豪华品牌成交价排行榜最新 跌到27万上下的沃尔沃S90为何

当下车市消费层级分化明显，中高端市场稳步增长，而入门级市场表现低迷。在豪华市场中，也存在这样非常明显的两极分化现象，一线豪华品牌销量大涨，而二线豪华品牌苦苦挣扎，BBA优惠了了依旧畅销，而二线豪华品牌大幅降价却始终鲜有人问津。比如我们今天要说的这款车，定位豪华C级车，轴距超3米，销量却远不如BBA的B级车。

它就是沃尔沃的旗舰型轿车S90，根据乘联会的最新销量数据来看，在1月豪华轿车销量排行榜中，排名第六，月销只有2470辆。从沃尔沃S90(图片|配置|询价)开始就出现了明显的销量断层，在此之前的宝马3系(图片|配置|询价)，月销11000辆，和第六的S90差距悬殊。

其实从定位来看，两车没有可比性，S90是沃尔沃品牌旗下的旗舰型轿车，定位C+级别，轴距超3米，车长超颂饥5米，而宝马3系只是宝马旗下的豪华B级车，尺寸和空间以及定位售价都与S90有很大差距。但是结合品牌影响力来看，两车实际成交价格差距不大，甚至S90更有优势。

宝马3系因为320车型的助阵，29.39万起售，结合终端2万上下的优惠来看，裸车最低成交价在27万上下，而沃尔沃S90，起售价在37.29万，但终端降幅超10万，入门版车型裸车最低成交价在27万上下，和宝马3系实际成交价格差不多野局返。

而从产品尺寸上来看，显然定位更高的S90优势更明腊冲显，车长超5米，轴距也到了3061mm，比宝马3系外观视觉效果协调程度和内部空间表现都有明显的优势。而且动力系统，同样入门版本车型，S90搭载了2.0T/190马力发动机，比宝马320i的2.0T/156马力发动机，账面数据S90更胜一筹。质保政策S90也是三年不限里程，比宝马3系三年/10万公里表现更出色。

最重要的是车型配置差距，虽然宝马3系标配了0胎压继续行驶，但S90搭载了更多主被动安全配置，比如膝部气囊、车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车系统，这些配置在S90身上都实现了标配，让S90安全性表现更有保障。

在产品力层面，S90的优势还是很明显的，当然短板也很突出，比如内饰布局和做工用料，这是沃尔沃品牌车型都存在的小缺陷，设计略显老气，不够贴合时下热门元素，视觉效果远不如宝马3系出色。用料和做工对于豪华感的提升作用有限，这一点宝马3系更胜一筹。

在结合两个车型的品牌影响力和地位，就能知道为什么一样的钱，宝马3系月销11000，沃尔沃S90更有性价比月销量还不到三千的原因了，在2019年斩获豪华市场冠军的宝马品牌，认可度、保值率和口碑等层面表现明显要比沃尔沃品牌高一个级别，这也是二线豪华品牌和一线豪华品牌之间，难以逾越的鸿沟。

豪华轿车销量排行榜前八

第一名：宝马5系

排名第一位的是宝马5系，作为豪华C级车市场的经典标杆车型之一，宝马5系有实力有口碑有市没搜场有知名度，自然不愁销量。而且对比E级和A6L等竞品车型，5系的优势在于空间，车长超5.1米，轴距达到了3105mm，空间优势明显，外观协调，气场也更足，所以宝马5系能凭借16062辆的月销数据，拿下豪华C级车市场以及豪华轿车双料冠军也不意外。

第二名：奥迪A4L

豪华B级车市场的冠军被奥迪A4L包揽，月销15068辆，同比增幅高达74.9%。虽然A4L看上去涨价了，涨幅还不小，但其实实际成交价格来看，优惠后和老款车型差距不大，入门版裸车跌至24万上下，配合中期改款后明显提升的实力和颜值，能畅销并不意外。

第三名：奥迪A6L

奥迪A6L的表现只能说是中规中矩，甚至有些差强人意，因为现阶段5系和E级都相继迎来了年度改款，降幅收窄，而2021款的奥迪A6L上市时间较早，已经过了新车期，终端近6万的降幅更出色，价格也相对稳定，占尽先机。但是在价格优势没能凸显，被宝马5系反超，月销14961辆，和5系的差距还是很明显的。

