atk品牌排行榜 都说日系车省油,那日系车省油的原因是什么?是因为车...

听到不少人说日系车省油，一方面是广告宣传的原因，另一方面日系车的确有几款比较省油，但并非代表整个日系都省油，有些日系车还不如国产省油呢，这得看什么车了。

举几个例子，以某车帝实测油耗为准，轿车中的销量冠军日产轩逸1.6L的平均油耗是6.03L/百公里，按7元/升算的话，油耗就是0.422元/公里。

而与轩逸同级别的大众宝来1.4T平均油耗是5.51L/百公里，算起来是0.386元/公里，大众宝来是德系车，但是宝来就比轩逸更省油，所以你要说日系车省油，那也是相对而言的。

以为传统的油老虎美系车，甚至有比日系更省油的车，比如雪弗兰科鲁兹1.3T平均油耗是5.06L/百公里，算起来油耗是0.354元/公里，而另一款美系车则更省油，别克英朗1.3T平油耗是4.95L/百公里，算起来是0.347元/公里，

再比如国产的吉利帝豪1.5L，平均油耗是6.07L/百公里，算起来是0.425元/公里，算起来与日产轩逸的油耗是差不多，以油耗来看，两车在一个档次。

所以并不能以某一款车的性能来代表整个系列，只能说部分日系车相对省油，相对来说省油的日系车还有以下车型：

本田飞度1.5L，平均油耗6.74L/公里，油耗是0.472元/公里，本田缤智1.5T平均油耗5.92L/百公里，油耗是0.414元/公里，本田XR-V 1.5L，平均油耗5.9L/百公里，油耗是0.413元/公里。本田CR-V1.5T平均油耗是6.29L/百公里，油耗是0.44元/公里。

丰田卡罗拉1.5L平均油耗是5.35L/百公里，油耗是0.375元/公里，丰田致炫1.5L平均油耗是5.26L/百公里，油耗是0.368元/公里。

日产逍客2.0L平均油耗是8.4L/百公里，油耗是0.586元/公里，日产奇骏2.5L平均油耗是8.11L/百公里，油耗是0.568元公里。

这些车不说很省油，还是相对省油的，那么这部分日系车省油的原因是什么？

提到日系车省油，很多人第一个想到的就是日系车重量轻，皮薄，所以才省油，虽然车的重量轻的确会省油，但是日系车省油并非如此。

举个例子，以低配版来看，日产轩逸车重1270KG，大众宝来车重1245KG，雪弗兰科鲁兹车重也是1270KG，吉利帝豪车重1230KG，这几款车反而是日产轩逸最重，所以说车重并不是省油的原因。

本田CR-V 1.5T车重1582KG，平均油耗是6.29L/百公里，三代哈弗H6车重1550KG，平均油耗是8.55L/百公里，本田CR-V比三代哈弗H6要重，但却更省油，所以说，车重对于省油来说，只是一个很小的原因。

省油最重要的原因就是发动机的性能 。

一般来说发动机的热效率越高，越省油，所谓的热效率就是指发动机所能利用燃油燃烧所产生的有效功率。

2020年之前，全球发动机热效率排名榜中前五都是日系品牌，最高的是马自达的数余SKYACTIV-X，热效率高达43%，其实是丰田的DYNAMIC FORCE A25B，热效率41%，本田的地球梦，热效率是40.6%，日产的KR20DDT，热效率是39%。

但是进入2021年之后，全球发动机热效率前五排行榜中有三个是国产品牌，日系品牌只有两个了，排第一的是国产比亚迪DM-i超级混动发动机，热效率高达43.04%，超过了所有日系。

国产第二的是广汽传祺第四代2.0ATK发动机，热效率达到42.1%，第三是东风风神C15TDR发动机，热效率为41.07%，由此可见，国产车的发动机省油性能超过了日系车。

