电动汽车自媒体排行榜品牌 汽车销售中国排行榜(2021国产车销量榜谁排名第一) -...

长城哈弗H6.国产销量第一。绝对是中国汽车销量的天花板。国产车中的霸主。中国走向亚洲，*全球。绝对没问题。连续五年国产车中的*霸主。长城绝对是中国人心中的神车。长城接最厉，再创辉煌。长城在手，天下我有。世界汽车看中国。中国汽车看长城。
中国汽车乘联会
国家公立网站，，权威，
但是他的数据有限只有前几名的数据，
一定记住哦，网上搜狐，给出的数据不可信，
现在都是自媒体，你随便注册一个账号就能当小编，
现在网上的小编现在的口碑，可是臭名昭著啊，
记住网络小编不可信，
你进去一个网站，
然后就是说，
今天小编给大家介绍一下，
告诉你这种形式百分之99都是忽悠，
这都是国家力法不严，
如果你得到了帮助请点赞，
1、本田本田摩托隶属于本田技研工业株式会社，摩托车、汽车、动力产品以及飞机是本田公司的四大核心业务。
该公司最早创立于1946年，目前已经发展亩孝成一个跨国汽车、摩托国产生产*集团，本田旗下的摩托车不论是跑车、街车、旅行车亦或者踏板车在国内都有着非常高的销量，同时还有着不错的市场反馈，本田摩托车经销商已经覆盖了我国大部分城镇及乡村。
2、铃木铃木品牌隶属于“铃木株式会社”，该公司最早创立于1909年，并于1952年开始生产摩托车，目前旗下业务涵盖汽车和摩托车两大板块。
1993年铃木品牌开始进军国内市场，分别与大长江集团、豪爵控股公司、济南轻骑集团开展合作，铃木摩托车就此出现在了大众的视野里。
3、豪爵豪爵全称为“豪爵控股有限公司”，成立于2004年，是一家以摩托车产业为主的多元化投资公司。
由于豪爵在国内发展的时间比较久，而且与日本铃木株式会社合资生产过摩托车，所以豪爵已经具备了先进、成熟的摩托车生产工艺，旗下产品也一直有着不错的销量和口碑。
4、贝纳利很多人都以为贝纳利是一个合资品牌，因为它原本是一个来自意大利的百年摩托车*商，但是后来被我国的钱江集团*了，所以从严格意义上讲贝纳利已经属于国产车了。
贝纳利在国产以后成功填补了我国大排量高档摩托车、赛车等车种的市场空白。
5、雅马哈雅马哈最开始是造钢琴、电子琴等的乐器的，摩托车是子公司“雅马哈发动机株式会社”旗下的产品，该公司成立于1955年。
公司自成立以来就一直致力于*世界顶尖水平的摩托车，而雅马哈摩托车的产品品质也确实属于一流水准，其中像雅马哈R1、雅马哈R6等跑车深受年轻人的青睐，雅马哈的踏板摩托车在国内也有着不少的销量。
6、春风春风品牌隶属于“浙江春风动力股份有限公司”，企业最早创立于1989年，主营业务为水冷发动机及摩托车、全地形车、轻型多功能车等产品研发、*和*。
目前春风已经具有年产80万台水冷发动机及60万台整车的生产能力，成为了中国水冷行业第一品牌，旗下的摩托车也深受年轻人的喜爱。
7、光阳光阳摩托隶属于“光阳工业公司”，该公司最早成立于1963年，当时还只是本田HONDA的摩托车生产代工厂，只不过后来本田技研工业在技术上给了光阳极大的帮助，给光阳后续自己造摩托车奠定了基础，目前在内地常见的光阳摩托车产自“常州光阳”，车型的质量是经得住市场考验的。
8、QJMOTORQJMOTOR是“钱江摩托车”旗下的一个全新高端子品牌，该品牌在2021年5月份刚刚推出，上市时间非常短，所以很多消费者并不了解这个品牌。
钱江摩托在国内有着雄厚的实力，不仅具备自主设计开发摩托车的能力，还能够生产多品种、跨度大的摩托车薯信发动机，QJMOTOR作为子公司自然会受到钱江的大力扶持。
9、宗申宗申品牌隶属于“宗申产业集团”，该集团最早创立于1992年，发展至今已经积累了较为成熟的摩托车生产经验，具备年产摩托车发动机500万台、年产销两轮及三轮摩托车300万辆、电动摩托车100万台的生产能力，旗下产品品质虽然还有较大的进步空间，但也依旧凭借低廉的售价获得了市场的认可。
10、力帆力帆品牌隶属于“力帆实业有限公司”，是一家以科研开发、发动机、摩托车和汽车生产、*为主业的大型民营企数耐轮业。
早在2006年力帆就已经具备了产销摩托车133万辆、发动机产销量254万台的能力，诚信、创新、精益、奉献是力帆摩托的核心价值观。

