广汽菲克suv质量怎么样 国产车的发动机那个是自己制造的?

行业市场规模

从产业规模看，中国汽车产量从2016年的2812万辆增长至2020年的2523万辆；同期，中国汽车销量从2803万辆增长至2531万辆。2020年初，新冠疫情对汽车行业造成了巨大冲击，汽车产销量都有所下降，自2020年4月以来，汽车销量持续保持增长，全年汽车销量达到2531.万辆，销量蝉联全球第一。

伴随着国民经济的稳定回升，消费需求将加快恢复，根据汽车工业协会发布的《2020年汽车工业经济运行情况》：2020年度或将是中国汽车市场的峰底年份，2021年将实现恢复性正增长，汽车销量有望超过2600万辆，同比增长4%。

数据来源：中国汽车工业协会、中商产业研究院整理

数据来源：中国汽车工业协会、中商产业研究院整理

行业发展前景分析

1.国民经济持续增长，居民消费升级拉动了汽车市场需求

随着国民经济总量的持续增长以及全面建设小康社会的落实，居民收入持续增加将会推动消费结构升级，在此过程中，汽车消费的带动作用依然存在，家庭以便携出行、自驾旅游为目的的购车，都会带动汽车行业的发展。

国务院联防联控机制4月9日召开新闻发布会，发改委产业发展司副司长蔡荣华表示，目前，中国全国汽车保有量大约在2.6亿辆左右，千人汽车保有量从原来不到10辆快速增长到180多辆，达到全球平均水平。目前发达国家千人汽车保有量总体在500-800辆的水平，考虑到人口规模、区域结构和资源环境的国别差异，中国未来随着居民收入不断提高，消费不断升级，城市化逐步推进，中国千人汽车保有量仍然还有较大的增长空间。

2.汽车升级换代周期缩短带来新的市场机遇

随着中国消费者对汽车品质要求的提高以及整体需求的多元化，中国乘用车市场已经进入多元化、个性化的发展阶段。汽车生产商为保持其竞争优势，适应客户需求，不断加快汽车更新换代的速度。全新车型开发周期已由原来的4年左右缩短为1-3年，改款车型由原来的6-24个月缩短至4-15个月。据统计，2019年中国汽车品牌厂商共注册了2881个新车型，汽车车型更新换代速度加快以及新车上市后的持续升级改款需求，为汽车行业提供了市场空间。

3.“节能环保”政策促进了新能源汽车的市场需求

随着全球性能源短缺、气候异常和环境污染等问题日益突出，各国加强了对可再生能源产业发展的重视和扶持。新能源汽车既是解决能源环境制约的重要途径，也是提升国家汽车产业竞争力的着力点。中国将新能源汽车产业列为战略新兴产业之一，出台了全方位激励政策，从研发环节的*补助、生产环节的双积分，到消费环节的财政补贴、税收减免、再到使用环节的不限牌不限购，运营侧的充电优惠等，几乎覆盖新能源汽车整个生命周期。

2019年8月，工信部表示将支持有条件的地方和领域开展城市公交出租先行替代、设立燃油汽车禁行区等试点，在取得成功的基础上，统筹研究制定燃油汽车退出时间表。2017年4月，工信部等部委出台的《汽车产业中长期发展规划》中预测：“汽车产量仍将保持平稳增长，预计2025年将达到3500万辆左右，到2025年，新能源汽车占汽车产销20%以上”，新能源汽车市场为汽车企业带来了广阔的市场空间。

4.全球化采购策略为中国汽车行业企业提供了广阔空间

在竞争日益激烈的市场环境中，全球化采购、全球化生产、全球化市场的“全球化”策略已成为各大汽车整车厂、跨国大型一级供应商的主流战略。世界各主要汽车*厂商几乎都已深度涉足中国市场，将中国汽车市场看作其全球战略的重要一环。全球化采购、全球化生产、全球化市场为中国汽车上下游企业融入汽车产业链的全球分工，分享全球市场的红利提供了更多的发展机遇。

