷凌；奕泽/CH-R等车型在市场中也取得了不错的表现，如此背景下，丰田再次扩大双车战略规模，广汽丰田威兰达就是品牌给出的最新答卷。作为一汽丰田RAV4的姊妹车型，威兰达自然也是受到了极大的关注，同样的TNGA架构、燃油、混动两种动力组合、三套四驱系统，令新车从出生开始就与RAV4站在了同一跑道。与此同时，更加内敛的外观设计也为消费者提供了不同购*方案，根据广汽丰田最新的销量数据显示，威兰达订单量持续走高，正助品牌销量稳中有升。

长安林肯冒险家

上市时间：3月12日

补贴后售价：24.68万-34.58万元

作为美式豪华品牌的代表，林肯凭借着百年历史、总统座驾等光环被大众熟知，但在中国市场，林肯似乎对消费者来说是一个既熟悉又陌生的品牌。不过，如此印象会随着品牌入华时间增长逐渐消散，而为了加速消费者印象的转变、进一步深耕中国市场，林肯也终于在2020年带来了首款国产车型――林肯冒险家。作为豪华紧凑级SUV市场中的一员，林肯冒险家面临的竞争着实不小，但品牌也深知市场中藏龙卧龙，于是保留了很多原汁原味的设计。如与海外版高度相似的外观、浓烈的美式豪华氛围、出色的做工与品质感等。*车君也可以毫不夸张的说，如果挡住尾标长安林肯四个字，可能大部分人都分不清是进口还是国产车型。上市之后，林肯冒险家也交出了比较满意的答卷，助力品牌月销突破5000辆之时，也为销量贡献了近五成力量。

捷达VS7

上市时间：3月20日

补贴后售价：10.68万-13.68万元

从捷达品牌发布至今已经过去了一年多的时间，根据品牌早期规划的将推出A级SUV、A+级SUV和A级三厢轿车来看，目前也均以实现，其中2020年上市的捷达VS7就是品牌在A+级SUV市场的最新作品。德系基因、亲民价格，都是捷达VS7留给我们的第一印象，而在与这辆车深度接触之后，你也的确能发现它的过人之处。与探岳相同的MQB平台，甚至开起来的感受都十分大众，无疑增加了产品在该细分市场的竞争力，而这种出色的综合表现也给该区间的自主品牌车型带来不小压力。

雪佛兰开拓者

上市时间：4月16日

补贴后售价：25.99万-32.99万元

自1969年出现以来，雪佛兰Blazer（开拓者）就成为了美国四轮驱动SUV的开创者，经过了50年间的产品更新，开拓者在累积了340万销量之时，也成为了海外知名的SUV车型。在2019年亮相广州车展之后，雪佛兰开拓者终于在今年4月正式上市，新车基于通用C1平台打造，与凯迪拉克XT6、别克昂科旗完全一致。不同于两款兄弟车型，雪佛兰开拓者延续了品牌一贯的年轻动感，并通过大量锋利的车身线条、三种外观风格得以实现，与此同时作为品牌旗舰SUV，新车的到来也完成了雪佛兰家族在SUV产品线的布局，为喜爱中大型SUV的消费者提供了更丰富选择。

领克05

上市时间：5月5日

厂商指导价：17.58万-21.28万元

轿跑SUV的风潮在近年来持续走高，除了我们熟悉的豪华品牌外，自主品牌的脚步也逐渐追赶上来。5月5日晚，领克汽车旗下第四款产品、首款运动型SUV――领克05迎来上市，新车最大的亮点无疑是轿跑车身造型营造出的独特运动风格。为了营造运动与轿跑车型的专属感，领克05在延续了家族化风格之时在尾部等区域进行了重新设计，如贯穿尾部的黑色装饰与呈点阵排列的尾灯组等。与此同时配合上大尺寸排气、翻毛座椅、红色缝线等，再次突出其运动属性。据*车君了解，虽然目前领克05上市不久，但已经有了现金优惠4000元、置换补贴3000元、京牌补贴2000元在内的共9000元综合优惠，一定程度上降低年轻消费者的购车压力。

