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电动汽车加油站品牌排行榜 传统车企卖不过特斯拉和蔚来,是因为他们还没搞清楚...

更新:2023年11月07日 08:56 好一点

很多关注品牌的朋友很希望了解电动汽车加油站品牌排行榜,今天好一点为大家整理了相关文章,一起来看看吧!
电动汽车加油站品牌排行榜 传统车企卖不过特斯拉和蔚来,是因为他们还没搞清楚...

10万以内,续航超600公里,新能源汽车有哪些推荐? - ...

10万以内,续航超600公里,新能源汽车有哪些推荐?

这道题几乎是鄙人接触问答以来最难的一道题了,题主要求10万元以内、续航能力还要超过600公里的新能源 汽车 ?这种要求的新能源 汽车 估计无论是在国内、外的 汽车 市场都是找不到的;十万元连那块电池组都*不下来,这完全是天方夜谭一般, 特斯拉 续航能力长,靠的就是电池组的高容量,可它那块电池可不是十万能*下来的!所以10万元以内是*不到续航超600公里的 新能源车 的!

以咱们国内对新能源 汽车 的定位而言,丰田的 双擎 HEV技术没有划归到西能源车型的范畴之内,所以不做讨论;能算作新能源车型的目前只是EV(纯电)、PHEV(插电混),而插电混即便电池没有电了,也完全可以依靠烧汽油来保证它的续航里程, 充电桩 不好找,加油站到处都是,所以提到PHEV车型没必要去讨论它的续航能力;所以直接与续航能力挂钩的新能源车只有EV(纯电);而这类EV车型看似在*车,其实仅仅是在*电池,当然高端纯电品牌的电控管理系统也值些银子,厅此但最为核心的、重要的、昂贵的就是它的电池!

新能源 汽车 (电车)所采用的电池大概可以分成三类,其一为 镍氢电池 ,镍氢电池的性能要强于 铅酸电池 ,但重金属的含量较高,大量普及对环境造成的冲击不好说,但优点在于已经进入了成熟期,市面上主要的PHEV、HEV车型所采用的电池都是镍御歼氢电池,它的价格还算在能容忍的范围之内,但想依靠它做到纯电续航600公里以上是不可能的;其二就是大名鼎鼎的锂电池,锂电池的电量储备可达镍氢电池的3倍以上,基本具备了纯电续航600公里的能量储备标准,可以说电量与续航能力是成正比关系的,电量越大、续航能力越强,但同理电量越大的锂电池越贵;续航能力达到600公里的锂电池组就不是10万元能搞定的!其三就是燃料电池,目前广泛存在于各国的实验室中而没有量产!

写到这其实很多朋友都能看懂了,续航能力对于纯电车而言从来就不是问题,5、6百公里续航能力容易做到、甚至过千公里续航能力问题也不大;但痛点是贵,贵在电池上、贵到普通老百姓*不起、用不起,所以新能源 汽车 名字虽好,实则只是一场关乎于电池的博弈;纯电车之所以很难普及就是因为低续航里程的没人*、不实用;高续航里程的*得贵、老百姓*不起;再这就是充电桩等充电设施的建设是否能及时跟扮拆迅上?如果未来真有十万元、续航里程超600公里的新能源车,那么基本上就能实现取代燃油车的壮举了,但残酷的是真的能做到么?高续航里程的电动车太贵,*不起、更用不起!所以您不要幻想10万元*辆续航能力超过600公里的EV车型了,即便到了纯电车淘汰的时刻,10万元也*不下来!

兄弟,代表未来技术的新能源 汽车 ,如果10万元以内就能拿下,那车企还有饭吃吗?你这样的需求暂时还无法实现。当然随着 科技 的发展技术的创新,当各种基础设施不断完善以及造车成本的降低,也不排除10万元以内就能*一部续航超600公里的新能源车的可能。 所以,这位兄弟你提问的这个问题,暂时无法给您推荐。当然,如果真想入手新能源 汽车 ,车魔王可以推荐给您这几款10万元以内的新能源车型。

北汽新能源EC200

补贴后价格4.98-8.28万元 作为北汽新能源EC系列中的一员,在整个新能源市场销量上可圈可点。因为有着出色的性价比,大多数消费者还是认可的。虽然其是一款微型车,但在整体的空间表现上还算满意,满足一般*菜车的需求不在话下。其最大功率在36KW,理论上的最大续航里程在200公里左右。

