中端公路自行车品牌排行榜 哪种牌子的汽车轮胎会更好一些?

LOOK、BMC、BH、s-works（specialized，闪电）、Trek（崔克）、Santacruz（三条裤子）、Corna（科娜）、Canyon（灿涌）、Lapierre（拉皮尔）、KTM、Bianchi（边驰）、Fuji（富士）、Commencal（看门狗）、Cannondale（佳能戴尔）、 Scott（斯科特），这些是国际超一线品牌，UCI各项国际专业赛事里骑手们的菜。。。国内很有名的捷安特、美利达也是国际一线，但公路车强，山地车的技术、名气和出镜率不如上述品牌，甚至在某答贺些更专业领域，比如软尾，美国Rocky mountains（洛基山）、马来西亚Polygon等在UCI的Enduro、DH赛级中拿到的奖杯比捷安特的多多了。。。国内二线，喜德盛（XDS，绰号“小*丝”、“吸得爽”等），在国内的规模仅次于捷、美。其它靠谱牌子还有环球（UCC）、千里达（Trinx）、米赛尔、马丁-烈风、骓特（但因为是国产的却宣传自己是德国货，因此被很多老鸟所不齿）。。。此外，低于1000块的那些不属于山地车概念。。。我自己骑过Lapierre（竖举闷拉皮尔，很具有法国浪漫特色）、Commencal（看门狗，重口味AM硬尾和软尾车的第一国际品牌，不容置疑）、Scott（斯科特，尼诺大神了解下，spark系软尾的技术了得，连喜德盛2017年在上海展推出的新系列软尾，设计也是仿照了spark的），目前订了一辆佳能戴尔All-new F-si左撇子 carbon 4（第八代左撇子前叉，11月发售，很期待很期待）。捷安特的软尾有过一辆（款型忘了，1999年时*的），目前有美利达 兰博790硬尾自改、美利达最新的挑战者SL（正在自改中）、道卡斯（Taokas）车架自组一辆（道卡斯、卜威、美利达、捷安特，全球四大运动型自行车加工厂；环球ucc是卜威的大股东） 。。。PS：美利达在国内的山地车，和捷安特一样，都是降低了设计和技术含量（以降低价格适应国内消费力）的。代表美利达山地车水平的，不是国内最高等级的挑战者SL系列（之前余弯是挑战者900系列），而是“big7”、“big9”（即“大7”、“大9”硬尾）、120/140和160三个系列的软尾，在国内被称为“欧版”，因为是针对欧美市场设计，台湾*，中端和高端款可以参加uci国际专业赛事的（国内山东德州造的挑战者系列仅仅是娱乐级别）

国内，整体而言（含几何设计、适骑性、车架研发技术和材料工艺、耐用性、售后便利性、品牌形象），就是首选捷或美（当然有欧美驰名一线的，在国外比捷、美还有名，即闪电和崔克，均在国内有旗舰店，但相比之下性价比低，比如4K元的捷、美，变速套件一般是禧玛诺的专业级，闪和崔则是娱乐级的；避震前叉，捷、美的也好一些）。。。捷和美，整体而言不相上下，看欧美市场，捷的公路车技术占优势（丁页 级甚至强于闪电），美的山地车技术和款型最近几年占优，特别是2018款硬尾系列的big7、big9（国内称“大7”、“大9”睁肆）和120/140/160三大系列软尾，几十款之多，代表了美利达真正的山地车技术（相对很贵，为台湾设计和*，要通过其门店订购）。最大特点是（以硬尾为例），18款big7/9系列从中端一直到队版，全部采用纳米碳纤维车架、开档148 boost规格和激进型几何设计（均为当前欧美市场的新一代技术主流），但捷安特采用同规格的车型却不多，比如在国内（昆山）*的“次旗舰“碳架2018款ADV XTC，还是老的142开档规格。。。国内，美利达目前最好的硬尾是“挑战者SL”系列，优化的XC竞赛级轻量铝合金车架（应该是针对捷安特的“四个公主”）。SL7是目前最高版本，采用阳悉郑轿极氧化的表处理工艺（取代了传统的油漆）、真空胎、玛古拉的轻量化竞赛级前叉、禧玛诺专业中端级11速单盘变速套件、整车不含脚踏仅9.7公斤。售价7K，算是想投入不太多但又基本上一步到位的首选吧。。。丛握美的车族里性价比首选是“2018版战神pro”，售价4K，速联NX 11速单盘变速套件（牙盘则升为更高的GX型，比较厚道），油漆工艺为“冰裂纹”（这个效果是否真的那么好，看个人审美吧）。其次是资历很老的“挑战者900“，但作为老鸟就不推荐这个了。。。捷安特在国内有两大系列是佼佼者，一：XTC8xx（注意捷的ATX系列是低端，XTC系列是中端，尾数越大代表某些配件等级越高）。性价比首选一般是XTC820。二：四款SLR（高端，昵称“四个公主”），在国内骑行圈很有名的，从SLR4（四公主）到SLR1（大公主），注意数字越小，配件等级越高（SLR1的配件是最高的，而SLR4上有的配件属于入门级）。“四个公主”之所以闻名，是因为其ALUxx SL技术的铝车架，业内最轻最好之一（不含油漆约1.3kg，比某些便宜碳架要好得多）， 当然也比美的新锐之挑战者SL车架轻一点。2018款SLR4价格大约5.xK，性价比也不错，但涂色设计基本沿用了去年的，还是花哨的撞色和截色碎碎混合，在今后显得档次不够了。