奥迪Q3轿跑

上市时间：5月29日

补贴后售价：28.73万-36.18万元

众所周知，奥迪在2019年带来了全新一代奥迪Q3征战豪华紧凑级SUV市场，而这次换代也非常成功，让我们看到了奥迪Q3翻天覆地的变化。一年多之后，为顺应轿跑SUV浪潮，奥迪Q3轿跑也与我们正式见面，作为品牌在轿跑SUV市场的再次尝试，本次新品除了沿袭全新Q3家族的优势外，也拉低了消费者购*轿跑SUV车型的门槛。多达11种的车身颜色、全系标配S-Line套件、专属的溜背造型、更加倾斜的前风挡，都是奥迪Q3轿跑所带来的诚意，除此以外对于征战了多年中国市场的奥迪来说，*车君认为Q3轿跑依旧很懂国人。

荣威RX5 PLUS

上市时间：6月10日

补贴后售价：10.38万-13.98万元

近年来，国潮已经成为了前沿的时尚潮流文化，而汽车行业中同样以国潮形象示人的上汽荣威也没有掉队，在2020年上半年中既换标又推新产品，忙的可谓不亦乐乎。最终，搭载全新狮标的荣威RX5 PLUS于本月正式上市，作为RX5的继任车型，新车产品力自然提升明显。除了换标以外，RX5 PLUS采用的数字律动设计语言非常抢眼，其中立体化悬浮展翼格栅、量子巡回尾灯以及其他细节都彰显出了新车的年轻时尚，辅以车内最新的斑马智行VENUS系统，真正实现东方美学与现代科技的融合。*车君认为RX5 PLUS的上市，也将助力RX5产品序列在市场端再创佳绩。

长安福特探险者

上市时间：6月16日

补贴后售价：30.98万-39.98万元

作为福特在全球范围知名度颇高的SUV车型，探险者在过去的30年间已经为我们带来了五代产品，并且全球累计销量突破800万辆，成为了不少消费者心目中的理想之选。此次全新一代探险者国产后，似乎与去年推出的福特锐际走了相同的路线，通过大幅降低售价（相比进口版车型降低10万元左右）、增加产品配置等手段提升综合竞争力。最终新车做到了美系SUV的硬派，同时全系标配2.3T发动机+10AT变速箱、20寸轮毂、膝部气囊、全景天窗、电动后尾门、无钥匙进入、L2级驾驶辅助系统等豪华配置。对于长安福特来说，新车也将成为品牌复苏之路上必不可少的一部分。

长安UNI-T

上市时间：6月21日

补贴后售价：11.39万-13.39万元

作为长安汽车全新产品序列“引力”旗下的首款车型，长安UNI-T自3月亮相之初就凭借着接近概念车的设计语言备受关注，而上市之后，相比预售价还低2000元的指导价格则再次让新车火了一把，似乎也在告诉消费者，谁才是性价比之选。毫无疑问，运动化、年轻化是近年来汽车设计的主旋律，而UNI-T在做到了独树一帜之时，再次颠覆了人们对于自主品牌在设计上的认知，配置上新车同样毫不含糊，智能交互车机系统、语音控制、车载微信等功能应有尽有，甚至安全相关的自适应巡航、前碰撞预警、车道偏离预警等也均有配备。在品牌销量回暖的背后，UNI-T选择此时上市似乎也有着特殊的意义。

*车君说：

在统计了一番2020上半年上市的SUV车型之后，*车君发现新车的数量已经多达数十款，可见SUV在我国汽车市场中依旧是关注度最高与最火爆的领域。如此背景下对消费者来说是最大的好事，除了丰富选择以外，也能在竞品竞争时最终得到不错的终端价格。在即将开始的下半年中，同样可以预见的是SUV车型将成为市场主流，那么上半年的明星车型能否禁得起考验？未来又会有哪些爆款车型问世？*车君也将为大家持续关注。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

说到最火的SUV，当然就少不了哈佛H6，作为常见霸占榜首的国产SUV，凭借其诱人的性价比，一直都受到广大车友的喜爱，作为国货之光，哈佛H6共有22款不同的配置，覆盖面非常的广。