这个价位有，
雪佛兰科辱资
大众朗逸
别克英朗
福特福克斯
不能说什谁好，谁不好，

日本车和韩国车水册仔平相对差一些，

而1楼那位说的话，一看就是日本键盘车脱，

哪个车系都有故障率低的，也有高的，。

说一下安全性，

，顺序排名分别是，
1.瑞典，沃尔沃
2.欧洲，美国 大众 奥迪 通用 奔驰 宝马
3 韩国 起亚 现代 自主品牌，进口日本车，
4.国产日本车，国产韩国车
最差合资日本车，
钣金薄，
噪音大
安全气囊数量少
底盘行驶不够扎实，高速行驶太飘，不稳，影响安全，
尾部没有防撞钢梁，铁片子加泡沫板，
而且日本车对安全不够重视，不标配ESP安全系统，低配几乎没有esp安全系统
钣金薄，一层皮，在减就要漏骨头，
国家CACAP安全测试部门没有追尾测试环节，
而这个品牌，而追尾却没有防撞钢梁，
即使有，都是铁片子加泡沫板，，
最重要的是，他公路行驶太飘，也会降低你的安全系数，
商家说宣传吸能车，
吸能没有错，正面碰撞全世界都在采用吸能，
而cncap安全测试部门却没有追尾测试环节，
，而国产日本车为了节约成本就不安装防撞钢梁，
我今天说这些，也去会得罪一些商家，你们不喜欢听，那我也没办法，
大家一定要记住
搜狐小编不可信，都是自媒体，的私人网站，
还有啊，收音机的媒体，也是合大商家广告的地，
不可信，百度问答更不可信，水军太多，
安全性，并不是5星碰撞那么简单，那吉利也就不会花那么多的钱去*沃尔沃了，
cncap 5星碰撞只是参考，
沃尔沃为什么被称为世界安全性最好啊？，，第一钣金厚，用料好。
第二，沃尔沃安全气囊数量通常比同级别其他品牌的车都要多，
比如沃尔沃s90.全车20多个安全气囊，
而这个级别的车比如雷克萨斯es， 一共还不到十安全气囊，
CNCAP官方测试是车撞墙，开50脉的速度撞墙，人没事就是5星通过，
而现实中车祸 是车撞车，，比如你从对面开50脉向西走，，，而我从西面开50脉向东走
， ，这时咱俩一旦撞在一起 那加在一起就是100脉的撞击力，， 而五星碰撞只是50脉撞击一个墙 而人没事就算通过，
比如沃尔沃的某某车型车身长度，为5米，，那我们就以5星碰撞测试标准，以50脉撞击后，车身长度变成了4.5米，，70脉撞击后就变成了4.2米，
而日本车，某某5米长的车身，50脉撞击车身长度变成4米，，，70脉撞击变成3.2米，最后驾驶室人员活活被推死，
在这种撞击下，显然钣金厚有优势，
也许你会认为，5星碰撞50脉撞击力完全够用，
但我告诉你，还是那句话，你开50脉，我开50脉，咱俩撞在一起就是100 脉，对不对
而日本车50脉撞击几乎要推到驾驶室，
60脉你一定会被推死的，
而德国车你就在加上20脉，也完全没有问题，
目前有一些人 说轻量化设计，车要吸能，告诉你全都是忽悠，，
他们说钣金太硬，撞车时 车啥事没有 只掉了点漆，而人却被2次碰撞震死，这种说法完全就是忽悠，
我告诉你吧，在碰撞时 只要你要你戴安全带，人的身体就不会往前冲，就不会导致二次碰撞，
而这时撞击时，车内安全气囊也会瞬间弹出，保护你的身体以州高汪及头部，，，所以不存在那种事情的发念物生，
，轻量化设计，都是一种营销手段，不可信的，
在材质一样的情况下，就主要看钣金的厚度，
除非你的车用是碳纤维的材质，或者有什么高级的材料，强度高，，，要不然就看谁厚，
而40万以下的车型，百分之百通常都是普通铁.
这时比被动安全就看谁的用料更实在，
，，，而碳纤维的材质通常都是法拉利那种超百万的级别才会采用，
总之你要记住 无论商家如何辩解宣传广告，百度，贴吧，小编，收音机的媒体，
你要知道，钣金厚*成本高
钣金薄，*成本低。
楼上那位说的不可信
信我的一定没错，

