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王卫顺丰的总掌舵人,马云曾公开最佩服的霸道总裁,和他所带领的企业一样,充满了传奇的色彩。
中国最低调的巨头之一
创业18年来,王卫从未接受任何媒体的采访。“你们百分之百采访不到他。”一位物流快递行业资深人士告诉我,“有一次,邮政部领导都递话了,他还是委婉拒清谨银绝。”另外一位行业报主编则说,多年来,他们一直邀请王卫“来编答宴辑部坐坐,不是采访,就是内部交流”,王卫答应归答应,但是从来没有出现过。
迄今为止,王卫只在媒体上出现过一次。这倒是一桩充满戏剧性的经验。2010年春天,王卫花3亿5千万元港币购*了香港九龙塘喇沙利道的一块地皮,自建两栋4层楼高的独立屋,附带独立泳池。这桩打破同区地产价格记录的**引起了《壹周刊》记者的注意。敬业的狗仔队不仅在顺丰深圳总部的写字楼前守候王卫数日,还混进顺丰香港的总部,做了一整天的快递员,收派了300多个包裹。
寻找王卫的可不只是媒体,投资银行的经理人们也在找他。这一次,他们可不只是出于八卦或者好奇心,而是明明白白地嗅到了金钱的味道。据说,早在2004年,FedEx策划进入中国市场的时候就曾经接触过王卫。传闻中,FedEx希望以40-50亿人民币的价格*顺丰,但是被王卫拒绝了。那一年,顺丰的*额是13亿人民币。
2011年4月底,王卫18年来首次晌歼接受媒体采访。2016年10月27日,2016福布斯中国富豪榜公布,王卫以185亿美元财富,排名第四位。2017年2月24日,顺丰在深圳证券交易所上市。2017年3月7日,2017胡润全球富豪榜大中华区公布,王卫以1860亿元人民币财富,排名第三位。
王卫家庭背景
1971年王卫出生于上海,父亲是一名空军俄语翻译,母亲是江西一所大学的老师,7岁的时候,王卫一家搬到香港居住。高中毕业之后,王卫没有继续升学。十几岁的时候,王卫在香港叔叔的手下做过小工。
王卫创业发展历程
九十年代初,经常往返于香港与大陆的王卫有时会受人之托,捎带货物出入境。从父亲那里借到10万元资金后,22岁的王卫与几个伙伴合作成立了专送快件的公司,并于1993年3月26日,在广东省顺德市注册成立了顺丰公司,创业初期公司只有6个人。
王卫成功创业个人影响力
《财富》2012中国最具影响力的50位商界领袖排行榜,王卫榜上有名,排名第46位。
2012福布斯中国富豪榜第80位,财富额为75.6亿元人民币。
2012入围2012CCTV经济年度人物
2013福布斯中国富豪榜第22位,财富额为237.9亿元人民币。
2016年10月27日,2016福布斯中国富豪榜公布,王卫以185亿美元财富,排名第四位。
这道题几乎是鄙人接触问答以来最难的一道题了,题主要求10万元以内、续航能力还要超过600公里的新能源 汽车 ?这种要求的新能源 汽车 估计无论是在国内、外的 汽车 市场都是找不到的;十万元连那块电池组都*不下来,这完全是天方夜谭一般,
特斯拉
续航能力长,靠的就是电池组的高容量,可它那块电池可不是十万能*下来的!所以10万元以内是*不到续航超600公里的
新能源车
的!
以咱们国内对新能源 汽车 的定位而言,丰田的
双擎
HEV技术没有划归到西能源车型的范畴之内,所以不做讨论;能算作新能源车型的目前只是EV(纯电)、PHEV(插电混),而插电混即便电池没有电了,也完全可以依靠烧汽油来保证它的续航里程,
充电桩
不好找,加油站到处都是,所以提到PHEV车型没必要去讨论它的续航能力;所以直接与续航能力挂钩的新能源车只有EV(纯电);而这类EV车型看似在*车,其实仅仅是在*电池,当然高端纯电品牌的电控管理系统也值些银子,厅此但最为核心的、重要的、昂贵的就是它的电池!
