裸车10万以下的suv哪个好 新能源汽车真的省钱吗?

我是2015年4月的H6，1.5 T手波，新车时跑高速0.45元/公里，地方公路0.56元/公里左右。现在跑高速每公里大约0.56元左右，跑地方公路就大约每公里0.66元。刚4年车16万公里，一样的皮实肉厚，杠杠的。要吐槽的就是波箱，一档太猛二档太肉。一二档的齿比能调整下就真OK子。16万公里换了一套轮胎，二套火嘴，一套刹车皮，清洗了 三元催化 。注意是走了16万公里。粤Y牌 哈弗h6是目前国内最畅销的紧凑级suv产品，销量榜上常年位居首位，市场地位不可撼动，单单2019年前五个月就*出了15.55万台，消费者认可度极高。 哈弗h6能如此受欢迎，我想主要有几个方面的原因。首先就是它外观很大气，前脸中网浑厚，层次突出，侧面匀称协调不失动感，后尾部端庄有型，很符合传统的审美需求。再者就是大空间，h6后排腿部空间有两拳多，头部也有一拳左右，后备箱还很能装，能很好的适应家用需求。其次就是内饰比较有档次，在同级别中很优秀，贯穿式空调出风口，自己略带弧度的中控，都很有设计感，看上去不掉价。然后配置也较高，像大屏，天窗，倒车影像，座椅加热，无钥匙启动进入等都是标配，非常能提高日常的驾驶体验感。最后是价格，像2018款低配1.5t手动精英，裸车报价也只有8.3万，落地10万以内，整体性价比极高。 哈弗h6竞争力的核心其实就是性价比，对于普通消费者而言就是看的见的实惠。至于说质量和做工从来都不是h6的强项，这一点不可否认。个人也曾经驾驶过这款车，体验下来动力方面还是可以接受的，没有想象中的很肉，只要舍得给油日常超车妥妥的，跑高速也没有任何压力，当然在市区确实会不太跟脚，走走停停起步有点迟钝。底盘方面，h6的*风格比较舒适，对细碎的震动处理的比较好，铺装路面行驶很得体，但走烂路时车身姿态的保持较差，车身回弹较多，侧倾也比较大，而且也有相当程度的松散感，不够紧致。内饰做工同样一般，这也是国产车的一个通病，开几年内饰异响较多，比较影响心情。隔音方面，显然也并不理想，风噪，路噪和发动机噪音都能很清易的传递到车内。 毕竟价位在这里摆着，也不能有太多要求了，即使是很多同价位的合资车时间一长同样质感下滑严重，噪音包括异响都不可避免，如果是能用一个可观的心态去评价这款车的话，它还是很值得购*的，没必要过度纠结。 欢迎在评论区留言，发表你对此问题的观点【李老猫说车】 您好，小张陪你侃侃车。 首先小张不知道这样的结论是从哪里得来的，可能这只是前些年对国产品牌的一些印象，但是近些年国产车企纷纷崛起，产品里大大增强。 哈弗H6 凭借着大气的外观设计和宽敞的乘坐空间得到了广大消费者的喜爱，从常年霸占SUV销量冠军的宝座就可以看出它的产品力。 针对你提的问题，小张从以下几点进行说明： 1.做工 H6的整车做工和用料，大家还是有目共睹的，从整车间隙上看，做的已经很均匀了，漆面做的很漂亮，内饰用料也选用了大量的软质材料，小张觉得唯一做的不好的就是异响问题，我想这个问题一直困扰着很多车企。 2.性能 老款H6的1.5T确实有种小马拉大车的感觉，低扭差，高速在加速的能力差，但是全新H6搭载的全新1.5T，我想试过的一定会有体会，低扭虽然还是有点弱，但是动力起来后，动力输出非常的有自信， 变速箱 虽然低速有顿挫，但是这套动力总成整体还是表现不错的。 