知豆D3

补贴后指导价8.98-10.98万元 可能有人说知豆这台 汽车 只有两门两座,未免太过小巧,但它拥有的380公里的续航里程可以说让我们眼前一亮,在同级别车型中也属于是佼佼者。这也是知豆系列新能源车能够进入新能源销量排行榜前10的原因之一。

江淮iEV6E

补贴后指导价4.95-5.95万元 其实和上述北汽新能源车一样,此类车大量被应用在共享车平台。其亮点在于它的内饰设计,无论是布局风格还是材质运用,在同级别中具有很大优势。动力上,它的功率在45KW,理论续航里程在200公里左右。

补贴后10万以内、续航600公里,就是威马电动车。续航400公里、补贴后6万左右,就是 奇瑞小蚂蚁 电动车了—— 时尚 不贵,方便实惠!

新能源 汽车 分为两种,分别是插电式混动和纯电动 汽车 ,目前新能源车处于发展初期,车的价格水平都比较高,10万以内续航超过600km的新能源 汽车 ,目前并没有在市面上量产的车型,另外,当下新能源 汽车 续航超过600km的也基本没有,即使官方标注是600km,也会受到冷天气和热天气的影响,导致续航里程大幅度缩减,比较主流的车型续航里程缩减之后在400km左右,目前国内的新能源 汽车 发展还不错,10万以下的都是一些微型车,包括 五菱宏光 mini和新宝骏的E300,这样的纯电动微型车用于城市代步都是很不错的。

五菱宏光MINI

车型颜值还是非常高的,使用了最新的家族式设计风格,完全符合当下城市通勤车的选择要求,外观在微型车中有也有比较不错的竞争力,并且有很多种颜色可以选择,但是车型的续航仅达到170km,同时目前只支持慢充,所以目前五菱宏光MINI总体的表现比较居家。

宝骏E300

宝骏E300车型外观设计非常前卫,比较有未来 汽车 的 设计理念 和风格,作为微型车,整体的外观颜值非常高,比较适合个性的年轻消费群体,车的续航里程达到305km,快充一小时慢充,4.5小时,整体的表现还是比较突出的,比较适合城市通勤使用。

总结:10万以内的新能源 汽车 还是比较少的,都是一些通勤的小车,比较适合年轻人上班儿使用,并不适合居家多人使用。

这个再等几年看有没有,还要看国家政策怎么来,现在国家大力补贴续航300km以上的,希望新能源车企继续提升续航,如果明年又大力补贴续航400km以上的车,激励车企在提升电池续航上的研发投入,相信600 km,10 万以内不是梦

现阶段10万以内尚无NEDC续航达到600km线选项-最高标准参考以下两车

说明:电动 汽车 目前使用的主要类型动力电池为『NCM-镍钴锰』三元锂,这种电池由于 钴元素 的价格难以控制, *成本 (综合封装成本)会达到1.5k/kwh左右。

电动 汽车 的平均电耗仍然在15kwh/100km左右,车辆想要达到500km的实际续航则需要10.5万元!然而电动 汽车 还有成本不低于内燃机的电机与 减速器 ,以及成本相当高的IGBT与电控系统总成。

综合剩余的基础总成和研发与设备投入,想要让普通代步 汽车 达到500km以上的真实续航是很难的,即使是NEDC测试值达标也是很有些难度的。而低成本高标准的LFP 磷酸铁锂电池 还没有开始普及,所以现阶段≤10万的电动车只有400/500km的标准;真正的长续航高性价比电动 汽车 还需要1~2年的时间才能陆续推出,如果急等用车的话只能考虑以下两台了。

比亚迪 E2·405km

指导价为10.98~11.98万,新款价格略高一些,但优惠后价格可低至10万以下。这台车的测试续航里程为405km,在同价位电动轿车中并不算最高;不过真实续航水平却有更接近测试值的标准,原因为核心三电系统均为比亚迪自主研发,而且单独挑出某一总成都达到了行业第一阵营的高水平。

重点:E2的 电芯 提供终身质保服务,动力电池在后续的使用过程中难免会出现容量的下降,同时内阻升高也会造成续航里程的缩水。想要提升续航能力只有通过更换电芯,然而更换的成本可以参考第一节的描述;而比亚迪提供了电芯终身质保,后期换电不会产生成本费用则能省下一大笔费用。所以这台4240*1760*1530,轴距2610mm的小车还是值得选择的。

