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比亚迪自燃率第一吗 iTAC智能扭矩控制系统详解

更新:2023年04月10日 19:10 好一点

好一点小编带来了比亚迪自燃率第一吗 iTAC智能扭矩控制系统详解,希望能对大家有所帮助,一起来看看吧!
比亚迪自燃率第一吗 iTAC智能扭矩控制系统详解

比亚迪自燃率第一吗?2021年比亚迪自燃死亡人数

比亚迪可以说是国内汽车品牌中的一匹黑马,旗下车型从曾经的“人人唾弃”转变成如今的供不应求,然而车型在销量增加的同时,相关的负面信息也跟着多了起来,其中最备受关注的话题就是比亚迪自燃,那么究竟比亚迪自燃率第一吗?

有关比亚迪汽车自燃的相关报道确实比较多,但是不是第一还说不定。根据狸猫实验室近期公布的《2022年上半年新能源汽车自燃事件统计表》可以看到,2022年上半年比亚迪共发生了18起自燃事故,紧随其后的特斯拉自燃事故4起,理想、小鹏自燃事故3起。

和其他新能源汽车品牌相比起来,比亚迪发生自燃事故的次数确实比较多,但仅凭这些数据就判定比亚迪自燃率高是不严谨的,毕竟比亚迪的销量也是远高于其他品牌。

根据“无敌电动网”的销量统计,比亚迪在2022年上半年累计销量超过了64万辆,销量碾压特斯拉(56万辆)并成为全球新能源汽车销量冠军。理论上销量越大的车型发生事故、故障或自燃的概率也会越大,所以自燃事故报道多不一定代表车型的自燃率高。

此外,在比亚迪发生的18起事故中光是“唐”系列车型就占了11起,而唐的部分车型的电池确实存在质量问题,有可能会导致车辆发生自燃事故,比亚迪已经在2022年4月29日宣布召回这批问题车型(共计9663辆),所以目前比亚迪唐的问题已经得到了解决。

在排除掉比亚迪唐系列车型的情况下,2022年上半年比亚迪自燃事故案例就只剩下7起,由此可见比亚迪车型的品质并没有大家想象中那么不堪。

当然,写这篇文章也并不是想给比亚迪洗白,电池质量出问题车企有无法推卸的责任,汽车自燃简直就是拿消费者的生命安全开玩笑,所以还是希望厂家能在电池安全方面投入更多的精力,早日克服自燃的问题。

至于已经*了比亚迪汽车,或者有意向想*比亚迪的小伙伴们也不用太担心,只要车辆正常使用,电池没有发生磕碰或挤压,那么一般情况下都不会起火自燃,况且比亚迪的刀片电池比大多数其他品牌的电池都更加安全,没必要在这方面抱有过多的顾虑。

至于2021年比亚迪自燃死亡人数目前还不得而知,因为比亚迪大多数起火事故都是未涉及生命安全的,目前也并没有哪个权威平台专门统计过具体的死亡人数。

其实工信部在2021年就已经发布《电动汽车用动力蓄电池安全要求》,规定电池在发生热失控后电池在5分钟内不得起火和爆炸,所以车内成员一般都能在车辆火势变大前逃离出来,如果车辆不是发生了剧烈的碰撞那么一般都不会出人命,因此谨慎驾驶才是保障出行安全的最有效方法。

比亚迪iTAC是什么意思?iTAC智能扭矩控制系统详解


比亚迪自燃率第一吗 iTAC智能扭矩控制系统详解

从燃油车到新能源车,不仅是能源方式的改变,更是机械化到电气化、智能化时代的转变,最近比亚迪除了推出CTB技术、e平台3.0以外,还发布了iTAC技术,其意思就是智能扭矩控制系统,全称为intelligence Torque Adaption Control。

iTAC技术是基于比亚迪e平台3.0的基础上开发的,简单来说iTAC就是一个控制电机扭矩输出的工具,它可以根据驾驶员的需求,结合车身姿态、车轮状态、车辆当前工况等信息,对前后驱动电机的输出扭矩进行调整分配,从而提高车辆的操控稳定性、行驶安全性和舒适性。

比亚迪iTAC技术共有三种基于不同工况下的工作模式,具体内容如下:

1、管理整车动力

通过感应车轮的路面附着情况、路面坡度、车身姿态等信息,iTAC可以控制各驱动电机的扭矩输出,把扭矩平均传输到各个车轮上,从而实现平稳输出整车动力。

2、管理管理前后轮动力

通过感应驾驶员的需求,比如感应加速踏板、制动踏板、方向盘的转向输入信号,以及感应车辆当前的车速、前后轮轴荷比、车身姿态等信息,iTAC可以智能地控制前后轮的动力扭矩输出,比如需要爬坡脱困时,iTAC就会自动将车辆的动力输出调整为后轮输出为主。

3、管理失控轮动力

通过感应车轮的打滑情况、车身偏移角度、打滑车轮的轮速等信息,iTAC可以将失控打滑车轮的扭矩,转移到更具附着力的车轮上,从而保证车辆在冰雪、雨天、泥泞等路面湿滑情况下整车的行驶稳定性和安全性。

比亚迪iTAC的功能其实类似于传统的ESP车身电子稳定系统,但是iTAC可以实现比ESP更极端的性能以及更稳定智能地调整,与传统ESP和其他扭矩控制系统相比,iTAC有以下两点优势:

1、信息采集速度和精度更高

其他的扭矩控制系统和ESP车身稳定系统通常都是从车轮上采集信息,所使用的轮速传感器每运转一圈可分成32或48个采集位,而iTAC则是从驱动电机上采集信息,更加针对纯电汽车的驱动特性,所使用的电机旋变传感器,车轮每转一圈就可以分成4096个采集位,信息采集速度和精度都要更高。

据专业人士测试,当一台有iTAC的车辆和另一台没有iTAC的车辆,同时在路面行驶时,搭载了iTAC的车辆可以比无ITAC的车辆提前50毫秒预测车轮轮速的变化趋势,从而也提高了iTAC对车辆扭矩输出进行介入的速度。

2、在控制策略上更多样化、智能化

传统的扭矩控制策略一般都是在车轮打滑时,通过制动的方式降低整车的扭矩输出从而稳定住车身姿态,而iTAC则是在提前预判的基础上,提供了前后车轮扭矩转移、适当降低扭矩、输出负扭矩等多种方式,根据不同的工况的需求实时切换控制策略。

比亚迪iTAC技术其实是一套软件,只需要通过OTA升级的方式便可获取,首款采用这一技术的车型是比亚迪最近新上市的海豹,至于后续是否会实装到其他车型上,还需要等待比亚迪官方宣布后续的技术规划方案。

以上就是关于iTAC智能扭矩控制系统详解,说白了这就是一个针对纯电动汽车的扭矩控制系统,据比亚迪内部工程师透露,目前iTAC技术主要还是应用在双电机的扭矩管理上,旨在满足消费者所追求的动力性、稳定性和安全性,至于这一技术到底靠不靠谱,还需要经历较长一段时间的市场考验。

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