在二十万这个价格区间，几乎都是合资SUV的天下，目前销量较好的有本田CRV和大众途观L，这两辆车在市场的保有量也相当的大，各方面的表现都比较平均。比如：2021款本田crv最出色的亮点就是配置丰富，即便入门级别的车型外部配置和常规配置，与高配车型没有明显差别，本田为这款车全系标配LED远近光大灯，实用性得到保证。crv这款车的长宽高分别是4621×1855×1679毫米，轴距为2661毫米。行李箱的尺寸却达到960×1000×900mm，装载能力不错。搭载1.5t的发动机，这台发动机在5600rpm时就能输出142kw最大功率，最大扭矩达到243牛米，匹配6档手动或cvt无级变速箱。

在三十万这个价格区间，就可以购入豪华品牌了，最具代表的就是奥迪Q5L,虽然只能购入低配版，作为豪华车，为你增添强大的气场。整车的动力感受非常的优秀，看起来很畅快，底盘硬朗，给人很强的信心，新款Q5L长宽高分别为4770/1893/1667mm，车身长度和宽度有小幅增加，轴距为2907mm动力方面，新车继续搭载2.0T发动机，共分为高低功率两个版本，最大功率分别为140kW和185kW，峰值扭矩分别为320N・m和370N・m。传动系统方面，匹配7速双离合变速箱并配备四驱系统。

[汽车之家 车酷文话]? 近日，海外媒体称由于帕杰罗销量不佳，三菱或将在2021年将这款年迈的SUV停产，原先生产帕杰罗的工厂也将被关闭，而且这么多年过去了，仍然没有帕杰罗继任车型的任何消息，此前类似的情况我们相继回顾了丰田Mark X和国产皇冠，今天就让我们提前道别一下帕杰罗。

1949年，美国Willys公司在日本设立了*代表处并开始向日本引入CJ越野车，从1951年起三菱开始承接Henry J轿车和Jeep CJ越野车的CKD生产及*业务，通过这种方式引进美方的核心技术和生产设备，从而实现自身的快速发展。此后，三菱在Jeep车型的基础上开发出了包括J20、J30和J40在内的多种不同型号的车型，其中1962年生产的Jeep Wagon（J30）更被看作是三菱旗下的首款SUV车型（当时还没有SUV这一概念）。代号J50的三菱Jeep直到1998年才正式停产。

第一代帕杰罗（1982至1991年）

尽管老掉牙的三菱Jeep一直苦撑到1998年才退出历史舞台，但三菱早就在越野车领域收获颇丰了，有了前面的第一桶金，三菱自然琢磨要研发一款用来替代Jeep的新车型。1973年东京车展上，三菱带来了一款名为Pajero的概念车，当时这款概念车在造型设计上还没能摆脱开山鼻祖三菱Jeep的影子。直到六年后的1979年东京车展，Pajero II概念车的出现才让人们真正眼前一亮。

Pajero II概念车的造型已经很符合当时人们对越野车的认知和审美取向了，原始的开放式车身已不见踪影。1982年5月7日，三菱旗下看家车型Pajero（以下称帕杰罗）终于诞生了，其名称原本是一种生活在阿根廷巴塔可尼亚地区的高原山猫，这种大猫拥有矫健的身姿和极强的野外适应能力，三菱用它来命名自家这款重磅越野车的寓意就相当明显了。第一代帕杰罗最初仅有短轴三门版Canvas Top（可拆卸后顶棚）和Metal Top（硬顶）这两款车型供消费者选择。

第一代帕杰罗底盘基于自家热销的Forte（L200）皮卡改进而来，后钢板弹簧硬轴悬架耐用性绝对没得说。起初帕杰罗配备代号G63B的110马力2.0L四缸汽油发动机及代号4D55的75马力2.3L自然吸气和95马力涡轮增压两款柴油发动机。为了丰富动力配置，三菱此后又为帕杰罗增加了一款145马力2.0L四缸涡轮增压汽油发动机，与多款发动机匹配的全部是5速手动变速箱。曾经短轴越野车是主流，不过考虑到短轴帕杰罗在实用性方面的短板，三菱在1983年6月推出了分为平顶和高顶的长轴版Wagon车型，此后三菱又为帕杰罗配备了4速自动变速箱，而代号4D45的2.5L四缸涡轮增压柴油发动机取代了原先的2.3L柴油发动机。