省油的第二个原因就是发动机与变速箱的匹配 。

目前主流的变速箱有CVT（无级变速器）、AT（自动变速器）和DCT(双离合变速箱)，其中AT变速箱质量最好，最稳定，肢毕枣但最不省油，双离合变速箱成本低，省油性能一般，CVT换档最平顺，最省油，但不能承受较大扭矩。

日系车省油就是因为大多数都是使用CVT无级变速器，虽然比较省油，但是相对来说动力比较弱，兼顾了经济性，而失去了动力性。而变速箱是与发动机匹配的，要把发动机产生的动力传递到车轮上，变速箱的性能决定了汽车是否省油。

省油的第三个原因就是机油粘度 。

机油粘度的高低也会影响到发动机的油耗，因为机油直接是用来润滑发动机部件的，机油粘度越高，发动机的零部件所承受的阻力越大，也就是越耗油，但是机油粘度历拆太低，虽然流动性好，但会又对润滑部件产生影响。

日系发动机一般加工精度较高，汽车保养时，厂家选定的机油粘度一般比较低，同时日系车一般采用可变正时气门技术（VVT），对于机油的粘度要求会降低，而日系车为了省油，已经把发动机研究到极致了。

日本本土资源匮乏，他们在研究汽车时，目的就是省油，生产出来的车能不省油吗？宁愿专门生产配合机油粘度低的发动机，也要为了省油。

最后说一点，日系车省油只是部分车型，并非所有的车都省油，另外，省油与驾驶习惯与路况有很大的关系，同样的车，不同的人开，油耗是不一样的，人家能开6个油，你却开到10个油，很可能你的驾驶习惯不太好。

另外路况不一样，油耗也不一样，有人天天在高速跑，只有5个油，你天天在城市中堵车，超过10个油也是正常的。

百公里油耗多少才算牛呢？我们打开某第三方油耗记录APP，在它的排行榜上，燃油车紧凑级轿车和SUV的油耗头部数据中，前十名紧凑级轿车平均油耗6.4L/100km，紧凑级SUV平均油耗7.45L/100km。混动车紧凑级轿车和SUV的油耗头部数据中，前十名紧凑级轿车平均油耗4.5L/100km，紧凑级SUV平均油耗5.4L/100km，可见这个百公里油耗是行业的天花板了。

仔细看油耗数据，发现无论是工信部官方的油耗还是车主众测油耗，混动确实更加省油。几年前，一箱油的极限挑战赛往往是日系车企的专利，他们凭借着混动技术上的耕耘，把省油做到了极致，让无数自主品牌们“羡慕嫉妒恨”。这几年，随着节能减排和油耗限值的规定，头部的自主品牌几乎都推出了混动产品，油耗表现没有最牛，只有更牛。

广汽传祺为了证明钜浪混动GMC混动系统实力，发起了针对影酷、影豹钜浪混动车型的油耗挑战。用粗亩行动证明了油耗挑战赛再也不是日系车企的“专利”，自主品牌在混动领域突飞猛进，也可以自信满满的宣传极致省油！

钜浪混动GMC混动系统油耗成绩有多牛？

我百度了一下这次影酷、影豹钜浪混动车型油耗挑战的规则，官方宣称从6月21日-6月26日，影酷、影豹将以钜浪混动影系家族的形式，开启钜浪混动一箱油极限挑战。

路线从大同出发，途径张家口、承德、朝阳、锦州、盘锦、鞍山等地，最终来到沈阳，横跨山西、河北、辽宁三省，设计路线1400km左右。从百度地图上的信息显示，主要路线有国道、高速、城市道路和崎岖山路，路线比较符合大家日常驾驶的真实路况。

跑法也很简单真实，车辆加满油，把油箱加个封条，邀请一些媒体和观众，在指定路线上自由驾驶。大家各凭本事，采用黄金脚法，精准走位预判，看谁跑得远。最后再看一下实际油耗，行车电脑里程或者外载GPS轨迹跟踪，算一下实际跑了多少km，油耗＝行驶总里程/加油升数，就得出比赛成绩了。