欧拉IQ·智联型

指导价为11.48万,综合优惠后部分区域可低至10万以下。这台车属于跨界SUV,整体风格类似于哈弗F7x或吉利星越等车;车身尺寸为4460*1735*1567,轴距2615mm,五座布局有不错的驾乘空间,外观设计也比较个性。至于巡航里程其实也只有401公里,但是在预算内的SUV中也已经是不错的水平了。

欧拉IQ装备的动力电池为 宁德时代 供应的镍钴锰,整体水平与比亚迪镍钴锰酸锂相当,都是系统能量密度超过160Wh/kg的高标准选项。不过因电控与电机也都不是自主研发,所以综合水平与续航里程要略微逊色一些。

那么想要省心且续航更理想则建议选择比亚迪E2,而想要追求个性另类以及相对大一些的空间,欧拉IQ也是值得考虑的。(电池电芯质保为常规8年或15万公里)

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看了题主的问题,直接被吓了一跳,新能源 汽车 , 十万元以内 ,我暂时认为是补贴后十万元以内,续航能力(我认为是最大续航能力)超过 600公里 ,在2018年下半年,小侃没有看见过这种车,

目前来说,补贴后售价10万元以内的最大续航里程在450km,工况在360km左右。

最大续航里程600km的,需要售价在15-20万左右。

看题主的照片是威马EX5,我就对这款车来分析一下

上述的车里面, EX5 300续航380km,补贴后售价11.2万元起。

EX5 400最大续航500km,补贴后售价124800元起。

EX5 500最大续航 才有600km ,补贴后售价 149800元起 。

至于不到10万的那款合作版,个人根本*不到,续航也只有380+

10万元以内,续航600公里的新能源车,目前有是梦中的美梦,别说10万元内,就是一百万元一辆的特斯拉也做不到续航600公里,特斯拉的局限也就是500公里。你说的这个10万元内,续航600公里我给你的推荐是:你今天晚上去做这个好梦。

去年2017年500公里,续航的车子没有低于30多万的。现在最便宜500公里,续航的大概在15万左右起步。要知道一台15万的电动车*成本差不多是两到三台同等档次汽油车成本。动车之所以能接近汽油车的价格比汽油车适当高一点,要是靠国家补贴与税收方面的优惠。现在的技术已经进步得不错了,电动车之前都是有钱人玩的。现在已经慢慢走入平民的视野,对于说600公里的我想应该没有低于二三十万起步的吧!2018年应该是这个谱。

现在十万元以内续航能力超过600公里的,可能中国地球上现在还没有出来。新能源 汽车 才刚刚起步几年,多在研发所以要理想的还要过一段时间。

传统车企*不过特斯拉和蔚来,是因为他们还没搞清楚...


电动汽车加油站品牌排行榜 传统车企卖不过特斯拉和蔚来,是因为他们还没搞清楚...

数年前,当新能源汽车市场在国内兴起,造车新势力百花齐放的时候,笔者曾有个观点——“好的新能源汽车产品,还得看传统车企”。但从近几个月的新能源汽车销量排行榜来看,现实似乎在给我啪啪啪打脸:

5月Model?3*11095辆,接近2-4名的销量之和;

6月Model?3*14954辆,超过2-4名的销量之和;

7月Model?3*11014辆,超过2-4名的销量之和……

如果加上一个“车价30万+”的限定条件,那么蔚来ES6则稳定排在第二位。而在电动SUV这个细分市场,蔚来ES6已经连续数月排名第一了。

为什么传统车企有着几十上百年的造车经验,却在电动汽车领域输给了造车新势力呢?笔者认为那是因为他们还没搞清楚电动汽车的本质!或者是搞清楚了,却力有不逮。

电动汽车的本质,是“更好的体验”

首先我们要考虑一个问题:“为什么要有电动汽车?”于世界而言,是用更清罩正洁的能源来保护地球环境;于国家而言,既是保护环境,也是一种能源战略;于一些厂家而言,是为了响应政策,拿更多补贴;于消费者而言,“我燃油车开得好好的,为什么要*电动汽车?”