第四名：奔驰C级

新款奔驰C级已经在路上了，现款在售车型位于产品生命周期末期，产品力上不占优势，而且现款年度改款车型刚上市不久，终端降幅并没有老款出色，降幅刚过2万上下，和竞品尤其是A4L相比不占优势，但即便如此，奔驰C级却有着13983辆的月销数据，同比依旧有48.4%的增幅，不得不感慨品牌影响力和消费者认可度。

第五名：奔驰E级

虽然在一线豪华C级车领域，奔驰E级的销量比不过A6L也比不过宝马5系，但是论口碑和认可度，E级绝对不落下风，甚至是遥遥领先。作为行业标杆之一，E级不管是外观气场还是内饰豪华氛围的营造，都是佼佼者，只不过因为降幅不如竞品出色，一定程度上影响了销量数据表现。

第六名：沃尔沃S90

到了沃尔沃S90就是榜单的第二梯队，也就是豪华C级车市场的“其它选项”。S90目前在二线豪华C级车细分市场中，处于领先地位，月销3627辆，同比也有67.6%的增幅，虽然降幅枯贺历不敌老款出色，但是安全、低调等标签有不少的加分效果，在该细分领域始终有稳定的受众群体。

第七名：红旗H9

月销2869辆的数据，对红旗H9来说，又成功又失败。成功的是红旗H9国产豪车的地位已经得到了认可拍御，不管车市表现如何，红旗H9月销量数据都很稳定，并且始终要比经典车型CT6表现出色，这就是认可和肯定。失败的原因是红旗H9涨势放缓，目前始终没能超越沃尔沃S90成为二线豪华C级车市场的冠军，或许还缺一点机遇和时间。

第八名：凯迪拉克CT6

凯迪拉克CT6虽然在榜单中垫底，但是论性价比，它应该是非常靠前的，用一款豪华B级车的价格，就能*到一辆媲美D级车的豪华C级车，很有吸引力。近10万的降幅，跌破30万的价格，以及本身不逊色的产品实力，让这款车极具性价比，只不过受品牌影响力和保值率等因素影响，销量表现不如预期。

宝骏510。
丰富的配置让宝骏510更具竞争力。顶配车型配备了无钥匙进入/一键启动、电动全景天窗、后雷达、倒车影像、LED大灯、后视镜加热、中控面板等伍扰键配置。而且不到10万元（查成交价|参配|优惠政腔巧策）就能搞定。全系搭载1.5L自然吸气发动机，最大功李握率112马力。传动系统匹配5速AMT或6速手动变速箱。

如果你有同样的预算，面对奔驰GLC(图片|配置|询价)和奥迪Q5L，你会选择谁？答案很显而易见，肯定更多人会选择奔驰GLC。但现实总是没那么简单，以前GLC优惠了了，而Q5L诚意十足，入门版裸车最低跌至32万上下，甚至还有跌破30万的时刻，所以更多的人会被价格吸引，选择Q5L。但是当奔驰GLC也开始降价，走“奥迪的路”，你会发现冠军就没奥迪Q5L什么事了。

这还真不是夸大，从8月乘联会发布的最新销量数据来看，奔驰GLC月销15408辆，不仅斩获了豪华SUV领域的冠军，还跻身SUV总排行榜前十，受欢迎程度可见一斑。而Q5L销量也难免会受到波及和影响，即便在8月车市同比环比均为正增长，SUV领域甚至出现两位数增幅的前提下，Q5L只*了13461辆，同比有2.4%的下滑。

很大原因世巧是因为奔驰GLC便宜了，入门版裸车已经跌至36万上下，和Q5L实际成交价格上的差距再度缩小，自然吸引了预算相近的消费者目光，毕竟不管是品牌影响铅哪力还是车型本身实力表现，GLC都要更胜一筹。

相比之下宝马X3(图片|配置|询价)就容易被这两款车型动态掩盖，但其实X3在8月也*了13126辆，同比有28.5%的增幅，增幅和GLC相近，和Q5L只有百余辆的差距，Q5L照这个趋势来看，亚军宝座都可能保不住。

榜单中也有一些令人眼前一亮的新品车型，比如奔驰GLB(图片|配置|询价)，上市不到一年，销量稳步增长，在8月*出5507辆，和XT5只有25辆的差距，超越XT5指日可待。

它的畅销不难理解，毕竟在30万级别想*一线豪华品牌的7座SUV，只有这一个选项，这份唯一性就是GLB的销量保证和最大的仰仗。毕竟1.3T的发动机，即便账面数据还算可以，就档次感和豪华性而言也不够出色。

