phev suv哪个好 15-20万新能源SUV,玛奇朵DHT-PHEV更胜一筹

吉利汽车在新能源汽车持续发力。充满了诚意。全新缤越PHEV定位为5门5座SUV。一共两款，那么两种配置哪个性价比更高呢？下面我们就来看看两种配置的区别，看看哪一种更适合你。

外观方面，前脸依旧采用家族式的旋涡式进气格栅，其中嵌入了吉利的logo，通过X型的设计让前脸富有层次感，增加了前脸的辨识度和运动属性，下方是一个阶梯状的散热装置。侧面的腰线设计独特，前凹后凸，与下面的裙子一起给侧面增加了设计感。车尾让人眼前一亮的是下方两侧的四个排气口，车尾也很运动。由于电池放在车后，相比传统SUV车型，该车后备箱空间更小，容量为295升。

内饰方面，新设计也很动感。有两种颜色可供选择:白色、蓝色、红色和黑色。中控台依旧采用T型设计，上方中控屏12.3英寸，采用悬浮式设计。多功能方向盘采用真皮包裹，饰有蓝色或红色缝线。LCD屏幕也很大，尺寸为7英寸。车内质感不错，多为软性材质包裹。座椅材料全部采用皮革面料，乘坐感舒适。采用插电式混合动力。电机为纯电动，续航里程85km，快充时间2h。缤越PHEV座椅和后视镜配置更丰富。

从配置上来看，高配版的配置要丰富很多。高配版的亮点是标配540全景影像，透明底盘。此外，还增加了内置行车记录仪、行李厢12V电源接口、前后扶手、后排杯架等配置，并增加了两个扬声器、车载空气净化器和负离子发生器，前排座椅支持加热。总的来说，作为入门级插电混动小型SUV车型，缤越PHEV低配版配置齐全，但性价比不高。如果预算充足，可以*高配版，功能更全，配置更多。

（文/邵帅）进入5月份，上市新车相比4月要骤然减少。但在以上海车展引爆的新能源市场，近期上市的插电混动版车型却如雨后春笋一般纷纷上市。本期，为大家带来几款售价为20-30万元价位的插电混动版SUV车型，在满足居家出行需求的同时，也让大家的出行成本能省则省。

广汽丰田威兰达高性能版

售价：25.88-29.98万元

续航：95km和87km

作为5月份新上市的插电混动版车型， 威兰达 新能源被定义为了一款“高性能”车型。新车共推出劲擎版、劲擎四驱版、激擎四驱版三款车型，售价为25.88万-29.98万元。不难看出，在PHEV车型上，日系品牌一以贯之的高价位，也依然被 威兰达 贯彻了下来。

作为一款插电混动版车型， 威兰达 高性能车型延续了燃油版车型的设计，这也是秉承TNGA架构下，全新家族设计的基本。同时，其整体设计偏向精致，前脸、轮毂样式以及车身线条都透露着都市SUV的风格，延续了 汉兰达 的气质格调。细节方面，新车采用了纵置LED灯带，与普通版有所区别。

威兰达 高性能版作为一台定义为紧凑级SUV的车型，长宽高分别为4665×1855×1680mm，轴距为2690mm。毫不意外，其在看似并不出色的轴距状态下，但却拥有较为宽裕的后排乘坐空间。同时，18英寸入门级轮圈和19英寸的主流轮圈配置，也让其在侧面姿态上有了不少提升。新车也秉承了 威兰达 的贯穿式尾灯。而后保险杠为全黑材料，双边单出的排气，整体设计首尾呼应，也是时尚、精致的设定。

除了外观设计上的新能源 元素 外， 威兰达 高性能版在内饰设计上基本延续了燃油车型的风格，从简约的方向盘设计以及悬浮式多媒体液晶显示屏的组合，映衬出 丰田 在产品设计上的简约风格和实用主义。

动力层面， 威兰达 高性能版搭载的由2.5L阿特金森循环发动机和电动机组成的混动系统，并提供高/低功率版本车型。其中，单电机版本系统综合最大功率为194千瓦，纯电下的NEDC续航 里程 为95km；双电机四驱版本系统最大功率为225千瓦，纯电下的NEDC续航 里程 为87km。

东风本田CR-V锐・混动e+

售价：27.38-29.98万元

续航：85km

翻开中国市场上的SUV车型销量， 东风 本田 CR-V的名字并不陌生。而在2021年初， 东风 本田 CR-V锐・混动e+车型正式上市。在保留了CR-V现款的主要设计 元素 基础上，CR-V锐・混动e+搭载了 本田 最新的SPORT HYBRID e+技术，纯电续航 里程 85km。

