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作为斯巴鲁旗下的一款中型SUV, 傲虎虽然在汽车市场上的热度不是很高,但是每每提及此车,其水平对置发动机、全时四驱系统,以及在汽车安全方面的造诣,都能够令人啧啧称奇,实属汽车市场上一个比较另类的存在。回想起来,这一代的傲虎上市至今已有多年时间,过于落后的产品力使得傲虎更是举步维艰,换代已经是必然的选择。
原以为在刚刚过去的广州车展上能够见到新一代的傲虎,可是它却出人意料地跳票了,去到斯巴鲁的展台就看了一个寂寞,基本上也没什么新车可以窥探。细看近一两年的斯巴鲁,似乎除了森林人的换代和新款BRZ的信息之外,再也没有更多的新车值得我们关注。恰是这样的情况,使得斯巴鲁的给人的印象越来越模糊,如同其销量一样一直在走下坡路。
傲虎作为斯巴鲁的重磅车型,在1994年的美国纽约车展中首次亮相,严格意义上讲它属于Legacy力狮旅行车的进化版。历经五代车型的发展,形成了自己鲜明的品牌特色,水平对置、越野,安全性已经成为了傲虎最重要的标签。作为SUV跨界车型的鼻祖,斯巴鲁傲虎一定程度上引领着SUV的变迁。
对于有关注这款车型的朋友来说,新一代傲虎的信息可能已经有了一定的了解,新车此前已于2019年洛杉矶车展发布,具体的情况说不定也已经有所耳闻,而进入到国内估计也要等到今年年底或者明年年初,但是这并不影响人们对于这款车型的好奇心。由于斯巴鲁都是全系进口,那么海外版车型基本上和进口到国内*的如出一辙,那么新一代傲虎究竟有着怎样的变化呢?
虽然是换代车型,但是新一代傲虎乍看之下和现款车型并没有太大的差距,整体上给人的感觉依然是低调务实的理工男形象,但是通过一些细节方面的调整,我们依然能看到傲虎与时俱进的地方,整体的感觉就是更加犀利和精致了一些。
全新傲虎采用斯巴鲁最新一代的设计语言,中网的面积和形状几乎没有太大的调整,只是内部的格栅装饰条进行了熏黑处理,而两侧狭长的大灯与前脸的造型结合得恰到好处,搭配造型犀利的前大灯和内嵌C字型日间行车灯,有效提高了辨识度;下方全新样式的黑色塑料前包围,更是彰显了不错的越野效果,整体营造了稳重踏实的一个形象。
新一代傲虎侧面的造型风格与上代车型相似,一条平直上扬的腰线与整体气息相契合,只是差了一点新鲜感,不过新车搭载了18英寸双色五辐熏黑的轮毂,配合侧面黑色的包围,还是营造了不错的视觉效果,符合斯巴鲁一贯的气质。全新傲虎的车尾同样经过了重新设计,可以清楚看到它的C型LED灯组和黑色的下包围是与前脸相呼应的,同时隐藏了后排气出口。整个尾部棱角分明,尽显刚毅。
新一代傲虎的外观虽然可能会令很多消费者有所失望,但是对于了解斯巴鲁文化的朋友来说必定是可以理解的,它从来都不是一个讲究花里胡哨设计的品牌,更不会去附和所谓的汽车流行文化趋势,只是坚定地做最真实的那个自己。新一代傲虎更加精神,更加立体,也更加有那种品牌文化的坚韧与执着,这就足够了。
全新傲虎依然与新力狮共享内饰设计,整个内饰与现款车型相比有着翻天覆地的变化,中控部分开始舍弃了较多的物理按键,很多信息调节*在了一个11.6英寸的大屏里面,内置斯巴鲁StarLink车机系统,支持Apple CarPlay等多种功能,这方面也算是与时俱进。
