suv和紧凑车哪个跑得快 试驾|极氪001:这个“灵活的胖子”让电动车不无聊 - ...

同级别的汽车，高速路轿车比suv更具稳定性，且速度要更快一些。

首先，轿车比SUV底盘要低很多，有很多国外的轿车底盘改装的甚至可以说是与地面无缝对接。底盘低就可以最大限度的减少速度过快时空气对汽车的抬升力，而扁平的车体又可以最大限度减小空气阻力，所以轿车在高速上的表现要优于SUV。

其次SUV通常车体较为宽大，这就难免的增大了车体受力面积增加了空气阻力，尤其是有横风的时候，SUV的车体或多或少都会出现摇摆和颠簸现象。

高速开车的注意事项：

1、SUV车型坐姿高、视野远，成为很多人选择的购*的原因。然而对长途驾驶来说，较高的坐垫高度和坐姿反而会加速疲劳感的到来。这是因为轿车较低的坐垫可以对腿部形成更好的支撑，让腰部受力更小。

2、同时略微下陷的坐姿也让颈部的受力更小，肘部也会自然下垂。而SUV坐垫较高，坐姿较直，腰椎和颈椎受力都会更大一些，手臂也容易疲劳。而轿车的坐姿可以延缓腰部、颈部、背部及手臂的疲劳时间。

当然是新虎8咯，因为1.8T的博越真的没有1.6T的全新一代瑞虎8跑得快，这是大实话！

回答这个问题之前，我仔细核对了下数据，博越搭载两台1.8T发动机，有高低功率之分，其中低功率1.8T博越最大马力仅仅只有163Ps，高功率则有184Ps，很明显低功率版本发动机动力输出是稍逊的，至少拖动1.6吨的车身结构还是没能表现更好的输出效能，而1.8T版本因为*原因最大马力有所提升，184Ps也算得上出色。博越1.8T低功率的加速成绩9.3秒左右，低功率则被甩出10秒开外。

全新一代瑞虎8的这台发动机最大马力达到197Ps，最大扭矩达到290牛米，而且缸体材料以及热效率发动机更显突出。匹配的双离合变速箱要比博越的AT变速箱换挡动作更快、传动效率更高，所以在测试情况下，全新一代瑞虎8开出了8.9秒的成绩。这比1.8T的博瑞要快出0.4秒，尽管数据很微妙，甚至普通选手也感觉不到差距，但是1.6T快过1.8T这一问题需要得到正视。

当然，除了两车的动力输出以外，油耗也是大家都关心的问题。先看官方数据，综合工况下，博越百公里油耗在7.8-8.2L之间,全新一代瑞虎8在7.3-7.4L之间。实际上，博瑞车主普遍反映油耗在8以上，城市拥挤路段会达到10L；而全新一代瑞虎8的低油耗就比较良心了。

另外就这两台车而言，全新一代瑞虎8也在很多地方都优于博越：新款瑞虎8 车身尺寸：4700*1860*1746，轴距2710mm，博越尺寸：4519*1831*1694，轴距2670。新虎8明显比博越的空间更大，这一点也直接反馈到乘坐空间上。另外5座新虎8的常规后备箱容积可达889L，最大1930L，测量博越的后备箱尺寸，常规情况只有700L左右的表现，后排座椅放倒后容积更大一些，但地板明显不平整。

综合来看，新款瑞虎8除了发动机的表现喜人外，其它方面的表现也是可圈可点的。大家是否已经清楚了呢？

BBA，BENZ\BMW\AUDI。在欧洲只是品牌，也仅仅是品牌。不代表什么高级，高档，更不代表什么豪华。你说的好是指哪方面的好？
AUDI
A1
1.6柴油（其实POLO更实惠）可惜柴油版国内不*。德国*的POLO不知道比国产POLO好多少倍。
再大一点的话，AUDI
A3。这个级别GOLF更实惠。。。。。还有BENZ新B系看着不错，不过还没发售吧。
GOLF,A3,新B。都有双离合版本。不过通过DSG问题看双离合还是不太稳定，尤其用在横直发动机上的廉价双离合变速箱。
AUDI
A4
2.0TDI，6MT。旅行版。非常可靠的动力总成，内饰做的很好。很少出毛病。在国外一直开这车。
再大一点级别的话，BMW
5柴油版。国内的5系都是加长的吧，其实5系空间非常大了，加长纯粹为了迎合国内市场。说白了，奔驰E，奥迪A6，宝马5。国内出的都加长，就是给那些想要更大空间，又*不起S系,A8,7系的人准备的。
豪华的话，喜欢BENZ
S，有更深厚的传承。AUDI
A8开始纯粹就是高技术堆砌，不过现在也算后起之秀了。BMW
7也不错，不过司机更喜欢。A8，7系的增长势头远远超过奔驰S，不过这与市场营销、运作的关系更大点。
MPV，便宜点的话大众夏朗，贵点的话奔驰R。大点的话大众大众Multivan，再好点就VIANO。
还有性能车，比较喜欢BMW
E92
M3。最后一代自然吸气V8机了。国内好像也有*吧，好像只有自动档。其实这个级别开手动档才能体验更大乐趣。