3.NVH 就新车来说H6的NVH是非常的不错的，至于你说的开两年噪声特别大，小张认为可能是出于胶条或者发动机的一些问题，小张不可否认噪音会有一些的变大，但是小张个人认为，这个是 汽车 的共性问题，并不是很严重。 4.保值率，在二手车市场H6的保值率还算是比较OK的，如果是真的不堪一击的话，二手车的保值率也不会是这样。 小张总结：就目前的造成水品来说，国产车已经追赶上了合资车，目前就是需要在技术和*方面进行突破 三年的车主了，不熟习车时刚开时也是二退一难退，一挂二有时有点声，起步感觉有 一点点 肉。了解哈弗车的性能后，不会有这样的问题，二退一时，速度降下来，刹车点一下的同时1档迅速挂入很顺手，一挂二时，结合挂入一档时，离合松到一半，连续踩离合挂二档，就不会有声。刚接触哈弗也感觉肉起步，现在红绿灯完全可以甩开别人，哈弗的车，半离合之前是有力量的，完全松完离合后，明显慢半拍，有顿挫，一二档在半离合时过渡掉，三档以上速度起来就很顺，力量也出来了，开起就爽了，跑高速很稳很顺，超速完全没问题。有人觉得很难开，还是不了解自己的车的性能。 这是典型的黑国产车哈弗H6问题，作为一个哈弗H6用户，我要答题。 此问分两问，1，有人说哈弗H6开两年后就很烂了，2，性能差、噪音大。 先答一问：我的车是哈弗H6，2015年5月12上牌，今天是2018年11月26日，应该过了朋友所问的两年吧？回答朋友，车没有烂，好得很。一直在全国各地跑，自驾游。 再答二问：性能差、噪音大。我想反问一句：这么多年来哈弗H6一直是全国销量冠军，街上乡村到处都可随便见到哈弗H6，朋友可曾在哪儿见到过一辆哈弗H6表现性能差、噪音大？ 说话提问要有根据，不要凭空弄出一个“有人说”，再来自问自“真是这样吗“。世界上有太多“有人说”，是不是都可以问“真是这样吗“，那么，事实在哪里呢，总得有些依据吧，人们的思考又在哪里呢，总要经得起常识检验吧。 任何事情都有一个支撑，这就是事实依据，朋友是不是有依据可证明哈弗H6开两年后就很烂了呢？你想想看。 说事情都要过脑子，随便拿了墨浇一个标志性进步的国产 汽车 ，是否合适？ 为什么本人会态度严肃答这个问题，而答别的问题不是这样。因为这个问题不仅是说哈弗H6车有毛病，挑它的刺，而是说“哈弗H6开两年后就很烂了”这就过了。我认为挑刺还有提意见的善意，而现在的问法，则是主观恶意了。对不？ 好，对此问，我作为一个哈弗现在的普通用户，作为一个支持国产 汽车 工业的小小老百姓，我再用一些自己的事实来给予此问心平气和的答复，形式用图片表述： （哈弗H6和作者在 可可西里 ） （作者哈弗H6在海拔4600米红拉山，刚从前面走过著名的72拐） （作者和哈弗H6在进藏路上，去 雨崩村 的桠口） （作者妻子和哈弗H6在海拔5000多米的 昆仑山 ） （作者哈弗H6某年在贵州关岭山道上） （作者哈弗H6 在 青海湖 露营） （作者妻子和哈弗H6在兰州服务区） （作者妻子和哈弗H6在 西安乾陵 门口） （今年作者和哈弗H6环新疆游在 南疆 穿越塔克拉玛干沙漠） （作者和哈弗H6环新疆自驾游在吐鲁番高昌故城） （作者和哈弗H6环新疆自驾游在南疆幕士塔克雪山景区） （作者和哈弗H6环新疆自驾游在南疆前往祖国最西北边境哨所红其拉普路上） （作者哈弗H6环新疆自驾游在 天山山脉 ） （作者和哈弗H6环新疆自驾游在巴音布鲁克镇*门口露营） （作者和哈弗H6某年环海南游在 五指山 ） （作者和哈弗H6环新疆自驾游在 赛里木湖 露营） 在下南昌人，几年来哈弗带我经过了中国境内的几乎所有世界级最高山、比如 珠穆朗玛峰大本营 、昆仑山、 唐古拉山脉 、 横断山 、 祁连山 山脉、公格尔峰及九别峰等等特大山脉，经过了雪山、草原、沙漠，无数河流、湖泊，数百个城市，哈弗H6表现卓越勤勤恳恳带我英雄般走过。 