三菱在1983年派出第一代帕杰罗征战达喀尔拉力赛，第二年帕杰罗就获得了第三名的好成绩。1985年可以说是让三菱扬眉吐气的一年，也是帕杰罗辉煌篇章的序章，Zaniroli驾驶帕杰罗赛车为三菱拿下了首个达喀尔拉力赛的冠军，那一年三菱还包揽了亚军和季军，三菱正是从那时起正式开启了征战达喀尔赛事30年的漫漫征程。谁站上了达喀尔的领奖台，谁就赢得了消费者的青睐，野外适应能力极强的“山猫”做到了。

1989年，帕杰罗的动力系统再次进化，一代名机6G72出现在了帕杰罗的身上。随着第一代三菱帕杰罗的热销，自然有其他车企上搭上这趟顺风车，和三菱关系暧昧的克莱斯勒集团就在1987年推出过一款名为道奇Raider的越野车。打造贴牌帕杰罗的还有现代，当第一代帕杰罗在1991年停产时，资源利用最大化的日本人就许可韩国人继续生产自家的帕杰罗，韩国人选择只生产帕杰罗Wagon版。到了1998年，当Galloper II推出后增加了短轴三门版车型，不过现代还是在原先初代帕杰罗基础上打造新车，只不过造型设计上下了一番功夫，让你看不出来它还是老旧的初代帕杰罗。

第二代帕杰罗（1991至1999年）

初代帕杰罗为三菱创造了奇迹，积累了大量越野车开发经验同时也资金充沛的三菱，必须开发一款更强大的继任车型才能和丰田Land Cruiser与日产Patrol相抗衡。在初代帕杰罗停产的1991年，第二代帕杰罗正式出道了，它的出现可以说奠定了人们心目中最经典一代帕杰罗的印象。为了压制竞争对手，三菱在第二代帕杰罗推出的第一年，就一股脑发布了包括Canvas Top（三门可拆卸后顶棚）、Metal Top（三门硬顶）和Wagon（五门平顶及高顶）多种车型。

第二代帕杰罗的出现对三菱来说太及时了，因为那段时期恰好是日本泡沫经济疯狂的末尾，售价高昂的帕杰罗还是有受到了不少消费者的青睐，心甘情愿将这只大猫牵回家。与初代车型相比，第二代帕杰罗的车身刚性有了明显的提升，造型方面在保持初代车型设计精髓的同时，也更加符合那个年代人们对越野车的审美，三门版和初代车型相比轴距增加到了2420mm，五门版的轴距则增加到了2725mm，轴距的增加自然也带来了车重的提升。

虽然车型种类挺丰富的，但第二代帕杰罗刚开始只有提供两款发动机，代号6G72的3.0L V6发动机最大功率155马力，代号4D56的2.5L四缸涡轮增压柴油发动机最大功率105马力，别看两台发动机都是初代后期帕杰罗的动力系统，但通过调校最大功率和扭矩都有所提升，5速手动和4速自动变速箱仍然是帕杰罗的必备之选。动力和传动系统可能让人兴奋不起来，但第二代帕杰罗的内饰却有了翻天覆地的变化，无论设计还是用料相比第一代帕杰罗都有了明显的提升，说人话就是帕杰罗显得更高级了。

第二代帕杰罗的悬架结构发生了变化，变化说的是后悬架，根据车型的不同增加了整体桥搭配螺旋弹簧的组合。第二代帕杰罗的定位也发生了微妙的变化，更加倾向于非铺装路面的通过速度，而在恶劣路况的通过性方面有所妥协，这一点有别于其他两位竞争对手。不过第二代帕杰罗则用SUPER SELECT 4WD超选四驱系统来弥补，这套三菱看家四驱系统的应用，让帕杰罗的脱困能力有口皆碑。第二代帕杰罗在1997年迎来了小改款，改款车型的动力系统增加了代号6G74的245马力3.5L V6汽油发动机和代号4M40的2.8L四缸涡轮增压柴油发动机，同时4速手自一体变速箱融入了INVECS-II技术，能够根据驾驶习惯自动学习以掌握更为恰当的换挡时机，让帕杰罗的换挡平顺性更为出色。

随改款车型一同推出的还有代号V55W的Evolution，这可是当年帕杰罗车迷心中的图腾了。它的出现也和达喀尔有关，这是三菱专为征战达喀尔赛事所研发的短轴版帕杰罗，*生产的帕杰罗EVO配备280马力的3.5L V6涡轮增压发动机，在三门版车型的基础上融入了更多空气动力学套件，这也让它看起来相当魁梧。当时的韩国人依然对帕杰罗情有独钟，现代在2001年基于第二代帕杰罗推出的Terracan（特拉卡），第二代帕杰罗在1999年停产，不过第二代帕杰罗仍然以各种身份被续命至今。