澎湃新闻记者 栾锴韬

如果统计一个上市前热度最高的新能源车榜单，极氪001绝对榜上有名。

从产品力到话题度，这个全新品牌的首款车型都可谓赚足了眼球，也长期占据车圈话题榜的前列，算得上2021年的顶流车型。

2022年1月，极氪终于在厦门举办了一次大规模的试驾活动，不但使用了真正的量产车型，还提供了道路+赛道两种不同工况的体验，让我们有机会亲身体验到这台初生不久、却有着很多“传说”的明星产品。

在试驾开始前，极氪工作人员就开篇明义地表示，他们把品牌首款车型极氪001定位为“猎装车”的原因，就是因为极氪想要打造一台有趣的车型，“不做无聊的电动车”。

从试驾体验来看，极氪001确实做到了。

一个“灵活的胖子”

虽然选择了“猎装车”的造型，但无论是接近2.4吨的整备质量，还是3005mm的轴距，都很难让人把它与“运动”和“驾驶乐趣”这样的词语联系到一起。虽然它拥有400kW的综合功率和768N・m的峰值扭矩，能够做到3.8秒破百，也使用了宽度高达265mm的22寸马牌PC6轮胎（均为赛道试驾的超长续航双电机YOU版车型所选配置），但还是让人好奇，极氪敢于把001的试驾放到厦门赛道上，是抱着多大的自信？

在赛道试驾之前，先要介绍一下厦门国际赛车场这条赛道。虽然总长仅有约1.8km，但厦门赛道是一条通过了国际汽联认证的F4级别赛道，拥有包括U形弯、S形弯在内的11个弯道，高低落差也达到了11米，作为一条长度较短、多弯、高低起伏大的赛道，恰恰能够直观地展现出一台车的底盘和悬架水平。

紧凑的小赛道，对极氪001这样的电动车来说无疑是一个利好，电动车直接、迅速的动力输出特性，让它在仅有不到一公里的大直道上能够加速到160km/h以上，而一号弯前的重刹，也让人感受到Akebono四活塞刹车的强大制动性能，官方给出的100-0km/h刹车距离仅为34.5m，“跑得快、刹得住”这条快车的铁律，极氪001确实做到了。

而在有着起伏的连续弯中，车辆所搭载的空气悬架与CCD电磁减震明显发挥了作用，在开启运动模式后，极氪001不但动力输出会更加直接，离地间隙也会降至117mm，即使在车辆出现较大程度的侧倾时，悬架系统也能快速稳定住车身。

再加上50:50的车身重量分布，以及较低的车辆重心，极氪001的过弯性能可以说出乎预料，虽然近2.4吨的“体重”让我们不能加速太过放肆（否则过弯会推头），ESP系统的限制也让我们不能过早地在弯中踩下电门，必须要等车辆摆直后方可加速，但只要不轻易突破极氪001的极限，你还是很容易从精准的转向、灵动的底盘、出色的动力等方面感受到它的驾驶乐趣。

离开大赛道，进入金卡纳项目，加速、制动、绕桩、环形弯、麋鹿测试可谓一个不少，也更加考验极氪001的灵活性。作为一台车长4970mm、车宽1999mm的庞然大物，在驾驶前我一度怀疑极氪001很难在环形弯这个项目中避开桩筒，然而实际结果却狠狠地打了我的脸。

在金卡纳小赛道里，极氪001驾驶起来异常灵活，阻尼适中、指向精准、拥有可变转向比的转向系统功不可没，而优异的悬架又能够在频繁的重心转移时稳定住底盘和车身。对于极氪001，一个“灵活的胖子”这个评价可以说毫不为过。