事实上哈弗H6不输于任何其他同级别 汽车 产品，它的维护、售后也是一流的。我长途出行，比如西藏，新疆，一般都 需要在外地对 汽车 进行公里保养，每到一处，得到的都是认认真真，负责任的服务，这点让我感动。 作为老百姓*一辆车，要求该车质量好、实惠、要求有好的服务，都在情理之中，啥弗人厉害，他们就想到了这一点，急用户之所急。我的保修期无论是时间还是公里数都过了最初约定，那么后期到哪儿去保养呢？大多数车主都是满街找维修店，因为4S店贵呀，我的亲戚一辆奥迪Q5，竟然自己到市场上*了机油，再找熟人开的 汽车 修理行做保养，而不愿去4S店。哈弗推出了非常人性的举措......边这样的问题都 给予解决，朋友应该明白哈弗的服务做到了哪个层次。现在人们选车有一重要衡量就是选服务，这点哈弗走在了中国车企前例，它的车能不*得好吗！ 具我所知，全国 汽车 维护网点最密集，真正做到最细致的 汽车 公司，除了哈弗就是中国神车五菱，非常不容易，到大神这一级了，这两个 汽车 销量也最大，助力的就是其为民服务精神，不是靠降一个价就销量上去了。 明年我的 旅游 计划将超过20000公里，再次进藏，而后陕西休整（期间环陕西游),再北上漠河，绕内蒙......线路在规划中，车还是我的哈弗H6，是第4-5年之间的车子了，如果“哈弗H6开两年后就很烂了、性能差、噪音大”那怎么行呢？ 可知道，以哈弗的销量，它超过两年的车，有数百万之多，如果真的“很烂”，以网络发达的今天而言，叫骂声就不只是寥寥无几了。 冒然说出“哈弗H6开两年后就很烂了”不合适。当然，对于哈弗叶H6存在不足的地方，大家正常拿出来讨论批评，可以促进车企完善，真有多大意见，也可以投诉。用黑的方法，显得不地道。 今天任何抹黑的方式，己不可能影响哈弗在人们心中铸就的形象，也不会影响中国 汽车 走向世界的脚步。 写个很客观的事件。有一次我去修车，同时过去的一辆国产SUV（品牌就不说了），我看车不错，就过去聊了聊，包括油耗问了问。那哥们说，国产SUV，要*还是哈弗。其他的真不行。他自己车异响不断，油耗还高。后悔当初没*哈弗。 我的13年的H6，只换过刹车片和离合器，其他都好，动力有点肉，油耗8一10个油，6年了很满意，跑了15万公里，计划再开两年，还换哈弗。 作为哈佛H6车主，我坚决要求打击这些车哥黑，我的车已经一年多了，跑了20000多公里，全新1.5发动机动力杠杠的，北京到西安连续跑了几次，500块钱油就够了，也没垃圾作者说的那些情况，哈佛的做工我觉得比好多合资车好多了，配置也很高，空间大，操控好！我支持国产，支持长城哈佛！！ H6垃圾车不要说两年后了，新车性能就差，动力弱、起步困难、上坡要大油门、耗油大，换档顿挫、底盘响、减震差，两年以后可想而知，不会越来越好吧！ 14年6月车，运动1.5T，油耗高，噪音大，动力肉，只能说这些，怕被喷死，已换车！

