好一点小编带来了20多万裸车价哪个suv安全 新能源汽车真的省钱吗?,希望能对大家有所帮助,一起来看看吧!
我是4年的新能源车主。新能源省不省钱,取决于你的使用环境以及从哪个维度看待这个问题。我有固定车位和 充电桩 ,家里还有油车备用。如果讨论使用过程中产生的成本,那确实很低。电价0.48元/度,平均百公里电耗15度,一公里电费不到1毛(家里的油车一公里5毛)。我每月平均跑1000公里,月初给充电桩电表充100块钱,每到月底都能剩几块。保养前两年不花钱,最近两年每年也就小几百块,跟同级别燃油车比确实省了不少。
但是和纯电动车更高的车价(电池很贵)、更低的保值率相比,省出来的钱划不划算,就因车而异了。我这车*的时候14万,同款汽油版落地不到10万。根据二手车之家上的数据,帝豪EV 4年残值还剩5万多,裸车9万的汽油版,4年残值也是5万多。也就是说,我*车比汽油版多花了4万,*车时却和汽油版价钱差不多。对于这个级别的车来说,你说这4万不够你加4年油吗?
如果没有自己的充电桩,那就连使用成本都不一定省了。外面的公共充电桩动辄1.5元/度以上,有的充电站还照收停车费,开空调、暖风、冬天、跑高速等高耗能状态下,即便是轿车的电耗也会超过百公里20度电,一公里电费能达到三四毛钱,和油车相比毫无优势,SUV还会更高。
老规矩,先说结论: 不是真的 。
很多分析都是忽略一个问题,电动 汽车 使用中的时间成本,你的时间也是钱,加油5分钟,充电多长时间?
一箱汽油至少500公里,充电一次跑多远?
加油站遍布各地,充电站到哪里找?
并不是说不能充电,而是找充电站,充电都需要花费很多时间,甚至充电站还可能排队。
如果你的时间就是金钱,电动 汽车 并不省钱 。
国家大力发展新能源,因为有补贴,所以很省钱。
目前同样价格新能源 汽车 还不能比同样价格的传统 汽车 省钱,总结起来有以下三点:
1. 因为续航里程不太成熟,跑的路程不长,虽然电费要比 油价 便宜许多,但是,路程跑的不是很长。
2. 充电费力,由于电力储存不多,所以要经常充电,这就要给自己安转充电装备,现在充电桩很少,充电是一件很困难的事情,需要维护和费用。
3. 维护新能源电动车成本,这种新能源电动车维护的难度要大于传统的 汽车 ,所以费用会更高一些。
我们可以通过几个方面来算一笔账:
能耗成本上,燃油车烧了多少油是有数的,即使上下浮动也不会有太大的差异,但是纯电动车需要使用多少度电则不然。这要看充电的方式、充电的时间和充电的地点等多种因素。一般情况下,快充比慢充的费用高、白天充电比晚上充电的费用高、在外面充电也比在家里充电的费用高,并且不同的充电站收费标准也有差异,不像油价那样有统一的标准,而且不少的充电站还设在收费的停车场内,充电的同时还要额外花费停车费
时间成本上,燃油车加油只要开到加油站等几分钟,加完油之后开走就可以了,但是纯电动车想要充电则需要停在充电站里面等待充满电,即使是使用快充这个时间也远远长过燃油车加油的时间,何况目前市场上半数左右都是慢充的充电桩呢?
差价上,如果本身就有车位并且在物业允许和手续齐全的情况下,我们可以选择自建充电桩的,这样可以相对省一点。在这种情况下,想要通过电费和燃油费之间的差价赚回电动 汽车 比同级别的燃油车多花的费用的话,则需要十数年,前提是要每年行驶几万公里。
如果不能自建充电桩并且每年行驶的距离也达不到几万公里的话,那么则需要更长的时间才能保证可以赚回自己多花的钱。
除了购车成本、能耗成本之外,保养的成本也是一项不小的开销。纯电动车采用的化学电池属于 消耗品 ,更换成本高昂。
也正是由于电池成本高,所以同等价位下,电动 汽车 与燃油车的内饰用料和做工、安全装置、性能配置等方面都是没法比的。
纯电动车的安全性和燃油车相比较也更低,原本 汽车 发生碰撞后就容易出现燃爆的情况,而纯电动车遇火后由于电池组的存在更会导致燃爆效果加倍。
如今,*新能源 汽车 的人越来越多,不用烧油,电便宜呀。表面情况也确实如此,但都错了,关键的费用在以后:新能源 汽车 的电池是有使用年限的,目前 汽车 电池使用寿命是6年,但一般5年也就跑不远了,所以新能源 汽车 的保养维修必须在4S店,因为电池需要正规的方式进行保养。更换电池费用才是吓人的,目前,更换一块电池的人工费用在八千到九千元,一块电池的费用大概在6-10万!有的甚至达到整车购*价的80%。也就是说,不算每年的保养费用,仅电池折旧费用每年就在一万以上。6年,6年就要更换电池,这样的新能源 汽车 ,你用得起吗?