一台舒适的家用车

赛道撒完欢，回到相对“平淡”日常道路，极氪001展现了更加符合它身份的一面。

如果用一个词来形容它的驾驶质感的话，那就是“舒适”。

相比赛道的双电机版车型，道路驾驶的车型为一台超长续航单电机WE版，虽然它从四驱变为了后驱，动力缩减到了200kW/384N・m，零百加速延长到了6.9秒，也没有搭载空气悬架，但比顶配车型低了近7万元的售价（29.9万元起），以及712km的NEDC续航里程，意味着这台入门款的车型将成为不少看重性价比的家庭用户会选择的配置。

上手极氪001，第一个感觉就是“稳”。这种稳既来自于方向盘，也来自于底盘，前双叉臂+后多连杆式独立悬架从硬件规格上就足可比肩不少豪华品牌，而其对于细碎颠簸路面的处理可谓恰到好处，既能隔绝掉不少恼人的振动，又能给人以一定的路感。同时在面对像减速带这样较大的路面颠簸时，它又能展现出极具韧性的一面。这种高级的行驶质感，完全可以与部分欧系豪华车型相比肩。

另一大感受就是“顺”，极氪001提供了相当线性的加速感受，它有意识地将起步时的加速灵敏度适当弱化了一些，在保证较快的加速水平的同时，也让人不容易产生眩晕感，反而是更像在驾驶一台大动力燃油车，不会让人有突兀感。

最后一大感受就是“静”。作为一台定位高端豪华的电动车，极氪001的隔音静谧性令人信服。得益于优秀的隔音设计、双层夹胶玻璃的应用，极氪001很好地把胎噪、风噪和路噪隔绝在了窗外，甚至是电动 汽车 不太容易控制的电机高频噪音它都抑制得非常出色。

如果从行驶质感和驾驶乐趣方面给极氪001评分，它绝对能拿一个高分，无论是日常通勤代步，还是赛道上尽情撒欢，这台“猎装车”绝对能够满足你。

至于外观和内饰，质感方面绝对没有问题，而设计角度则更多的是见仁见智，猎装的造型在吸引相当一批消费者的同时，也在一定程度上拒绝了那些更喜欢传统轿车或SUV造型的用户，不过无框车门无论在哪个层面，都是吸睛的存在。

内饰用料上乘，15.4英寸的悬浮式中控大屏、座椅外部包裹的真皮相当细腻，功能上更是加热、通风、*一应俱全。

提到配置，极氪001称得上全方位拉满。无论是顶棚的Alcantara包覆，还是座椅、中控台和内饰板上的真皮包裹，再搭配一些金属暗纹与哑光装饰件，整个内饰的质感与档次感油然而生。另外值得一提的是，蓝白配色的内饰绝对值得选装，相比纯黑、黑/灰和黑/棕三种配色都更显质感，唯一的问题可能就是白色内饰相对容易显脏一些。

而其他的配置，无论是遍布整车的1个超长距毫米波雷达、12个超声波雷达以及15颗高清摄像头，全车多达12个扬声器的YAMAHA音响（需选装），还是支持最高360kW的超级快充，都算得上目前同级别新能源电动车配置的第一梯队。

不过，在出色的表现之余，现阶段的极氪001也确实存在一些短板，离“完全体”还有一点距离。

首先是电动车门虽然炫酷，但使用起来还算不是非常方便，除了需要停车空间较大之外，车门对周边障碍物识别有时灵敏，有时判断有误。例如偶尔会离障碍物很远就停止开门，关门时也不能很好地识别到尚未进入车内的腿，好在电机的开合力度不大，不会出现伤人的情况。此外，后门在完全打开后的角度不是很大，对于行动不便的人士在上下车时会有些困难。

其次，多功能方向盘的功能区域采用的是触控板，许多功能需要在中控屏选中后再通过面板进行调节，再加上触控板上并不显示箭头（显示在HUD上），实际使用中会让人感觉到一些困惑，尤其是方向盘和外后视镜的调整都需要通过这种方式进行调整，难免有些不够方便。