十来万左右的SUV种类还真是不少，但是基本都是国产的汽车。而且十来万左右的SUV本人也建议您选购国产的。给您推荐几款。

一、 传祺GS4 ，官方报价在8万-15万元之间，属于紧凑型的SUV，平时家庭日常使用也足够了。个人觉得传祺GS4价格适中，而且“长相”不丑，适合年轻人一点。但是，美中不足的是，只有手动版的， 汽车的排量 也比较低，只有1.3T和1.5T两种。不推荐1.3T的，有点“小马拉大车”的感觉。

二、 长城哈弗H6 ，官方报价10万-14万之间，属于紧凑型SUV。 长城汽车 近年来销量剧增，只要是以青春、大气、运动为主。长城旗下的SUV，外形帅气，内饰高档，基本能有的功能它都有，你想不到的功能它也有。但是，由于车身较为沉重和一些其他原因，导致发动机的油耗较高，本款H6的油耗在每百公里7-9升之间，不同排量也略有差异。

三、 荣威RX5 ，官方报价在9万-18万之间。建议您选购2019款的手动4G互联的那款，那款RX5运用了大量的 互联网技术 ，可以将车和*与4G完美的结合起来，逼格很高！

四、 战旗 ，这款车不太适合家庭使用，但是如果您是汽车越野爱好者，这款车绝对是您的不二之选。外观厚实大气，给人一种霸气的感觉，空间也比较大，同时，缺点就是内饰做工比较差一点，当然，越野车对内饰的要求时微乎其微的。

综合来看，如果您是追赶潮流的年轻人、热情奔放，我给您推荐哈弗H6和传祺GS4；如果您是越野一族，战旗是不二之选。

我是4年的新能源车主。新能源省不省钱，取决于你的使用环境以及从哪个维度看待这个问题。我有固定车位和 充电桩 ，家里还有油车备用。如果讨论使用过程中产生的成本，那确实很低。电价0.48元/度，平均百公里电耗15度，一公里电费不到1毛（家里的油车一公里5毛）。我每月平均跑1000公里，月初给充电桩电表充100块钱，每到月底都能剩几块。保养前两年不花钱，最近两年每年也就小几百块，跟同级别燃油车比确实省了不少。

但是和纯电动车更高的车价（电池很贵）、更低的保值率相比，省出来的钱划不划算，就因车而异了。我这车*的时候14万，同款汽油版落地不到10万。根据二手车之家上的数据，帝豪EV 4年残值还剩5万多，裸车9万的汽油版，4年残值也是5万多。也就是说，我*车比汽油版多花了4万，*车时却和汽油版价钱差不多。对于这个级别的车来说，你说这4万不够你加4年油吗？

如果没有自己的充电桩，那就连使用成本都不一定省了。外面的公共充电桩动辄1.5元/度以上，有的充电站还照收停车费，开空调、暖风、冬天、跑高速等高耗能状态下，即便是轿车的电耗也会超过百公里20度电，一公里电费能达到三四毛钱，和油车相比毫无优势，SUV还会更高。

老规矩，先说结论： 不是真的 。

很多分析都是忽略一个问题，电动 汽车 使用中的时间成本，你的时间也是钱，加油5分钟，充电多长时间？

一箱汽油至少500公里，充电一次跑多远？

加油站遍布各地，充电站到哪里找？

并不是说不能充电，而是找充电站，充电都需要花费很多时间，甚至充电站还可能排队。

如果你的时间就是金钱，电动 汽车 并不省钱 。

国家大力发展新能源，因为有补贴，所以很省钱。

目前同样价格新能源 汽车 还不能比同样价格的传统 汽车 省钱，总结起来有以下三点：

1. 因为续航里程不太成熟，跑的路程不长，虽然电费要比 油价 便宜许多，但是，路程跑的不是很长。

2. 充电费力，由于电力储存不多，所以要经常充电，这就要给自己安转充电装备，现在充电桩很少，充电是一件很困难的事情，需要维护和费用。

3. 维护新能源电动车成本，这种新能源电动车维护的难度要大于传统的 汽车 ，所以费用会更高一些。

我们可以通过几个方面来算一笔账：

能耗成本上，燃油车烧了多少油是有数的，即使上下浮动也不会有太大的差异，但是纯电动车需要使用多少度电则不然。这要看充电的方式、充电的时间和充电的地点等多种因素。一般情况下，快充比慢充的费用高、白天充电比晚上充电的费用高、在外面充电也比在家里充电的费用高，并且不同的充电站收费标准也有差异，不像油价那样有统一的标准，而且不少的充电站还设在收费的停车场内，充电的同时还要额外花费停车费

时间成本上，燃油车加油只要开到加油站等几分钟，加完油之后开走就可以了，但是纯电动车想要充电则需要停在充电站里面等待充满电，即使是使用快充这个时间也远远长过燃油车加油的时间，何况目前市场上半数左右都是慢充的充电桩呢？

差价上，如果本身就有车位并且在物业允许和手续齐全的情况下，我们可以选择自建充电桩的，这样可以相对省一点。在这种情况下，想要通过电费和燃油费之间的差价赚回电动 汽车 比同级别的燃油车多花的费用的话，则需要十数年，前提是要每年行驶几万公里。

