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随着疫情总体受控,各地开始陆续返岗复工,如何安全出行已成为大家关注的焦点,而私家车出行成为目前人们的第一选择。但受疫情影响,人们在近两个月的收入也缩水了,此时想要添置一辆私家车显然比较吃力。
好消息是,进入3月份,多家车企豪掷数亿,为消费者提供一系列“硬核”购车福利,一方面减轻消费者的购车压力,另一方面也希望通过加大优惠补贴力度来激活目前惨淡的汽车市场。下面我们就来看看3月份的那些让利上亿的购车福利。
吉利:全民瓜分20亿
福利截止时间:兆竖3月31日
吉利汽车可以说是走在抗疫前线的汽车企业,投入2亿元防疫基金、3.7亿健康车研发投入、车规级CN95认证等,除此之外,吉利在3月份还推出了“900万车主感恩升级,全民瓜分20亿”优惠活动,其中包括:购车即享订金翻倍,订金至高5000抵10000;可享受至高10000元置换补贴;免费领取至高10万元的新冠疫情险;可享受金融贴息至高5年0息;免费升级车规级CN95空调滤芯等等。
针对一线抗疫人员福利政策升级:全国医护人员、公安警务人员、现役军人、公务人员、城市基 层人员、抗疫志愿者,购*吉利汽车即享2000-3000元立减优惠,0元首付,1年免息,截止之间延长至6月30日。
2019年,吉利汽车累计销量超136万辆,位居中国品牌乘用车销量第一,其中博越PRO、2020款博越、帝豪等9款车型月销过万,产品布局完善,能够很好地满足不同消费者对高端化、个性化、智能化的需求。
哈弗:6亿补贴直播送
福利截止时间:3月31日
继2000万元消费者关爱基金,推行“三减三赋”经销商支持政策后,哈弗近日又推出一项优惠活动—— “哈弗云团购,6亿补贴直送”网络团购会,其中包括一口价:用户仅需线上支付2999元订金,即可提前锁定一口价购车权益,最高享24100元优惠以及低首付低月供回租金融方案;折上折:付9.9元订金即可抢最高2000元购车优惠;族冲大经纪人:通过参与“最强经纪人”排行榜,推介购车享最高1000元战疫健康礼包。
作为中国最大的SUV*商,哈弗目前的用户量已经超过500万,旗下热销车型众多,其中最脍炙人口的无疑是“神车”哈弗H6,而除了H6之外,价格门槛低至6.6万元的M6以及定位全球车的F7在2019年都有着不俗的表现,年销量都超过了10万辆,同样不容小觑。
五菱宝骏:补贴10亿
福利截止时间:3月31日
上汽通用五菱推出了“上班通勤安全出行,五菱宝骏补贴10亿”活动,对所有购*五菱宝骏的个人进行购车补贴,综合优惠高达11000元,同时可与4S店优惠政策叠加使用。消费者可通过菱菱邦APP、菱菱邦公众号等指定线上渠道,支付9.9元订金即可额外抵1000元购车款。在此基础上还可享受两年四次免费保养,另外成功推荐购车,可获500元油卡或保养劵。
值得一提的是,3月份新宝骏还新增了多项关怀服务,包括30天无理由退车、2020元低首付提车、全系5000元置换补贴、全系车型标配空气净化系统等。
随着汽车市场消费升级,近年来,宝骏也向着高端化转型,目前,采用新LOGO的新宝骏品牌已完成了轿车、SUV、MPV等多款车型的布局,加上新宝骏目前正处于品牌转型阶段,各种优惠幅度和服务政策都会更加用力,此时入手新宝骏车型也是个不错的选择。
广汽传祺:8亿元健康关爱补贴
福利截止时间:3月31日
传祺近日也推出了“暖春购车季,劲享十重礼“的全系车8亿元健康关爱补贴活动,包括主销车型最高优惠15000元/台;线上购*传祺GS3和GS4可享受“99元抵2000元”; 医护人员、环卫工人至高享5000元爱心补贴;新车0首付/0利率/0月供,享最高8000元金融礼;购车送最高20万元健康保障险;线上客户7天无理由退车等十重好礼。
另外,广汽集团旗下广汽新能源、广汽本田、广汽丰田、广汽菲克均及时响应近日广州市*新增的汽车补贴政策,并厂家再加码补贴。比如购*广汽本田VE-1劲享最高36,000元补贴:*综合性补贴10,000元+广汽本田按揭贴息10,000元、保险补贴6,000元+广汽本田商城/天猫旗舰店下订的增/换购客户额外再享10,000元补贴。
2019年,广汽传祺发布了全新一代传祺GS4,这款曾经曾经比肩哈弗H6的车型终于迎来换代,还带来了针对性的全面升级,想要重回巅峰也只是时间问题。
长安欧尚:7亿补贴大派送
福利截止时间:3月31日
长安欧尚近日推出了零接触”厂家判族直播云团购 7亿补贴大派送”活动,只要通过线上支付7.7元定车意向金,即可享受7重大礼,而更有意义的是,这7.7元将会作为爱心款项捐赠给湖北疫区。
