雷诺suv和欧蓝德哪个好 1.3三菱发动机啥车

当然是德系车安全性好，因为日系车为了追求经济性，车身自重比较小，钣金也薄，底盘不如德系车扎实，在主被动方面的安全也差一些，这个价位suv德系车也只有途观了吧，但是不知道不能*到现车，倒是日韩车有挺多的，智跑，ix35（这两个车同一平台，仅仅外观不同），森林人，应该都有现车，德国车不是不想*，是*不到。
从你补充的备选车型来看我觉得森林人首先可以排除掉，保养费用比较高，丰田rav4也不要*，从丰田出事之后二手车保值率就不好了，crv应该在11年会有改款，如果现在*同样会对保值率有影响，还剩下两个棒子车，这两个车我也讲过，发动机变速箱底盘都一样，看样子，喜欢那个看那个吧！

最近几年，市场上的7座SUV越来越多，不管国产还是合资，都在响应国家二胎、三胎的政策。就比如在20万级别的7座合资SUV里，有奇骏，还有前不久的7座本田CR-V。其实还有一款日系7座SUV，只是自从它国产之后就没什么存在感，我不说你们肯定都猜不到，但是我一说你们肯定会恍然大悟，它就是三菱的欧蓝德。
最近，新款三菱欧蓝德正式亮相，并且已经开启了预售，17-23万。还没正式上市，网上有人说它新款发动机排量严重缩水，直接砍了快1升的排量，变成了四缸奇骏。至于这句话是褒义还是贬义我们等下来分析分析。那么我们今天就来好好聊聊新款欧蓝德为什么越*越惨？新款到底怎么样？以及和三缸奇骏有什么关系，它俩又该怎么选？
三菱欧蓝德为什么越来越惨？
网上也一直有个段子，说遇事不决欧蓝德。当然，我相信这个段子刚出来的时候欧蓝德还是很值得*的，因为在很久之前，有很多国产车当时还没有自己成熟的发动机技术，所以就用三菱的引擎，因此那时候的三菱发动机比三菱汽车还要吃香。
那自然，欧蓝德作为三菱的紧凑级城市SUV，稳定性自然没得话说，再加上不错的价格和空间，无脑选欧蓝德就是一种不会出错的选择。为什么几年过去了，欧蓝德越*越惨，甚至到现在大家提到20万的日系SUV，往往都想不起来还有欧蓝德呢？我觉得这其中有至少三点原因。
第一，现款三菱欧蓝德于2016年国产。首先光国产就已经*了6年还没改款换代。并且现款的广汽三菱欧蓝德属于第三代的中期改款车型，所以在改款之前，第三代欧蓝德还以进口身份在国内*了四年，因此第三代欧蓝德总共在国内市场上长达10年都没有换代更新。
这么久都没更新换代的车型别说同级别了，放眼整个中国市场都没几台。别说欧蓝德了，就连15年都没换代的玛莎拉蒂GT都*不动了，它可是超豪华车型，更别说欧蓝德这种走量的家用车了，虽然*这类车的不图车型有多新，但也不至于还拿十年的老产品在这忽悠人吧？你看看人家本田CR-V，别说十年了，人家六年一换代，中间没个1-2年还会，欧蓝德再慢一点人家都换代两次了。所以产品迭代太慢了，消费者肯定不*账。
第二，虽然国产之后的中期改款欧蓝德换上了新的外观，但是内饰基本没变。所以只要你打开现款欧蓝德的车门，看到这个内饰，用老气这个词来形容再贴切不过了。而且不仅产品老气，配置还很低，隔壁的丰田连卡罗拉都全系标配了L2级驾驶辅助系统，但是在售的欧蓝德什么驾驶辅助都没有，最低配只有两个气囊。而且连主动刹车和碰撞预警都只是顶配才有，你们说是不是很拉胯？
第三，那就是售价和身份。在国产之前，三菱欧蓝德的价格并不便宜，2016的进口版售价19.98万-28.48万，其中2.4L的车型是主销，售价24.98-28.98万，所以落地肯定快30万了。但是国产之后，价格直接降到了15.98-22.38万，这差价和档次掉得也快了，比特斯拉降得还要多得多，所以要说割韭菜，三菱之前也是一把好的镰刀。
因此不管是新老车主还是潜在的客户，一看三菱这么玩哪还敢下手，保不齐哪天再给我来个价格大跳水。三菱的品牌力也是从那个时候开始大幅下滑的，慢慢淡出了群众的视野。