如果不能自建充电桩并且每年行驶的距离也达不到几万公里的话，那么则需要更长的时间才能保证可以赚回自己多花的钱。

除了购车成本、能耗成本之外，保养的成本也是一项不小的开销。纯电动车采用的化学电池属于 消耗品 ，更换成本高昂。

也正是由于电池成本高，所以同等价位下，电动 汽车 与燃油车的内饰用料和做工、安全装置、性能配置等方面都是没法比的。

纯电动车的安全性和燃油车相比较也更低，原本 汽车 发生碰撞后就容易出现燃爆的情况，而纯电动车遇火后由于电池组的存在更会导致燃爆效果加倍。

如今，*新能源 汽车 的人越来越多，不用烧油，电便宜呀。表面情况也确实如此，但都错了，关键的费用在以后：新能源 汽车 的电池是有使用年限的，目前 汽车 电池使用寿命是6年，但一般5年也就跑不远了，所以新能源 汽车 的保养维修必须在4S店，因为电池需要正规的方式进行保养。更换电池费用才是吓人的，目前，更换一块电池的人工费用在八千到九千元，一块电池的费用大概在6-10万！有的甚至达到整车购*价的80%。也就是说，不算每年的保养费用，仅电池折旧费用每年就在一万以上。6年，6年就要更换电池，这样的新能源 汽车 ，你用得起吗？

现在一提新能源 汽车 就像过街老鼠，人人喊打，我必须为新能源 汽车 正名！我做新能源 汽车 工作已经有五六年了，各种新能源 汽车 我都接触过，我可以回答这个问题，其实这个问题的范围比较大，其实和“汽油车油耗高嘛？”这个问题类似，没有 参照物 ，没有具体说明是哪一部分的人群，任何东西不能一棒子打死，有优点也有缺点，有适应的人群，也有不适用的人群。

我先把新能源的优缺点说一下，这样能更好的来看到这个问题：

优点：（所有新能源 汽车 ）

1，用车成本省，油车平均五六毛一公里，电车1毛不到；（最大优点）

2，起步快；

3，驾驶平顺；

4，声音轻；

5，无尾气排放，环保！

缺点：

1，最大的缺点是不保值！

原因：新能源 汽车 其实和电子产品一样，更新换代太快，几乎每年以100公里的速度在增长。2014年的公里数是150km续航，2020年上市的新车基本都能保持600km的续航，当然根据不同的价位，续航也不一样，10万以内的车，基本是家庭第二部用车，300~400km，再加上大家对新能源 汽车 不认可，更导致二手新能源 汽车 *的价格不高。

误区一：

最大的误区就是电池用几年电池就不行了，后期更换 一次电池 比车子价格都高！

其实不然，好多人的信息都被媒体定格了，一开始确实有这样的报道，但大家没有用发展的眼光看问题，刚开始的时候电池价格确实高，但是经过几年的发展，技术与产量的提升，价格已经下降90%以上，以后每年还会以10%的速度在下降，后期的 电池容量 越来越大，价格也会越来越便宜！

新能源 汽车 电池是由几千根小电池组成，后期如果坏了是哪根坏了换哪块！不是全部换的，所以单根或几根更换很便宜！（几十到几百不等）另外，新能源 汽车 有一半以上的车三电都是终生质保，后期有问题厂家兜底，最差也是8年15万公里质保，网约车会有50万公里的质保期。完全够日常适用。

误区二：

充电不方便！

第一，现在*新能源 汽车 都会送随车充电器和固定充电桩，*电车首先家里要有固定停车位，家里可以安装充电桩，可以利用晚上睡觉时间充电，足够一天使用！

第二，如果跑长途，目前全国主流的 高速公路服务区 都有快速充电桩，30分钟可以充到80%，可以满足大家1000公里内的长途驾驶，其实超过500km人们就开始选择用乘坐高铁了。

最后分享一下什么样人群适合*，什么样的人群不适合*！

1，每天用车频率高的人群，比如网约车司机、出租车司机！

这部分的人群是最应该使用长续航的纯电新能源 汽车 的，如果住的地方满足充电条件，一般20元电费可以跑300多公里，基本跑多少都是赚多少，汽油车一天要100多元油费。

这部分的司机建议购*10~15万内的新能源 汽车 就可以，因为*高了贬值快，*便宜了，可能不能满足当地网约车标准，除非是二手的，目前二手的高续航新能源 汽车 特别特别少。