这种活动是比较有意思的，因为油耗并不是专业赛车手就开的低，更多的受到实际路况和环境的挑战，普通车主也可以开出低油耗。而且这种挑战赛因为行驶里程很橡凳毕长，大家成绩会比较接近，不会有某个突出的优异成绩，可以复制再现，不容易虚假宣传。当然这对广汽传祺钜浪混动提出了要求，工信部油耗很低，如果真实油耗差了就很尴尬。

6/27公布了最终成绩，从官方的宣传来看，几组媒体都测出了相当“夸张”的成绩，影酷一箱油跑了1600-1700km左右，综合油耗3.2-3.3L/100km；影豹一箱油跑了1300-1500km左右，综合油耗3.0L-3.6L/100km，这么多组车都跑出这么好的成绩，说明这个油耗是很容易再现的。

这个成绩是非常牛掰的，大家看到是不是很惊讶，低的有点不敢相信？其实我看到这个成绩表现，虽然意料之外，但也情理之中！

钜浪混动GMC混动系统省油的秘诀是啥？

钜浪混动GMC混动系统本质上是一套双电机串并联混动系统，这种架构有非常强的扩展性，能够覆盖HEV、PHEV甚至氢动力系统。此次为了验证该系统的省油能力，使用的是不插电的HEV混动车型，因此所有的能量都是依靠汽油发动机，发动机的热效率就是关键。

这款代号为2.0ATK的发动机在中汽研华诚认证（天津）有限公司验证下，热效率达到了42.10％，属于目前行业内TOP梯队。

很多消费者会质疑这款发动机热效率，觉得太高了，毕竟一些国外巨头们至今也没有做到，其实广汽在内燃机领域的突破是有据可依的。早在2019年，广汽的一篇论文《广汽新一代1.5T直喷汽油机燃烧系统开发》中就写道，万有特性最低油耗为215g/（kWh），最高热效率为39.3％。

当时就提出了GCCS高效燃烧控制系统概念，基于光学诊断技术搭建了燃烧系统可视化开发平台，结合模拟仿真计算手段对进气道、燃烧室结构及喷雾的优化设计，开发出了紧凑、高效、低排放的miller燃烧循环控制原型。

《广汽新一代1.5T直喷汽油机燃烧系统开发》论文

在2020年，广汽的第三代1.5TGDI发动机进一步把热效率提高至40.48％，广汽1.5TGDI发动机采用了GCCS燃烧控制系统、350bar高压直喷系统、内冷活塞＋DLC涂层、全可变机油泵、双流道增压器、智能热管理系统、低压EGR（提高热效率的利器）等先进技术，最高有效热效率达到40.48％（中梁芹汽研华诚认证（天津）有限公司验证）。

广汽钜浪动力技术品鉴会：左一上海交通大学汽车工程研究院院长许敏，左二广汽研究院院级特聘专家董愚博士，右一广汽研究院院长吴坚

而这台2.0ATK混动专用发动机技术和第三代1.5TGDI发动机一脉相承，只不过进一步提高压缩比，采用更深度miller循环，扩大低压EGR比例，发动机附件电器化，在牺牲部分升功率前提下，极限热效率提高1.62％，从而带来十分出色的燃油经济性。这款高效的发动机无疑让厂家对一箱油挑战赛中征战三省八市复杂路况充满信心。

第二个关键就是广汽传祺自研的GMC2.0系统，这是一套机电耦合系统，此次搭载在影酷和影豹上的是第二代，在第一代产品基础上进行升级，性能更优，实力更强。机电耦合系统的本质就是一套“削峰填谷”的原理，传统燃油车发动机普遍在低速低负荷下效率较低，而中高速负荷油耗表现不错（大家的油车是不是高架路上最省油？）。

