25万suv新能源哪个好 谁是实力派?盘点3款25万元新能源SUV

在新能源的浪潮下，相信不少朋友已经将座驾更换为了纯电车型。的确，不限行、低用车成本以及舒爽的驾驶感受，让人沉浸其中，不过无法应付长途、补能不便引起里程焦虑，也都是实际问题，让人纠结。其实对于希望享受纯电车型各种相关便利，又害怕里程焦虑的朋友，目前各家厂商大力推新的插电混动/增程电动车型，是当下较为兼顾平衡的选择。今天我们就在最主流的新能源车型购车预算区间，给大家带来三款能拒绝里程焦虑的车型， 比亚迪 护卫舰07 、吉利 星越L 增程电动版、 AITO 问界M5 了解一下。

从亮相到上市， 比亚迪 护卫舰07 可谓预热许久，作为 比亚迪 海洋网的全新中型SUV， 护卫舰07 的热度不用多说，全新设计风格、全系大5座布局，还有DM-i/DM-P插电混动系统加身，这就是不会错的选择。 星越L 增程电动版拥有增程、纯电、混动三种驾驶模式，是名副其实的全能型选手，其中增程模式下， 星越L 增程电动版的WLTC工况续航可以达到1250km，完全不会有里程焦虑。 AITO 问界M5 凭借鸿蒙座舱成为新势力当中的黑马选手。作为拥有成熟增程动力系统，优异的驾驶感受，以及领先智能座舱体验的新能源车型， 问界M5 值得期待。

外观：风格迥异 满足不同审美

设计层面，三车展现出了截然不同的设计调性。 护卫舰07 采用了 比亚迪 海洋网的全新风格。全新涟漪式中网、犀利灯组再配合 比亚迪 发光LOGO，展现了不同于以往 比亚迪 的全新面貌，新颖感出色； 星越L 增程电动版则是一副“居家好男人”的派头，平直的线条以及四平八稳的轮廓，给人靠谱踏实的既视感，属于传统审美当中的好看； 问界M5 则是典型的运动化风格，车头车身的线条都非常流畅，且整体视觉重心低，姿态运动。

车尾部分，三车倒是不约而同使用上了当下流行的贯穿式灯组。 护卫舰07 灯组的设计细节有新意，两侧海浪漩涡式的灯组结构，在车辆解锁时能展现迎宾光语效果，配合上方贯通的导流尾翼，充满个性和辨识度； 星越L 增程电动版整体车尾依旧是方正的稳重形象，在细长灯带的融合下，倒也不显呆板； 问界M5 车尾部分依旧圆润饱满，不过设计相较而言趋于普通，没有明显辨识度。

护卫舰07 和 问界M5 定位为中型SUV， 星越L 定位为紧凑型SUV，虽然三车定位不同，但不难看出尺寸身材差异不大，几乎是一个级别，这就显现出 星越L 增程电动版有些压低定位，错位竞争的意味了。其实由于设计的差异，三车中视觉体量感最小的是 问界M5 ，不过在直观影响到驾乘空间的轴距方面，它却是三车当中最有优势的一台。

轮胎规格方面， 护卫舰07 使用的是20英寸轮圈，而 星越L 增程电动版和 问界M5 均使用的是同级主流的19英寸轮圈，更大规格的轮圈以及最有优势的车身长度和高度， 护卫舰07 的视觉效果无疑更大气一些。

三车皆作为中国品牌售价20万以上的车型，基础配置层面完全不用担心，应有尽有，仅在细节上有差异。具体来看，在日常实用性较高的无钥匙进入、多层隔音玻璃上， 问界M5 的表现较为强势，另外两车仅前排配备的功能，它是全车标配，优势明显。另外，对于一台尺寸不小的中型SUV，感应后备厢是明显能提升便利性的配置，三车当中仅有 护卫舰07 没有配备，日常体验有落差。

内饰：科技氛围不俗

内饰层面，三车车内大部分功能操作均集成在了中控大屏当中，所营造的科技氛围都很浓厚。 护卫舰07 和 问界M5 采用的是中控悬浮大屏设计，而 星越L 则是横贯式联屏设计，其中 星越L 独有配备副驾娱乐屏幕，长途旅程时，副驾乘客能够更好地消遣时间。

另外，三车的内衬用料都很显档次，大面积软性皮质包裹是共同特征。不过对于空调出风口、电子换挡杆以及扬声器的造型， 星越L 增程电动版和 问界M5 太过平铺直叙，而 护卫舰07 明显更有设计感。