更多资料请参考中商产业研究院发布的《中国汽车行业市场前景及投资机会研究报告》，同时中商产业研究院还提*业大数据、产业情报、产业研究报告、产业规划、园区规划、十四五规划、产业招商引资等服务。

广汽传祺 汽车 技术水平合格・量产 汽车 的评价有「两个标准」

【广汽・传祺 汽车 】在自主品牌国产 汽车 中是什么水平呢？ 从技术角度分析应当给出「优 」的评价，同时需要说明广汽转型自主研发也已经超过十年；在这一阶段中虽然优秀机型并不是很多，但至少也有三台比较有代表性的选项。

所以传祺 汽车 目前最大的问题在于产品规划，简而言之为没有放下“国营车企”的架子，部分车辆的性价比是偏低的。

优秀机型

客观评价1.5T机型的水平可以给出「中等偏上」的评价，特点为性能表现合格、质量表现良好。如果装备的车辆有合格的产品定位，那么这些车仍旧会是8.0/12万区间的强力车型，只是实际情况有些可惜了。

重点1：4B201J发动机的水平真的是非常高，账面参数已经是国产最强2.0T，计算推重比与实际测试加速成绩完全匹配；两吨级的大块头能实现8秒级破百，同排量合资与进口 汽车 又有几台能做到呢？所以这台机器在全球知名发动机研发企业「李斯特・AVL」进行测评时，给出的评价也是不输欧系一线车企的水平。

重点2：7DCT・湿式双离合对于广汽传祺是非常重要的，虽然整体技术水平还不算非常高。然而早期的传祺 汽车 完全依靠菲克集团供应的干式七档双离合（DUAL-DRYVE），这台机器的顿挫异响与磨损严重等问题不仅毁掉了菲亚特和JEEP，对于传祺系列 汽车 也几乎有“绝对打击”。

GS4从热销到几乎冷门，主要因素就是这台机器的影响；所以广汽也深知“不进行自主研发・必然受制于人”的问题，在推出自主研发的七档湿式双离合后，技术产品线基本完善了，下一步就是产品规划的问题。

GS5-问题突出

传祺GS4的指导价为11.38~13.98万，其中 11.98万的选项匹配6AT手自一体变速箱。很显然价格明显偏高了，因其4A15J1发动机并没有强劲的动力，同时也不具备非常先进的节油技术；这台机器装备的紧凑级SUV更适合定价在8.0/12万区间，尤其是在配置不够丰富的前提下不应该过高。

传祺GS5的指导价为12.68~14.68万，发动机变速箱完全与GS4-6AT版本相同。区别主要是车身尺寸加大到4695*1885*1726，轴距2710mm的标准；也许广汽仍然认为只要车身足够大就能吸引消费者，殊不知用户的水平也在逐渐提升。

准中型SUV是应该配备中大排量的发动机的，否则必然因中低转速区间的输出功率低，导致加速体验差与车速不理想的问题；解决的方式只能是拉伸转速，而高转速等于高频率的喷油，油耗自然难以控制，所以这两台车的性价比都很低。

如此评价也许不太容易接受，但看一看GS4价格重合的选项也就释然了。

1：宋Pro燃油版价格区间为8.0/11万（实际标准），1.5T发动机动力储备为118kw/245N・m（1600~4000rpm），匹配6挡湿式双离合看似平平无奇。但是这台车的动力与油耗表现良好，同时有稳定的质量和丰富的智能安全配置。

2：哈弗F7-2.0T版本的价格覆盖12/14万，该发动机有165kw/385N・m（1800~3600rpm）的高水平，匹配7挡湿式双离合的加速成绩可以突破8秒；重点是这台车的旗舰版还是适时四驱，操控性能与通过能力均超越GS4/5，相同预算选哪台呢？

3：长安CS75PLUS虽然只有前驱选项，但是2.0T&8AT手自一体的组合体验更理想且级别更高。车身尺寸与GS5相当，配置水平略有优势且是起售价已经达到12万级的标准；与这些车对比，传祺 汽车 是不是显得有些盲目自大了呢？

