广州18号线对佛冈有什好处

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广州18号线对佛冈有什好处

增加繁荣度。广州地铁18号线是广州地铁的线路之一，连接位于广州市天河区的广州东站和位于广州市南沙区的万顷沙。广州地铁18号线延伸至清远、广清城轨二期以及连州、英德、佛冈、阳山等通用机场，可以给佛冈增加，更多的人流量，增加人均GDP，提高繁荣度。佛冈县，广东省清远市下辖县，位于广东省中部，与广州市从化区、韶关市新丰县、清远市英德市和清城区毗邻。

广州地铁18号线建成后能否让3号线不再拥挤？

不能的。

即使18号线建成后，分流了原3号线的人，但番禺未开发的地还有很多，也会有一定的人在增加。广州地铁18号线一期线路起于南沙区万顷沙枢纽和明珠湾起步区，一期线路起于天河区广州东站， 一期途经连接广州天河区、海珠区、番禺区、南沙区。

相关介绍：

广州地铁18号线一期全长61.3千米 ，其中首通段全长58.3千米 ，全部为地下线，共设置9座车站，全部为地下车站。设有万顷沙至冼村（设有快慢车），其中，双向快车只停靠万顷沙、横沥、番禺广场和冼村四座车站，单程用时约30分钟。

定位为南北快线，实现广州市中心城区与南沙新区的快速轨道交通联系，支持南沙新区、南沙自贸区发展，同时连接市中心城区线网，补充南北轴向向客流发展走廊，并增强广州东站的综合交通枢纽功能。

为什么广州18号线经过5号线,但不设站点(猎德或者潭村)作为中转站？

因为这样做成本会很大。

在广州地铁18号线建设如火如荼之际，广州、佛山又相继发布了广州地铁28号线的规划招标公告。以广州为核心，28号线将东西串联起佛山、东莞，18号线则南北延伸至中山、珠海和清远，从广州出发的湾区地铁大纵横格局已现雏形。

23年前，西起西塱东至黄沙的广州地铁1号线首段通车，只有短短5.4公里。如今，广州地铁在运营通车里程已超过500公里，服务半径已从广州向湾区城市群延伸。

“广州地铁28号线让我想起了伦敦的横贯铁路。”广东省城乡规划设计研究院总工程师马向明认为，这条大湾区版的横贯铁路将使分散的组团聚合，极大强化广州作为国家中心城市、综合性门户城市的吸引力、辐射力。

广州地铁线网不断延伸，从点线面提升城市的能级，成为支撑大湾区“一张网、一张票、一串城”轨道格局的重要力量。

广州规划一条粉紫色的地铁线，大致呈南北走向，长多少呢？

一个完善的地铁线体系构建在我国很重要，除了已经被打造出来的地铁线之外，也有其它较多规划中的地铁线工程，而对于这条新地铁线看来，它本身所具有的发展优势比较大，也成为了一个区域城市发展很受依赖的地方，当然，伴随着我国对城市经济发展的不断重视，也促使很多城市在这方面显得更加具有关键性意义的地方了，所以任何一条新地铁线的打造，都会被游客关注，本地人对其期待值也自然是非常高的了，从综合发展的层面看，这条地铁线的打造意义很突出，所以它虽然在规划中，却引起了很多本地居民的关注。

广州地铁18号线。广州城市中已有的地铁线工程建设很多，而通过地铁线的持续打造，本身也会很容易*和促进沿线区域的发展，当然，由于城市在发展上的不同点较多，这也就导致了不同区域城市的表现方式还是很不一样的，也因此带动和*沿线区域的持续进步，当然，随着我国城市的不断发展，未来它们的发展能力也比较突出，更是会对城市的地铁线运营体系产生很深刻的影响力，所以很多本地市民也期盼它可以早日开通使用，也因此带动了很多区域的持续发展。

这条地铁线全长是有62.7公里，也是大致呈南北走向的工程线，而且它的最高时速是有160公里，在其沿线的交通站点中会设9座车站的，此外，它的列车编组方式是8节编组D型列车，再从其地铁的具体方向上说，它起于南沙区，在沿线会经过番禺区中心城区和珠江新城CBD等城区，这些区域的发展也都有很大的潜力。

同时在其地铁线的持续发展下来说，它也是一条市域快线地铁列车，也是广州规划一条粉紫色的地铁线，未来对于广州城市的地下交通网络体系形成有很大的促进作用，而且在其地铁线的实际建设过程中，它的一些工程打造难度也很大，例如说在冼村路与海洲路东西方向等区域上，它的线路打造成本比较高。