至于7重大礼则包括:500元购车现金抵用券;1500元车载健康防护豪华礼包(N95空气滤芯、空气净化器等);15000元至高综合优惠(金融、置换);前3月享0息、0月供;每周1台半价车;终身免费保养、终身免费真质保等白金会员权益;最后就是多部华为P30*、长安欧尚X7车模等抽奖礼。
长安欧尚X7可以说是近年来车市中的一匹黑马,上市3个月订单破4.4万辆,搭载了长安CS75plus同款发动机,然而售价上却只要7.77万元起,奇高的性价比确实让一众同级别车型难以匹敌。
奇瑞:5亿红包大派送
福利截止时间:3月31日
奇瑞汽车3月推出“免息减压、安心返岗,5亿红包大派送”活动,进一步降低消费门槛,从3月1日起,购*包括连续月销破万的热门车型全新一代瑞虎8、瑞虎5x HERO、瑞虎3x、艾瑞泽GX 冠军版、艾瑞泽GX PRO、艾瑞泽5PRO在内的奇瑞全系指定车型,可享受高额优惠,综合优惠至高20000元。
此外,奇瑞旗下全新一代瑞虎7/瑞虎7PRO将于3月9日线上发布,奇瑞汽车将在官方商城、大咖直播间等多平台进行超级秒杀活动,3月5日-3月9日,每天21:00准时开抢一台半价车;3月5日-3月10日,官方商城、天猫以及拼多多旗舰店还将限时*发放5000万购车神劵,最高可赢7777元大额神劵,用于直接抵扣车款,也可与经销商店内其他优惠叠加享受。
奇瑞近年来的表现让我们看到了核心技术突破的重要性,旗下1.6TGDI发动机表现优异,搭载该动力的全新一代瑞虎8在今年1月份销量突破1万辆,在去年该车的总销量也实现突破10万辆大关。而即将上市的瑞虎7家族也延续了出色的动力和底盘*,加上年轻化的定诶,该车很大几率会成为一款走量车型。
上述一系列动辄上亿的优惠活动听上去其实更像是营销噱头,最终这数十亿也不可能全部落在消费者手中,但相比平日,这些优惠活动也确实显得更具诚意,加上如今线上渠道日益完善、线下4S店的防疫工作也比较到位,对于在近期想要*车的消费者来讲这个3月份绝对是个难得的时机。
本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。
我们在2020年第一次认真审视吉利,也许是从这一则新闻开始:1月28日,吉利控股集团携手李书福公搭慎裤益基金会,设立2亿元人民币新型肺炎疫情防控专项基金,用于支援湖北、广东、浙江、河南等全国新型肺炎疫情严重地区的疫情防控工作。
是的,2020年是一个不平静的一年,2020年注定也是不平凡的一年。同样是面对新冠疫情的冲击,有的汽车品牌一蹶不振就此退市,而有的汽车的品牌则“转危为机”实现再孝李一次的腾飞,近年来表现卓越的吉利汽车,无疑属于后者。
2020年的吉利汽车就像一头雄壮威武的麒麟,在风云交汇之际冲破寒风迎来又一次飞跃。
产销量突破1000万辆
尽管2020年还未完全过去,但是吉利汽车已经在市场上取得了一个足够骄傲的战绩——数据显示,吉利汽车累计产销量突破1000万辆,是累计,是累计,是累计,重要的事要说三遍……也成为中国品牌首个乘用车产销量突破1000万辆的汽车企业,
作为一家成立于1997年的年轻汽车企业,吉利汽车20多年来逐渐完善了自家的产品矩阵,从轿车、SUV到MPV再到现在新能源布局,并实现了多领域齐头并进局面,终于迎来了消费者的广泛认可,从此率先进入了千万级乘用车俱乐部。
在新冠的冲击下,2020年几乎所有车企都遇到了前所未有的困难,吉利汽车却能迎难而上,恰恰在最困难的2020年实现了累计千万辆的优秀成绩。这其中的原因,不仅在于此前吉利深厚的市场积累,还在于面对下半年“后疫情时期”国内市场整体转暖之下,吉利对消费市场超强的吸引力。
最新数据显示,吉利汽车2020年11月销量突破15万辆大关,达到150,517辆,环比增长约7%、同比增长约5%,而这也是吉利汽车连续第4个月同比、环比双增长。连续多月同比、环比双双增长,恰恰证明了此前的困难只是由于疫情的冲击,而当疫情出现缓和,很多消费者还是更愿意购*吉利汽车。
据悉,吉利汽车2020年的销量目标为132万辆,截止到前11个月吉利汽车已经完成了目标任务的88%,距离最终目标不到16万辆,按照目前的*态势,吉利很可能成为2020年少数几个完成年度目标的车企之一。
而吉利汽车之所以在疫情缓和之后,就爆发了如此大的市场活力,无疑在于吉利汽车自身的实力,尤其是2020年面对危机之时巧妙应对才能转危为安,推出的多款实力派新车也是颇具魅力。
这一年吉利都干了些什么?