现在一提新能源 汽车 就像过街老鼠,人人喊打,我必须为新能源 汽车 正名!我做新能源 汽车 工作已经有五六年了,各种新能源 汽车 我都接触过,我可以回答这个问题,其实这个问题的范围比较大,其实和“汽油车油耗高嘛?”这个问题类似,没有 参照物 ,没有具体说明是哪一部分的人群,任何东西不能一棒子打死,有优点也有缺点,有适应的人群,也有不适用的人群。
我先把新能源的优缺点说一下,这样能更好的来看到这个问题:
优点:(所有新能源 汽车 )
1,用车成本省,油车平均五六毛一公里,电车1毛不到;(最大优点)
2,起步快;
3,驾驶平顺;
4,声音轻;
5,无尾气排放,环保!
缺点:
1,最大的缺点是不保值!
原因:新能源 汽车 其实和电子产品一样,更新换代太快,几乎每年以100公里的速度在增长。2014年的公里数是150km续航,2020年上市的新车基本都能保持600km的续航,当然根据不同的价位,续航也不一样,10万以内的车,基本是家庭第二部用车,300~400km,再加上大家对新能源 汽车 不认可,更导致二手新能源 汽车 *的价格不高。
误区一:
最大的误区就是电池用几年电池就不行了,后期更换 一次电池 比车子价格都高!
其实不然,好多人的信息都被媒体定格了,一开始确实有这样的报道,但大家没有用发展的眼光看问题,刚开始的时候电池价格确实高,但是经过几年的发展,技术与产量的提升,价格已经下降90%以上,以后每年还会以10%的速度在下降,后期的 电池容量 越来越大,价格也会越来越便宜!
新能源 汽车 电池是由几千根小电池组成,后期如果坏了是哪根坏了换哪块!不是全部换的,所以单根或几根更换很便宜!(几十到几百不等)另外,新能源 汽车 有一半以上的车三电都是终生质保,后期有问题厂家兜底,最差也是8年15万公里质保,网约车会有50万公里的质保期。完全够日常适用。
误区二:
充电不方便!
第一,现在*新能源 汽车 都会送随车充电器和固定充电桩,*电车首先家里要有固定停车位,家里可以安装充电桩,可以利用晚上睡觉时间充电,足够一天使用!
第二,如果跑长途,目前全国主流的 高速公路服务区 都有快速充电桩,30分钟可以充到80%,可以满足大家1000公里内的长途驾驶,其实超过500km人们就开始选择用乘坐高铁了。
最后分享一下什么样人群适合*,什么样的人群不适合*!
1,每天用车频率高的人群,比如网约车司机、出租车司机!
这部分的人群是最应该使用长续航的纯电新能源 汽车 的,如果住的地方满足充电条件,一般20元电费可以跑300多公里,基本跑多少都是赚多少,汽油车一天要100多元油费。
这部分的司机建议购*10~15万内的新能源 汽车 就可以,因为*高了贬值快,*便宜了,可能不能满足当地网约车标准,除非是二手的,目前二手的高续航新能源 汽车 特别特别少。
2,每天长途上下班的人群
一天要开五六十公里的朋友,建议还是*10万左右的新能源 汽车 吧,开着舒服,基本三到五年就可以把车钱省出来。
3,追求*、标新立异的人群。
这部分人群对价格不敏感,只要感觉东西好,能满足他们的心理需求,他就可以*!比如购* 特斯拉 、蔚来的车主,车价少说四五十万,多的一百多万,开这样车的就不能讲究性价比了,舒服、开心就好!
4,家庭第二部用车
家里有一辆汽油车的人,如果再想*一辆车,可以考虑一下新能源 汽车 ,在购*之前一定要去体验一下,新能源 汽车 最大的魅力是体验!
这一类的车价格在5~10万。
在五六年前,你和100个人讲新能源 汽车 ,大概有99个人反对你,并且是在上海 一线城市 ,现在如果你在上海和100个人讲新能源 汽车 ,大概只有50个人会反对你,因为现在上海市区马路上的新能源 汽车 达到30%(当然限牌是很大的因素),现在三四的城市对新能源 汽车 还是不认可的多,100个人中大概会有99个人是不认可的!没关系,随着时间的增长,这个比例会逐渐增多!如果你是家庭第一部车,没有停车位,并且价位想*15万以上的车,并且要超高保值的,我建议你还是不要购*新能源 汽车 !想* 汽车 的朋友我强烈建议你在下单之前先去体验一下同价位的新能源 汽车 !会给你不一样的感受!相信我,我是新能源 汽车 涛哥!一个专业的新能源 汽车 推广者…
维修方面不太好算,但是告诉大家如果真的有大问题,新能源 汽车 的维修成本贵很多,尤其一旦电池之类的有问题了,那贵死人,曾经有人补贴后9万*的车,维修电池系统需要12万块,因为维修时没有补贴了。
保养方面由于新能源车不会有机油,机滤等,所以保养更便宜,一般情况下,一年大约是300到1000元左右,而普通 汽车 车一般是1000到3000元左右,相差700元。
购车成本,这一块相对而已,同样的配置下,新能源 汽车 估计会便宜一点,但是考虑到有些补贴之类的,新能源 汽车 ,会便宜一些。
您好,很高兴回答您的问题,我们都知道新能源电动 汽车 动力来源于电力,电价又相对比较便宜,所以在实际使用的过程中,纯电动车是要比燃油车的使用费用更省钱的,我本身是新能源 汽车 车主,这是我用车一年多能深刻体会到的东西,或者您可以去乘坐一下新能源网约车或者出租车和司机沟通一下,我相信结果还是如此。
新能源 汽车 除了使用费用方面能省钱以外,保养也是非常省钱的,因为新能源 汽车 没有复杂的传动装置和油路,保养基本上都是以检查为主,所以在保养费用方面非常的便宜,例如我的威马EX5保养周期是一万公里,每次费用仅花费200~300元,相比于燃油车来说是便宜了数倍。
另外,其实在购*新能源 汽车 的时候就已经比燃油车省钱了,最明显的就是购置税减免了,*车不交税的感觉不要太棒。
当然,新能源 汽车 目前也还有它的不足之处,比如说保值率低的问题,这是现状也是事实,反正除了保值率不如燃油车以外,新能源 汽车 哪儿都比燃油车保值。
为了比较燃油车和电动车到底哪个更省钱,我选取了比亚迪秦和秦EV做了一个定量的成本计算。
为什么要选这两辆车来做分析呢?