新能源 汽车 (电车)所采用的电池大概可以分成三类,其一为
镍氢电池
,镍氢电池的性能要强于
铅酸电池
,但重金属的含量较高,大量普及对环境造成的冲击不好说,但优点在于已经进入了成熟期,市面上主要的PHEV、HEV车型所采用的电池都是镍御歼氢电池,它的价格还算在能容忍的范围之内,但想依靠它做到纯电续航600公里以上是不可能的;其二就是大名鼎鼎的锂电池,锂电池的电量储备可达镍氢电池的3倍以上,基本具备了纯电续航600公里的能量储备标准,可以说电量与续航能力是成正比关系的,电量越大、续航能力越强,但同理电量越大的锂电池越贵;续航能力达到600公里的锂电池组就不是10万元能搞定的!其三就是燃料电池,目前广泛存在于各国的实验室中而没有量产!
写到这其实很多朋友都能看懂了,续航能力对于纯电车而言从来就不是问题,5、6百公里续航能力容易做到、甚至过千公里续航能力问题也不大;但痛点是贵,贵在电池上、贵到普通老百姓*不起、用不起,所以新能源 汽车 名字虽好,实则只是一场关乎于电池的博弈;纯电车之所以很难普及就是因为低续航里程的没人*、不实用;高续航里程的*得贵、老百姓*不起;再这就是充电桩等充电设施的建设是否能及时跟扮拆迅上?如果未来真有十万元、续航里程超600公里的新能源车,那么基本上就能实现取代燃油车的壮举了,但残酷的是真的能做到么?高续航里程的电动车太贵,*不起、更用不起!所以您不要幻想10万元*辆续航能力超过600公里的EV车型了,即便到了纯电车淘汰的时刻,10万元也*不下来!
兄弟,代表未来技术的新能源 汽车 ,如果10万元以内就能拿下,那车企还有饭吃吗?你这样的需求暂时还无法实现。当然随着 科技 的发展技术的创新,当各种基础设施不断完善以及造车成本的降低,也不排除10万元以内就能*一部续航超600公里的新能源车的可能。 所以,这位兄弟你提问的这个问题,暂时无法给您推荐。当然,如果真想入手新能源 汽车 ,车魔王可以推荐给您这几款10万元以内的新能源车型。
北汽新能源EC200
补贴后价格4.98-8.28万元 作为北汽新能源EC系列中的一员,在整个新能源市场销量上可圈可点。因为有着出色的性价比,大多数消费者还是认可的。虽然其是一款微型车,但在整体的空间表现上还算满意,满足一般*菜车的需求不在话下。其最大功率在36KW,理论上的最大续航里程在200公里左右。
知豆D3
补贴后指导价8.98-10.98万元 可能有人说知豆这台 汽车 只有两门两座,未免太过小巧,但它拥有的380公里的续航里程可以说让我们眼前一亮,在同级别车型中也属于是佼佼者。这也是知豆系列新能源车能够进入新能源销量排行榜前10的原因之一。
江淮iEV6E
补贴后指导价4.95-5.95万元 其实和上述北汽新能源车一样,此类车大量被应用在共享车平台。其亮点在于它的内饰设计,无论是布局风格还是材质运用,在同级别中具有很大优势。动力上,它的功率在45KW,理论续航里程在200公里左右。
补贴后10万以内、续航600公里,就是威马电动车。续航400公里、补贴后6万左右,就是 奇瑞小蚂蚁 电动车了—— 时尚 不贵,方便实惠!