奔驰 宝马 奥迪 沃尔沃 大众 通用 捷豹，这些品牌目前工艺水平 在世界瑶瑶领先，特别是德国，

德国，拥有，
世界领先的ZF 9AT变速箱技术
世界独创的涡轮增压技术，
世界领先的底盘*技术，
世界领先的激光焊接技术
世界领先的空气悬挂技术，
世界领先的材料技术，
世界最大规模的工匠团队
世界最严谨的造车理念
世界销量最大的汽车品牌，，大众
世界汽车发源地，
世界最先进的混动技术，，，宝马i8已经使用
拥有世界最严磕的产品监管体系，
拥有世界最强大的汽车工业，

代表车型

奔驰s
宝马7系
奥迪a8
大众辉腾
大众途锐
保时捷卡宴
保时捷911
兰博基尼
布加迪威龙
阿斯顿马丁
迈巴赫
劳斯莱斯幻影

晚上都看看行政新闻，
日本首相安倍静三，出门坐的是德国奔驰s级，
日本防卫相 道田彭美 出门坐的是德国大众辉腾，
美国总统奥巴马出门坐的是德国奔驰迈巴赫
印度总理莫迪，出门坐的是德国车宝马7系
英国首相 科雷沙梅 出门坐的是德国大众辉腾
韩国总统朴槿惠出门坐的是德国的奥迪a8

2021年6月15日，爱玛电动车正式在上交所上市交易，首日股价涨幅44.01%，市值达到161.95亿元，6月25日，爱玛股价盘中冲到最高点79.94元。

2022年3月17日收盘，爱玛股价为35.93元，总市值147亿元。

不光爱玛，队友们也同样一片惨绿，在不到一年的时间里，与爱玛同为行业前列的雅迪和新日，以及后上市的互联网品牌小牛、九号，也枣档闷经历了股价从高位几乎腰斩的跌宕起伏。

资本市场变幻莫测，爱玛在经过艰难的10年上市之路后，面临的并不是一马平川的坦途。

两轮凳弯电动车市场到底发生了什么，让无数英雄尽折腰，爱玛还有机会超越最高点吗？

2021年，雅迪、爱玛和台铃的*量分别为1400万辆、900万辆，和800万辆。从*数据上看，爱玛并没有达到在上市前预设的1600万辆的目标，和第一名雅迪的距离拉开甚远，也被第三名台铃紧追不舍。

据财报，爱玛2021年前三季度实现营收125.13亿元，同比增长14.22%，净利润5.78亿元，同比下降2.29%。业界预估全年*额在150亿左右。*费用同期增加1.8亿，研发增加1.1亿。2021年半年报显示，爱玛 科技 实现营业收入73.12亿元，同比增长24.42%；净利润3.14亿元，同比下滑6.34%。

令人困惑的是，爱玛似乎陷入了增收不增利的怪圈。

在多年的胶着竞争中，爱玛和雅迪在营销上都不断在营销上加大投入，成本逐年不断飙升，对分销渠道的依赖也不断加深，雅迪的*成本从2017年到2019年的98.90亿元，营收占比也常年在80%以上。

爱玛在这方面比雅迪更甚。2017年-2019年，爱玛的广告宣传费2.21亿元、2.24亿元、0.97亿元，这部分费用在*费用中更是增加到占其净利润的32%、81%和52%、48.5%