首先这两款车是同一品牌的同一款车型,在除了动力之外的地方,如外观、内饰及配置等处几乎保持了一致,这样可以更客观得比较车的动力部分带来的售价上的变化。
其次,比亚迪秦和秦EV在11月5号刚上市,基本上能代表在当前阶段,市场对燃油车和电动车的真实客观的价格判断。
下面是具体的计算过程。
先对题主的问题做一个解释,评价哪辆车省钱,即计算一辆车的成本,我认为不仅要看题主所说的日常使用成本,而应该是 综合计算车在车主的手上的整个生命周期的成本,即成本=购*价(购车费+税费+保险费)+日常使用成本(油/电费+保养费)- 二手车价格(保值率)。
上面是两款车的基本信息, 这次选的两款车分别是比亚迪秦EV尊贵型和比亚迪秦 自动尊贵型,官方指导价分别是13.99万元(补贴后)和8.19万元。
第一步,购车价格计算。
刚刚也说了购车价=售价+税费+保险费。售价知道了,但税费和保险费计算起来比较复杂,不过还好 汽车 之家有一项功能,能够直接计算购车的总费用。这里直接采用 汽车 之家的数据。
秦EV尊贵版的购车总费用是146,948元,秦 自动尊贵版的购车总费用是89,530元。
第二步,日常使用成本计算
日常使用成本=油/电费+保养费,这里 假设车辆一年跑2w公里 。
首先来看每年要花的油/电费。
秦EV的电池容量是53.1kwh,NEDC续航里程是421km,考虑到日常开车过程中的损耗,预计实际续航里程大概在350km左右。按照这个数据估算的话,平均每公里要耗费0.15度电。
目前居民用电由于分峰谷和梯次计费,所以这次按照市面上的平均电价计算,大概在0.6元一度电。一般购*新能源 汽车 的用户,都是有条件安装私人充电桩,且绝大多数情况应该都是在家中充电。所以如果一年跑2w公里,所要花费的电费是1800元。
如果平时外出购物或者紧急情况下需要在公共充电桩上充电的话,费用还需上调一点,因为在公共充电桩上充电除了电费还需要交充电服务费,充电服务费一般是0.8元/度,所以严谨起见,将秦EV每年充电费用上调至2000元。这一结果与网上论坛中消费者真实用车过程中所反馈的结果大致相等。
那么比亚迪 秦 每年要花费的油费是多少呢,秦定位为紧凑型轿车,预计百公里在7个油左右,油的类型,看网上车主的说法是一般是92号或者95号。比亚迪官方说法是加92号及以上。但部分网友反映加92号,车子容易抖动,所以这里按照95号汽油的价格计算。
今天上海市95号汽油的价格是7.15元/L,暂且按照这个数据计算,车辆跑2w公里,需要的油费是10,010元。
再来看保养费用。
由于每个人车辆的使用习惯不同,保养习惯不同,可能在车辆保养的花销上有所不同。由于我个人对保养费用的了解程度不高,且保养费在总成本里的占比不高,所以这里,我直接引用了网上一篇文章的说法(如果有错误,麻烦告知一下)。
第三步,二手车费用(保值率)
前段时间中国 汽车 流通协会发布了 汽车 保值率报告,首先来看一下燃油车的保值率。
很遗憾在自主品牌保值率的榜单上并没有比亚迪的身影,但自主品牌之间的保值率数值相差很小,虽然比亚迪没有出现在TOP10,但可以大致估算目前比亚迪燃油车的3年车龄保值率在55%左右。
而新能源 汽车 的保值率就有点惨不忍睹了。除了特斯拉和宝马保值率还算说的过去,其他车的保值率均离燃油车有一定差距。秦EV的三年保值率为29.3%,虽然很低但好歹也出现在榜单里了。
至此,我们得到了需要 计算车辆三年综合成本所需要的全部数据,如下
所以让我们综合计算一下每辆车在使用三年以后所需要的真实成本
综合成本=综合购*价+(油电费+保养费)×3-官方指导价×三年保值率
最后得出,秦EV在使用3年后的真实成本为113,448元,而秦的真实成本为80,560元,二者相差了32,888元。
但这里需要说明两点,
第一,本次计算假设的是车辆一年跑2w公里,理论上讲,每年跑的公里数越大,电动 汽车 的性价比越高,因为电费和保养费便宜。如果你认为一年跑的公里数会更大的话,不妨带进数据,重新再算一遍。
第二,本次计算是按照3年后的综合成本计算,可能有的车主会说,我就要把这辆车开久点,开到6年,甚至开到报废,那岂不是赚翻了?如果是这种想法,你需要考虑2个问题,第一个是电池衰减的问题,现阶段无论哪辆电动车都会存在这一问题,假如开了很长时间后,电池衰减到50%,续航只有目前的一半,你要不要换电池,换的话这又是一项很大的成本支出,不换的话考虑一下你的驾驶体验。第二还是保值率的问题,我曾经看到过新能源的5年保值率,新能源 汽车 5年保值率与燃油车的差距,相比3年保值率要更大。所以新能源 汽车 的二手车价格真得会越来越便宜。