第四，两年前，欧蓝德大哥帕杰罗也不再在国内继续*。有人肯定会说这和欧蓝德有什么关系？其实关系不小，帕杰罗可是三菱SUV+越野车里的老大哥，山猫的外号可不是虚的。为什么荣放能*得这么好，要不是丰田在国内有霸道和陆巡，也就是普拉多和兰德酷路泽在上面撑着门面，荣放真不一定有那么好的销量。
你再看BBA为什么销量这么高，还不是因为上面都有旗舰的老大哥在那里撑着门面，即便到级别更低的车型消费者也不会认为是割韭菜，相反他们还认为自己赚了，面子这问题，也许就是我们常说的品牌力，你说是不是这个理？所以大家再看现在的三菱，既没有山猫在上面撑着门面，也没有传奇EVO的精神续作，你说凭什么花同样的钱不*大众、丰田、本田，要去*三菱呢？
新款欧蓝德怎么样，和老款有什么区别？
新款三菱欧蓝德目前是第四代产品，不管是外观和内饰还是底盘和动力系统，和老款都有了天翻地覆的差别。先来说说看得见的地方，比如外观这块，新款的外观一出来，网友的评论就褒贬不一。
有人说这外观真的不好看，前脸怎么这么臃肿，像被人打了一拳的感觉。和前几代比起来差远了，尤其是二代的时候，那简直就是欧蓝德颜值的天花板，后期版本甚至还换上了十代EVO的前脸，真的很经典。如果说二代的欧蓝德是个肌肉型男，那现在的四代欧蓝德就是个大肚便便的油腻中年男。
当然，审美因人而异，也有人觉得好看，这里我就不多赘述了。不过引擎盖高度比车窗下沿的高度还要高的设计，这也是很少见，一般要么是引擎盖高度低于侧车窗的下沿，要么齐平，这样设计只会给驾驶员带来更多的车头盲区，对一些女性驾驶员或者新手司机不是很友好。
本身SUV车身就高，盲区就大，新款欧蓝德的车头又设计的那么高，看起来的确提升了不少气场，但是驾驭起来就得看各位的实力了。其他的外观设计相比车头来说，就很中规中矩了，没有亮点也没什么槽点。
对比外观，内饰看起来就舒服多了。可能第一眼并不惊艳，但是后面越看越觉得还可以，属于耐看型。听说新欧蓝德的内饰在2021年还获得了沃德十佳内饰大奖。而且新款终于用上了12.3英寸的全液晶仪表，方向盘也带换挡拨片，还有10.25英寸液晶中控显示屏、W-HUD 10.8英寸抬头显示、360°高清全景影像、L2级驾驶辅助等，新欧蓝德对比老款，简直毛坯房翻新成了精装修。但是即便如此，顶配也没有座椅通风，且中控屏幕的功能相对市面上的竞品比较单一，可玩性有限。
新款欧蓝德车长宽高为4710mm、1862mm、1745mm，轴距2706mm。光看图片，欧蓝德确实挺显大，但是一看数据，也就是标标准准的紧凑级SUV，和新款CR-V的尺寸不相上下，长度比CR-V长了7毫米，宽度少了4毫米，轴距多了5毫米，所以两车尺寸差距在伯仲之间。内部空间也是中规中矩，相信你逛了一圈大众、丰田、本田店再去三菱店里看欧蓝德，并不会因为空间上的差距选择这车，如果欧蓝德没有让你无法拒绝的优惠，大概率你还是转身就走。
除了外观内饰，新款欧蓝德的动力系统也有了很大的变化，目前在售的老款还是2.0L和2.4L自然吸气引擎，其中2.0L最大马力166匹，最大扭矩201牛米，2.4L最大马力192匹，最大扭矩235牛米。这个数据放在今天，2.0L也就和奔驰的1.3T差不多，2.4L也就和1.5T差不多，而且无论2.0还是2.4自然吸气发动机的扭矩还不如小排量涡轮。但是，新款欧蓝德全系变成了1.5T涡轮增压引擎，最大马力215匹，最大扭矩280牛米，匹配CVT变速箱，比之前的2.4L还要强不少，所以新款排量虽然变小了，但是动力只增不减。
不过，重点来了，虽然新款的1.5T动力和扭矩有了很大的提升，但是实际的表现却很一般，比如这款发动机最大扭矩要到3000-3500转的时候才能发挥出来，对比本田CR-V的L15B引擎，最大扭矩输出在1800-5000转，连奇骏的三缸1.5T最大扭矩的输出范围都在2800-4400转，所以新欧蓝德的这颗1.5T扭矩输出范围又窄又高 。这样带来的坏处就是，只有在油门深踩的时候才能突然感觉到有股动力喷涌而出，但是转瞬即逝。我们日常代步的时候，1500-2500转是起步加速的常用转速区间，所以本田的L15B引擎就好评非常多，基本没有人说本田的车动力弱。