整个内饰的提升还是出乎意料,不仅在设计上摆脱了以往朴实无华的风格,也更加符合当下消费者的一些需求,同时在智能化方面的提升也能够带来较好的用车体验。而在配置方面,预估全新傲虎依然会搭载斯巴鲁最新的Eyesight智能驾驶安全辅助系统,包含预防碰撞自动刹车、预防碰撞油门控制、车道偏离警示、主动车距控制定速巡航等配置,赖以成名的安全性依然是金字招牌之一。
动力方面,全新一代傲虎将会搭载祖传的2.5L水平对置发动机,和一台2.4T水平对置发动机。其中2.5L发动机最大马力185Ps,峰值扭矩239N・m,这款发动机偏向于经济和动力的平衡;2.4T发动机最大马力264Ps,峰值扭矩376N・m,这款发动机则更加适合对于动力有要求的消费者,但是在价格上也会更加昂贵。因此目前来看,2.5L水平对置发动机将会是国内市场的主流。
在变速箱方面,全新一代傲虎将会匹配一台CVT无级变速器,并将全系搭载Symmetrical AWD四驱系统。这套动力总成几乎没有太大的变化,只不过国内搭载水平对置发动机的除了保时捷也就斯巴鲁了,那么对于这类型的发动机的优势与劣势,每个消费者在选择之前必须要清楚和了解。
总而言之,新一代傲虎的变化主要体现在内饰的调整上,除此之外给到消费者的惊喜并不多,也没有给人眼前一亮的感觉。即便是进入到国内*的版本,目测也不会为了适应国情而大改,这样的傲虎在竞争力方面就显得并不是很有说服力。那么对于为数不多的消费者来说,还值得等待吗?
从斯巴鲁在国内市场的情况来看,傲虎的未来只能说是不容乐观。实际上2019年斯巴鲁全球销量突破百万,达到了104.2万辆;可是偌大的国内市场,销量只有却仅有2.5万辆的销量,可以说是冰火两重天的局面。这就反映出一个很现实的问题,斯巴鲁只能是小众人群的玩物。
而这寥寥无几的销量,大部分又都集中在了森林人上面,斯巴鲁傲虎作为更高一个级别的车型,虽然品质更好但是价格也更贵,国内销量一年下来也只有数千台。尤其是受到疫情的影响,海外工厂无不处在一个举步维艰的状态,国内市场则是无人问津,今年的情况不能说是颗粒无收,但也是门可罗雀。
所以,大环境的影响下,加上新一代傲虎并无太多的亮点,即便是到了国内,对于大部分消费者来说仍然不是一个值得首选的车型。斯巴鲁引以为傲的一些技术,虽然构成了鲜明的个性,但是与主流格格不入的情况,也会导致与主流格格不入的销量。除了斯巴鲁的死忠粉会撇开市场的成见,敢于下手之外,对于大部分人来说不过是看个新鲜。
新一代傲虎或许在国外有一个光明的未来,但是在国内的情况凶多吉少。斯巴鲁品牌花费大量的时间、精力、金钱在国内运营,实际的收益却不太理想,而且目前还呈现一个下坡路的趋势,这对于斯巴鲁的潜在消费者来说也会削弱一定的购*欲望。
教授曾经参加过斯巴鲁品牌的车友会活动,实际上斯巴鲁的车主对于品牌的评价都是颇高的,对于车辆的满意度和忠诚度也要远比其它品牌强一些。或许对于斯巴鲁车型来说,只有长期体会过之后才能够懂得它的好,但是很多消费者却不愿意迈出这一步,导致了叫好不叫座的尴尬局面,这或许也是斯巴鲁品牌的症结所在。
不过,市场依然需要斯巴鲁这样的品牌,毕竟如果都是千篇一律的车型,看来看去也会索然无味。目前摆在斯巴鲁面前的问题,是如何通过宣传营销的方式将自己的优势发挥出来,让更多的消费者所熟知和接受,让他们敢于选择,是斯巴鲁品牌一直都需要提升的关键。
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