2021年中财报显示，爱玛 科技 上半年*费用中，人工费用达1.29亿元，同比增长55.57%；广告及业务宣传费用达5053.71万元，同比增长83.07%。

在从价格战的泥潭中拔出之后，两轮电动车企又陷入了营销战的怪圈，从雅迪的“更高端”到爱玛的“更 时尚 “，两家车企用亮瞎人眼的词汇向用户描绘着自我形象，又不惜代价聘请明星作代言人。雅迪请来了范迪塞尔凸显“速度与*”，追风国际范儿；爱玛对周董不离不弃，12年的长情快酿成周氏茅台……

巨额的广告宣传费用，换来的是爱玛的品牌知名度在中低端市场的稳固确立，据2021年自媒体发布的全国电动车 “影响力品牌”排行榜，爱玛通过上市和新型概念车的推出，几次领先雅迪成为品牌影响力的冠军。

品牌影响力是起来了，但巨额的广告营销费用却带来了不小的窟窿，对于资金并不是很宽裕的爱玛，这必然要挤压其他方向的资金投入。2018年至2020年，爱玛在研发方面投入分别为1.50亿元、1.97亿元、2.39亿元，占营收的比蠢亏重分别为1.67%、1.89%、1.86%。而雅迪在2020年的研发投入是6.05亿元，当期营业收入为193.6亿元，双方的差距显而易见。

在产品*上，爱玛和雅迪均采用经销模式，渠道之争从来没有停止，虽然近两年来大家都在追潮流开展直播带货，但*主力依然依靠线下门店的实际体验。雅迪门店从2019年的12000家增长到2021年的超过30000家；爱玛门店数量也有大幅增长，2021年达到20000家，依然被雅迪压制。

盈利能力的不足也考验着爱玛。数据显示，爱玛的毛利率分别为13.12%、13.68%和11.35%，远远低于雅迪的16.33%、17.36%和15.87%，2021年上半年，爱玛的*量为400万台左右，其利润增速仅为8%，单台车利润降低不少。而雅迪*量超过653.7万台，成本持续下降，单台利润有望提高至120-200之间。

2022年，雅迪预估利润应该在25亿-40亿之间，而到那个时候，爱玛的净利润可能还不到雅迪的一半。进一步拉大差距。

爱玛的危机不仅仅在于与宿敌雅迪的竞争中失意，在后起之秀的追赶上，连雅迪都有可能会遭遇颠覆，爱玛更是腹背受敌。两轮电动车排名前十的企业中，台铃仅用了几年的时间就几乎追上了爱玛，其营销和技术攻势都相当凌厉。

新日绿源老牌车企实力依然不容忽视，后来者如小刀立马等也和爱玛同一用户定位，而互联网企业小牛、九号和出行平台哈啰美团等，则打着智能化高端化的旗号从爱玛们的顾客中拉走年轻人群。两轮电动车领域内的战争并没有多大的护城河，群狼涌入，各自使出看家本领，爱玛面临的是不进必退的激烈竞争。

另一方面，爱玛经常被人诟病的还是自身带有强烈的被舆论“霸凌”的气质，自从内讧和偷税丑闻爆发，爱玛在媒体上几乎没有走出人人都想踩一脚的难堪，竞争对手似乎从爱玛的过去中窥见其企业带着创始人性格的软弱和隐忍，更有几分因为贪婪犯错却不敢负责给予别有用心者可乘之机，爱玛的负面消息高居不下。

这一切在终于上市之后有了改变，但真正能从内心自信强大而硬气起来，还需要爱玛苦练内功，摆脱创始人性格的强烈影响和左右。

屡见报道的产品和经销商质量问题，也许一部分与此有关，当然更多的还是需要企业从产品、*和售后服务的每一个关口把握，消除隐患，让消费者真正满意，提升口碑和品牌形象，爱玛必须提高解决品牌和公关危机的能力。

危中有机。

前有雅迪，后有追兵的局面并不是一块铁板，它只是两轮电动车行业的暂时动态平衡现状，变数和破局随时都可能发生。

新国标实行后，面对理论上可能出现的3亿辆两轮电动车的市场增量，似乎红海一下子变成了蓝海，蕴含着巨大商机和前景的市场让资本按捺不住。从2021年到2023年，几家头部企业在产品智能化升级、渠道拓展创新、品牌营销方面都投入巨资，大力重构市场竞争格局，群雄并立，也迎来了整个两轮电动车行业的最佳发展时期。