而机电耦合系统利用电机进行扬长避短，调控发动机在合适的高效工作区间里工作，让发动机永远处于最佳高效的稳态工况，电机进行瞬态补偿，都维持在高效区间，这样就省油了。

发动机稳态工况，电机瞬态工况，都维持在高效区间

官方宣传WLTC工况混动系统热效利用率≥95.5％，说明在WLTC这种复杂工况下发动机的的能量可以最大程度利用，制动能量可以充分回收，传动效率也非常高。这一点很关键，是真实道路油耗低的秘诀之一。

另外GMC2.0系统最大亮点是集成式双电机多档位DHT，可实现多挡多模式驱动和大扭矩输出，系统效率和能量管理最优化。与目前市面上主流的混动系统相比，GMC2.0混动多了一个挡位，提升扭矩输出的同时，能让发动机介入驱动后处于更高效工作区间，使整车的能耗更低，动力更强。

这个技术可能在工信部油耗中效果不是那么突出，因为工信部工况毕竟有限，但是在真实驾驶中效果显著，相信这也是广汽传祺进行一箱油挑战的底气。

广汽传祺GMC2.0混动系统

看到这次一箱油挑战，我也有感而发，平时我们开车如何省油呢？老司机会告诉我们，不要猛踩油门或刹车，尽量让汽车保持经济的速度（让发动机保持稳定工况）。

尽量避免发动机空转，比如红灯怠速运转会消耗燃油（发动机维持自身运转耗油）；尽量避开拥堵路段，发动机低速蠕行非常耗油（发动机处于低效率工况点）；尽量减少汽车不必要的负荷，尽量减少汽车上不必要的负荷（汽车的负荷越大，汽车的油耗就越高）。

而广汽传祺这套混动就是一套自动的帮助大家省油的老司机，低速蠕行发动机不工作只依靠电机；急加速发动机稳定工作，电机进行扭矩补偿；减速电机进行能量回收发电；两档DHT自动换挡，调整发动机最佳工况点，真的是想不省油都难。

油耗挑战再也不是日系车企的专利，自主品牌也可以光明正大的“同场竞技”。我个人是比较喜欢厂家做这种活动的，虽然成本很高，但是能够让消费者身临其境，真实感受到混动技术的油耗有多牛。

随着新的混动技术不断推陈出新，以前5L/100km的油耗就很夸张了，如今4L/100km的油耗说不定也喜闻乐见，油耗表现会越来越“逆天”，消费者再也不担心加不起油了。

世界十大轮式装甲车

第一名：德国“拳击手”

速度快机动性强作战半径大全天候作战可以说这是它的优点，在 巷战 和城市作战中它绝对是首选，美国的作战部队从 海湾战争 到现在绝大多数用的都是轮式装甲车，里面的配置也是越来越先进，不光有先进的通讯系统和侦查系统!还有就是在 伊拉克 战中他们的轮式装甲车还配置了一种可以通过高科技手段来辨别敌方射击人员射击时的方向和位置!从而能快速的找到敌人并与之消灭敌人保存自己，可是说现在的武装装甲车那是越来越先进!而且作用也越来越大。

集现代科技大成者

拳击手装甲运兵车是德国研昌灶制的一款战车，其最大特点是装甲防护采用了模块化装甲，钢和陶瓷组合成的装甲板块由螺栓加以固定。这种模块化装甲在顶部可抗攻顶导禅，在底盘可抗地雷破坏。“拳击手”外形光滑，结构平整，有助于降低雷达信号强度。车上还有减低红外特征措施。

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“拳击手”之所以力气大，跑得快，主要靠它的驾驶模组模块化设计。它装置有MTU公司的8缸机械增压 柴油发动机 ，功率达530千瓦;配装精密的艾利森 自动变歼迅隐速箱 和先进轮胎，备有两种悬挂和行走装置模块可供选择。因此，它战术机动能力很强，公路最大速度达103公里/小时，最大行程1000公里。当然，它重25~33吨，确实存在战略机动性受限的不足。不过，德、荷两国对“拳击手”的战略空运能力似乎没有看重。“拳击手”只是国内一些刊物和网上习惯的叫法，根据生产厂商的车辆LOGO和英文单词“boxer”来看，正规的翻译应该是“ 拳师犬 ”，这也符合德国陆军用动物名字命名装甲车辆的习惯。