在出色的续航 里程 以外，新车新车沿用了现款CR-V的设计风格，整体造型与燃油版CR-V基本一致，改进后的多横幅式格栅，使其看上去多了一份精致气息，而不像燃油版车型那般激进。同时，蓝色 元素 的标识置于LOGO之中，暗藏其中的前置摄像头，也证明了360°全景影像的存在。CR-V锐・混动e+的长宽高为4694×1861×1679mm，轴距为2660mm，总体上比燃油版车型要占优势不少。同时，基于 本田 “空间魔术师”的设计手法来看，其相对充裕的后排空间，解决长途乘坐的疲劳问题，也应该是迎刃而解。

新车内饰总体上依然是 本田 的简单设计，与燃油版基本保持一致，采用了全液晶仪表盘与、多媒体液晶屏和按键式换挡机构的组合。配置层面，CR-V锐・混动e+标配含ACC主动巡航控制系统、CMBS碰撞缓解制动系统、FCW预碰撞警示系统等在内的驾驶辅助功能，多媒体中控屏内置Honda CONNECT 2.0智导互联系统。

动力方面，新车搭载SPORT HYBRID e+技术，由2.0L自然吸气发动机+驱动电机组成的插混总成，基于i-MMD混动技术开发而来。其中，发动机最大马力145匹，峰值扭矩为175牛米。驱动电机最大马力184匹，峰值扭矩为315牛米。系统综合最大马力215匹，传动方面匹配E-CVT变速箱。工信部纯电续航 里程 85km。

东风标致4008 PHEV

售价：24.97-25.97万元

续航：59km

在合资品牌车型中，法系品牌近些年都快被遗忘在市场的角落里了。但从中国市场的新能源政策中，法系SUV车型的插电混动策略，则显得比较积极。暂且不论其市场反馈如何，在因跟不上时代的燃油车型而导致的许久落寞之后，插电混动版车型或许是法系SUV振作起来的重要一环。2021上海车展上，新款 标致4008 PHEV 正式上市，共推出2款车型，售价为24.97-25.97万元。

尽管只是中期改款车型，但新款 标致4008 PHEV 保留了相对前卫和符合中国市场审美需求的外观设计，全新的家族设计风格， 标致 最新的点阵式进气格栅设计、全新狮眼大灯组，都使其看上去个性十足。新车在两侧叶子板处装配有HYBRID PLUGIN标识，其充电接口将会装置在车辆左侧后方。

标致4008 PHEV 侧面姿态紧凑简洁，长宽高分别为4510×1850×1628mm，轴距为2730mm。同时，新车配备的是18英寸的标配轮圈，搭配规格为225/55 R18的轮胎，将其侧面身姿构建的更为动感。

新款4008 PHEV采用 标致 最新i-Cockpit座舱，战斗感即强的双横幅式方向盘、12.3英寸液晶显示屏、10英寸彩色中控屏等均未缺席。同时，融入了高级的Alcantara材质进行点缀，使得车内档次感油然而生。除此以外，银色金属质地的钢琴按键显得格外上档次，配备的赛车式小辐方向盘更是极具驾驶氛围。

作为法系合资品牌的插电混动SUV车型，新款4008 PHEV的动力系统由一台高功率版1.6THP汽油发动机、驱动电机、BSG启动/发电一体式电机组成，构成“三擎四驱”的动力系统。这套混动系统中，1.6T涡轮增压发动机最大马力200匹，峰值扭矩为300牛米，传动方面匹配8AT变速箱，全系均为四驱车型。工信部纯电续航 里程 为59km。

比亚迪唐DM-i

售价：18.98-21.68万元

续航：52-112km

2021上海车展上， 比亚迪 唐DM-i正式上市，共推出3款配置的车型，售价为18.98-21.68万元。在 比亚迪 原有强调性能的DM 3.0插电式混动系统的基础上，加推的DM-i平台车型更加注重燃油经济性和NVH的表现。作为 比亚迪 唐的插电混动版本，搭载了最新一代DM-i超级混动系统的车型配备刀片电池。该车型在亏电工况下52km版本油耗低至5.3L/100km，112km版本油耗低至5.5L/100km。

唐DM-i的外观设计与现款唐DM保持一致，其大体造型依旧沿用了“龙颜”家族式设计语言，整体视觉效果极富东方美学，硕大的多边形中网搭配矩阵式龙睛大灯，为其营造出了独一无二的“Dragon Face”风格前脸。