爱玛在上市后筹措资金扩大产能，投资10亿元建设台州智能电动车和高速电摩项目。在爱玛的招股书中，提出将进一步推动“*向创造转变，数量向质量转变和产品向品牌转变”，明确了“唯销量”到“唯质量”论英雄的战略转变。

这一转变如果真能落实到位，则可以看成爱玛沉下心来，无视外界竞争喧嚣，苦练内功的突破之径。

爱玛的 历史 上曾有被雅迪的宣传战打懵失措的滑铁卢，也有被舆论追杀踩踏的困境，如果还像以往在意嘈杂声浪和老大老二、销量名声，进退失据，找不到北，连自己仅有的优势都会丧失，被台铃取代将是必然。但如果能够夯实自己原有的优势基础，找出差异化竞争特色，超越过去的自己，那么爱玛面临的机会也是相当利好。

首先，行业对两轮电动车市场增速的乐观估计，认为其需求可能仅次于智能*，以每个家庭都保有一台的估计，行业产值可能会有4倍的规模。而新国标实行后，行业进一步整肃，剩下的170家企业中，头部企业的趋势是强者恒强，在品牌和资金加持下的爱玛，也具有将行业拉到更高附加值、客单价和高利润收益的成熟发展状态。

爱玛闻风而动，在2021年开始了标准化 探索 。自家的产品最有说服力，爱玛用高性能的引擎MAX系列出圈，发布了“百公里续航技术规范”，提出“百公里 不充电”的宣传语，把 汽车 的“百公里油耗”概念，作为两轮电动车的参照，力图确立行业续航标准。又用爱玛旗下易玛车服的*、维修、换新、检查、租赁、电池服务全生命周期综合服务方案为例，发布 《电动自行车售后服务时效规范》 。

无疑，爱玛是在寻求与众不同的突破点，百公里续航规范代表着行业的产品技术未来，后者则代表着新消费时代下电动车服务体系的未来，努力解决两轮电动车三大消费痛点：价格、安全和续航。主动担当起行业领先者的责任，分享多年 探索 的技术标准，比高喊美丽口号浑身是戏的表演要更有说服力，爱玛在 探索 高质量发展上展现出了姿态。

另一方面，资本的压力也是双刃剑，市场往往情绪化，影响股价的因素多而复杂，不仅仅靠业绩和实力。两轮电动车行业内，爱玛面临的危机也是其他上市企业的危机，除却自身的短板外，爱玛在中低端市场仍然保有强大的品牌优势，这是其他几家竞争者正在大力投入资金努力争取的。

品牌是综合实力的展现，两轮电动车市场更是如此，尤其在爱玛擅长的领域内，在周董和其他明星代言人的助攻下，爱玛比其他品牌更有号召力，下沉市场蕴藏着两轮电动车一半以上的销量和未来增量，雅迪和小牛这样走高端路线的品牌也在下沉，爱玛守住优势，以产品、质量和服务扎成盘根错节的根系，抓牢并拓展优势市场，是守成甚至致胜的关键。

危险也意味着解决问题的突破之点。优秀的企业家经常居安思危，为的就是跳出舒适区，从局外人甚至竞争对手的眼光给企业挑毛病。

爱玛的多重危机，其实每个发展中的企业大都会遇到，尤其是在竞争中处于不进则退的位置上，显得更为凶险，但一念天堂，一念地狱，将其看作冲出困局的突破点，是积极向上的态度。

对于爱玛，曾拱手让出老大的位置，并不是一种耻辱，任何品牌都不可能在行业中永居第一，耻辱在于无法超越过去的自己。

雅迪也好，台铃也罢，九号小牛什么的，不过是爱玛对自身定位的参照，如果面临对手而不慌乱，埋头修炼全面提升综合实力，任何一家企业都会有光明前景，爱玛能不能成功，关键还是靠自己。