第三代帕杰罗（1999至2006年）

除了在达喀尔赛事上刷爆存在感外，三菱与成龙的紧密合作也让这家日本车企迅速被国人所熟知，作为旗下主打车型的帕杰罗自然也在成龙多部电影中亮相。90年代末，汽车设计更趋于流畅的线条，一向阳刚形象的帕杰罗也未能“幸免”。1999年，第三代帕杰罗正式接过前辈们的大旗正式登场了，或许是第二代帕杰罗的造型过于经典，不禁让人怀疑这还是曾经那个上山下乡的糙汉子吗？

第三代帕杰罗本质上也发生了变化，上一代车型的非承载式车身变成了承载式车身，刚性比上一代车型提升了三倍，而且车重还降低了100kg。此代帕杰罗更加注重公路行驶性能了，多连杆独立后悬架的使用就是向操控性和舒适性的提升做出的妥协。不要以为帕杰罗忘记它的初心了，越野性能依然是它的强项，此代帕杰罗经过改良的第二代超选四驱系统在4H模式下不再是原先50:50的动力分配比例，33:67的前后动力分配比的调整改善了湿滑路面的操控稳定性和脱困性。四驱模式切换也由之前的机械式改成了电子式，车辆在行驶中也能在也能在2H、4H和4HLc之间进行切换。

三门和五门版两种车型依然被延续了下来，三门版轴距为2545mm，五门版轴距2780mm，较上一代车型都有所提升，当然提升的不止轴距还有车重，三门版从1840kg“增肥”到了1950kg，五门版则从2020kg增加到2160kg。这并非帕杰罗的个例，当时日系三大越野车全部面临相同的问题，面对消费者对SUV豪华性日益增加的需求，原先硬派SUV无论从设计、用料还是配置都是为了营造出自家车型的豪华感，第三代帕杰罗自然也不例外。

动力方面，第三代帕杰罗上市之初提供代号6G74的220马力3.5L V6直喷汽油发动机，代号4M41的175马力3.2L四缸涡轮增压柴油发动机取代了原先的4M40柴油机。一年后，三菱又为第三代帕杰罗增加了一款代号6G72的180马力3.0L V6多点燃油喷射（MPI）汽油发动机，与多款发动机相匹配的是5速手动变速箱和4速、5速自动变速箱。

2002年，第三代帕杰罗不经意间迎来了改款，除了外观细节方面的变化外，ASTC主动稳定及牵引力控制系统成为改款车型上的标配，高配车型上甚至还出现了后排娱乐系统，对于那些越野爱好者上传图片[旧]们来说，这都属于鸡肋配置。从2005年起，原先那台3.5L V6发动机不再继续使用了，代号6G75的219马力3.8L V6 ECI-MULTI发动机开始服役。第三代帕杰罗短轴三门版车型依旧活跃在以达喀尔为主的全球各大拉力赛事，2006年停产时，第三代帕杰罗总产量达到了521184辆。

第四代帕杰罗（2006年至今）

随着全球SUV市场的爆发，三菱的产品明显呈现出竞争力不足的情况，三菱为了挽回颓势在2006年推出了第四代帕杰罗。经过前三代车型铺下的道路，帕杰罗似乎在整体造型方面已经定格了，因此设计师在细节方面进行了诸多优化，相比竞争对手们已经逐渐向豪华SUV方向发展，三菱在这方面显然掉队了。车型延续了短轴三门和五门版，此时的短轴三门版SUV早已不像过去那么受欢迎了，但竞争对手保留了这种通过性更好的车型，三菱自然也不会放弃。

高强度钢板的应用使得第四代帕杰罗的整车刚性进一步提升，无论短轴还是长轴车型，其轴距与车身宽度都与上一代帕杰罗保持一致，乘坐空间方面变化不大，但内饰整体质感较上一代帕杰罗有所改善，作为一款越野车来说已经没什么可挑剔的了，但作为家族老牌主力SUV，第四代帕杰罗的内饰与竞争对手们相比仍有提升空间。第四代帕杰罗采用前双叉臂、后多连杆独立悬架，尽管此时的SUV更多考虑的是公路驾驶操控性及舒适性，但第四代帕杰罗的越野能力仍是其强项。超选四驱系统、ASTC牵引力控制系统与中央差速锁的组合，能够让帕杰罗在多种复杂路况下成功脱困，非铺装路边高速行驶的特性依然是第四代帕杰罗引以为傲的特点之一。