新能源 汽车 分为两种,分别是插电式混动和纯电动 汽车 ,目前新能源车处于发展初期,车的价格水平都比较高,10万以内续航超过600km的新能源 汽车 ,目前并没有在市面上量产的车型,另外,当下新能源 汽车 续航超过600km的也基本没有,即使官方标注是600km,也会受到冷天气和热天气的影响,导致续航里程大幅度缩减,比较主流的车型续航里程缩减之后在400km左右,目前国内的新能源 汽车 发展还不错,10万以下的都是一些微型车,包括 五菱宏光 mini和新宝骏的E300,这样的纯电动微型车用于城市代步都是很不错的。
五菱宏光MINI
车型颜值还是非常高的,使用了最新的家族式设计风格,完全符合当下城市通勤车的选择要求,外观在微型车中有也有比较不错的竞争力,并且有很多种颜色可以选择,但是车型的续航仅达到170km,同时目前只支持慢充,所以目前五菱宏光MINI总体的表现比较居家。
宝骏E300
宝骏E300车型外观设计非常前卫,比较有未来 汽车 的 设计理念 和风格,作为微型车,整体的外观颜值非常高,比较适合个性的年轻消费群体,车的续航里程达到305km,快充一小时慢充,4.5小时,整体的表现还是比较突出的,比较适合城市通勤使用。
总结:10万以内的新能源 汽车 还是比较少的,都是一些通勤的小车,比较适合年轻人上班儿使用,并不适合居家多人使用。
这个再等几年看有没有,还要看国家政策怎么来,现在国家大力补贴续航300km以上的,希望新能源车企继续提升续航,如果明年又大力补贴续航400km以上的车,激励车企在提升电池续航上的研发投入,相信600 km,10 万以内不是梦
现阶段10万以内尚无NEDC续航达到600km线选项-最高标准参考以下两车说明:电动 汽车 目前使用的主要类型动力电池为『NCM-镍钴锰』三元锂,这种电池由于 钴元素 的价格难以控制, *成本 (综合封装成本)会达到1.5k/kwh左右。
电动 汽车 的平均电耗仍然在15kwh/100km左右,车辆想要达到500km的实际续航则需要10.5万元!然而电动 汽车 还有成本不低于内燃机的电机与 减速器 ,以及成本相当高的IGBT与电控系统总成。
综合剩余的基础总成和研发与设备投入,想要让普通代步 汽车 达到500km以上的真实续航是很难的,即使是NEDC测试值达标也是很有些难度的。而低成本高标准的LFP 磷酸铁锂电池 还没有开始普及,所以现阶段≤10万的电动车只有400/500km的标准;真正的长续航高性价比电动 汽车 还需要1~2年的时间才能陆续推出,如果急等用车的话只能考虑以下两台了。
比亚迪 E2·405km指导价为10.98~11.98万,新款价格略高一些,但优惠后价格可低至10万以下。这台车的测试续航里程为405km,在同价位电动轿车中并不算最高;不过真实续航水平却有更接近测试值的标准,原因为核心三电系统均为比亚迪自主研发,而且单独挑出某一总成都达到了行业第一阵营的高水平。
重点:E2的 电芯 提供终身质保服务,动力电池在后续的使用过程中难免会出现容量的下降,同时内阻升高也会造成续航里程的缩水。想要提升续航能力只有通过更换电芯,然而更换的成本可以参考第一节的描述;而比亚迪提供了电芯终身质保,后期换电不会产生成本费用则能省下一大笔费用。所以这台4240*1760*1530,轴距2610mm的小车还是值得选择的。
欧拉IQ·智联型指导价为11.48万,综合优惠后部分区域可低至10万以下。这台车属于跨界SUV,整体风格类似于哈弗F7x或吉利星越等车;车身尺寸为4460*1735*1567,轴距2615mm,五座布局有不错的驾乘空间,外观设计也比较个性。至于巡航里程其实也只有401公里,但是在预算内的SUV中也已经是不错的水平了。