内饰配置方面，三车的表现皆让人满意，均体现了一台售价20万以上中国品牌SUV该有的配置水平。具体来看，大家都在意的舒适性配置方面， 问界M5 要更胜一筹，后排座椅加热、15扬声器音响、128色氛围灯都是独有配置，它也是三车当中唯一提供座椅*选装的车型，在触觉、听觉、视觉三个维度的满足上保持领先。 星越L 增程电动版和 护卫舰07 则是有来有往，不分高低。

智能化配置层面，三车都有着不错表现。 护卫舰07 依旧采用的是 比亚迪 智能座舱的标准方案，旋转大屏加高速5G网络，能够提供出色的人机交互体验； 星越L 增程电动版“堆料”扎实，高通8155芯片＋三屏互联，前排每位乘客都能享受丰富科技功能体验； 问界M5 的主打*点就是鸿蒙座舱，鸿蒙强大的生态体系以及便捷的交互方式，吸引力十足。总的来说， 星越L 增程电动版还是略胜一筹，毕竟多出一块大屏，对于车内人员乘坐体验的满足也更完善。

性能：满足日常使用 解决里程焦虑

三台新能源车型在动力系统方面可以分为两种技术路线， 护卫舰07 和<a class="hidden" href="

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易车原创 在开始今天的盘点之前，我想先带大家回顾一下上汽 大众 ID.4 X 的销量。7月，上汽 大众 ID.4 X 拿下5144辆的佳绩，同比增长94%，而1-7月累计销量达到19427辆，同比增长高达216.1%，在与刚入华时表现的水土不服相比，如今的 大众 ID系列可谓结结实实打了一个翻身仗，而作为目前ID系列销量当担之一的上汽 大众 ID.4 X ，下半年它是否还能延续这样的表现呢？本期盘点，我们分别拿今年上市的 沃尔沃C40 以及 飞凡MARVEL R 来做比较，看看谁才是实力派。

上汽大众ID.4 X

指导价：18.9288--28.6288万元

值得一提的是， ID.4 X 还配有一套 ID.Light光语系统 ，它可以根据不同的情况，做出不同颜色的灯光提醒。比如在导航场景下，当导航指示转弯、变道等需要改变行车路线的情况时，大灯将会以不同的蓝色灯光点亮效果做出提醒；同时当车主靠近车辆或解锁后，Logo灯、格栅灯与LED日行灯也会依次分段式缓缓点亮，IQ. Light由下垂姿态纵向抬起并点亮近光灯，科技感十足。

ID.4 X 为后置后驱，所以后轮胎更宽，同时 ID.4 X 提供19英寸、20英寸以及21英寸三种不同规格的轮圈，实拍车型则采用 20英寸 的双五辐式轮圈。

整体而言， ID.4 X 脱离了 大众 燃油车时代的设计语言，整套设计理念简洁又不失细节，科技感十足，符合新能源时代的趋势，为 大众 在新能源时代增添了品牌辨识度。

ID.4 X 的内饰同样是以简洁的线条为主，双拼色的布局提升了好感度，而悬浮式的中控屏以及全液晶仪表则给人眼前一亮的感觉。

值得一提的是，当 ID.4 X 车速在5-160km/h巡航时， Front Assist前部安全辅助系统可识别本车道内同向行驶的车辆、行人、两轮车，横穿马路的行人和两轮车，以及静止的车辆 ，而当时速超过60km/h时，系统通过多功能摄像头识别车道分隔线，当车辆偏离分隔线或即将偏离分隔线时，系统会以声音、方向盘振动等形式向驾驶者发出提醒，如果驾驶者未作出纠正动作，系统会介入自动将车辆返回车道内。

总的来讲， ID.4 X 的内饰十分讨喜，无论是设计还是配色布局都能博得年轻用户的审美，同时各个功能区域划分清晰明了，科技感强但又不花哨，一切功能均以实用性为主。

ID.4 X 高配车型的座椅材质采用仿皮+翻毛皮的组合，不仅好打理，双拼色的布局也十分耐看，此外，实拍车型除了提供前排座椅加热以外，包括座椅*以及驾驶位座椅记忆功能也有提供。

空间方面， ID.4 X 前排拥有不错的头部空间，体验者身高168cm，调整好坐姿后头部剩有一拳多的空间，表现不错。

ID.4 X 的后排空间则大大超出了我的预期，保持前排座椅不变，体验者在后排可以获得两拳多的腿部空间，同时坐垫长度对腿部的承托也十分合理，大腿基本不会悬空，长期乘坐不会出现大腿疲劳的状况。