除我们前面说的一月份捐款2亿元,吉利还及时推出车规级“CN95”高效复合空调滤芯(以下简称“车规级CN95空滤”),并获得了中国汽车技术研究中心(以下简称中汽研)华诚认证中心颁发的“CATARC CN95”认证标志,成为第001号获中汽研官方认证的车载空调滤芯产品,为抗疫做出了自己的贡献。
紧接着的2月25日,全球知名认证机构“德国莱茵TV集团”将001号整车级固体颗粒物/气溶胶过滤防护China-mark(中国标识)认证颁给了吉利汽车。
六月,行业普遍回暖,这个时候吉利又适时推出了促销大季,整体幅度高达20亿元,热销车型星越为例,现金优惠高达10000元,金融优惠也有8000,还有10000元的置换大礼,可谓力度重磅,吸引力颇大。
在7月24日成都国际车展上,吉利宣布将世界级模块化架构正式定名为“CMA超级母体”。
9月19日,吉利汽车正式入驻杭州Do都城少儿社会体验馆,从汽车设计到汽车*,再到汽车*,青少年儿童均可以在吉利汽车体验馆一站式全流程体验,全方位认知汽车这一“现代工业皇冠上的明珠”。
10月18日,在吉利控股集团总部举行的杭州2022年第19届亚运会赞助商俱乐部成立暨首届轮值主席单位授牌仪式上。 吉利 星瑞正式成为2022年杭州亚运会官方指定用车,以中国轿车高标准为亚运保驾护航。
推出技术架构 涌现实力新车
2020年的吉利汽车之所以底气十足,就在于推出了最新造车架构以及因此推出的一系列的实力派新车。
在今年的成都车展上,吉利发布了CMA超级母体架构。对于吉利来说,虽然长期被调侃为“缺啥就*”,但其也具备有独立开发完整技术架构的研发实力。新架构的出现意味着吉利在二十多年的发展历程后,终于开拓性的走到了4.0全面架构体系时代。
其实我们根本没想到在CMA超级母体下的首款车型竟然来得如此之快,更没想到这知简台车会在市场上有如此高的热度。
吉利星瑞号称是“中国家轿颠覆者”,这台车也确实颠覆了传统家轿的意义。这台车颠覆在哪里?定级为紧凑型家用轿车,但它2800mm的轴距实际上已经达到了中型车的门槛。而且星瑞并不满足于一般意义上的大,吉利将沃尔沃T4的2.0T动力直接抬到了这台车上,这种水准的动力在11.37-14.97万元这个售价区间几乎是个聊天终结者了。
虽然这台车在家用方面仍有些问题,比如只能加95#油,相对价格较高之外,但其作为CMA超级母体的车型,拥有的FOTA升级功能、配置较高等等也让这台车在首月就*出来7017辆,而且根据我们实际探店的反馈来看,销量还会进一步上升。
而在品牌高端化的阶段,今年刚推出的领克05已经实现了连续5个月销量突破4000辆大关的好成绩,累计销量已超过2万辆大关,而另一款全新车型领克06,虽然虽然仅上市2个月,但销量已迫近万辆大关。此外,全新领克01在12月同步上市,2.0T+8AT的沃尔沃经典组合,应该也能让这台车*得不错。
2020年9月23日,吉利汽车集团发布了SEA浩瀚智能进化体验架构,这是中国车企开发的首个具有高扩展性和灵活性、并采用全新电子电气架构、性能出众、具备更高智能化水平和自动驾驶能力、交互体验也更加人性化的纯电架构。
而作为SEA浩瀚智能进化体验架构下的首款纯电豪华轿跑车,领克ZERO concept也将于明年推出新车并上市发布。
2020年发布的CMA超级母体、SEA浩瀚架构等核心技术体系,让吉利拥有了更高、更强的造车实力,也因此拥有了身处困境也能迸发飞跃的综合实力。
优势重点车型支撑起市场
吉利汽车之所以能在2020年逆势腾飞,离不开自身均衡性发展,具体来看就是在SUV领域、轿车领域、MPV领域、高端车领域和新能源领域均获得了大步发展,尤其是还拥有了各细分领域的代表车型,支撑了在寒冬中的市场表现。
