比亚迪宋什么时候上市的 比亚迪iTAC是什么意思

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比亚迪宋什么时候上市的

现在有很多朋友想知道比亚迪宋Pro怎么样。这一点从大家对比亚迪宋Pro相当感兴趣也可以看出来。既然大家现在都想知道这个问题，就给大家介绍一下比亚迪宋Pro。

7月11日，比亚迪宋Pro正式上市。作为比亚迪宋的换代车型，宋Pro还提供燃油/DM混动/EV纯电动三种动力形式。价格方面，宋Pro燃油版搭载1.5T+6DCT动力组合，售价8.98-11.98万元；宋Pro DM推出四款车型，其中1.5T四驱高能版百公里加速时间仅为4.7秒，补贴后售价为16.98-21.98万元；纯歌Pro EV提供四款车型补贴，售价17.98-21.98万元。

造型方面，比亚迪宋Pro采用了最新的龙脸2.0设计语言，时尚的前脸设计与辨识度极高的大灯组设计相得益彰。而且前围的造型也和之前的比亚迪SUV不一样。宋Pro燃油版采用了单层设计的五条格栅设计，丰富了整个前脸的层次感。

宋Pro DM和EV车型针对进气格栅内侧和下包围的设计进行了调整。DM车型的镀铬饰条改为双层设计，下包围采用镀铬装饰，打造C形。EV版换成了短镀铬线阵列装饰，虽然里面的封闭式设计还是会带来类似燃油车的视觉效果。

车身侧面延续了比亚迪家族最新的家族化设计。更硬朗的腰线和前后翼子板线条都描绘出更强的时尚感。车身尺寸方面，比亚迪宋Pro虽然推出了三个版本的车型，但是三个版本的外形尺寸在车身尺寸上是一致的，4650/1860/1700mm的长宽高和2712mm的轴距性能都比老款有所增加。

车尾采用了极其炫酷的横向尾灯设计，横向延伸的造型配合中间的镀铬饰条增强层次感，后扰流板和车顶小尾翼的设计看起来也是一样。燃油版和DM/EV车型的区别在于下包围的设计。新能源车型采用了镀铬饰条折线设计，整个车尾效果更加简洁。

内饰也采用了最新的家族式设计。12.8英寸液晶屏相当抢眼(低配车型为8英寸固定式中控屏，可选10.1英寸自适应旋转屏)，偏向驾驶员一侧的设计带来了更强的驾驶氛围。配置方面，新车配备了全景天窗、自动感应氛围灯、可调后排座椅等国人喜爱的配置。

此外，比亚迪宋Pro各版本的高配车型还配备了L2 Plus智能驾驶辅助技术，拥有包括带走走停停自动跟驰功能的全速域自适应巡航系统、车道偏离预警系统等在内的20余项驾驶辅助功能。，并配合博世最新ESP 9.3系统，全面为车主保驾护航。

动力方面，比亚迪宋Pro燃油版搭载1.5T四缸直喷发动机，最大功率160马力，245N middot；米的峰值扭矩调节，匹配6速双离合变速箱，动力水平和传动系统都属于同级主流水平。

宋Pro DM提供1.5T+单电机和1.5T前后双电机插电式混动系统两种动力系统，最大功率分别为323马力和473马力，而性能版变速箱匹配6挡湿式双离合变速箱，百公里加速6.5秒；高能版匹配6速干式双离合变速箱，百公里加速时间仅为4.7秒，纯电动续航里程81km。

宋Pro EV还提供了一套动力车型。高功率版和高功率高续航版搭载交流永磁同步电机，最大功率分别为163马力和184马力。但两种动力系统搭载的电池组容量也有所不同，可以分别带来405km和502km的NEDC续航里程表现。

比亚迪iTAC是什么意思？iTAC智能扭矩控制系统详解

从燃油车到新能源车，不仅是能源方式的改变，更是机械化到电气化、智能化时代的转变，最近比亚迪除了推出CTB技术、e平台3.0以外，还发布了iTAC技术，其意思就是智能扭矩控制系统，全称为intelligence Torque Adaption Control。

iTAC技术是基于比亚迪e平台3.0的基础上开发的，简单来说iTAC就是一个控制电机扭矩输出的工具，它可以根据驾驶员的需求，结合车身姿态、车轮状态、车辆当前工况等信息，对前后驱动电机的输出扭矩进行调整分配，从而提高车辆的操控稳定性、行驶安全性和舒适性。

比亚迪iTAC技术共有三种基于不同工况下的工作模式，具体内容如下：

1、管理整车动力

通过感应车轮的路面附着情况、路面坡度、车身姿态等信息，iTAC可以控制各驱动电机的扭矩输出，把扭矩平均传输到各个车轮上，从而实现平稳输出整车动力。

2、管理管理前后轮动力

通过感应驾驶员的需求，比如感应加速踏板、制动踏板、方向盘的转向输入信号，以及感应车辆当前的车速、前后轮轴荷比、车身姿态等信息，iTAC可以智能地控制前后轮的动力扭矩输出，比如需要爬坡脱困时，iTAC就会自动将车辆的动力输出调整为后轮输出为主。

3、管理失控轮动力

通过感应车轮的打滑情况、车身偏移角度、打滑车轮的轮速等信息，iTAC可以将失控打滑车轮的扭矩，转移到更具附着力的车轮上，从而保证车辆在冰雪、雨天、泥泞等路面湿滑情况下整车的行驶稳定性和安全性。

比亚迪iTAC的功能其实类似于传统的ESP车身电子稳定系统，但是iTAC可以实现比ESP更极端的性能以及更稳定智能地调整，与传统ESP和其他扭矩控制系统相比，iTAC有以下两点优势：

1、信息采集速度和精度更高

其他的扭矩控制系统和ESP车身稳定系统通常都是从车轮上采集信息，所使用的轮速传感器每运转一圈可分成32或48个采集位，而iTAC则是从驱动电机上采集信息，更加针对纯电汽车的驱动特性，所使用的电机旋变传感器，车轮每转一圈就可以分成4096个采集位，信息采集速度和精度都要更高。

据专业人士测试，当一台有iTAC的车辆和另一台没有iTAC的车辆，同时在路面行驶时，搭载了iTAC的车辆可以比无ITAC的车辆提前50毫秒预测车轮轮速的变化趋势，从而也提高了iTAC对车辆扭矩输出进行介入的速度。

2、在控制策略上更多样化、智能化

传统的扭矩控制策略一般都是在车轮打滑时，通过制动的方式降低整车的扭矩输出从而稳定住车身姿态，而iTAC则是在提前预判的基础上，提供了前后车轮扭矩转移、适当降低扭矩、输出负扭矩等多种方式，根据不同的工况的需求实时切换控制策略。

比亚迪iTAC技术其实是一套软件，只需要通过OTA升级的方式便可获取，首款采用这一技术的车型是比亚迪最近新上市的海豹，至于后续是否会实装到其他车型上，还需要等待比亚迪官方宣布后续的技术规划方案。

以上就是关于iTAC智能扭矩控制系统详解，说白了这就是一个针对纯电动汽车的扭矩控制系统，据比亚迪内部工程师透露，目前iTAC技术主要还是应用在双电机的扭矩管理上，旨在满足消费者所追求的动力性、稳定性和安全性，至于这一技术到底靠不靠谱，还需要经历较长一段时间的市场考验。

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