那么，三菱欧蓝德的这款发动机是新研发的吗？实际上，欧蓝德这款引擎代号为4B40，和三菱奕歌上的那台1.5T几乎是一样的，只是通过采用更大的涡轮增压器、水冷式中冷器、以及加装48V轻混系统进行了升级而已。不过也没办法，总不能把奇骏的三缸1.5T拿过来吧，用那款发动机，大家又要调侃三菱，怎么不去沙漠里玩一把啊？我估计欧蓝德用这台四缸1.5T也是无奈之举，也许原本计划就是用奇骏同款三缸1.5T的。
那欧蓝德的四驱系统如何？新款用的是新的S-AWC四驱系统，这套四驱的电子液压耦合装置能强化前后轮扭矩分配，并优化对前后左右车轮之间的驱动力和制动力控制，所以理论上更适合城市的铺装路面行驶。三菱在四驱技术方面还是有一套的，即使是城市SUV，通过性也相较于竞品略强一些。如果条件允许，三菱欧蓝德建议可以上四驱版本。
目前新款欧蓝德只是预售阶段，说是17-23万，但是只出了最低配的价格和最高配的价格。新款欧蓝德一共有7个配置，毫无疑问，每个配置之间的差价可能不到1万元，所以选择哪个版本，大家还是根据自己的实际需求来。
首先确定好两驱还是四驱，然后确定五座还是七座，基本上剩下的就是二选一了。现在预售阶段也只有几个预售权益，和价格有关系的权益，一是预售期下定的客户定金翻倍，二是可以赢取3030元的购车抵用券，三是2022年如果交付不了，2023年仍然可以享受购置税减半的优惠。
第一个确实是真金白银补贴。第二个有一定几率，而且是谐音梗，扣钱，3030元我估计也影响不到客户角色。第三个厂家也是在赌概率，购置税减半大概率明年还是要延续，毕竟大方向还是拉动内需，*消费。
欧蓝德和奇骏有什么关系，两车该怎么选？
如果你经常刷汽车圈的新闻，那么应该知道雷诺-日产-三菱很早就成为了联盟，所以三菱和日产现在共享平台，比如日产奇骏、科雷傲和三菱欧蓝德，这三款车共享雷诺-日产-三菱联盟的CMF-C/D平台，所以三缸奇骏和欧蓝德是同平台的产物。细心的你可能也会发现，新奇骏和欧蓝德的轴距一模一样，都是2706毫米，并且用的都是CVT（模拟8档）变速箱，所以它俩可以说是换壳车，也可以说是同门师兄弟。
但你要说目前这两车怎么选，我觉得大多数消费者可能谁都不选，奇骏是三缸，而且之前那么一拨负面新闻，厂家也没有很好的进行公关。这款车性能是好是坏，性价比如何不是大家关注的重点。而是这台车*回去，众人异样的会让人很难受。
而三菱这个品牌又太没存在感，就拿我们南京来说，本地的三菱4s店在哪儿我都不知道，我原本认识的三菱经销商很多年前就退网了。*三菱的人，真的是三菱铁粉，属于那种自己在家里研究半天，然后自己搜索经销商地址，自己导航找上门去的那种。而且三菱*车方式也非常佛系，它知道自己的车销量也不大，所以产能也少，经销商压力也小，因此你真的提着灯笼找过去，人家还不给你多少优惠，一副爱*不*的样子。最后真能成交的，那绝对是真爱粉。
所以总结来说，手捧20万预算的消费者，即使知道三菱欧蓝德上新款了，最多会去4s店看看，并不一定真的会*。大多数人，应该还是宁愿加点钱*CR-V或者RAV4荣放，隔壁的大众，福特，马自达，还有咱们国产的长城，吉利，比亚迪一堆的SUV可以随便选，竞争太激烈了。
虽然三菱避开了三缸的原罪，但是品牌声量实在太弱。新奇骏上市那会儿，虽然铺天盖地的负面新闻，但是好歹有声音有图像，起码很多人都知道了新奇骏这款车，但是欧蓝德呢？很多人都已经快忘了这车的存在，有时候我反而觉得，三菱如果先于奇骏上市，先用上三缸1.5T，然后下沙漠玩一趟，最后爆出负面的是三菱欧蓝德，说不定反而是件好事。一来欧蓝德本身就没什么销量，真想*的看到这个新闻，自己就找过去了。二来日产看到负面声量那么大，后期上市奇骏肯定就换成四缸1.5T，也就不会造成现在这个局面了。