在榜十款车型，有两款国产车上榜，蔚来ES6甚至凭借58%的同比增幅，是榜单中涨势最猛的车型，理想ONE后来居上，月销也有2711辆，对新车来说都是肯定和认可，增程式身份，给了它超800km的综合续航表现，实用性还是比较出色的。

榜单最后一位就是来自福特的新品车型，探险者，福特品牌虽然是家用品牌，但探险者起售价超30万，所以也计入了统计范畴之内，探险者以前是以进口车型身份售*，现如今国产后这款车开始进入消费者视野。

30.98万起售，定位中大型SUV，轴距3025mm，有6/7座两种座椅布局可选，全系搭载2.3T/276马力发动机，匹配10AT变速箱，有后驱和四驱版本选择，账面数据出色，主被动配置搭载全面，配置丰富，能够保证舒适便捷安全的驾乘体验，能上榜并不意外，也因为新品车型的助力，为福特品搜激键牌注入了新的活力，但是就目前的交付量来看，想靠这款高价位的SUV翻身并不容易。

2016年9月，荆青春将接替葛树文，出任 一汽 - 大众 奥迪 *事业部执行副总经理。2019 年 11 月，孙惠斌突然接替荆青春，出任一汽-大众奥迪*事业部执行副总经理，全面负责奥迪品牌的营销工作。

从葛树文到荆青春，再到如今的孙惠斌，一汽-大众奥迪高管更替从未停止过。而从时间线来看，每三年似乎就是一个人坎儿。

问题来了，一汽-大众奥迪有没有因为高管的更替而变得越来越好呢？孙慧斌喊出的“一汽-大众奥迪追求豪华车市场第一”的愿景实现了吗？履新三年半的孙惠斌又交出了一份什么样的答卷呢？

随着2023年上半年的结束，传统豪华品牌也陆续公布上半年的销量成绩。总体来看，或是受到中国新能源高端汽车品牌冲击，以奥迪为代表的部分传统豪华品牌，销量有些不如人意。

具体来看，根据 宝马 集团公布的数据显示，包括BMW和 MINI 两个品牌在内，宝马上半年在华销量接近39.3万辆，同比增长3.7%。值得一提的是，今年上半年，BMW纯电动车型销量同比增长283%，达到约4.49万辆，成绩喜人。其中，BMW iX3和全新BMW i3在上半年的销量均超过2.1万辆。得益于良好的*成绩，宝马荣登上半年BBA销量冠军宝座。

再看 奔驰 ，其上半年销量超过37.7万辆，同比增长6%，虽然稍逊于宝马，却也非常优秀。不过，在纯电动汽车方面，奔驰的表现则是优于宝马，共*约10.26万辆，同比增长121%。

看完BBA中的BB，再看一下A。

与宝马和奔驰的销量向上的表现相比，奥迪的表现稍微差了一些。一汽-大众奥迪1-6月累计销量31.7万辆，同比正增长0.03%。毫无疑问，无论是同比数据，还是实际销量，奥迪和奔驰、宝马的差距都不小。

新能源车方面，一汽-大众奥迪上半年累计销量达到10,800辆，同比增长203.8%。其中，奥迪Q4 e-tron销量最好，月均销量已连续4个月突破2000辆，月均环比增长达4.6%。

至于奥迪e-tron和Q2e-tron，根据相关数橡拿游据了解，6月份销量分别为可怜的27辆和24辆，上半年累计销量分别为229辆和98辆。

应该说，就这两款车的销量，一汽-大众奥迪是不是应该考虑放弃了呢？话说回来，就算奥迪Q4 e-tron*得好，却也是相对的，看看 比亚迪 、广汽 埃安 国产品牌的销量，再看看造车新势力 蔚来 、理想、零跑等车型的销量，一汽-大众奥迪有没有觉得惭愧呢？

老实说，虽然在同比环比数据上，一汽-大众奥迪新能源看起来不错，可在实际销量方面，跟造车新势力和国产新能源豪华品牌相比，差距并不小。尤其是总量，半年过万的成绩，着实有些拿不出手。

当然，不只是新能源车型，在传统燃油车方面，除了 奥迪A4L 、全新 奥迪A6L 、 奥迪Q5L 表现尚好，其它如备受关注的 奥迪Q7 、Q3、Q2L等车型，也是销量平淡。