所以综合来看,电动车真得不省钱,至少现在来看,真得不省钱
首先在购车方面,同等级的 汽车 ,纯电动的 汽车 的价格会比燃油车的价格贵,纯电动 汽车 的造车成本就比燃油车贵,而纯电动 汽车 之所以成本高就是因为电池贵,就比如同样是帝豪,燃油版帝豪的价格6.98-10.08万元。
而纯电动版的帝豪EV的售价为19.33-23.83万元,虽然购*纯电动的 汽车 会有很多的优惠,但是售价终究还是比燃油版的贵一些,所以在购车方面,纯电动的 汽车 就会比燃油版 汽车 多花一些钱。
很多人都说纯电动 汽车 在耗电方面会比燃油车耗油省钱,但事实真的是这样吗?苏州公布过新能源 汽车 充电的价格,价格是每度2.04元,而且还要在收1,56元的服务费,这样的话也就是说纯电动 汽车 充一度电要3.6元。
比如一辆纯电动 汽车 的续航是350公里,电池容量是六十千万,这样把电充满需要花216元,平均每一百公里要花费61.7元。
同样的我们再来看一下燃油车每一百公里会花费多少钱,我们就用大众朗逸来算,朗逸每百公里的耗油量是7升左右,这样算朗逸一百公里的花费大约是在51.24左右,这样来看的话,燃油车在油耗方面要比纯电动 汽车 省钱。
接着我们再来看看后期保养方面,虽然燃油车在保养方面会比纯电动车麻烦费钱一点,但新能源电车也是需要定期保养的,而且如果纯电动 汽车 的电池坏了的话更换电池的费用成本会特别高。
所以,总的来看纯电动 汽车 还是要比燃油车稍微费钱一点,所以就有网友调侃说:纯电动 汽车 省油不省钱,因为纯电动 汽车 不用油。
首先,能够享受到国家和地方的补贴,在购车价格上会省下一笔钱。你要是在上海,还能剩下一笔拍照费。
其次,减免购置税,可以省下10%。
日常使用中,百公里电费不足10元,汽油车至少30元,上不封顶。现在的新能源车续航里程比几年前的多多了,充电效率也不是问题。
不足之处:*二手价格堪忧,但汽油车除了那几款硬通货之外,二手车贬值也很厉害,你*掉新能源车少*的那些钱跟你之前省下来的相比不值一提。
结论:新能源车真的省钱!但是我选择购*燃油车!!!
标准概述:
车辆使用多长时间更换才最划算?
这是个不会有标准答案的问题。因为不同的 汽车 用户换车的出发点不同,大众消费品的手指比例也不同,那么购车与换车的规划自然会有很大差异;如果换车的目的是为了升级,而且并非非常在意车辆的亏损,这样的标准一般建议以三年作为换车节点,原因有两点。
车辆技术的升级速度-「2~3年」!
相比前几十年燃油动力 汽车 而言,近几年的 汽车 技术升级速度是突飞猛进的;因为燃油 汽车 实际只是 第二次工业革命 的成果,内燃机的技术并没有颠覆性的变革, 自动变速器 (AT)实际也有超80年的 历史 。在这一漫长的阶段中燃油 汽车 基本定型,未来也没有什么提升空间;毕竟 做功 的方式还很原始,也就是依靠燃烧做功不会有很高的极限。
而近几年已经是电动和 混合动力 汽车 加速发力的阶段,电机不论转化效率、NVH还是性能表现,三方面都不是内燃机可以相提并论的了。所以想要不断感受到车辆性能的变化,换车的周期可以控制在三年左右。
汽车 电动化带来的升级还有车辆的智能化提升,2021年前后的主攻方向时 车机 智能化,也就是让 汽车 成为物联网终端,让车辆接入4-5G;至此车机会从基础的多媒体和导航功能,逐渐升级为“车管家”的概念。
车辆可以完成最佳行程规划,行程中的“衣食住行”甚至社交 娱乐 等多方面的互联;这样的 汽车 会比曾经的“功能机”标准的 汽车 更有多元化的乐趣,预计在2021-2023年各大品牌的车辆都能达到车机智能的标准。
下一步则是两到三年后实现L2.0-3.0的自动化驾驶的成熟,驾驶 汽车 的强度会大幅下降,车辆的主动安全性能标准会有质的提升;这样的 汽车 可以让长途通勤变成一种乐趣,让短途通勤成为体验驾驶乐趣的场景。
但技术达到这一阶段后可能会遇到一个难以突破的瓶颈,所以规划两三年后换车,基本等于一段时间内的“一步到位”。
车辆的保值率标准趋于稳定……
新车市场的竞争非常激烈,不过也达到了接近底线的标准;新车需要合理控制 利润率 ,厂家需要控制、*商也需要控制。曾经的终端*环节可以通过车险或金融服务业务来补偿被大幅压缩的进销差价,但在车险行业推出“行业自律”之后,*环节的利润点进一步被压缩。
所以短期内的 汽车 价格不会再有什么波动,那么老旧车辆的保值率曲线也会趋于稳定;那么现在是个什么标准,以不同的节点换车又会损失多少呢?