ID.4 X 的车内常规储物空间也十分丰富，尤其是前后排均设置了放置*的区域，再加上 ID.4 X 前后加起来共有4个USB/Type-C接口，以及前排*无线充电功能，每个乘客都不必为抢充电口而烦恼。

ID.4 X 的后备厢常规容积也十分客观，常规容积达到 484L ，放倒二排之后还可以扩展至 1546L ，同时实拍车型还同时给到电动尾门、感应式尾门以及电动后备厢位置记忆功能，便利性直接拉满。

动力部分， ID.4 X 除去顶配型号“劲能四驱版”以外，其余版本均采用后置单电机的布局，电池则采用宁德时代的三元锂电池，而实拍车型电池容量达到83.4kWh，CLTC工况下综合续航达到607km，而官方提供的0-50km/h加速时间为 3.2秒 。此外， ID.4 X 还拥有高性能的双电机版本，0-50km/h加速时间为缩短至 2.6秒 ，CLTC综合续航则为555km。

底盘可以算是 ID.4 X 的优势所在，虽然结构为常规的前麦弗逊+后多连杆的组合，但经过 大众 工程师的调校， ID.4 X 的驾驶质感完美继承了 大众 燃油车时代的优点，底盘高级高很足，对路面坑坑洼洼的处理非常干脆，路感基本隔绝在外，舒适性达到越级的标准。

小结 ：在目前汽车市场还在受缺芯、原材料价格上涨等因素的困扰下， ID.4 X 销量的回暖其实对上汽 大众 意义很大，一方面这足以证明用户对其产品力的信赖程度和对 大众 燃油车一样，另一方面，在目前新势力如雨后春笋冒出来的当下， ID.4 X 用实打实的销量成为了 大众 转型的磐石。从文中来看， ID.4 X 在设计、科技感、空间表现以及驾驶层面都有不错的表现，表现均衡且没有明显短板，再加上品牌加持，而这就是我认为它能在同级中脱颖而出的理由。

沃尔沃C40

指导价：26.7--32.8万元

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一汽 - 大众 ID.6 CROZZ ， Model Y ，这两款车都称得上是新能源SUV里相当出色的产品。 一汽 - 大众 作为老牌车企，担负着从燃油到电气化传承的任务。 特斯拉 则是在新能源市场的明星产品。如果此时你想购*一辆侧重家用属性的纯电SUV，到底该怎么选择呢？今天我就来帮您对比一下。

ID.6 CROZZ的尺寸更大

ID.6 CROZZ 车头运用了家族式设计，贯穿式的造型和车头LOGO在夜晚可以与车灯同时点亮，配合上前包围两侧的点阵式格栅和银色装饰，让 ID.6 CROZZ 在燃油车和新能源车中间做了很好的过渡。 Model Y 同样为家族式设计语言，不过它另辟蹊径的极简概念，也给新能源市场增添了一股别样的风格。

ID.6 CROZZ 采用了大尺寸的贯穿式大灯，中间的贯穿灯带仿佛镶嵌进了大灯内部，一体感很强， Model Y 为多边的造型样式。 ID.6 CROZZ 配备了Matrix LED透镜矩阵大灯和转向头灯，Matrix LED透镜矩阵大灯拥有12个独立发光单元，10种照明模式。 Model Y 仅为传统的LED远近光大灯。其他方面，自适应远近光、LED日间行车灯、自动大灯两车均有配备。

ID.6 CROZZ 的车身尺寸相比 Model Y 可以说大了一圈，轴距更是有明显的优势。更好的车身尺寸也势必可以带来更好的车内乘坐体验，相比于 Model Y 而言，更适合成员较多的家庭。 ID.6 CROZZ 车身侧面很有力量感，整体的造型和传统的SUV并无太大差异，车顶上的行李架进一步突显了它的定位。 Model Y 的侧面融入了溜背式的设计，视觉效果要更年轻，但下滑的车顶会稍稍影响车内的乘坐空间。

ID.6 CROZZ 的车尾与车头相呼应，同样为贯穿样式。点阵式的尾灯和内部的X灯腔造型新颖，下包围的银色装饰增添了该车的一丝野性味道。 Model Y 的尾部饱满，上翘的后备厢形成了一个小尺寸的尾翼，让车尾看起来更加运动和时尚。