吉利在SUV领域优秀代表车型,无疑是博越和博越PRO组成的“三好SUV”,TA们连续4年销量突破20万量,此外“SUV小钢炮”缤越11月的销量也突破了1.5万辆大关;而在轿车领域,吉利全新帝豪和帝豪GL轿车单月销量双双突破2万辆,前11个月销量累计达到了208703辆,成为仅次于博越的车型,帝豪家族累计销量更是在2020年突破300万辆,为吉利贡献了大量的*业绩;而在MPV领域,嘉际则为吉利汽车填补了在此领域的空白。
令人惊讶的是1-11月,领克累计销量达到了150,603辆,同比增幅28.4%。其中,11月销量达到了22,798辆,环比增长4.25%、同比增长61.33%,而这已经是领克连续第5个月刷新单月销量纪录,更是领克连续第8个月的同比、环比双增长,足以证明了中国品牌在高端市场的成功。
而在新能源领域,几何A、几何C、帝豪EV、帝豪GSe等车型,同样成为了吉利相关领域销量的主要贡献者,上市引发了市场的热议。
对于吉利来说,以上仅仅还不够。为了在新能源领域抢占更多先机,2020年吉利集团推出了新能源品牌——枫叶,定位入门级新能源车市场,主打换电模式,并为此积极参与重组力帆汽车,未来或将由力帆代工枫叶汽车的生产。在力帆汽车2020年第二次临时股东大会上就表示,完成重整工作之后,力帆将首先量产吉利科技集团旗下换电型电动MPV“枫叶80V”,相信未来又将有相关车型撑起吉利的新能源市场。
口碑爆棚 赢得世界尊重
其实翻看海外著名汽车品牌的发家史,吉利汽车的发展史和大众汽车是最相似的。吉利汽车通过*、并购等方式引入了许多国际化的管理体系和技术体系,让自己实现了快速的技术进步。但和大众汽车一样,吉利也没有放弃自主研发的路线,至少在未来几年内,吉利汽车的研发能力放在国内所有汽车品牌中仍是TOP级别。
也正是得益于高水平的品质,吉利在国内收获了越来越多的良好赞誉,相关车型更是口碑爆棚。而更加难能可贵的是,吉利汽车不仅在国内市场收获了大批的粉丝,更在寰球赢得了认可和尊重。
2020年,全球著名独立第三方品牌评估机构英国Brand Finance发布了2020全球品牌价值最高的十大汽车集团的排行榜。其中吉利汽车180亿美元的品牌价值位列第九名,仅比于品牌价值为189亿美元的日产低了9亿美元,而且吉利还是该排行榜中唯一的中国品牌,不仅代表中国车企扬眉吐气,更是证明了其实力已达到国际级车企的前列。
在市场反应速度上,吉利做得也相当快,吉利缤瑞这台车在上市之后因为三缸机而备受冷落,但目前笔者在吉利经销商处了解到,缤瑞的1.0T三缸版本版本已经停产,目前主推1.4T动力版本,虽然吉利从来不承认1.0T三缸机失败了,但其实他们早就悄悄做出了改变。
但吉利汽车并非无懈可击
近日,有消息称极星汽车与北京亦庄国际投资有限公司签署战略协定,对此极星官方未予以置评。的确,背靠吉利汽车这颗超级大树,极星根本不用担心资金来源,而亦庄国投在错失蔚来这支潜力股后迫切的需要在新能源汽车领域找到发力点。不过,客观的说,吉利旗下的极星汽车在成长期确实有些烦恼。
今年上半年,网上曾传出吉利掌门人李书福对旗下的极星汽车的发展很不满,没有一点声响,甚至连负面新闻都没有。花了大价钱的极星汽车已成为吉利尾大不掉的拖累。除此之外,极星还在欧洲等海外市场面临着商标和召回的烦恼。
除了极星汽车外,吉利汽车品牌本身也有些问题。目前除开吉利星瑞这台新车外,吉利汽车的优惠颇为可观。以吉利L网为例,目前2020款帝豪的普遍优惠在1.4-1.75万元之间,21款帝豪冠军版优惠在1万元左右。而吉利汽车的其他车型,博瑞优惠达到了2万以上,缤越也有近1万元的最大优惠,博越Pro优惠也达到了1.7万元以上。基本可以认定这个品牌在以价换量。