大致标准如下:
车龄接近15年开始计算残值,也就是按照车辆的整车和总成剩余价值评估,普通代步 汽车 的价值标准大致为几千元。
这就很好规划应该何时换车了!在换车预算比较充足的前提下,三年换车和五年换车的差值不会很大,想要提前感受到更先进 汽车 的乐趣则晚换不如早换。
反之比较在意 汽车 保值率的话,在3-5年区间换车的亏损很大,而5-7年的保值率下降速度与程度都会变慢;但是这时候的车况总还是比较理想的,与其换车不如找到一个平衡点,在八年左右换车也算物尽其用且没有更多的亏损。
然而这时候的车辆评估价值还是令人感觉有些难受,那么在购车预算比较紧张的前提下,大可以将车辆开到计算 残值率 的阶段――换车时权当没有这辆车,做到绝对的物尽其用也没有什么遗憾了。
结语:人的一生一般要经历5~7辆车,用车时间曾经是随着换车的次数而逐渐延长;因为燃油 汽车 越用的多则越感觉没有什么差异,所以短期仍只考虑燃油 汽车 的话,仍然可以按照8/10年以上的标准规划,而且燃油车会越来越便宜。
而在新能源和燃油动力 汽车 交替的阶段中,换车周期往往会缩短一些;因为不论混动还是电动 汽车 的综合品质都更有吸引力,这一阶段倒是可以任性一些。毕竟当新能源 汽车 成为主流之后,用的车多了也会感觉到没有什么差异,换车的频率自然会延长;所以可以做一个长期的规划,在规划中适当调整换车周期以适应新车迭代的规律即可。
天和MCN授权发布,保留版权保护权利
作为普通私家车主,我认为15年后适合换车。有闲钱的随时可以更换,有钱又有这方面喜好的“新车控”一族,出新车就换,也不差钱,养心养性。工作需要的根据实际需求换,出租车、货运车营运时长大点儿的2、3年就磨损就差不多了;还有为了做生意撑门面的3、2年一换车,为了显示一下自身实力,现如今看也是值得的,毕竟大多数商圈的人也都认可这个做法。
我重点要说的是普通私家车,可以开到15年不用换。理由如下:第一,普通私家车主都不是有钱人,没有追求潮流的经济实力,购车都是基于生活需要,因此购车时要三思而行,注重车的用途功能和车的质量,不能华而不实。第二,现在的造车技术已相当成熟,任何一辆新出厂的检测合格的 国产车 ,10年之内都是不会有问题的,我的私家车就是国产车,已经满6年了,一丁点儿毛病都没有,也从来没做过特殊的保养,只是到规定时间换换机油,就连车漆和橡胶类配件都无褪皮和老化现象。10到15年间,对于私家车来说也应该不会总去修配厂。第三,私家车过15年才需要每年2次检车,因此这15年内也不会有太多的麻烦。
15年后换车,无论是从更新换代的角度还是从使用周期的性价比方面对于普通私家车主都是比较合算的。如您对下面文章感兴趣,请点击蓝色 下划线 标题阅读。
私家车换机油没必要去4S店,街边小店就行,自己也能换
私家车换轮胎应该注意哪些问题?
不用换水!不用泵氧!不用过滤!养好观赏鱼
先说结论用到第六年换车最划算!理由如下:
1, 汽车 第一年情况下各方面都处于一个 磨合期 ,刚*的车过了磨合期油耗也会降低,这个时间段不建议*车,也是最不划算的阶段, 汽车 贬值率在*车时候裸车价的15%-20%, 购置税 和其它费用都要亏进去!
2, 汽车 第二到三年情况下各方面的零部件都已经过了磨合期,正值壮年的时候,也是出力最顺的时候,这个时候*掉贬值率很高,大概在30%左右,10万的裸车只有7万了,*掉很可惜!
3, 汽车 第四年到第五年各方面零部件有些老化,但是也并无大碍,主要是一些易损件或者异响之类的, 汽车 正值中年,三大件还很耐用,二手车市场也比较受欢迎,贬值率已经达到40%,10万的裸车价只有6万的价格了,当然 日系车 保值率高点!
4, 汽车 到了6年是一个坎,二手车市场还愿意收,*的也很快,因为价格便宜,贬值率已经达到了50%,10万的裸车价已经到了5万,很多*二手车的都会考虑*个6年左右的二手车一来省钱,二来六年的车也不算破,不想开了过两年*掉还能*个2万左右!