车身侧面，新车同样传承了现款车型简约流畅的腰线设计，并采用了悬浮式车顶造型。车身尺寸上，新车的长宽高分别为4870×1950×1725mm，轴距为2820mm。尾部方面，贯穿式LED尾灯非常具有辨识度，整体尾部造型相当简洁，给人一种时尚前卫的观感效果。

唐DM-i的内饰中控造型依然主打年轻科技风，运用了多种材料进行拼接，提高了车内的档次感。同时，换装了双辐式方向盘，空调出风口也改换成了龙爪式设计，并配备了科技感十足的电子挡把。此外，新车配备的15.6英寸中控大屏内置了 比亚迪 最新的DiLink 3.0智能网联系统，支持OTA升级、在线音乐、在线导航以及应用商店下载APP等功能。

动力方面，新车搭载<a class="hidden" href=" https://car.yiche.com/bydauto/ " title="比亚迪" d

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目前的新能源汽车市场，除了纯电车之外，插电混动汽车也如喷泉般涌现在大家面前，有人说插电式混合动力汽车只是新能源汽车的过渡产品，真的是这样么？

插电式混合动力汽车和电动汽车、增程式电动汽车一样，都属于新能源汽车中的一种。由于插电式混合动力汽车的发动机和电机都能直接作用于车轮，所以它具有多种驱动驾驶模式。在电量足够时，可作为纯电车，经济、环保，适用于短途驾驶，长途或高速工况则以混动模式行驶，发动机和电机共同驱动车辆，即便在亏电情况下，也可使用，无需过于担忧 里程 焦虑。这么看来，插电混动车型似乎兼具了我们能够想到的一切用车需求。除此，国家在政策层面也给了PHEV车型大力支持，上绿牌在一些南方城市可与纯电车享有同等地位，全年不限行且减免购置税，节省购车成本。

也就是说，插电式混动汽车不仅有燃油车的优点，同时还兼具电动车的特性，在纯电汽车无法达到补电无忧， 里程 无忧的今天，与其说插电式混合动力汽车是过渡产品，不如说是当下甚至未来几年的主旋律，这也是为什么各大车企都在将自家的销量担当车型添加了PHEV版本，魏牌的 玛奇朵DHT -PHEV就是。

作为魏牌的第二杯咖啡，玛奇朵更符合年轻人的口味， 玛奇朵DHT -PHEV在外观上沿用了 玛奇朵DHT 年轻、时尚、富有朝气的造型。

玛奇朵DHT 玛奇朵DHT-PHEV

多边形的进气格栅，3D编制效果的W造型的熏黑中网，满富层次感且运动气息浓郁，与 玛奇朵DHT 车型不同之处在于格栅后方， 玛奇朵DHT -PHEV车型新增了主动式进气格栅技术，可根据驾驶工况自动调整，节省能耗和油耗。

三道杠的头灯设计已经成为了魏牌的标志性 元素 。两侧獠牙内部的造型与中网保持一致，均为W造型，十分立体。

车身长、宽、高分别为4520*1855*1665mm，轴距为2710mm。接近4.5米的车长和1.85米的车宽，在同级车型中属于主流的水平，足够使用的同时也不会给驾驶者带来很大的压力。

车尾设计上， 玛奇朵DHT -PHEV和 玛奇朵DHT 的区别仅在尾标上有差异，当然还有绿底新能源号牌。

玛奇朵DHT 玛奇朵DHT-PHEV 玛奇朵DHT-PHEV

内饰上， 玛奇朵DHT -PHEV采用非对称式中控台，很自然的将主副驾区域区分开，智能是汽车工业的发展趋势，这也是近几年国产品牌大跨步前进的原因，毕竟中国人更了解国内消费者在智能领域的需求。

玛奇朵DHT 通过咖啡智能平台的强势赋能，配备全球领先的高规格车载芯片。该芯片以高于市面车型车机运算能力3倍、AI运算性能7-8倍的优势，助力 玛奇朵DHT -PHEV实现了14.6英寸中控屏、9.2英寸仪表盘、W-HUD抬头显示等多屏联动，除此，还具有AI智能面部识别、智能语音系统、G挡智能空间的主动交互等功能，更贴合新生代追求极致科技的体验需求，令车辆不再是简单的代步工具。

当然系统支持车联网、OTA升级和导航等功能，一切的一切都在向智能化靠拢。在智能驾驶方面， 玛奇朵DHT - PHEV配备融合泊车、循迹倒车、遥控泊车、透明底盘、车道偏离预警、车道居中保持、盲区监测、并线辅助、交通标识识别、交通拥堵辅助、ACC全速自适应巡航、LCK车道居中保持等27项智能驾驶辅助功能，大大提升了驾驶者的安全性。