优秀选项

第一阵营：轿车！ 传祺 汽车 的产品规划很有意思，作为国产 汽车 销量支撑的紧凑级SUV定位不合理，但是「弱项轿车」却挺有诚意，比如GA6的起售价低至10万级，与GS4相同的发动机变速箱综合更低的整备质量，结果自然是性能的提升与油耗的下降。

同时作为中型商务气质轿车也挺有眼缘，相比吉利博瑞与红旗H5的性价比要高得多。

「传祺GA8」的主力版本在19万以下，此车装备了4B20J1型高功率2.0T发动机，匹配6AT手自一体变速箱；其性能表现与同级美系 汽车 相当（第一阵营），相比其他车系竞品的综合水平有明显的领先优势。

所以这台中大型轿车的也非常有竞争力，而且设计感也几乎是商务型国产轿车中的最高水平。

第二阵营：8系选项！ 传祺GS8的主力版本覆盖15/20万价格区间，包括四驱选项；在这一范围内国产 汽车 其实挺弱势，因为C端用户还普遍认为中端 汽车 合资选项水平更高。所以自主品牌的销量支撑一般都会定义为5.0/15万区间轿车与SUV，不过GS8仍旧值得选项。

因其发动机变速箱与GA8相同，是传祺 汽车 目前最优秀的组合；作为标准中型SUV能在8秒级破百，四驱系统电子限滑制动力合格，综合品质不输锐界汉兰达等车，价格优势是不是很突出了呢？

「传祺GM8」的性价比可谓非常之高，发动机使用4B20J1，变速箱升级为8AT手自一体，两大核心总成的水平超过GL8等老牌合资MPV。配置从低配款配备中排航空座椅，20万级选项还有多功能座椅；同时为不同版本装备单侧电动侧滑门，以及双侧与尾门电控。

空调系统有全面的过滤净化装置，综合其稳定的质量表现，似乎这台车在20万级没有什么好挑剔了。

总结：15/25万区间的国产 汽车 很难走量，存在的价值主要是提升品牌形象。所以即使「GS・GM8」的水平都很高，但是也很难把传祺 汽车 拉回第一阵营。

所以产品重心应当放在GS4/5上，重点包装GA系列轿车；在这一阶段中用户倒是可以冷落冷落传祺，因为有压力才会有改变的动力。关于传祺 汽车 的量产车辆特点就聊这些了，整体评价还是可以给出好评的。

传祺早期车型品质一般，GA3 GS5 GA6等车型质量问题很多，销量也不好。

传祺真正发力是从GS4开始的。这款车相比其他车型上市时间应该是比较晚，直到2015年才刚刚上市，而H6和CS75等车型上市至少已经2年了。不过GS4从上市开始销量一直都相当不错，曾经一度达到每月30000辆的成绩，可以说也正是GS4的出现才带领了传祺这个品牌跻身主流国产第一线，也为传祺打下了相当不错的群众基础。不过GS4存在的质量问题应该是国产主流几大车型中最为普遍的。变速箱问题，尤其是双离合变速箱问题一直迟迟得不到解决。而厂家最后的解决方案就是加入爱信变速箱配置。。而最新的GM8也没有采用双离合变速箱，而是装配了手自一体变速箱。这一点并不是偶然。简单来说，虽然传祺销量看起来不错，但是变速箱问题不彻底解决或者避免类似GS4出现的大规模缺陷情况（菲亚特的变速箱技术在菲亚特自己车型中都是很不可靠，何况GS4采用了菲亚特已经淘汰的技术）传祺永远不会追上吉利或长城这种国产品牌领军地位。

本人2019款传祺GS5车主路过，感觉这车非常好，操控性能.、外观、内饰、动力都挺好的！值得购*的一款车！

新车三个月了，GS5豪华版，油耗满意，空间大，动力够用，高速车稳，内饰高档外观好看，黑它的都是没开过的，不比合资差，缺点肯定有，高速风噪有点大，悬挂硬一点，反正各方面都满意