5, 汽车 一旦过了六年,按照10万的裸车价7到8年的车二手车商只愿意给2到3万,而且这个年龄的 汽车 各方面多多少少就有点毛病,二手车商都急着出手,挣得也就少,*不出去就压手里了!过了十年以后也都是这个价格,车子越来越不值钱,还不如自己开着!
这个没有统一答案,根据个人的兴趣爱好,车辆用途和经济实力来决定。一般私家车六年左右可以考虑更换新车了,随着车龄的增长,频繁的使用,这时车辆各部件的自然磨损,车况愈下小毛病随之而来,面临即将要大修,此时更换最适宜,当然对于经济实力雄厚者随时都有换车的可能。:
这里以一般家庭用车为例
第一档建议五年 ,也有人建议三年,其实根据目前的整车生产标准,排放标准,再结合 汽车 保值率和经济因素,五年最合适,因为三年车辆基本还很新,车况一般不会差,而且家用车里程大多都在10万以下,而且有些贷款车辆刚做完分期,紧接着置换从经济方面考虑其实是很不划算的,土豪除外!
第二档建议八年 ,这个时候主要考虑车辆整车状态,排放法规,以及便利性,8年的车里程一般都在10万以上,发动机机械磨损带来的影响已经开始显现,修车次数和费用会明显增加,而且排放标准也会更加严格,如果超出法规限制,行驶区域可能受限。而且从经济层面考虑,8年的车基本已经到了 折旧率 的末期,而且大多二手车交易8年算是一个门槛,差价会差很多,当然这个要分车型,只能说大体是这个模式!
第三档就是10年以上 ,这个时候车辆基本属于半报废状态,这也是为什么国家规定超过10年要每年上线检测。而且从发动机,底盘悬架,车身线路电气,二手残值等各个方面来讲,10年以上的车已经没有优势了,剩余的价值也不高,可以选择在这时候选择*!如果想继续开,建议到第13到15年直接选择报废
现在非营运的私家车已经没有报废的年限和里程限制了,营运的车报废年限是15年和60万公里,哪个先到,就按哪个报废,一般普通人的私家车,只要你不开网约车,原则上是你可以开到报废为止。
但是一般人也很少把车子开到报废再换车的,我自己的哈弗车开了6年,没有一点质量问题,原本准备在车子年检前换的,置换一辆三代H6,新车都订了,但后来等车等不及了,保险及年检都要到期了,所以就没换成,打算再开个一年再去换。
三代哈弗H6
我的一个朋友小李,6年前*的吉利帝豪的轿车,开了三年就换了个宝马3系,落地价35万多,他因为是做生产的,要讲面子,所以贷款*了宝马,宝马车开到现在也开了三年了,还在开呢,暂时没打算换车。
我的一个同学小郭,他做装修的,第一辆车是个面包车,*的时候还是10年前,开了5年,换了个丰田卡罗拉,卡罗拉是他哥要换车给他开的,他象征性地给了一点钱,卡罗拉开了2年,自己掏钱*一款东风雪铁龙C5的轿车,落地价16万多,开了三年了,现在还在开,估计会一直开下去吧,暂时没有换车打算。
东风雪铁龙C5
我之前工作的老板,以前开的是现代经典途胜,开了有十多年了,每年都要年检一次,虽然是做企业的,但是资金一直不宽裕,所以没换车,到2016年,赚了点钱,换了一辆奥迪Q7,落地价要一百多万的,估计奥迪Q7也得开十多年了。
我的一个同事小杨,2017年*的一辆本田缤智,落地价15万左右,开了4年,目前没有换车计划,准备继续开,估计开个七八年等有钱了再换吧。
我还有一个同事小王,以前开的是日产轩逸,好像是开了四五年,在2017年的时候,置换了一辆本田CR-V,落地价要20多万,开了4年还在开,估计还会继续开下去,目前没有换车计划。
本田CR-V
我亲弟弟,学车比较晚,2017年才拿到驾照,2018年*了一年丰田卡罗拉,落地价15万多点,开了3年了,目前没有换车打算,仍然会继续开下去。
总的看起来,我身边的朋友大多数不急于换车,换车的年限与原因也是各不相同,最短的是3年,最长的是十几年,毕竟大多数人都是工薪阶层,车子又不是*,动不动就十几万的,除非有钱人才会经常换车,一般的工薪阶层都是家用,除非迫不得己,不然一般不会很短就换车。
那么问题来了,私家车开多少年更换才最合理?