（本文由朗涛突破营销集团友情撰稿）

近几年来国产车的进步确实很大，尤其是在新能源汽车市场中，很多自主品牌车型都成为了“爆款”，销量把海外车企打造的同级车都比下去了。这不， 深蓝汽车 又推出了一款具备爆款潜质的车型，即 深蓝S7 。清中并这款车已经在5月20日开启先享预订，价格区间为16.99万-23.99万，还提供三年铂金卡先享预订权益。

为什么说深蓝S7拥有爆款潜质呢？在回答这个问题之前，我们不妨先来看看汽车市场中的其他拥有爆款特质、目前销量也不错的车型。

特斯拉 Model Y 是很多人会优先想到的车型，这款车和深蓝S7一样是电动中型SUV，目前在市场中的销量并不差，月销过万很轻松。而特斯拉Model Y的定价区间为26.39万-36.39万，比深蓝S7*得贵。不过凭借特斯拉的品牌优势，以及在特斯拉在智能、驾控方面的优势，Model Y一直不愁销量。

从4月纯电动车销量排行榜来看，自主品牌打造的 AION Y 也是一款热销车型，单月销量仅次于特斯拉Model Y，位居榜单第四。这款车能成为爆款，就和价格有一定的关系了，定价区间为11.98万-20.26万。

再回过头来看深蓝S7，就能 发现 这款车拥有特斯拉Model Y的产品力优势，但作为电动中型SUV，深蓝S7不足17万的起步价竞争力并答迹不低了，本身就比特斯拉Model Y定价接地气，面对其他中型SUV时也能保持价格优势。实际上，很多燃油驱动的紧凑型SUV，准入门槛都是17万级。因此深蓝S7以16.99万-23.99万的价格切入汽车市场，是一种错位竞争。

分析完定价策略，再来看产品力。深蓝S7注重*品质，本身的造型比较时尚，以大量的棱角和平面构建出有别特斯拉Model Y的设计风格，辨识度不低。这款车还通过设计实现了极致的空间利用，整车的轴长比为61%（车长4750mm，轴距2900mm）。这样的轴长比已经比特斯拉Model Y（轴长比60.8%）出色了，也为深蓝S7带来了更宽裕的车内空间，身高177cm的成年人坐进车内也不会觉得拥挤局促。

在拥有大空间的前提下，深蓝S7的还具备较强的智能品质，配备50万以内车型上比较少见的前排双零重力座椅。传统座椅的逻辑是将身体大部分重力都圈定在乘客臀部，因此久坐容易觉得疲劳；深蓝S7的零重力座椅，却将身体的重力均匀由臀部、腿部、背部来分担，从而缓解久坐疲劳。

深蓝S7提供双零重力座椅，还提供8点*功能+8种*模式可选，这也是特斯拉Model Y没有的功能，在长时间开车或工作一天后觉得身体疲劳时，就可以将座椅*打开，缓解身体的疲劳。

值得一提的是，主驾驶位的座椅还有头枕音响，能实现主驾通话隐私、音乐独享等功能。要是后排有乘客在休息，就可以利用功能，实现听歌、听导航不影响后排乘客。车内的扬声器共有14个，并来自知名品牌DEEPAL，可以带来身临其境的听觉效果。

至于动力方面，深蓝S7的驾趣品质也表现不差，拥有“天生后驱基因”的深蓝S7全系都标配电动后驱，兼顾了电动车的平顺动力，以及燃油后驱车型的高操控性，既能满足车主对驾驶乐趣的追求，也保障了乘坐舒适度。

同时深蓝S7提供纯电版、增程版不同选择，其中增程版车型可油可电，没有续航焦虑，分别带来121/200/520/620km多款纯电续航里程，轻松面对多种场景。增程版搭载的智能增程系统还能带来CLTC工况下4.95L/100km的馈电油耗，用车成本比同尺寸的燃油SUV更低；以增程模式运行，深蓝S7的每公里用车成本低至每公里培皮不足5毛。

综上所述，在看完深蓝S7的产品力之后，也能发现这款车是带着诚意而来的，竞争力不输给同级别的特斯拉Model Y，甚至在舒适度方面略胜一筹。再结合深蓝S7本身“真香”的价格，也能这款车将产品价值做到了越级水准，让用户能以燃油车的价格，享受到不输50万级高端电动车的超预期用车体验，所以深蓝S7还是有很大可能性成为爆款的。

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