本人不吹不黑，15年手动豪华版，目前行驶六万二千公里左右，上下班代步，偶尔走个高速，平均油耗五毛钱左右，*这个车，也是当时看中了它千年老二的销量，总体来说，还算满意，不知道网上那些车黑为啥说有那么多问题，至少本人没有遇到过，除了正常保养，没换过其他什么配件，和三十万的车，肯定是不能比，毕竟价格放在哪里，在十几万的车中间，应该算是国产车里比较良心的了，至少它满足了我所有的日常需求，也从来没有给我掉过链子，作为家庭代步车来说，它还是比较可以的，如果下次换车，我就换gs8，相信它的质量，也确实值得拥有。

GS8四驱豪华智联版 开了一年，高速、山路都跑过。截止目前，一切感觉良好！ 对空间特别满意！

唯一坚持自主正向开发的研究团队，关键字是正向开发，研究人员均是国内 985 211成员。虽与日系双田有合资，但研发资源并不共享而相对独立。

但其生产与质量管控全为丰田与本田人员与技术管控。

产品供应链全为世界顶级一流供应商。

我今年九月底刚购*的新一代传琪GA6，到今天也开了近3千公里，因在某景区工作，大部分跑的是山路，可以说，这台车表现的令人满意。我开车20多年，换了3台车，从最早的老普桑、到日产篮鸟，CA6没有比它们差的，甚至不少方面更优越，何况，它的性价比谁*谁清楚，我看更多的就是品牌形象问题，是心里接受度问题。希望广汽传祺再努力，造更多更好的国产车。

18年12月份*的GS5豪华版270T，快一年了感觉还满意，不后悔。

我们最为常见的就是广汽传祺的SUV、MPV还有一些轿车，在马路上跑的也比较多。作为自主型国产品牌的一大代表取得了深厚的影响力，其中毫不隐晦的说一部分要取决于广汽集团其它一些品牌的影响，比如广汽本田和广汽丰田等等。

其实要想看一个品牌究竟怎么样，市场一定是检验的最直接标准，通过该品牌的车型在市场销量来看，还是表现的很不错的。甚至和同类国产品牌都在进行国内 汽车 市场的竞争，它的销量还是比较稳定和比较不错的，但是通过现实数据来看相对其它国产品牌销量还是有点弱，但是通过其不断的努力和更新，让车型不断的完善的进步，相信未来广汽传祺也一定会有自己优异的表现！

吉普广汽菲克suv款9万公里了二手车能*。作为普通suv车，9万公里的车很正常，要看*后的用途。新手司机可以用来练手，无需担心轻微的刮擦。二手车的购置税和保险的优势和其汽车价格低廉是很多车主的实惠选择，车主认为汽车本身就是工具，可以自用，性价比很高。

比亚迪骄傲的应该是1.5t发动机，八年量产时间足以证明一切，作为国内最早量产的涡轮增压发动机直接就是vvt加缸内直喷，冷却液中冷器，涡轮双延时冷却技术的全铝制发动机，配合国内唯一自主量产的ECU 我觉得赞。另外就是奇瑞的发动机，十年一百万公里质保不是谁都敢承诺的，奇瑞的发动机算外销发动机的骄傲。其他厂家的发动机经管自主但是比人家晚至少6年，弄出来的发动机参数水平如此阳痿不知道为什么能上榜。

奇瑞、吉利、比亚迪、红旗、长城、中华、北汽和夏利这几个算是国产车，其它一些外国的儿子取个中国名的不算国产!这几家里发动机里只有奇瑞和比亚迪，奇瑞牛B的是正向研发能到目前的程度，虽然不太明白热效率是干嘛的但肯定牛一B的;比亚迪牛B的是逆向研发大众还把烧机油的问题顺便解决了而且不用太好的机油即可，造出了百姓消费得起的牛B发动机。吉利不好评说，人家把沃尔沃收了，其它几家还是算了吧。