所以电动汽车的出现,目的就是打燃油车!而任何新事物想要代替旧事歼型物,必定是能够提供“更好的体验”!你哪怕完胜同级别的电动车,如果对比同级别燃油车却没有优势,那么依然打动不了消费者的。对于这一点,特斯拉和蔚来一开始就想得很清楚,而很多传统车企,还陷在比拼续航里程的“怪圈”中。续航里程并非不重要,但TA仅仅是“更好的体验”中一小部分。笔者认为,电动车想要替代燃油车,比拼的不再是单纯的产品力,而是整个*车、用车生态的综合实力,暂且称之为“生态力”吧。

进店那一刻,竞争已经开始了

1999年3月26日,广汽本田将4S店*模式引入了中国,从此我国汽车市场进入了快速发展期。4S店*模式虽然对我国的汽车行业发展起到了不小的推动作用,但经过这么多年发展也落下了不少“顽疾”。

比如金融服务费,某豪华品牌去年就因为“引擎盖上哭”和金融服务费上了热搜。时至今日,仍有不少消费者贷款*车时被收取该费用。本来贷款*车就是为了缓解资金压力,你突然多一个说不清道不明的金融服务费,到底服务了啥?

还有关于首保的限制,往往4S店都会要求首保在指定的保险公司购*。要知道我国的保险从业人员在两年前就突破800万了,谁身边还没几个保险行业的朋友?如果通过朋友*可以有优惠的话,4S店这种捆绑方式不就变相增加了消费者的购车成本吗?

此外,在4S店*传统品牌的车型,还会遇到上牌费,甚至加价提车等现象。物改悔反观特斯拉和蔚来,两者都没有金融服务费、上牌费,保险也不强加,消费者购车变得更加简单、自由。千万别小看这些“小钱”,*的目的就是让消费者觉得自己占了便宜,特斯拉和蔚来等造车新势力,无疑在这一点上做得更加成功。或许同等性能的电动车,传统车企的车型哪怕加上金融服务费、上牌费等费用,还是要比Model?3、ES6更便宜,但消费者就是会觉得特斯拉、蔚来更值。

续航≠产品力

为什么要说“同等性能”而不说“同等产品力”呢?因为电动汽车的产品力,不能用简单的加速、续航、空间等内容来概括了。国产Model?3入门款的NEDC续航里程是445km,蔚来ES6入门款的续航里程是420km,对于传统车企动辄五六百续航的新车而言,特斯拉和蔚来的续航简直“弱爆了”。为什么Model?3和ES6还是这么受欢迎呢?

其实还是回到电动车本质的问题,跟燃油车比究竟有什么优势? Model?3通过OTA将百公里刹停距离缩短了6米,燃油车只能换轮胎和卡钳吧?ES6通过补差价就能换上最新的100kWh电池包,燃油车能换发动机吗?Model?3在2019年通过8次OTA升级,提升了性能、增加了游戏、优化了自动驾驶功能,燃油车只能换车了吧?

所以那些相比燃油车有优势的地方才是产品力的核心!天天比续航,就算你续航做到了业内第一,你比得过燃油车吗?一线城市几公里就有一个加油站,就算续航200公里的跑车也照样不慌,根本没有可比性。所以续航仅仅是产品力的一部分,而且随着电池技术的进步和基础设施的完善,续航的作用会越来越小。

*完车,就结束了?

传统车企的电动汽车,消费者交钱、提车后,与厂家的联系基本就结束了。可是电动车不比燃油车啊,即便是基础设施在逐年完善,但消费者还是会遇到充电难的问题。特别是价位在10-20万的电动车,消费者拥有充电桩的比例并不高,有些地区即便你有车位,物业也不让装。

特斯拉和蔚来的厉害之处在于早早就开始布局能源部门,而这是在用户的整个用车周期中,比续航更为重要的东西。特斯拉年初时就表示,今年将在国内新增300个超充站,其中包括4000个以上超级充电桩,还包括一部分V3超充桩。要知道,这个数量将是过去5年超充桩总量的1倍!而蔚来也早早成立了NIO?Power部门,在启动两年间,已为蔚来及其他品牌车辆充电超2.5亿度,“一键加电”完成了近40万次加电服务!

诚然,在使用便捷性方面,现阶段的电动汽车与燃油车仍有差距,但我们能看到特斯拉和蔚来在努力缩小这种差距。传统车企呢?确实也有传统车企在基础设施方面布局,但更多的是“充电桩已经送给你了,好自为之吧”。

写在最后:其实笔者此前的观点,放到现在仍没有错,不少传统车企造的新能源汽车确实在性能、续航、空间等方面做到了行业领先。但是狭义产品力的出色,却没有足够强大的生态力做支撑,销量起不来也就可以理解了。

为什么好多车企有着几十上百年的造车经验,却在新能源汽车方面输给了特斯拉和蔚来?因为这是“新”能源车,他们还陷在“旧”能源的框里!

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

以上就是好一点为大家带来的电动汽车加油站品牌排行榜,希望能帮助到大家,更多相关信息,敬请关注好一点!

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