答案是5~6年,不超过6年。
主要是从以下几个方面考虑的:
汽车 保值率
1、保值率 。
汽车 最保值的年限的是3~5年时间,一般的家用车,一年开一万公里差不多了,开个五六年的时候,正好是五六万公里,这个里程也不多,*二手车或者置换的时候,正是最保值的时候,这个保值是相对来说的。
如果你开了3年就想换,那你就亏得多, 汽车 *过来就开始贬值了,每年平均要贬值10%左右,还得看车型,如果是冷门车型,贬值率更高,你15万*的车三年后*就只有10万了,这还是热门车才行。
3年的车你要换,你就得掏更多的钱来*新车,如果多开2~3年,这2~3年你是不用出钱的,因为开着早车,到了5~6年的时候,就是换车的最佳时机了,虽然车子又贬值了2年,亏了2~3年,但总比提前2年多花购新车的钱划算。
3~5年的车最保值
5~6年(不超过6年)对你来说,是个最适合的换车年限,这是从保值率来考虑的。超过6年的车,贬值开始加速了,里程也多了,*二手车也开始不值钱了,除非你不想换车,可以一直开,可以不用计较保值率。
2、性能与质量 。
车子是需要磨合的,新车各方面的性能都不如开了3~5年的车,一辆车如果没有质量问题,开了3~5年的时候,是性能的最佳年限,相当于战马的服役期一样,性能最好,各方面的机械磨合、省油性、质量都处于最佳状态。
一旦过了5年之后, 汽车 的性能开始走下坡路,有可能油耗会增高,有可能质量会不稳定,还有可能车子的部分零件要开始更换了。
3~5年的车性能最好
比如轮胎的寿命一般是5~6年,或者6~8万公里,尤其是接近6年的时候,就应该考虑更换了,如果你在此之前换了车,就无需承担这个费用了。
3、从年检来考虑 。
私家车六年内是免上线检测的,6年到10年是每两年检测一次,10年到15年是每一年检测一次,15年以上是每年检测2次。
我遇到过一些换车的,都是赶到6年上线检测前来换车,省得自己麻烦要去检测车辆年检,我们这里的年检的费用是320元一辆车,年检还得半天时间,我自己换车当时也有这个原因,后来没换成,大多数想换车的人,基本上是在6年这个区间换的。
6年的车开始要上线检测
过了6年之后, 汽车 性能下降,年检也越来越多,6~10年之内换车的人也不少,这个时间只用2年一上线检测,基本上一个车子开了6~10年,只要想换车的人,都会在这个时间段换车了,如果超过10年还没有换车,那就是真爱这车,也就不会换车了,准备把车子一直开下去的。
我遇到过一个开了15年 汽车 的人,是辆老式的桑塔纳2000,除了刹车不太好,车子有点老化这外,性能还是可以,勉强能开,但一年检测两次就很烦了,一年的检测费用就要600多,如果有钱还是换了吧,车子毕竟也是要报废的,再说了,15年的车时间太长了,问题都会出来了。
汽车 和*一样都是消耗品,会随着年限增加而贬值,一辆车开几年合适?是困扰很多车主的问题。
从贬值率、车况等方面综合考虑
汽车 推陈出新很快,促使消费者会萌生换车想法;也有不少车主喜新厌旧,车可能开1-2年就想换。作为普通消费者,我们不能人云亦云,换车还是要理性对待。毕竟*一辆车要花不少钱,所以要实现价值最大化,要从贬值率、车况、 汽车 更新换代等多方面来衡量。
家用车购*1-2年或行驶里程仅1-5万公里,车辆刚刚过磨合期,正常情况下裸车的贬值率大概在20%左右,这个时候除非车主本身不喜欢,或者车辆故障率高,影响日常用车,不然不建议*车。特别是那种一个星期都开不了几回的车主,因为此时除了车本身的贬值,*新车时还支付了购置税等其他费用,在车况好的时候*车不划算。
如果使用3-5年,这时 汽车 磨合期已过,除了刹车片、轮胎、火花塞等易损件需要更换, 汽车 各方面状态最佳。对于需要时间适应 汽车 的车主来说,已形成开这款车的习惯,比较了解车辆的行驶特性,操控更加得心应手,也就是所谓的“人车合一”,这个时候贬值率大概在30%-40%。不排除那些喜欢换新车、换新车预算足够的车主。但通常情况,这个时候选择换车,对车主来说是不太值得的。
车辆在使用第6年的时候是一个重要节点,此时 汽车 贬值率大概在50%。家用车使用6-10年就需要每两年年检一次,这也说明车辆在此期间各方面性能逐渐下降,车上的线路和底盘件开始老化,行驶质感大打折扣,甚至会有一些安全隐患。故障一多起来的话,如果选择继续保养维修,花钱多不说还会耽误用车,造成出行不便。
汽车 在使用7-8年以后,建议越早更换越好,这样车主能够更早开上新车。而且现在很多4S店有 汽车 换购,加上置换补贴后的出手价格应该要略高于二手车贩子,这无疑会给消费者更多实惠。
几年换车见仁见智
随着生活节奏越来越快,人们的用车需求也时刻在改变,同时市场上可供选择的车型也越来越多,消费者换车也会越来越频繁,同时预算充足的消费者不一定把贬值率放在第一位,换车时更多是看自己喜好,觉得不好就换。
总结
普通家用车用户,在车辆故障率不高,用车体验还不错的情况下,最推荐在用车6年左右换车,不排除车主觉得对自己开过几年的车有感情,不愿意换车,多花时间和精力去维护也是可以的。如果你是“新车控”且预算充足,那么根据自己喜好换车即可。
这个问题我觉得没什么统一标准和固定答案,用几年换不换车,是完全跟自己的兴趣爱好,使用场景,以及经济实力有关的。
以我个人为例,第一辆车开了两年多点不到三年换的,原因是第一辆车是面蛋蛋,开着它上高速被人压了一路车,超又超不过去,夏天还没有空调,感觉技术练的差不多了,第二辆就换了台轿车,开了6年多点,因为逐渐爱上了自驾游,加之体重日益增长,已经逐渐不适应轿车的坐姿和视野了,在这期间又*了第三辆车是台SUV,两部车并用了一段时间,觉得实在有点浪费,最终还是忍痛把轿车出手了,SUV迄今已经陪伴了我十年了,东至青岛,西至霍尔果斯,北抵额济纳旗,南征三亚,战过沙漠,跑过川藏,安全舒适,车况良好,兼之自带床车属性,所以一直没有舍得更换!估计这车还能陪我继续自驾个三年!如果不是因为国家的 汽车 审验制度,加之强制报废规定,这台车估计我还能开很久!