奶奶的国产车会吹，集身于海，陆，空军，关键还有水军，再他妈吹 汽车 国都快亡了……不思进取，就会老鼠扛枪窝里横……再加上无良的媒体，什么这个慌了，那个地位不保了，什么惊呆了，吓傻了……

希望所有的国产车能打造出国产水平，为振兴民族 汽车 工业而努力，让国产品牌真正的在 汽车 界有一席之地，而不是夸夸其谈……

最后，祝所有的国产品牌车越来越好……

向所有正向研发的车企致敬。

虽然现在有人走捷径*的好。

我还有个问题

普拉多2700日本本土16万起。进口到中国40万起。

国产哈佛H9*给国人22万起。出口到澳洲合人民币不到25万起 .

为什么？谁最坑？ 谁最黑？ 伤的是谁？

第一:红旗V12发动机

V12发动机型式为气道喷射全铝制发动机，是一汽集团专门为全新HQE大红旗开发的一款完全自主设计、具备国际领先水平的汽油发动机。排量6.0L，最大功率300kW，最大扭矩550N・m。匹配6速手自一体变速器。采用四连杆独立前悬架和多连杆独立后悬架，同时配备双向充气式液压减震器。该车百公里综合油耗20L。

第二:吉利3.5L发动机

吉利3.5L发动机属于自主研发，采用全铝合金材质，V型6缸发动机，并没有其他先进的技术，但是动力参数优秀，与日系车动力不相上下

第三:奇瑞1.5T发动机

第四:长城2.0T发动机

第五:广汽传祺1.3T发动机

今天的自主发动机早已不是以前那个时代了，我们现在有能力造得出国际先进水平的直喷发动机，也能造出领先世界的混合动力车.还是支持国产

（文/图 优信）

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具备研发内燃机能力的自主品牌有很多・按照技术水平排名前五如下
点评品牌：

国产 汽车 的技术研发能力始终被很多人质疑，原因不宜深度剖析，直接看一看优秀的国产内燃机的真实水平吧。

比亚迪 汽车 【骁云动力&混动专用机】近期的热度极高，技术水平远超早期研发的直喷“476&487”；相信对于这两台机器比较了解的 汽车 爱好者是了解比亚迪实力的，在低燃效多点电喷技术主导车市的阶段中，比亚迪早很多的进入了缸内直喷阶段。

以476ZQB-1.5T为例，高压直喷、充钠气门、全铝缸体、DVVT等技术已经得以应用；118kw/245N・m（1600~4000rpm）的水平虽然现在看起来比较一般，但也只是在优秀的国产1.5T中显得平庸一些，在合资 汽车 阵营中仍旧属于优秀机型。

重点：骁云1.5T的技术升级幅度很大，该发动机采用了动力会比老款476奥托循环差（理论上），但可以通过压缩冲程气门延时关闭技术实现低油耗的米勒循环。这台机器要比476更适合混合动力 汽车 ，只是以合资品牌为主的米勒循环机总是因动力太弱而无法单独驱动燃油 汽车 ，那么这台机器的水平如何呢？

可以说在目前优秀的奥托循环发动机中，这台机器都可以进入前三名，由此可见技术水平已经很高。350bar的高压直喷，双涡管增压器等技术有效补偿了因节油而损耗的动力，这台机器真的不错。

「1.5L・阿特金森循环发动机」是比亚迪最近研发出的混动 汽车 专用发动机，匹配BSG电机与ECVT使用。这台机器的热效率高达43.02%，可以说是同类型机之最了；而且技术的领先优势并不是热效率高那么简单，其特殊的四段式防冻冷却液的循环系统，EGR废气循环再利用系统，以及取消压缩机与发电机等传统泵系的技术，有效的实现了扭矩的提升和油耗的降低。

目前ECVT架构的插电混动 汽车 中，不论通用 汽车 还是菲克本田，可以说没有第二台能达到相同技术水平的量产机型；这不是夸大其词，事实就是如此。

传统阵营
传祺 汽车 的销量表现并不是很理想，在变速箱方面受制于外企供应商也是众所周知的事情；但是就事论事也不能否认广汽在内燃机技术方面的巨大提升，不过不是1.5T机型，而是4B20J1-2.0T这台优秀的缸内直喷增压机。