头盔品牌比较推荐的是AGV、Arai、SHOEI、Airoh。

1、AGV创立于1947年，最初从事皮质桌椅以及自行车坐垫的生产，在1954年开始*摩托车头盔。1967年，曾获八届MotoGP总冠军的吉亚科莫·阿格斯蒂尼夺冠，他所佩戴的AGV传奇头盔X-3000也因此一炮而红。AGV一直保持着极高的品质水准，MotoGP史上获得最多冠军的车神 瓦伦蒂诺·罗西 后来也加入到了它的使用阵营。

2、Arai被誉为“最值得信赖的头盔”，每个Arai头盔都由纯手工*，同时必须经过三个独立的质量监督部门检测：外壳、绘图与组装。正因为其严苛的质量要求，在著名的MotoGP大赛、超级摩托车大赛、世界房车锦标赛及F1等一流比赛中，都能觅得Arai的踪迹。

在基缺摩托车头盔权威测评机构SHARP中显示，Arai在高端全盔型号中安全性表现优异，如Arai
GP5X、Arai Quantum ST Pro、Arai RX-7
GP等，其它中端型号则表现一般，性价比偏低，所以如果要购*Arai头盔，首推高端型号。

3、SHOEI创立1959年，坚持日本*只为骑士提供最优质的产品，与Arai头盔齐名，是全球顶级头盔品牌。在MotoGP公路赛中，SHOEI的顶级头盔产品X-Fourteen系列身经百战，以其优异的风道设计、舒适性和安全性著称，是每个骑士追求的经典战盔。在SHARP的头盔测评试验中，SHOEI头盔所获得的平均星级为4星级，安全性表现优异，但价格较贵，适合高乱枯端骑士。

4、Airoh成立于1986，以顶尖技术见长，超轻量化与安全性并存使其成为了著名的头哗锋洞盔品牌，尤其是在越野领域更是世界一流。Airoh头盔在*前都要经过专业设计师长期仔细研究，确保材料的选择及 产品设计 精益求精。

第一名：普利司通

日本不仅在造车方面有很高造诣，在生产周边改仔配件上也有一手，普利斯通轮胎是世界最大的轮胎及祥哪橡胶产品，在全球24个国家拥有生产基地，销量占世界总销量的1/4，希望它别步高核宴汪田气囊的后尘。

第二名：米其林

米其林应该是全球知名度最高的轮胎品牌，在全球有69个加工厂，还拥有自己的橡胶种植园，米其林轮胎最大的优点就是减震效果和舒适性，虽然价格有些偏高，但性能绝对靠谱，很多豪华品牌都会选择米其林。

第三名：固特异

固特异也是一个历史悠久的轮胎品牌，1970年，登陆月球时所用的太空车轮胎，就是固特异所研发提供的，固特异轮胎的耐高温性和抗腐蚀性，都是顶尖水平，在超跑品牌中特别吃香，也是众多改装车玩家的最爱。

第四名：马牌

1871开始马牌就开始涉及轮胎业务，时至今日已经发展成为欧洲最大的轮胎品牌，旗下轮胎最大的优点就是低噪音和耐磨性，但舒适度不怎么样，一些注重舒适豪华的品牌不太喜欢，适合那些偏经济实惠的品牌。

第五名：倍耐力

倍耐力各位也不陌生，严格意义上来说它应该算是国产品牌，在2015年中国化工集团以71亿欧元的价格将倍耐力纳入旗下，算是我们中国的产业，旗下轮胎优点是使用寿命很长，制动效果优秀，但噪音有些大不过也无伤大雅。