第二名：美国“斯特赖克”

速度快机动性强作战半径大全天候作战可以说这是它的优点，在巷战和城市作战中它绝对是首选，美国的作战部队从海湾战争到现在绝大多数用的都是轮式装甲车，里面的配置也是越来越先进，不光有先进的通讯系统和侦查系统!还有就是在伊拉克战中他们的轮式装甲车还配置了一种可以通过高科技手段来辨别敌方射击人员射击时的方向和位置!从而能快速的找到敌人并与之消灭敌人保存自己，可是说现在的武装装甲车那是越来越先进!而且作用也越来越大。

经历战场洗礼的名将

斯特赖克装甲车(Stryker vehicle)为美军21世纪战场设计之新式八轮装甲车，延伸自 食人鱼 装甲车，以 美国国会 荣誉勋章的两位获奖士兵一等兵(Stuart S. Stryker)和四级技术专员兵(Robert F. Stryker)名字命名。由通用动力子公司通用陆地系统GDLS(General Dynamics Land Systems)设计生产，目前预定生产2400辆以上。

斯特赖克最大特点与创新在于几乎所有的延伸车型都可以用即时套件升级方式从基础型氏厅改装而来，改装可以在战场前线上完成，因此提供了极大的运用弹性。若有某一型车 战损 不必再等待从后方运补，可以抽调另一台较不重要的车型改装。

第三名：芬兰AMV

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速度快机动性强作战半径大全天候作战可以说这是它的优点，在巷战和城市作战中它绝对是首选，美国的作战部队从海湾战争到现在绝大多数用的都是轮式装甲车，里面的配置也是越来越先进，不光有先进的通讯系统和侦查系统!还有就是在伊拉克战中他们的轮式装甲车还配置了一种可以通过高科技手段来辨别敌方射击人员射击时的方向和位置!从而能快速的找到敌人并与之消灭敌人保存自己，可是说现在的武装装甲车那是越来越先进!而且作用也越来越大。

模块化装甲车新星

芬兰帕特里亚(Patria)公司与洛克希德-马丁公司(Lockheed Martin)合作研发的模块化装甲车辆(Armoured Modular Vehicle, AMV)称得上是世界上最先进的装甲车之一。

帕提亚AMV 8×8轮式步兵战车拥有整个AMV车族最强大的装甲防护，其装甲组件是防护级别最高的。在车体的中后部安装了1座GDLS CTC LAV-30毫米炮塔，该炮塔为双人炮塔。炮塔上安装的是ATK Bushmaster公司的30毫米机关炮和1挺7.62毫米同轴*以及昼夜瞄准具。第1辆步兵战车原型车被命名为AMV-P2，已经交付芬兰陆军测试。步兵战车具备两栖作战能力。

第四名：中国ZBL-09式

速度快机动性强作战半径大全天候作战可以说这是它的优点，在巷战和城市作战中它绝对是首选，美国的作战部队从海湾战争到现在绝大多数用的都是轮式装甲车，里面的配置也是越来越先进，不光有先进的通讯系统和侦查系统!还有就是在伊拉克战中他们的轮式装甲车还配置了一种可以通过高科技手段来辨别敌方射击人员射击时的方向和位置!从而能快速的找到敌人并与之消灭敌人保存自己，可是说现在的武装装甲车那是越来越先进!而且作用也越来越大。

中国8X8装甲车经典之作

ZBL-09步兵战车又被称为ZBL-09 8×8轮式步兵战车、09式步兵战车或09式轮式步兵战车，是我国研制的的一种8×8轮式步兵战车，它首次公开亮相是在2009年10月1日的中华人民共和国首都各界庆祝中华人民共和国成立60周年大会的分列式上，它排在装甲车方队的第5位，由中国人民*陆军第54集团军的成员驾驶。