ID.6 CROZZ打造温馨的内饰

两车的内饰都使用了减法的处理，不同的是 ID.6 CROZZ 的两块屏幕以及中控的设计以及配色都它看上去更加居家和温馨。 Model Y 将所有功能整合到一块屏幕里，配合贯穿式的木纹饰板和中控台，打造出了非常简约的风格。

ID.6 CROZZ 采用5.3全液晶英寸仪表盘+12英寸触控中控屏的组合形式，配合上AR HUD增强现实抬头显示，完美的做到了三屏互动的效果，减少驾驶员低头的概率，确保日常行驶的安全性，进一步保护驾驶员和车内乘客的安全。 Model Y 的15英寸中控屏确实非常亮眼，它将仪表盘的功能全部集中在内，如果你是从燃油车过渡到 Model Y 的话，可能需要一定的适应时间和阶段。

两车都使用了三辐方向盘， ID.6 CROZZ 的多功能按键为触控+实体按键的样式，兼具了造型和实用性，而 Model Y 的按键为滚轮样式。

智能化方面， ID.6 CROZZ 和 Model Y 分别配备了L2+级别的IQ.Drive和Autopilot驾驶辅助系统，其中前者多了道路交通标识识别、疲劳驾驶提醒和开门预警等安全配置。

两车车机系统均支持在线地图、路况信息显示、语音识别控制、车联网、4G车载网络、OTA升级等，此外， ID.6 CROZZ CROZZ还额外拥有CarPlay、CarLife、道路救援呼叫、WiFi热点等功能。

配置层面， ID.6 CROZZ 配备了全景影像、倒车车侧预警、自动泊车、感应后备厢、后排独立空调、负离子发生器等功能，对于安全性和乘客有着更全面的照顾。两车虽然都拥有全景天窗，但 ID.6 CROZZ 可以选装可开启的全景天窗，不仅提供了采光，还能作为车内通风使用。 ID.6 CROZZ 丰富的配置明显考虑了大部分用户*车后的日常家用习惯。

ID.6 CROZZ 采用真皮座椅，座垫和靠背比较宽大，内部的填充物柔软，明显是照顾了舒适性。配置方面， ID.6 CROZZ 主副驾驶均为12向电动调节、座椅加热/*、电动记忆功能。 Model Y 的座椅为传统的皮质面料，相比 ID.6 CROZZ 少了前排座椅*，副驾驶腰部调节/座椅记忆。

两车后排均提供座椅加热和靠背调节，此外 ID.6 CROZZ 还多了座椅前后调节和6/7座两种不同形式的布局，以此来满足不同消费者的用车需求。不论是造型还是内部的空间和布局， ID.6 CROZZ 明显以家用属性为主，出色的扩展性能够给予车内更灵活的使用率。相反 Model Y 的5座和溜背式造型，显然更适合年轻的两口之家。

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合资汽车品牌看到了自主品牌在新能源汽车领域蒸蒸日上的成绩，推出了许多小型SUV进行压制，但是国内自主品牌的实力还是很强的，很快就做出的反击，不少国产新能源SUV还是很值得推荐的。 下面我们就一起来看一下，都有哪些值得推荐的车型吧。

首先合众旗下的2020款哪吒N0.1还是不错的。这是“哪吒汽车”的首款量产车，新增的车型分别是390T和440T，两车性价比非常高。外观上还是非常大气的，小而美，前脸的封闭式格栅设计很耐看，内饰也配备了AI智能系统，搭载的是35kWh电池组，等速续航里程最高达到430km，0-50km/h加速时间只需4.9秒，性能优越。

其次，小鹏G3的表现也非常突出。作为一款不限号的纯电动智能SUV，小鹏G3的外观造型很有个性，拥有520km超长续航能力，日常通勤上班，一周只要充电一次，电池安全性也很高，智能语音和智能导航系统对车主行车体验带来了很大的帮助，智能小P可以帮车主开空调，打*，控制导航，调整行车路线等，非常的贴心，也是我非常看好的一款新能源车型。

最后一款强力推荐的是比亚迪唐新能源。外观就非常的简洁上档次，车头设计很霸气，内饰做工的质感都很不错，空间很大，底盘非常的沉稳，开起来更加舒适， 动力方面也是非常的强劲，0-100km/h的加速时间仅需4.9秒，搭载了三擎双模动力系统，混合动力相当的给力，虽然外观并不像其他造车新势力那么亮眼，但是实力和口碑的加持，让这款比亚迪唐新能源还是会加分不少的。

总体来说，国产自主品牌的新能源车实力越来越强，有很多车型都可以选择，用户可以根据自己的喜好和需求来进行购*，国产汽车还是很值得推荐的。