如今随着广州城市人口的数量不断增加，很多市区的交通压力也变得更大，只是从目前的城市发展下而言 ，不同区域间的城市发展能力由于差异比较大，也导致了很多城市在这方面的潜力不是很足，进而会很好的*和带动沿线区域的持续发展，所以从整体上看来，这条地铁线的打造看重程度还是很高的，也会得到更进一步的发展。

广州地铁18号线的站点

万顷沙、横沥、蕉门、庆盛、（未知站名）、番禺大道南、番禺广场、番禺大道北、万博（此前地铁公司命名为鹤庄站，番禺区方面提出改名万博站 ）、沙溪、石榴岗、磨碟沙（琶洲西区）、马场、广州东站、沙太中路、大源
注：该线路番禺广场~大源段走向是根据旧22号线的走向的，如下图：
沙太中路站：换乘广州地铁23号线。
广州东站站：换乘广州地铁1、3、11号线。
马场站：换乘广州地铁5、19号线（潭村站）和广州地铁13、19号线（暨大站）。
磨碟沙（琶洲西区）站：换乘广州地铁8号线。
石榴岗站：换乘广州地铁11号线。
万博站：换乘广州地铁7号线。
番禺广场站：换乘广州地铁3、17、22号线。
庆盛站：换乘广州地铁4号线。
蕉门站：换乘广州地铁4、15号线。
万顷沙站、横沥站：与15号线、22号线换乘 2015年11月20日，《广州新一轮轨道交通（2015-2025）建设规划方案图》设定的18号线的线路方案将会从大源至万顷沙。 地铁8号、18号、19号线将在此交汇
琶洲西区本轮规划调整，官方对于完善交通设施颇为落力。其中提到，要将琶洲西区打造为“轨道上的城市金融中心”。
除了现有的地铁8号线和规划的地铁19号线外，西区的南北会穿过地铁18号线，从琶洲西区到南沙只需半小时，除江边原有的有轨电车外，还将增加一条6个站的有轨电车环线。
地下空间统筹设计，这里是地铁8号、18号、19号三线交汇处，将结合地铁站点设置地下商业、购书中心等服务设施，增强地面与地下的活力互动。路面方面，西区东西两侧现状已有猎德大桥和华南快速，在珠江沿岸会增加两个水巴码头。值得一提的是，规划还打算造一条过江隧道，这有利于加强琶洲西区和珠江新城的过江交通联系。不过，海珠区*提出，现状方案提到的隧道海洲路处出口和规划的18号地铁线线位重叠，建议进一步深入研究相关方案的技术可行性。对此，市国土规划委表示，将在下一步交通专项中进行深入研究相关可行性。
琶洲西区的规划强调小尺度开发、公共交通的便捷性，要打造一个“可步行的城市”。规划提出，打造与地区相适应的小尺度街区网络，优化后路网密度可达到12.9km/k㎡，进一步提高道路通达性与地块可达性，分散地区的交通流，体现集约化交通特征。结合区域内重要的景观带、公园和骑楼对城市慢行系统进行规划。琶洲大街、琶洲南大街、琶洲北大街三条东西向的商业骑楼大街形成尺度宜人的步行街区，提升全天候舒适步行体验。具体而言，沿琶洲大街、琶洲南大街、琶洲北大街分布三种不同尺度的骑楼，结合活动广场、二层连廊，形成连续的骑楼系统，极大增加步行的舒适性及区内的景观连续性，也传承了岭南地域文化。陈建华就此评价说：“骑楼大街传承了岭南建筑的风格和传统，以前有北京路、上下九，未来有琶洲大街。”轨道交通方面，琶洲西区规划设置3条地铁线和2条有轨电车线，包括现状地铁8号线、规划18号线、规划19号线，优化轨道交通线网站点数量与布局，实现便捷互联。其中，18号线是一条南北向高速轨道线，琶洲西区到南沙只要半小时；而新增的有轨电车环线主要解决区域内的交通疏解，沿着琶洲北大街、磨碟沙路、琶洲南大街等设置6个有轨电车站点。
公共交通方面，未来琶洲西区将有3条地铁线和2条有轨电车线，包括现状地铁8号线、规划18号线、规划19号线，优化轨道交通线网站点数量与布局，实现便捷互联。其中，18号线是一条南北向高速轨道线，能够实现琶洲西区到南沙只要半小时；而新增的有轨电车环线主要解决区域内的交通疏解，除了现在沿江路设置的有轨电车试验段外，增加了有轨电车琶洲环线，沿着琶洲北大街、磨碟沙路、琶洲南大街等设置6个有轨电车站点。此外，规划还增加了两个水巴码头，预留新的与珠江新城之间的过江隧道（海州路接平江路）。

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