动力储备标准高达185kw/390N・m（1750~4000rpm），内燃机技术一流的福特通用2.0T，在第六阶段的排放标准中也不再有这么高功率和大扭矩的机型。

宝马 汽车 虽然有略高一些的2.0T（330iM标准）的选项，但烧机油的问题是4B20没有的，也就是菲克的2.0T与这台机器水平相当了。其特殊的GCCS燃烧控制技术与其他主流技术的应用，让这台机器的燃烧效率也高达40.23%，在奥托循环的涡轮增压机中属于佼佼者。

重点是这台机器不仅是参数漂亮，匹配的两吨级别的城市SUV，在匹配低传动效率6AT变速箱的前提下；破百成绩还可以在8秒级别的水平，同级合资品牌的中端SUV也鲜有水平相当的量产车，这就是广汽自主研发的成果。

长城 汽车 是燃油 汽车 阵营中的强者，虽然两台量产发动机的水平都被上述几个品牌超越，但仍然在第一阵营并且曾经都是“机皇”。比如4B15-1.5T有悬吊式高压直喷系统，缸盖集成排气歧管的高效率热机技术应用的也比较早，气门升程连续可调现在还是很先进的技术。

所以这台机器有124kw/285N・m（1400~3500rpm）的标准，在奥托循环发动机中仍旧不差；匹配的量产车即使有1.6吨级别的整备质量，破百成绩也是可以突破10秒的。

4C20/4D20两台2.0T发动机都有不错的水平，曾经确实是汽油与柴油动力阵营中的最高标准。

在广汽4B20J1没有上市之前，E20CB基本是国产最强2.0T汽油机，不论实际性能还是油耗表现都是可圈可点的；比如F7x的6.6秒破表成绩，对于四驱1.7吨级别的SUV而言难道不是好成绩吗？至于4D20目前是皮卡车中的最佳柴油2.0T发动机，但扩大到越野车阵营中的话，上柴动力倒是实现了逆袭，但这些机器都是超越一众合资品牌的优秀内燃机。

长安 汽车 的直喷发动机评价可以不低了，虽然曾经出现过问题机JL473ZQCF-1.5T，不过问题已经解决也不能总揪着不放。该品牌值得给出好评的机型不是2.0T，而是NE平台打造的中小排量发动机；这个平台是具备OME代工生产能力的，是目前自主品牌中唯一一个具备这种能力的品牌。

所以长安也算是一鸣惊人了，比如1.4T-JL473ZQ3发动机有126kw/260N・m（1500~4000pm）的动力储备，在同排量发动机中属于高标准。

NE平台打造的最优秀的机型为「JL473ZQ5-1.5T」，这台机器的技术特点基本与GW4B15相当，不过有更高的喷油压力以及双涡轮增压器等技术，实现的动力标准高达132kw/300N・m（1250~3500rpm）。

可以说在同排量发动机中已经达到了最高标准，排量稍大的1.6T增压机最佳选项也不过是相同的水平；所以长安 汽车 目前的技术标准确实值得肯定，只是匹配的七档湿式双离合变速箱调校比较保守，对于性能的发挥有些制约。

特殊机型
柴油发动机在乘用车型中很少出现，除了皮卡和轻客以外，目前自主品牌只有上柴动力研发的π2.0T双涡轮机用于越野车；北汽虽然也有柴油动力的BJ40发布，但具体机型还没有确定，而且技术水平与上柴动力的2.0T也有差距。

要知道优秀的2.0T汽油机也有欧很多只是160kw左右，很多欧系发动机还不到这个标准；柴油机节油的基础方式为限制转速，功率 转速 扭矩 9549，所以这种机器的功率往往都比较低，但是π2.0T通过非常大的扭矩有效提升了中低转速的功率标准，先进性是不言而喻的。