随着年龄的增长,探险精神的逐渐衰退,对舒适性的追求渐增,现在对房车的兴趣日益浓厚,但由于离退休还有一段相对遥远的距离,也只能是继续保持观望了!所以将来现有的SUV如果不能继续陪我出游了!那么大概率会新购一台BJ40柴油刀锋版,因为沙漠对我的诱惑一直存在![呲牙][呲牙][呲牙]
这个就看各自情况吧。
1、用作代步工具,车辆行驶里程很少,自然车况更好,不考虑其他原因,排除手头紧呀、需要*之类的情况,用个10年都不成问题;
2、如果是为了工作用途,有些需要“撑场面”的情况,自然要迎合自己需要,这种情况下,可能一两年就换了;
3、如果以上情况都不是,按照车辆车况分析,开到年检通过不了,维修成本大于车辆自身残值,建议可以换了,让它光荣退休了。
以上建议,仅供参考,如有不当之处,请谅解。
自己开过两辆私家车,一辆轿车,一辆城市suv。2010年*了人生第一辆一汽大众宝来,开了7万多公里,2015年*了宝来换了一辆上海大众途观,今年4月份途观开了6.5万公里,前几天又把途观*了准备换车。两辆车都开了5-6年,*的价格也都还满意。所以,我觉得车在开了5-6年的时候*掉是可以的,因为我觉得这个时候车的保值率在50%左右,而且车5-6年后的一些易损件也要更换了,为了减少后期养车的不必要麻烦,还是换一个新车会给自己带来更多便利。
以上就是好一点整理的20多万裸车价哪个suv安全 新能源汽车真的省钱吗?相关内容,想要了解更多信息,敬请查阅好一点。
好一点小编带来了北汽suv哪个车型好北汽新能源电动SUV有哪些,北汽新能源电动SUV推荐-...,希
2023年02月18日 19:45好一点小编带来了6座suv和7座suv哪个好子弹说车丨30万6座/7座新能源SUV,理想ONE和腾势
2023年02月27日 00:50好一点小编带来了25万suv新能源哪个好谁是实力派?盘点3款25万元新能源SUV,希望能对大家有所帮
2023年02月27日 19:20好一点小编带来了suv电动汽车哪个牌子好新能源纯电动SUV汽车有哪些不错的,推荐一款?-百度...,
2023年02月27日 21:20好一点小编带来了phevsuv哪个好15-20万新能源SUV,玛奇朵DHT-PHEV更胜一筹,希望能
2023年02月28日 20:40好一点小编带来了东风启辰新能源suv汽车怎么样15万以内的个性化SUV,东风启辰星详解,希望能对大家
2023年03月03日 23:07好一点小编带来了豪华7座suv车型推荐国产新能源SUV哪家强,希望能对大家有所帮助,一起来看看吧!豪
2023年03月18日 14:35好一点小编带来了一汽马自达suv车型推荐,CX国产新能源SUV哪家强,希望能对大家有所帮助,一起来看
2023年03月20日 18:55好一点小编带来了看看我这五款6万元国产suv车型推荐国产新能源SUV哪家强,希望能对大家有所帮助,一
2023年03月24日 07:25好一点小编带来了新能源汽车suv车型推荐10万左右城市SUV车型推荐,希望能对大家有所帮助,一起来看
2023年03月25日 20:00安徽师范大学自考本科专业有哪些?自考法学985大学有哪些?
时间:2024年07月04日如何投资理财产品排名 投资理财产品排行
时间:2023年03月31日重庆科技学院与重庆安全生产科学研究有限公司举行共建“信息所”签字仪式举行
时间:2023年04月26日重庆理科二本院校排名 重庆理科二本大学排名
时间:2024年11月15日二本国际大学排名 全国最有实力的二本大学
时间:2024年11月15日天津二本大学排名情况 天津二本大学最新排名
时间:2024年12月23日我今年参加高考,考了438,报了大理大学理工二本预科,有希望吗?
时间:2024年12月23日江西二本语言专业院校排名 江西二本大学排名文科
时间:2024年12月23日2023全国师范类二本大学排名及分数线(中国最好的二本院校排名及分数线)
时间:2024年12月23日齐齐哈尔大学是几本全国排名多少
时间:2024年12月23日好一点 淄博机智熊网络科技有限公司版权所有 All right reserved. 版权所有
警告:未经本网授权不得转载、摘编或利用其它方式使用上述作品