此外，车机系统的优化较差也是一个比较明显的问题。虽然在一天的试驾中，并没有出现之前网上传闻中“卡死”的情况，但极氪001的这套车机反应也只能说是中规中矩，部分功能切换时有比较明显的“不跟手”情况，再加上功能的进入和退出并没有任何动画效果，语音助手识别速度也算不上特别快，种种情况叠加给人一种“车机反应慢”的印象。

写在最后

不夸张地说，目前在整个消费市场30万元级的电动车中，你很难找到另一台比极氪001综合产品力更加全面的车型了。从驾驶质感角度来讲，这确实是一台上得厅堂下得厨房、极富乐趣又相当舒适的电动车。

不过，极氪001离完美、或者说离它的完全体还有一定距离，这也造成了如今舆论对它的褒贬不一。对于这样一台亮点明显、槽点尚存的车型来说，或许我们还要等待一段时间，等到OTA的不断优化，才能见到它的“完全体”。但起码在当下这个时间点，这确实是一台“不无聊的电动车”。

校对：施�]

都说丰田、本田好为啥还有那么多选择日产 汽车 的？

都说丰田本田好，其实日产也不差。日产也是日本最有名气的车企之一，也是世界著名车企。如果您觉得日产不如丰田，那么还能说的过去。如果觉得日产不如本田，个人表示不敢苟同。日系三巨头的正确排名应该是丰田、日产、本田。

丰田、日产、本田作为日系车巨头，各有自身的优点和特长。丰田给人的印象是中庸老成，整车质量非常稳定可靠；日产特别注重舒适性 汽车 的研发，有了沙发工厂的美誉；本田是技术宅黑 科技 ，在发动机领域深有造诣。

日产 汽车 很受欢迎，不是没有原因的。

第一点，日产 汽车 风靡全球，其知名度同样很高。尤其是与雷诺三菱联盟以后，成为最强 汽车 联盟，销量很是无敌。

第二点，日产产品线丰富。无论是轿车、SUV还是越野车，还是跑车，日产都有拿得出手的优质产品。国内紧凑车销量冠军是日产轩逸，2017全球紧凑型SUV销量冠军是奇骏，还有联合国用车日产途乐，还有大名鼎鼎的GTR。

第三点，日产 汽车 性价比更高。终端市场优惠力度方面，日产要大于丰田和本田。阳光*的比飞度和威驰便宜，轩逸*的也要比卡罗拉和思域便宜，还有天籁优惠比凯美瑞个雅阁更大。日产 汽车 在日系车中性价还是很高的。

就家用代步来说，如果对舒适性要求比较的高，那么日产确实不错。除了舒适性高之外，日产 汽车 同样在质量稳定可靠性，保值率，以及燃油经济性方面也是有不错表现的，自然被欢迎也是容易理解的。

很多车主都会选择购*日系车，而日系车又分为本田、丰田、日产三大品牌车系，一直以来消费者对于日系车有一种盲目的热爱，大多数人都会选择购*本田、丰田品牌的车系，而对于日产车的说法就是“沙发厂”，但也有很多人购*，可能很多车主都不知道为什么，其实原因很简单。

有句话说的好“修不好的大众，开不烂的丰田”，日系车一直以来都被贴上了省油的标签，这也促使了很多消费者选择购*日系车，本田靠的是发动机，丰田靠的是省油耐用，而对于日产车一直以来都不被消费者看好，当然这也只是一部分，甚至很多车主都不屑于购*日系车。

如果抛开一切偏见，日产车在众多车系里面算中规中距，其质量稳定性以及油耗方面也存在一定的优势，而且故障率也相对比较低，从市面上*的轩逸、逍客、天籁等车型，都备受消费者所关注，在市场上也占据一定的份额。

如果说相比于其他换代比较快的车型，日产的车型就显得比较慢，但其性价比却比较高，无论是在驾驶或者油耗上，都略微出色，一旦车辆在综合性能上比较高，那么消费者自然就会选择购*，当然不排除有些消费者对日系车有一定的偏见。

可能你还听说过日产车是一座移动的沙发，这种说法并没有错，由于该车*偏舒适，而且空间也大，那么在乘坐的体验上就显得比较出色。对于日常通勤以及代步使用的家庭来说，可能日产车会比较受欢迎。

当然对于日系车来说，可能很多车主都听说过日系车省油是由于车辆较轻，同时皮薄、安全性也低。车辆有优点那么也肯定会有缺点，但这种说法并不准确，*车注重的是实用性，消费者是否选择该车也有一定的依据。

