比亚迪宋发布时间 iTAC智能扭矩控制系统详解

好一点小编带来了比亚迪宋发布时间 iTAC智能扭矩控制系统详解，希望能对大家有所帮助，一起来看看吧！

比亚迪宋发布时间

2022年1月6日发布:12月22日，新车共推出5款配置车型，官方指导价为13.48-15.98万元。同时，新车还提供一系列上市优惠，如下图。外观方面，新车整体造型与二代宋Pro和现款宋Pro DM有较高的相似度。

宋比亚迪Pro DM-i官方指导价

型号价格(万元)

51公里豪华13.48

51公里卓越型14.18

51公里荣誉14.88

110公里旗舰型15.18

110公里旗舰Pro 15.98

外观设计方面，新车依然采用家族式龙脸设计理念，前脸全新 龙嘴 进气格栅设计，大量亮色材质和镀铬件的加入，让整体看起来更有气势。雾灯区域也采用了新的设计。该车的车标以浮雕的方式嵌入镀铬饰条中间，与现款车型有较大区别。

新车尾部的设计与现款没有太大区别，只是在细节上进行了调整。后雾灯区域采用黑色装饰板装饰，后保险杠采用银黑双色设计，更加硬朗。尾灯依然采用贯穿式设计，并增加了 龙爪 风格和流畅的转向效果，具有很高的辨识度。

内饰方面，新车采用了全新的家族式设计语言，环抱式中控台的设计突出了对称美学。蓝白相间的内饰和龙须线条设计提升了内饰的整体精致感和档次感。2022款宋Pro DM-i除了低配车型，还配备了Dilink 4.0(4G)智能网联系统，自适应旋转悬浮垫是全系标配。尊贵型、尊贵型、旗舰型的浮垫尺寸为12.8英寸，旗舰Pro配备15.6英寸大屏。值得一提的是，尊贵版和旗舰版Pro车型都配备了Dirac智能音乐驾驶舱。

安全方面，新车配备了自动泊车系统、防侧翻控制系统、坡道起步、坡道缓降、自适应巡航、自动紧急制动、车道偏离预警、车道保持、碰撞预警、盲点监测、倒车侧撞预警、全景影像、行车记录仪等。

动力方面，新车搭载了小云专用的1.5L阿特金森循环发动机——插电，最高热效率43%。发动机最大功率81 kW，峰值扭矩135N middot；米，配备了永磁同步电机和比亚迪刀片电池。51KM电机最大功率132kW，峰值扭矩316N middotm，电池容量8.3kWh，0-100km/h加速8.5秒，NEDC工况下纯电续航51km，充电状态下最低油耗4.4L/100km；110KM电机最大功率145kW，峰值扭矩325N middotm，电池容量18.3kWh，0-100km/h加速7.9秒，NEDC工况下纯电动续航110km，充电状态下最低油耗4.5L/100km。

比亚迪iTAC是什么意思？iTAC智能扭矩控制系统详解

从燃油车到新能源车，不仅是能源方式的改变，更是机械化到电气化、智能化时代的转变，最近比亚迪除了推出CTB技术、e平台3.0以外，还发布了iTAC技术，其意思就是智能扭矩控制系统，全称为intelligence Torque Adaption Control。

iTAC技术是基于比亚迪e平台3.0的基础上开发的，简单来说iTAC就是一个控制电机扭矩输出的工具，它可以根据驾驶员的需求，结合车身姿态、车轮状态、车辆当前工况等信息，对前后驱动电机的输出扭矩进行调整分配，从而提高车辆的操控稳定性、行驶安全性和舒适性。

比亚迪iTAC技术共有三种基于不同工况下的工作模式，具体内容如下：

1、管理整车动力

通过感应车轮的路面附着情况、路面坡度、车身姿态等信息，iTAC可以控制各驱动电机的扭矩输出，把扭矩平均传输到各个车轮上，从而实现平稳输出整车动力。

2、管理管理前后轮动力

通过感应驾驶员的需求，比如感应加速踏板、制动踏板、方向盘的转向输入信号，以及感应车辆当前的车速、前后轮轴荷比、车身姿态等信息，iTAC可以智能地控制前后轮的动力扭矩输出，比如需要爬坡脱困时，iTAC就会自动将车辆的动力输出调整为后轮输出为主。

3、管理失控轮动力

通过感应车轮的打滑情况、车身偏移角度、打滑车轮的轮速等信息，iTAC可以将失控打滑车轮的扭矩，转移到更具附着力的车轮上，从而保证车辆在冰雪、雨天、泥泞等路面湿滑情况下整车的行驶稳定性和安全性。

比亚迪iTAC的功能其实类似于传统的ESP车身电子稳定系统，但是iTAC可以实现比ESP更极端的性能以及更稳定智能地调整，与传统ESP和其他扭矩控制系统相比，iTAC有以下两点优势：

1、信息采集速度和精度更高

其他的扭矩控制系统和ESP车身稳定系统通常都是从车轮上采集信息，所使用的轮速传感器每运转一圈可分成32或48个采集位，而iTAC则是从驱动电机上采集信息，更加针对纯电汽车的驱动特性，所使用的电机旋变传感器，车轮每转一圈就可以分成4096个采集位，信息采集速度和精度都要更高。

据专业人士测试，当一台有iTAC的车辆和另一台没有iTAC的车辆，同时在路面行驶时，搭载了iTAC的车辆可以比无ITAC的车辆提前50毫秒预测车轮轮速的变化趋势，从而也提高了iTAC对车辆扭矩输出进行介入的速度。

2、在控制策略上更多样化、智能化

传统的扭矩控制策略一般都是在车轮打滑时，通过制动的方式降低整车的扭矩输出从而稳定住车身姿态，而iTAC则是在提前预判的基础上，提供了前后车轮扭矩转移、适当降低扭矩、输出负扭矩等多种方式，根据不同的工况的需求实时切换控制策略。

比亚迪iTAC技术其实是一套软件，只需要通过OTA升级的方式便可获取，首款采用这一技术的车型是比亚迪最近新上市的海豹，至于后续是否会实装到其他车型上，还需要等待比亚迪官方宣布后续的技术规划方案。

以上就是关于iTAC智能扭矩控制系统详解，说白了这就是一个针对纯电动汽车的扭矩控制系统，据比亚迪内部工程师透露，目前iTAC技术主要还是应用在双电机的扭矩管理上，旨在满足消费者所追求的动力性、稳定性和安全性，至于这一技术到底靠不靠谱，还需要经历较长一段时间的市场考验。

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