技术方面π2.0T的优势主要是2000bar的超高压共轨直喷系统，同时以双涡轮增压实现了高标准的富氧燃烧，所以扭矩才会达到如此高的标准。可以说同排量柴油机中这台机器目前最强，福特Ranger的2.0T虽然说是有超500N・m的高功率选项，但还没有引入所以无法确定真实水平。

这就是优秀的国产发动机品牌的前五名，在燃油 汽车 阵营中已经超越了很多外国品牌。

天和MCN授权发布

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近年来，很多国产品牌，都研发出了很多参数亮眼的发动机产品，那么这些国产车的发动机都是自己*的吗？其实虽然很多国产车的发动机号称是自主研发，但是实际上它们的核心部件依然依赖于国外供应商，接下来我们就来盘点下各个自主 汽车 品牌的发动机产品。
奇瑞
最早，奇瑞是和奥地利的AVL公司合作研发发动机，AVL是世界三大权威内燃机研发公司之一。奇瑞和AVL合作研发的这段经历，为奇瑞后来在动力总成上的研发奠定了基础。随后，奇瑞和AVL在研发理念上产生冲突，最后终止合作，所以奇瑞的ACOTEC系列发动机，是拥有自主知识产权的，其涡轮增压器是博格华纳提供的，采用了不少的前沿技术。
长安
虽然长安蓝鲸发动机最近风波不断，但是长安算是自主品牌里面比较争气的了，长安蓝鲸系列发动机，别管参数和燃油经济性怎么样，至少人家的发动机基体是自己研发的，不过，核心零部件还是依赖于国外供应商，比如涡轮增压器采购自美国博格华纳，ECU、火花塞由德国博世提供。
长城
长城 汽车 的很多发动机都是逆向研发的，比如GW4G15，以前哈弗H6等很多车型上用的那一台，仿制的丰田1NZ-FE发动机，主要问题就是低扭太弱，燃油经济性也一般，后来的GW4C20A，其实也是花钱*技术，委托的德国FEV内燃机公司研发。
吉利
吉利 汽车 ，大家都很熟悉了，早期吉利的发动机都是逆向丰田的，比如说JL4G24，逆向的丰田2AZ-FE发动机。吉利的JL4G18TD借鉴了EA888的很多技术，如今吉利的高端车型基本上都是采用的沃尔沃的DRIVE-E发动机。
比亚迪
比亚迪早年间的几款自吸发动机，如BYD483和BYD488，分别逆向马自达和丰田，后来的BYD476ZQA的1.5T发动机逆向大众1.4T研发而成，但是依然采用了国际知名品牌零部件供应商，比如联合电子提供的高压油泵、博格华纳的涡轮增压器等。 后来，比亚迪在其基础上，开发出了2.0T发动机。比亚迪最新的骁云系列发动机，可以说是自主研发，只是核心零部件依然采用的是国外供应商的产品。

虽然说目前我国很多的自主品牌发动机产品，其核心零部件都依赖于国外供应商，但是不能就此否认它们的自主研发实力，毕竟涡轮增压器、电控系统直接采购知名供应商是业界通行的做法，很多自主品牌已经可以独立研发发动机的基体了，它们的进步可以说是有目共睹。

本人就在车企从事市场质量改进工作，说一句大家不爱听的话，国产车发动机上的气门弹簧，所用钢材还要从日本进口呢，唉！更别说发动机上各类传感器了，还有ECU，基本也都是德国博世或者美国德尔福的

目前国内主流的 汽车 厂家都在造发动机，比亚迪，长城，长安，奇瑞等，都有自己的发动机，不过大多数属于逆向研发！

正向研发，名气最大也是最早自主研发的是奇瑞。

现在大部分国产车都是用的自己的发动机，说也说不过来。要是说哪个国产车不是用的自己的发动机。还真的说得出来。

哈佛H5,陆风，众泰的2.0T发动机都是用的三菱的发动机。哈佛H5为什么不用自己的2.0T发动机这是个大问题