如果是雷诺科雷傲和三菱欧蓝德对比的话，我觉得肯定是科雷傲更好一些，毕竟价格摆在那边，科雷傲的整体价格要比欧蓝德贵了两万左右，而且雷诺是法系车，在欧洲的销量非常高，雷诺还和日产结成了联盟，在技术方面也是很先进的，但是三菱是日系车，而且三菱在最近几年的发展并不好，都已经被日产*了，所以我觉得三菱欧蓝德其实是要比雷诺科雷傲第一个级别的。

（上图为雷诺科雷傲）

（上图为雷诺科雷傲）

（上图为三菱欧蓝德）

（上图为三菱欧蓝德）

科雷傲对比欧蓝德来说的第一个优势就是在外观方面，欧蓝德属于比较硬派的风格，这种风格的车型比较适合作为越野车，但是不太符合家用SUV的风格，相比之下，雷诺科雷傲的外观就要时尚很多，外观方面都是采用比较圆润的设计风格，而且车头和车尾的造型都显得非常霸气，所以我觉得对于大部分的国人来说，科雷傲的外观要比欧蓝德更有档次一些。

（上图为雷诺科雷傲中控屏幕）

（上图为三菱欧蓝德中控屏幕）

除了外观方面，我觉得科雷傲的内饰也要比欧蓝德好很多，特别是在内饰的做工和用料方面，法系车在内饰方面一直都是比较讲究的，只要坐进这两款车的车内，会觉得科雷傲的内饰很有质感，高配车型的中控屏幕也很有科技感，但是欧蓝德的内饰不管是在做工还是用料方面都比较一般，而且设计风格太过于大众化，显得有些廉价。

所以我觉得不管是在外观还是内饰方面，科雷傲的档次都要比欧蓝德高很多，毕竟两款车在空间和动力方面的差别不大，所以还是科雷傲更好一些。

15-20万的热门SUV车型如下:上汽大众途岳、一汽大众葛覃、丰田CHR、雪佛兰探险者、福特小牛、三菱欧蓝德、日产百搭、JEEPGuide、弗里曼、马自达CX-4、斯柯达科迪亚克、日产途达、马自达CX-5、logo5008、logo4008、雪铁龙天逸C5。雷诺Koleo、雷诺Kolega、mu-XRanger、宝沃BX7、宝沃BX5、宝沃BX6、柯灵01、MGHS、本田CRV、日产琦君和丰田房融RAV4。日系车当中的本田CRV、日产奇骏、丰田RAV4，被叫作日系“三剑客”，但是随着本田CRV由于发动机发动机油增加、发动机油乳化等严重质量问题被停售，马自达CX5CX4“临危受命”，凭借着不吹不黑的硬实力，日系车在国内汽车消费市场依然一片前景大好。但是*15-20万这一价位的日产合资车，选自然吸气发动机最为靠谱。