对消费者来说,吉利的这些优秀车型优惠大的确是好事,但对于经销商来说却是不得不为之的求生动作。吉利的经销商从很早之前就像在钢丝上跳舞,一不小心就可能会跌得粉身碎骨。
不过,这些对于吉利汽车的战略来说也许也是没有办法的事情,吉利近些年的高速发展其实很大程度得益于资金链的快速流动,就像造房的碧桂园。作为国内自主中最像大众的汽车品牌,吉利汽车的零部件供应链、产品*链也是流动最快的。这个品牌是可以沉下心来好好搞研发,但那是技术部门的事情,为了企业的发展,吉利必须快起来。
可一旦“快”起来,就可能会发生很多无法掌控的事情,这个速度很难掌控,所以吉利必须,也不得不在产品上做到最好,这对消费者、对吉利自身、对国内汽车产业都会是一种良性促进。
当然极星也好领克也好都是吉利朝高端化市场发展的努力,但效果并不算好。领克品牌现在虽然有单月销量过两万的上佳表现,但实际上领克01、03+等高端车型*得并不算理想,少了台明星车型。情况较好的低级别低价格的领克06,这台与缤越有千丝万缕联系的车型,也就是说领克品牌的价值并不高。
这就是吉利目前的困境,从博瑞到星越再到领克和极星,长期主打帝豪、远景等低端市场的吉利在品牌突破上仍然需要花更多时间和更大的努力,虽然目前来看,吉利在这点上做得很不错,但仍有进步空间。
何时能在新能源领域发力
其实说句实话,国内传统汽车厂商中除了比亚迪外在新能源汽车市场的销量都不怎么好,一方面与新能源汽车市场的体量小有关,更关键的是,传统厂商目前仍然将新能源汽车仅作为一个储备项目。但在2021年,这一些可能会有些改变。
特斯拉、蔚来、比亚迪的市值最近快速增长早已不是什么新闻,但这一切还是因为越来越多关于新能源汽车的利好消息,比如新能源停补时间延后等等。所以2021年对于致力于在未来发展的汽车品牌来说,都是一个关键时期,谁能先上赛道,谁就能在新能源汽车上领跑。
一年多时间以前,吉利也在猛推新能源品牌几何,但目前来看,同样是有沃尔沃技术的几何品牌并未能像比亚迪一样引起市场的反响。
其实咱们可以看看吉利在近两年发布的各种新车,吉利的设计师无时无刻都在提醒着消费者和沃尔沃之间的联系,问题是沃尔沃在新能源领域也许确实技术出色,但名气并不大。沿用燃油车的打法,几何品牌走错了方向。
最近有消息传出百度与吉利正在商讨合资造车的事情。对此吉利方面不置可否,而百度方面表示:啥?我要造车了?当然有的时候公关部门和高层之间的消息还是会有延迟性的,但咱们能看得出,吉利汽车一直在寻找新能源市场的突破。
因为本该是集团内电动车销量支柱的吉利新能源品牌更像是一个添头,几乎没有作为。吉利在未来新能源车成为市场主力的时候还能不能像现在一样成为自主品牌领头羊,2021年是最关键的一年。
最后说说
拥有一系列均衡发展的实力派车型,吉利汽车即便是在充满坎坷的2020年依然获得了不菲的成就,再加上多个核心技术架构和相关车型的陆续推出,也让吉利汽车有实力、有底气在面对困难来临之际转危为机,而其收获的良好口碑和国际专业认可,更是实至名归。2020年的吉利汽车,就像一头麒麟遇到了风云交汇,不仅没有像大多数品牌一样跌落,反而能够脚踢风云助力突破冰雪封锁迎难而上。
虽然目前来看吉利的问题并不十分严重,但老话说千里之堤毁于蚁穴。吉利这艘大船无论是转型还是降速都要比其他汽车企业更加困难。正如长城汽车在今年开启了一系列的改革举措,早些布局早做改变,对吉利来说远比追求当下的销量更加重要。
本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。
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