人人都说日本车车皮薄，为什么还是有很多人*呢？不是打脸吗？

其实我们被很多人道德绑架说，*日本车不爱国，*国外的电子产品就是在扼杀国产，其实我们需要理性的对待这件事情，中国古话说取长补短吗，学习优点，让自己变得更加强，才是一个大国根本，而且现在除非全进口，很多车都是合资的，并没有说什么全然外国人赚走了的道理。

回归话题，为什么总说不好，却销量上永远最好呢？是我们自己在打脸，还是在做梦，很多事情结果就给了我们最好的解释不是吗？我们来回顾下日系车的优劣势及为什么国人会购*的理由。

东西好不好，全看*的火不火

其实我们可以先看大局，全球的丰田系列的车型是排名第一的，这个是毋庸置疑的，那么在国内的，列如卡罗拉，思域等等的小型车收到国人的欢迎，价格实惠，而且保值率高，故障率低，所以也就引发了市场的效应，*的很好。

修车师傅一句话，修不好的大众，开不坏的丰田，这是让销量更进一步最好的解释。

选择余地大

众所周知，在日系车，从高价位到低价位的车型，都是全覆盖的，也有豪华品牌，所以基本都是全线占有这个市场，消费者只要想*日系车，总能找到一款自己喜欢的，最重要的就是开着省心，用着放心，后续服务有保障，基本在越野车，小轿车，MVP类型日系车都有涉足，所以这就是全方位的战术。

可靠地技术支撑

日本人有一个特点，就是喜欢把简单的东西研究的透透的，这一骨子精神造就了在工业革命的一个先去条件，很多人说日本车技术老旧，不创新，那么就好比你在说，乔布斯的苹果*像素为什么到了2020年还是1200万，人家国产的安卓*像素都上亿了一个道理，东西不是单单靠硬件的累计，更主要的是对这一方面研究的透，研究的有新花样才是根本，一味的跑得快，反而掉的更多。

所以我们渐渐的发现日系车的省油发动机，地球梦，创始蓝天技术，混动等等都是日积月累才有的，才造就了 汽车 革命的一次次新波浪。

日本车车薄，太不安全了吧？

到了2020年的我们，应该有点自己的主见了，去看看德国车，韩国车，美国车，现在车子要做的是什么？轻量化设计，在最合理的范围内控制成本和安全性，才是每个车企生存的根本条件，现在不是90年代了，德系车不再是用钢板去造车门，车重是好事情，可油耗呢？所以我们别再纠结着纠结那了。

其实在现代结构性，材料性，配套的主动安全保障，辅助性保护功能也是越来越完善， 汽车 技术再也越来越强大，更加的保护你，日系车早就已经把你所想到的融入设计了，但要考虑成本不是吗？如果你非要杠的话，那日本车却是不耐撞，毕竟你*车不是开，而且去撞的不是吗？

保值率性价比

很多人*日本车的最重要的一个原因，就是保值率贼高，而且后续毛病少，当你有一天去换车的时候，你的朋友和你一起去4S店*新车置换，你会发现他的美系车已经连你的一半都不到的时候，你就会感到一丝小窃喜，幸亏自己当时选择正确，走了一条合理的道路。

因为市场的接受度高，品牌效应好，所以日本车才能在二手市场上受欢迎。

总结：其实*任何车都得有自己的主见，自己喜欢的就是最好的，无关他人，毕竟是你在开车，并不是旁人的闲言碎语在开车。

感谢您的提问，关注老张说车，分享更多有趣的老车故事给您。

消费的产品永远都是和产品的质量，产品的口碑有很大的关系的，为什么有这么多的人*日系车，抛开民族情节来说，日系车确实有自己很多独特的亮点，大家就是冲着这些吸引人的亮点来*的日系车，不是吗？

日系车主要指的是丰田，日产，本田，还有马自达3三菱，斯巴鲁等等这些品牌，其中丰田，日产和本田是最主要的三大品牌，日系车普遍的是和稳定性挂钩的，其实日系车并不省油，这是很多人都存在的误区，*日系车大多数人并不是为了省油，而是为了省心多一些。