ZBL-09步兵战车的主要武器为一挺30毫米机关炮、改进型红箭-73C反坦克导弹和车载7.62mm并列*。其大炮版本则可以拥有一枚105毫米或122毫米口径的榴弹炮。

第五名：法国VBCI

速度快机动性强作战半径大全天候作战可以说这是它的优点，在巷战和城市作战中它绝对是首选，美国的作战部队从海湾战争到现在绝大多数用的都是轮式装甲车，里面的配置也是越来越先进，不光有先进的通讯系统和侦查系统!还有就是在伊拉克战中他们的轮式装甲车还配置了一种可以通过高科技手段来辨别敌方射击人员射击时的方向和位置!从而能快速的找到敌人并与之消灭敌人保存自己，可是说现在的武装装甲车那是越来越先进!而且作用也越来越大。

拥有纯正的 法兰西 “血统”

法国人似乎对轮式装甲车情有独钟。单就型号来说，VBR、VCR、VBL、M3、EBR、AML-90、AMX一10RC、ACMAT、VXB一170等等，不下十多种，令人目不暇接，在这方面，世界上没有哪个国家能超过它。近年来，法国军方又染指中型和重型轮式步兵战车，VBCI轮式步兵战车就是其中的佼佼者。

VBCI步兵战车采用8x8高机动性轮式底盘，机动性好，战场可部署能力强，可以空运、海运、铁路运输和用公路平板车运输。车体由前至后分别是：驾驶室和动力舱、战斗舱和载员室。车体前部左侧为驾驶室，这是一个独立的舱室，有隔板和动力舱隔开，又有通道和后部相连通。驾驶舱盖向右打开，其前方有3具 潜望镜 ，中间的1具可换为夜视镜，驾驶员的坐席可调。动力舱位于右侧，前部是发动机和变速箱，稍后是水散热器，发动机排气管的布置很巧妙，可降低车辆的红外热特征;动力舱的上部有一个尺寸很大的检查窗，便于维修保养和整体更换发动机和变速箱。包括炮塔和武器在内的战斗室也是独立的，用筒状格网和其它部分隔开，战斗室的位置稍稍偏右，其左侧留出通道。后部的载员舱较宽敞，整个容积达13立方米，载员的坐席是独立的，两排载员面对面而坐。车体的最后是宽大的跳板式尾门，可用液压装置向下打开，尾门上还有一个向右开启的小门。引人注意的是，VBCI步兵战车上没有开射击孔，这是当前的“国际流行色”，也是安装了附加装甲后不得不采取的措施。可以认为，VBCI步兵战车上的载员是以下车战斗为主的。

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第六名：瑞士“食人鱼”

速度快机动性强作战半径大全天候作战可以说这是它的优点，在巷战和城市作战中它绝对是首选，美国的作战部队从海湾战争到现在绝大多数用的都是轮式装甲车，里面的配置也是越来越先进，不光有先进的通讯系统和侦查系统!还有就是在伊拉克战中他们的轮式装甲车还配置了一种可以通过高科技手段来辨别敌方射击人员射击时的方向和位置!从而能快速的找到敌人并与之消灭敌人保存自己，可是说现在的武装装甲车那是越来越先进!而且作用也越来越大。

小国武器装备大国部队

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瑞士的装甲车辆技术堪称后来居上，独树一帜。其代表作品便是两栖的“食人鱼”轮式系列装甲车。

除瑞士本国采购外，欧洲、非洲、 澳洲 、北美和 南美洲 的多个国家采购了“食人鱼”。1977年瑞士莫瓦格公司还特许加拿大生产491辆6×6“食人鱼”，并专为美军 海军陆战队 生产758辆8×8“食人鱼”。小国研制的武器，装备了 超级大国 部队，这是件举世瞩目的很有趣的事。“食人鱼”已经发展到第五代，美国斯特赖克装甲车也是延伸自此型。