动力方面，第四代帕杰罗配备了一台178马力3.0L V6（6G72）和249马力3.8L（6G75）V6自然吸气汽油发动机和一台170马力3.2L（4M41）四缸涡轮增压柴油发动机，这台柴油发动机后期最大功率被提升至190马力。海外车型则拥有代号4M40的2.8L四缸涡轮增压柴油发动机，传动系统配备了5速手动变速箱和4速、5速自动变速箱。第四代帕杰罗以进口的方式在国内*，然而较为单一的车型和竞争对手日益强大，加上国人对帕杰罗的情怀早已远去，导致第四代帕杰罗在国内的销量并不理想。

2017成都车展上，三菱带来了2018年款帕杰罗，三款车型售价36.98至42.98万元，全部搭载174马力3.0L V6自然吸气发动机。配置方面最显著的变化是帕杰罗的中控台上终于出现了大屏幕了，外观仅在细节作出了一定的修改，比如增加了发动机盖边缘的PAJERO金属字母以及车身侧面拉花……回望前三代帕杰罗，每一代车型的换代周期逐代缩短，反观第四代也就是现款帕杰罗，从2006年推出至今已经整整14个年头了，面对全球市场销量的骤降，三菱这次终于痛下狠心准备停掉这款快被人遗忘的SUV了，我对它的记忆还停留在二代山猫最美好的90年代……（图片来自网络 文 汽车之家 李昊鹏）

轿跑SUV在汽车行业并不是什么新鲜事物，早在2008年，轿跑SUV的鼻祖宝马X6就已经诞生了，该车凭借着独特的外形，加上宝马赋予的品牌力和产品力，一时间得到了消费者的热捧，奔驰也随即效仿。直到2019年，国内才掀起了一股轿跑SUV的热潮，特别是自主品牌，都纷纷推出自己的轿跑SUV车型，生怕错过了这一波车市蓝海，因此很多媒体把2019年称为国内轿跑SUV的元年。

在这场轿跑SUV浪潮中，吉利、长城和长安这国产车三巨头“三”马当先，而它们各自的轿跑SUV分别是吉利星越、哈弗F7x、长安CS85 COUPE，这三款车几乎是在同一时间段推出的，都定位为紧凑型轿跑SUV，售价也高度重合，彼此之间存在着明显的竞争关系。那么一年的时间过去了，它们的市场表现又如何呢？

首先来看看吉利星越，吉利星越于2019年5月10日正式上市，该车基于吉利和沃尔沃联合研发的CMA平台打造，搭载了1.5T+7速双离合和2.0T+爱信8AT这两套动力总成，其中2.0T发动机正是沃尔沃的T5发动机，1.5T车型有着轻混系统的加持，动力上的表现也值得肯定。自上市以来，网上关于星越的评价几乎都是好评，不可否认，星越确实是一款好车。然而星越的销量却一直在一两千台左右徘徊，整个2019年只*出了12230台，可以说是叫好不叫座。

长安CS85 COUPE于2019年3月份上市，该车的售价区间为11.99-16.99万元，定位明显要略高于长安CS75。动力方面，长安CS85 COUPE搭载了1.5T+7速双离合和2.0T+爱信8AT两套动力总成，组合方式跟吉利星越是一样的，其中2.0T+8AT是长安汽车目前最高标准的一套动力系统，由此可以看出，长安汽车对长安CS85 COUPE这款车也是用心良苦。尽管如此，长安CS85 COUPE还是没有火起来，2019年总销量为22676台，比吉利星越好不到哪里去。

最后是哈弗F7x，哈弗F7x是从哈弗F7衍生的一款轿跑SUV车型，它的发动机、变速箱以及底盘都跟哈弗F7是一样的，最大的不同就是哈弗F7x造型更加运动，可以看出，长城的打法还是比较保守的。哈弗F7x的上市时间是2019年4月12日，不过哈弗F7x的销量一直都是跟哈弗F7捆绑在一起的，哈弗F7x并没有单独公布具体的销量，但从哈弗F7的销量走势来看，哈弗F7x的销量估计也是如星越、长安CS85 COUPE一般。