在国际上，对日系车的认可程度是非常高的，就算是 汽车 轮上的国家，美国对日系车的认可程度也是非常的高，日系车的占有率也比大众这样的德系车还要高。就是因为日系车有很高的稳定性，比如说丰田这个 汽车 品牌从诞生以来就是靠稳定性著称的，比如丰田的卡罗拉，丰田的汉兰达，丰田的凯美瑞，丰田的霸道，陆巡等等，哪一个车型都是和稳定性耐用性相关联的。

在看产品布局方面，日系车，从低端的入门级别 汽车 ，到高端车型，都有所涉猎，而且销量都还不错，产品线是比较丰富的。日系车又善于运用成熟稳定的技术，善于运用自然吸气的发动机和at的变速箱，所以说它的故障率也是所有的车系里面故障率最低的。

那就一定代表日系车不出现故障吗？这倒不是，日系车也容易出现烧机油的情况，比如说09年的2.4的凯美瑞也会烧机油，06年以前的锐志也会烧机油，12~14年的日产的hr16de的发动机也会出现烧机油，日系车的一些易损件也是需要更换的，但是总体来说日系车它构造比较简单，维修起来比较方便，这是维修工公认的事实。

汽车 可以说是没有国界的， 汽车 的消费也没有必要和爱国不爱国挂上钩，即使是日系车，他也带动了国民经济的发展，也是养活了很大一部分国人的。

这个问题很简单，大多数人都是这么认为的，日本车三大件质量过关，并且比较省油。

两田一产，同为日系三大品牌，有些人会*丰田、本田，为什么就不能*日产？丰田很好、本田不错，可日产也丝毫不落下风啊，技术日产的名号并不是白叫的，只不过日产对低级别车型投放的技术不是特别多、各别车型品控略有下降，所以很多朋友就认为日产不如丰田、本田，但实际上日产的技术储备不如丰田，但远高于本田，日产的专利技术储备目前是全球第二。

日产的技术储备虽然很多，但对低级别车型投放的技术并不多，比如十万元左右的价格可以*到丰田核心技术的混动、可以*到本田那动力爆棚的发动机，但十几万的价格选择日产似乎并没有太多的特色；日产的技术绝大多数都用在了高端车型之上，比如VC-T、VQ、DAS等技术，配备车型最低价格也在20几万，所以在某种角度上看，这些技术没法被更多普通消费者所用到，技术再强、最终也得需要大家来使用，大家都用不到、这样的技术就显得有些空洞了；所以日产的技术还需要大量向低级别车型下放才好，都知道GTR好，但开过的、拥有的少之又少，大多数朋友只是停留在想象阶段。

曾经的日产是可以打造At变速箱的企业，旗下的捷特可，是全世界著名的变速箱供应商，不过这十几年来，捷特可已经放弃了At变速箱的研发，而是将重心倾向了CVT变速箱；过去的CVT一直被说成是脆弱的表现，但在日产的改良后（钢带、行星齿轮机构），CVT变速箱已经可以承受400牛・米的扭矩，这个扭矩范围已经可以覆盖几乎所有家庭用车的动力需求，所以如今的CVT早已经不再脆弱，也可以算作是绝对主流的变速箱。

不过这同样是把双刃剑，日产的确把CVT变速箱打造的更加强大，但十几年来日产再没碰过At变速箱，从长远上看，一个主流品牌、旗下走量车型无At，所以终究对品牌力造成一定程度的影响，从日产目前的布局，未来很可能全面取消At变速箱，这对一个著名 汽车 品牌会造成一些负面影响；相比较之下，丰田、本田就理性一些，为低端车型提供CVT，但保留了高端车型配At变速箱，这样的好处就是，产品并不是一层不变，可以更好的服务于各个层面的消费者。

总而言之，日产低级别、走量车型，虽然没有两田下放的技术多，但胜在实惠，鄙人感觉日产无论是进口、国产，性价比都很高，车子虽然小细节处理的没有丰田利索，但三大件同样很皮实、耐用，两田的车开不坏，日产同样开不坏，所以选择日产车的朋友同样不少见，而且现如今日产、雷诺 汽车 联盟如日中天，销量几乎要超过大众第一的位置，所以从全球数据上看，*日产车的并不少，日产全世界销量虽比不上丰田，但并不比本田低，所以有些人*日产不出奇，因为选择日产的朋友实在是太多了，日产车也确实很靠谱，中规中矩、稳稳当当，所以为什么不*日产车啊？