第七名： 奥地利 潘德II

速度快机动性强作战半径大全天候作战可以说这是它的优点，在巷战和城市作战中它绝对是首选，美国的作战部队从海湾战争到现在绝大多数用的都是轮式装甲车，里面的配置也是越来越先进，不光有先进的通讯系统和侦查系统!还有就是在伊拉克战中他们的轮式装甲车还配置了一种可以通过高科技手段来辨别敌方射击人员射击时的方向和位置!从而能快速的找到敌人并与之消灭敌人保存自己，可是说现在的武装装甲车那是越来越先进!而且作用也越来越大。

“善变”的装甲车

潘德II型装甲车 Pandur II 8x8是奥地利的一款八轮甲车(也有六轮版本)，目前为葡萄牙陆军主力车种。2006年捷克陆军与奥地利施泰尔-戴姆勒-普赫公司(Steyr-Daimler-Puch)签订8.2亿欧元之协议购*234辆以上。

“潘德II”是一种性能优异的作战平台，而且变型能力强，可根据需要加装不同的武器系统以形成多种用途的装甲车辆。特别是其中的8 X 8车型由于空间和载重能力更大，所以可加装的武器系统能力也更强。

“潘德ll”的主要车型包括装甲人员输送车和装甲侦察车，另外还有一种重要车型是侦察及火力支援车。首先来看一下装甲人员输送车的武器配置，该型车在战斗舱上方装有1个带装甲护板的转动武器架，根据不同客户需要，其上可安装7.62或12.7毫米*，也可安装40毫米自动榴弹发射器。

第八名：俄罗斯BTR-90

速度快机动性强作战半径大全天候作战可以说这是它的优点，在巷战和城市作战中它绝对是首选，美国的作战部队从海湾战争到现在绝大多数用的都是轮式装甲车，里面的配置也是越来越先进，不光有先进的通讯系统和侦查系统!还有就是在伊拉克战中他们的轮式装甲车还配置了一种可以通过高科技手段来辨别敌方射击人员射击时的方向和位置!从而能快速的找到敌人并与之消灭敌人保存自己，可是说现在的武装装甲车那是越来越先进!而且作用也越来越大。

让轻型坦克也黯然失色

BTR-90“罗斯托克”将成为未来俄罗斯陆军最主要的轮式战车。BTR-90型装甲输送车仅重17吨，装有功率为375千瓦的柴油发动机，路面最大行驶速度达100公里/小时，在遭到严重破坏的路面上行驶仍可达到50公里/小时。BTR-90可随时趟过水中障碍，在4个轮胎完全损坏的情况下仍具有战场转移能力。它可运送10名全副武装的士兵，每个步兵乘坐的空间比过去的俄制战车增加了50%，这对外观轮廓没有多少增加的BTR-90而言实在是不小的突破。车辆的减震系统得到相当改善。对俄军官兵而言，在路况很差的俄罗斯外高加索地区行驶，这实在是个福音。

第九名：意大利新型“半人马座”

速度快机动性强作战半径大全天候作战可以说这是它的优点，在巷战和城市作战中它绝对是首选，美国的作战部队从海湾战争到现在绝大多数用的都是轮式装甲车，里面的配置也是越来越先进，不光有先进的通讯系统和侦查系统!还有就是在伊拉克战中他们的轮式装甲车还配置了一种可以通过高科技手段来辨别敌方射击人员射击时的方向和位置!从而能快速的找到敌人并与之消灭敌人保存自己，可是说现在的武装装甲车那是越来越先进!而且作用也越来越大。速度快机动性强作战半径大全天候作战可以说这是它的优点，在巷战和城市作战中它绝对是首选，美国的作战部队从海湾战争到现在绝大多数用的都是轮式装甲车，里面的配置也是越来越先进，不光有先进的通讯系统和侦查系统!还有就是在伊拉克战中他们的轮式装甲车还配置了一种可以通过高科技手段来辨别敌方射击人员射击时的方向和位置!从而能快速的找到敌人并与之消灭敌人保存自己，可是说现在的武装装甲车那是越来越先进!而且作用也越来越大。