中肯的说，不只是今年，过去的几年，一汽-大众奥迪的表现也没有好多少。

先看2020到2021的销量数据，分别是726288辆和701289辆，和第二名宝马的777379辆和846337辆相比，不仅同比数据在下滑，销量差距也从51091辆来到了145048辆，差距增大明显。

再看2022年，宝马中国销量为79.2万辆，稳居豪华品牌销量第一名；梅赛德斯-奔驰中国销量为75.39万辆，稳居豪华品牌销量第二名，和宝马的差距只有3.81万辆；至于奥迪，2022年中国销量为63.6万辆，位列豪华品牌销量第三名。不过，和宝马的差距来到了15.6万辆。

怎么样，看明白了吧？虽然奥迪稳居前三，但是和第一名宝马的差距正在逐渐增大。此刻，笔者很想敏厅问问孙惠斌总，您是否也看到差距在变大？对于差距，您还有什么好办法吗？

由此，我们似乎可以这样理解，奥迪真真有些不思进取，而这也能解释，为何如和奔驰宝马相比，奥能只能望其项背了！

一个不争的事实是，同级别车型中，奥迪相比宝马奔驰，在终端的落地价一定是最便宜的。而翻看市场指导价刻制，定价差距有，但并不大，所以，所有的差距都来自终端优惠的幅度和力度。而奥迪无疑是那个最敢让价的。至于原因，大概率都是为了销量。这一点，通过威尔森监测成交价也能看出，奥迪与同为 BBA 阵营的奔驰和宝马相比，在平均成交价方面相差了近 10 万元。譬如，梁销热销的奥迪Q5L，终端优惠价能够达到11万。

试问孙惠斌总，这般“有魄力”的一汽-大众奥迪，何谈品牌价值？

不只是敢让价，在营销方面，奥迪也有些让人大跌眼镜。

还记得小满广告抄袭事件吗？谁能想到，稳居豪华品牌排行榜的奥迪，请得起大明星，却搞不定原创文案。就这，似乎已经不是预算和资金的问题，妥妥的态度问题。毕竟，就连人民网评都说，这是惨不忍睹的车祸事故。

再问孙惠斌斌总，搞出这般丢人之事的公关公司，究竟是如何入局的？咱们奥迪方面由上而下的审核机制又是如何建立的？

说句不爱听的，奥迪躺赢的时代已经过去，如果营销系统和人员还是像当年那般态度工作，迎接奥迪的，也只有被奔驰宝马甩的更远。

回首过往，在荆青春的时代，他推动奥迪品牌实现了累计销量从近400万辆到超过550万辆的里程碑式突破，为一汽-大众奥迪在汽车产业新时代的跨越式发展，打开了崭新局面。在产品方面，主导导入 奥迪Q8 等多款明星车型，完成奥迪e-tron等电气化产品的提前布局。

再往前看，葛树文时代的战绩同样卓越。在一汽-大众奥迪任职期间，投放了全新 奥迪Q3 、 奥迪A3 等畅销车型。4年间，一汽-大众奥迪的年销量也从30万辆规模增长至近60万辆规模，占据中国豪华车市场近1/3的市场份额，稳居国内豪华车之首。有一说一，葛树文对一汽-大众奥迪在接下来的蓬勃发展起到了至关重要的作用。

作为履新者，孙惠斌曾于2003年至2012年任职一汽-大众汽车有限公司，先后担任公司办公室主任、董事会秘书、控制部部长等职务。2012年，孙惠斌调任一汽资本控股有限公司，任副总经理。2016年，孙惠斌回归一汽-大众，先后出任总经办主任、一汽-大众*有限责任公司执行副总经理，并参与规划的捷达品牌。

写在后面：

时光荏苒，不觉间，已经是孙惠斌执掌一汽-大众奥迪的三个半年头了。遗憾的是，无论是总量上，还是新能源产品的布局上，一汽-大众奥迪都没能拿出足够亮眼的成绩。

前面我们说过，三年对于一汽-大众奥迪的高管来说，很可能是一个坎，所以，如果按照这个态势下去，孙惠斌会不会像荆青春那般被提前调离呢？无论如何，在不理想的成绩面前，我们不仅会怀念葛树文，对于荆青春，似乎也更有些理解和怀念了。

最后，在祝愿一汽-大众奥迪越来越好的同时，也在思考一个问题，孙惠斌能否干完第四个年头呢？对此，不妨拭目以待吧！

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