发动机杠杠的

国内的日系车有多少，毫不夸张地说，细数街道上行驶过的车辆，其中有近乎一半就是日系车。不知道为何，很多人都在贬低日系车，都在说日系车各种各样不好，甚至还把家国情怀也带上去，其架势恨不得就把日系车全部扔出国门。然而网上声音虽响彻不止，可街上日系车却日渐一日地变多，就如同那些日本廉价电影一般。对于人们为什么*日系车，其实无外乎这几个方面的原因。

燃油经济性

日系车的燃油经济性是出了名的好，在市场上的油耗低得难有出其右。在现在油价越来越高的市场，一款低油耗的 汽车 无疑是人们追捧的对象。

高性价比

不仅仅是油耗低，在性价比方面日系车也是做得非常好。相比其它品牌经常性推出豪华车型，日系车在中低端车型的市场占有量非常巨大。而恰恰的，国人们购*最多的，就是中低端车型。

*

说到这里不得不赞叹日系车在*这一块的卓越成就，虽然不愿意承认，可却不得不说，日本人在智商这一块，却是令人赞叹。在国人满是国仇家恨的氛围下，依然可以做到日系车布满国内各大角落。

总的来说，存在即为合理。日系车之所以能够如此的热销，跟它的卓越品质是离不开。而人们之所以选择日系车，更多的是考虑日系车能带来的优质实用。

1、日产是日本最早的 汽车 品牌

日产品牌成立于1933年，而其前身达特桑在1914年成立就开始生产 汽车 了，这个时间距离1886年的 汽车 发明时间不过30年的时间。所以当时的日产品牌在日本国内可谓独树一帜。而同为日系的丰田喜一郎在1929年才去欧美考察 汽车 工业，一直到1937年才成立“丰田 汽车 工业株式会社”。本田在1948年成立“本田技研工业股份有限公司”，但这个时候只是涉足纺织机和摩托车，一直到1963年才开始发展 汽车 业务。所以综合品牌 历史 ，日产是日系品牌中拥有悠久 历史 的 汽车 品牌。

2、日产在日系 汽车 品牌中的诸多第一

Datsun Type14也成为了日本出口的第一款车型，象征着日本 汽车 工业的诞生。

1935年，日产在横滨工厂建立了日本首家大规模 汽车 生产工厂 ，第一个使用流水线生产 汽车 的日系品牌。

20世纪70年代，将日本首枚人造卫星送上宇宙

2007年，日产推出了世界上第一个全景式影像监控系统

2010年，世界上第一款量产的电动车“聆风”诞生

2016年，世界第一台可变压缩比宣布量产

3、日产 汽车 的优势

大沙发：舒适性一直是日产品牌的标签，相比同级车辆的座椅，确实在舒适性方面赢得消费者高度认可

大空间：日系品牌中的空间打造方面，都做的非常不错，日产同级产品尤其有优势，大家可以看对比数据

发动机技术：国内现在比较流行的都是涡轮增压发动机，日产基本都是自然吸气，所以很多人觉得日产技术落后，但是技术日产不是吹的，可变压缩比发动机的量产就是很好的例子。再加上日产拥有国宝级的超跑GTR。

品质：整体日系车的品质做的都非常不错，日产在国内的销量已经证明

省油：经济性的优势也间接证明了日产的发动机调校技术和无级变速器的大规模使用给消费者带来的好处

性价比高：同级产品中日产的车型配置要更加的丰富，当然价格优惠幅度较大也是主要因素

综合以上几点，日产在日系品牌中，其实是一个非常有实力的品牌，只是丰田的营销和本田的技术让大家忽略了日产的技术优势，而且日产还有一个其他品牌都不具备的优势，就是跟雷诺的联盟让日产拥有了欧洲 汽车 的基因，所以在产品方面综合了日系和欧系的特点，比如逍客就是典型的例子。这也是其他品牌不具备的。所以说，消费者选择日产也是因为产品和品牌方面，有独到的优势。每个品牌都有自己的立身之本，不能完全说哪个品牌一定好，有句话说的好：存在即合理。

崇洋*的玩意太多，自主是和合资有差异，如果国人都不支持，自主品牌永远都是没机会的，外国品牌发展了多少年，自主品牌多少年，如果自主发展那么多年，一样不比合资差、我一直开的都是海马品牌的车，也没比合资差到哪、但至少省了不少钱，赚钱不易，新换的海马8S，