市面上很多PHEV车型主打性能和综合低油耗，那些都是在电量足够的情况，对大多数PHEV车型，在实际使用上，只用电续航太低，充电频繁且慢，只用油还得背个大电池，油耗高，又因为增加电池成本导致插电式混合动力车型售价偏高，即便是混动技术方面一贯属于强项的日系车企，也面临着这些课题，而魏牌的DHT技术，即是在尽可能的解决插混车的“通病”。

出自魏牌的 玛奇朵DHT -PHEV搭载1.5L智能DHT系统，综合功率197 kW，综合扭矩410N・m，支持弹射起步，官方百公里加速7.2秒，动力方面具有不错的表现。玛奇朵搭载的这套插混技术的核心，是包含了双电动和两挡变速器的DHT-PHEV传动系统。

在EV模式下，仅用电机驱动车辆，串联模式适用于大部分市区工况，电机直接驱动车轮，内燃机则仅作为发电机功效，始终保持在最佳效率工况点，高速巡航时发动机本来就能以经济工况运转，于是采用直驱模式，避免油电转化中的损耗。如果真的需要最强动力，则发动机直驱与电机配合同时发力，一起驱动车轮。此外还有三项能量回收，让系统保持在最高效工作区间。全系搭载三元锂电池，容量19.94 kWh，纯电续航 里程 110公里，满足日常通勤使用，在满油满电状态下，综合续航 里程 1000公里，百公里综合油耗仅0.8L，即便在亏电状态下油耗也仅为4.4L/100km，依然比普通燃油车省得多。相比 本田 CR-V插电混动车型，纯电续航 里程 只有85km，并且由于其油箱较小，满油满电的状态下只有700km左右。综合这些性能和场景化的优势， 玛奇朵DHT -PHEV具有不错的实用性。而在售价方面， 玛奇朵DHT -PHEV提供两个配置，分别为售价16.68万元的特调版和售价17.78万的大师版，几乎只有日系两田PHEV车型一半的售价。全系均采用同样的动力系统，标配360度全景影像、全速自适应巡航、皮质座椅等也感受到了魏牌的诚意，如果预算足够，强烈推荐17.78万元的大师版，像前排座椅通风、加热、*、*无线充电面板功能均具备，在驾驶辅助方面配有车道保持、车道偏离预警、并线辅助、自动泊车、遥控泊车等，可大大提升行车的安全性。

玛奇朵DHT -PHEV的出现，打破日系混动技术壁垒的同时，也让中国自主品牌大跨步的前进，同时带给更多消费者更加亲民的售价，17万多的预算即可拥有一台不错的插电式混动车型。

随着我们社会的快速发展，我们的生活条件也变得越来越好了，不得不说汽车的出现大大的方便了我们的生活。近段时间，有不少朋友问我，混动家用SUV 威兰达双擎和途观L PHEV那一辆更好一些，今天我们就一起去看看这两款车。

外观方面：威兰达外观上沿用削切削式多边形设计理念，视觉上能带来较大的冲击力。梯形网状进气格栅设计的十分巨大，搭配上细长的大灯，显得整个前脸十分霸气。尾部的线条勾勒设计以及双C尾灯使得整体充满了活力与时尚感。途观L PHEV还是延续法中一贯的设计风格，整车设计简洁大方，线条以平直为主，不会显得怪异，但是也没有太吸引人们的眼球。

内饰方面：威兰达的内饰设计与姊妹车型全新RAV4荣放并无明显区别，中控台做了很好的分层设计，并且搭载了悬浮式10英寸触控大屏，实际体验发现，这块中控屏幕并不阻碍行车视线，只是美观度有待提升。另外威兰达的车内储物空间很多，并且还做了防滑处理，随身零碎物品、*钱包等等都可以轻易存放起来。途观L PHEV的内饰亮面材质强化了内饰质感，各个功能区域的布局方式依旧延续了浓浓的大众风味。中控屏幕升级成了八英寸大小，左边有一排单独出来的按键，与当下流行的大屏幕相比，看起来还是十分不错。

动力方面：威兰达的是一台2.5L自然吸气发动机加上电机，发动机最大功率为178马力，峰值扭矩为221牛・米。途观L PHEV的动力系统搭载，发动机为1.4T涡轮增压发动机和电动机，综合马力为210马力，纯电续航上，途观L?PHEV可以达到52-55千米。

总的来说这两款车都非常不错，各位车主喜欢哪一款呢？

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