欧拉IQ装备的动力电池为 宁德时代 供应的镍钴锰,整体水平与比亚迪镍钴锰酸锂相当,都是系统能量密度超过160Wh/kg的高标准选项。不过因电控与电机也都不是自主研发,所以综合水平与续航里程要略微逊色一些。
那么想要省心且续航更理想则建议选择比亚迪E2,而想要追求个性另类以及相对大一些的空间,欧拉IQ也是值得考虑的。(电池电芯质保为常规8年或15万公里)
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看了题主的问题,直接被吓了一跳,新能源 汽车 , 十万元以内 ,我暂时认为是补贴后十万元以内,续航能力(我认为是最大续航能力)超过 600公里 ,在2018年下半年,小侃没有看见过这种车,
目前来说,补贴后售价10万元以内的最大续航里程在450km,工况在360km左右。
最大续航里程600km的,需要售价在15-20万左右。
看题主的照片是威马EX5,我就对这款车来分析一下上述的车里面, EX5 300续航380km,补贴后售价11.2万元起。
EX5 400最大续航500km,补贴后售价124800元起。
EX5 500最大续航 才有600km ,补贴后售价 149800元起 。
至于不到10万的那款合作版,个人根本*不到,续航也只有380+
10万元以内,续航600公里的新能源车,目前有是梦中的美梦,别说10万元内,就是一百万元一辆的特斯拉也做不到续航600公里,特斯拉的局限也就是500公里。你说的这个10万元内,续航600公里我给你的推荐是:你今天晚上去做这个好梦。
去年2017年500公里,续航的车子没有低于30多万的。现在最便宜500公里,续航的大概在15万左右起步。要知道一台15万的电动车*成本差不多是两到三台同等档次汽油车成本。动车之所以能接近汽油车的价格比汽油车适当高一点,要是靠国家补贴与税收方面的优惠。现在的技术已经进步得不错了,电动车之前都是有钱人玩的。现在已经慢慢走入平民的视野,对于说600公里的我想应该没有低于二三十万起步的吧!2018年应该是这个谱。
现在十万元以内续航能力超过600公里的,可能中国地球上现在还没有出来。新能源 汽车 才刚刚起步几年,多在研发所以要理想的还要过一段时间。
目前来说,无论是是国外还是国内,对于电动汽车的前景普遍都是看好的。欧盟地区已经宣布于2020年全面取渗早祥消燃油汽车的*,而国内,*对于电动汽车出台补贴政策以及减免购置税和专用车牌、大量建设充电桩等一系列措施,使得电动汽车的*也是一片火爆,也说明了电动汽车的前景光明。
但是目前电动汽车想要全面推广开来,还是存在着层层困难的。
首先就是价格上,高档一点的车型,像特斯拉这类纯进口品牌,动辄万大几十万,甚至上百万,普通人家根本消费不起。而国产车型的纯电动车,就算有*补贴,终端售价仍然要达到二三十万,而看看相同车型的燃油车却只有十来万甚至几万块钱,消费者心里不平衡肯定就不会想*。而低端的电动车售价低廉,只需要几万块,由于品牌混杂和做工等方面的问题,消费者又不能接受,只能活跃在广大偏远农村乡镇地区,使用者大都都是上年纪的老年人,丛搏因此也被人称之为老年代步车。
由于目前中国的汽车厂商在蓄电池的开发应用上仍然存在技术瓶颈,导致实际续航能力非常差,蓄电池在冬季低温环境下,容易流失电量,进一步降低续航能力。在充电过程中,需要耗费时间太长太久,并且电池在达到使用寿命以后,需要二次更换电池,这也必然需要一大笔费用。诚然,随着科技的进步,这些技术短板相信也能慢慢被克服。
虽然说纯电汽车的大范围普及还有待于技术的进睁早步,但混合动力的火爆,无疑也是在纯电技术突破之前,一个合理过渡的最佳选择。一旦纯电技术出现革命性的突破,那么毫无疑问,届时纯电动车必然将全面替换和取代燃油车乃至混合动力。
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