除了上述这3款代表车型之外，国产轿跑SUV车型还有好几款，比如启辰T90、东风风光ix5等等，然而都不是很成功，国产轿跑SUV可以说是全军覆没。国产轿跑SUV为何始终火不起来呢？其实，自主品牌之所以都在推广轿跑SUV，其真实目的是为了创造新的销量增长点，而轿跑SUV在国内本就是小众车型，甚至可以说是伪需求，对于这类小众车型，消费者往往很难在短时间内接受。

此外，这些轿跑SUV在定位上也是不合理的，它们都以高端车型的身份出现在市场上，售价要比同级别的常规SUV车型贵好几万，失去了国产车既有的性价比优势，让消费者望而止步。说实话，这些车的产品实力都不错，几乎都代表了各自品牌的最高水平，只是目前市场还不成熟，轿跑SUV想要成为主流，还有很长的路要走。对于国产轿跑SUV的现状，你是怎么看的呢？欢迎在下方评论区说出你的观点。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

1、车身高，视野好，众所周知，SUV的底盘相对较高，这也就决定了开车是司机的失业会比较清晰，再加上四轮驱动系统对于复杂路况很有用，驾驶体验还是不错的！

2、通过性好，没错，不管怎么说它都具有底盘高的优势，这点其它车型所不能比拟的，若是加上倒V字形的悬挂，再配上全时四驱，那么该车型的全地形功能完爆轿车。

3、空间大，SUV车型都没有中间的凸起后排空间显得干净利落。其实车的大小不是看外表主要是看轴距，同级别车轴距一般也都差不多，SUV之所以显得大，还是因为拔高了车底，后排座受后车轴的限制较小。如此一来，车内的空间就会让人感觉很大，在视觉是上满足了车主对车内空间的需求。

扩展资料：

缺点：

1、风阻大，一般来说，SUV的风阻系数对比轿车都高一些，目前主流的SUV其风阻系数在0.30-0.39之间，例如宝马X5为0.31 3、奥迪Q5为0.33、本田CR-V为0.3959。而轿车的风阻系数则大多在0.26-0.32之间。

2、重心高，操控差，SUV车身更高，悬挂行程较长，轮胎对比轿车也更厚，操控会较差，同时高速稳定性也相对较差，大部分紧凑型级别以上的SUV会觉得有一种“笨重感”，特别是过弯车身的晃动幅度会让驾驶的信心下降。同时在紧急情况下车身动态的反应也会比轿车迟钝不少，例如紧急变线的时候。

3、加速性能及刹车性能相对较差，在同级别上，对比轿车而言，SUV的车身重量更大，这对车辆的动力性能会有较大的影响，特别是在加速性能上。另外车越重，惯性也更大，在配备相同型号制动系统的情况下，制动距离往往会比轿车更长。

4、后备箱气味大，SUV的尾厢空间和车内空间是连通的，而轿车是不连通的。一旦在后备箱经常放一些有异味的物品，SUV和轿车关于后备箱的设置就会显现出来。

5、油耗高，SUV最大特点就是兼顾越野性能，动力足，这也就决定了SUV的油耗比同等规格尺寸和动力水平的轿车要高至少20%，而且有关数据表明：SUV的风阻都是轿车的1.5倍甚至更多，再加上车身更大、用的金属更多所以更重，还得为了好看或者行驶稳定性而使用更宽大的轮胎，以上条件也就决定了油耗自然就高。

适用人群：

1、特别喜欢高视野的人，问起为什么*SUV，很多人都会回答因为SUV拥有一种居高临下的感觉。不仅坐的高，而且视野方面表现也比轿车来的更好。

2、对装载能力要求很高的人，这块也没必要做太多的解释，唯一想说的是，想要SUV能装，还是别*那些小型SUV了。

3、日常驾驶环境较差的，SUV相于轿车底盘的离地间隙会更高，也就是通过性会更好，比如碰到烂路或者经常下乡的朋友SUV不失为一种更好的选择。

扩展资料: 人民网 跟风还是实用 中国的SUV为啥这么火？