火力能与坦克匹敌

1998年，“半人马座”车的原生产商，意大利依维柯·菲亚特-奥托·梅莱拉集团开始自筹资金研制一种火力更强大的“半人马座”。这种新车型取消了原车型的105毫米线膛炮，取而代之的是一种120毫米滑膛坦克炮。2002年完成时，新“半人马座”便成为与最新作战坦克装备相同火力的第一种轮式装甲车辆。

由此可见，新型“半人马座”已成为一种具有一定战役机动能力的、性能非常优越的轮式装甲车辆。其120毫米火炮使它在火力方面可与任何作战坦克匹敌，但自身重量却轻得多，新型“半人马座”轮式装甲车的确是一辆真正的“轮式坦克”。

第十名：土耳其“豹”式

速度快机动性强作战半径大全天候作战可以说这是它的优点，在巷战和城市作战中它绝对是首选，美国的作战部队从海湾战争到现在绝大多数用的都是轮式装甲车，里面的配置也是越来越先进，不光有先进的通讯系统和侦查系统!还有就是在伊拉克战中他们的轮式装甲车还配置了一种可以通过高科技手段来辨别敌方射击人员射击时的方向和位置!从而能快速的找到敌人并与之消灭敌人保存自己，可是说现在的武装装甲车那是越来越先进!而且作用也越来越大。

装甲车中的机动性能王者

土耳其FNSS防务系统公司是土耳其装甲战斗车辆*领域举足轻重的军工企业，最近15年来一直致力于履带式装甲车辆的研发，如ACV、 ACV-NG系列装甲车辆等等。3年前，为顺应世界装甲车辆轮式化的大趋势，FNSS公司决定开始研制轮式装甲车。作为一种“全新的开始”，FNSS公司在对世界上各种在研和已服役的轮式装甲车进行广泛调研之后，采用最优化设计方法和借鉴先进轮式装甲车的部分技术推出了一款名为“豹”(PARS)式的全新系列轮式装甲车。PARS在土耳其语里的意思是“豹”，这是一种身手敏捷而四肢强壮的大型猫科动物。FNSS公司将自己倾力打造的首款轮式装甲车冠以如此迅猛矫健的名字，是希望“豹”式车辆能真正成为一种具有国际竞争力的名牌轮式装甲车。

全球各大汽车厂商都在拼这个热效率，谁的热效率高，谁的发动机就很牛。事实也确实如此，热效率指的是发动机输出的机械功与发动机燃料燃烧产生能量的比值，是衡量发动机技术水平的一个重要数据。相对来说，这方面日系车做的最好，但广汽传祺钜浪动力备饥闷仿弯横空出世后，代表着自主品牌的发动机热效率成为抗衡日系的存在肢虚，甚至还有超过的态势。
在发动机热效率的比拼中，日系车表现一直强悍。马自达凭借类似柴油机的压燃技术，实现43%热效率，拿下榜首；丰田和本田分别以40.1%和40.6%紧追其后，40%的热效率仿佛成为了“日系专属”。但广汽传祺带着钜浪动力平台的42.1%热效率的第四代2.0ATK混动发动机，杀进排行榜第二，打破了以往的观念。这些热效率通过了中汽中心的热效率认证，也刷新中国品牌公开认证的记录。
其实，很多发动机如果能达到37%、38%的热效率就已经很骄傲了，何况是钜浪动力这超过40%的数据。事实上，如果一台发动机能够提高1%的热效率，那也是属于非常大的技术突破，所以广汽传祺钜浪动力已经取得了一个了不得的成就。