2，每天长途上下班的人群

一天要开五六十公里的朋友，建议还是*10万左右的新能源 汽车 吧，开着舒服，基本三到五年就可以把车钱省出来。

3，追求*、标新立异的人群。

这部分人群对价格不敏感，只要感觉东西好，能满足他们的心理需求，他就可以*！比如购* 特斯拉 、蔚来的车主，车价少说四五十万，多的一百多万，开这样车的就不能讲究性价比了，舒服、开心就好！

4，家庭第二部用车

家里有一辆汽油车的人，如果再想*一辆车，可以考虑一下新能源 汽车 ，在购*之前一定要去体验一下，新能源 汽车 最大的魅力是体验！

这一类的车价格在5~10万。

在五六年前，你和100个人讲新能源 汽车 ，大概有99个人反对你，并且是在上海 一线城市 ，现在如果你在上海和100个人讲新能源 汽车 ，大概只有50个人会反对你，因为现在上海市区马路上的新能源 汽车 达到30%（当然限牌是很大的因素），现在三四的城市对新能源 汽车 还是不认可的多，100个人中大概会有99个人是不认可的！没关系，随着时间的增长，这个比例会逐渐增多！如果你是家庭第一部车，没有停车位，并且价位想*15万以上的车，并且要超高保值的，我建议你还是不要购*新能源 汽车 ！想* 汽车 的朋友我强烈建议你在下单之前先去体验一下同价位的新能源 汽车 ！会给你不一样的感受！相信我，我是新能源 汽车 涛哥！一个专业的新能源 汽车 推广者…

维修方面不太好算，但是告诉大家如果真的有大问题，新能源 汽车 的维修成本贵很多，尤其一旦电池之类的有问题了，那贵死人，曾经有人补贴后9万*的车，维修电池系统需要12万块，因为维修时没有补贴了。

保养方面由于新能源车不会有机油，机滤等，所以保养更便宜，一般情况下，一年大约是300到1000元左右，而普通 汽车 车一般是1000到3000元左右，相差700元。

购车成本，这一块相对而已，同样的配置下，新能源 汽车 估计会便宜一点，但是考虑到有些补贴之类的，新能源 汽车 ，会便宜一些。

您好，很高兴回答您的问题，我们都知道新能源电动 汽车 动力来源于电力，电价又相对比较便宜，所以在实际使用的过程中，纯电动车是要比燃油车的使用费用更省钱的，我本身是新能源 汽车 车主，这是我用车一年多能深刻体会到的东西，或者您可以去乘坐一下新能源网约车或者出租车和司机沟通一下，我相信结果还是如此。

新能源 汽车 除了使用费用方面能省钱以外，保养也是非常省钱的，因为新能源 汽车 没有复杂的传动装置和油路，保养基本上都是以检查为主，所以在保养费用方面非常的便宜，例如我的威马EX5保养周期是一万公里，每次费用仅花费200~300元，相比于燃油车来说是便宜了数倍。

另外，其实在购*新能源 汽车 的时候就已经比燃油车省钱了，最明显的就是购置税减免了，*车不交税的感觉不要太棒。

当然，新能源 汽车 目前也还有它的不足之处，比如说保值率低的问题，这是现状也是事实，反正除了保值率不如燃油车以外，新能源 汽车 哪儿都比燃油车保值。

为了比较燃油车和电动车到底哪个更省钱，我选取了比亚迪秦和秦EV做了一个定量的成本计算。

为什么要选这两辆车来做分析呢？

首先这两款车是同一品牌的同一款车型，在除了动力之外的地方，如外观、内饰及配置等处几乎保持了一致，这样可以更客观得比较车的动力部分带来的售价上的变化。

其次，比亚迪秦和秦EV在11月5号刚上市，基本上能代表在当前阶段，市场对燃油车和电动车的真实客观的价格判断。

下面是具体的计算过程。

先对题主的问题做一个解释，评价哪辆车省钱，即计算一辆车的成本，我认为不仅要看题主所说的日常使用成本，而应该是 综合计算车在车主的手上的整个生命周期的成本，即成本=购*价（购车费+税费+保险费）+日常使用成本（油/电费+保养费）- 二手车价格（保值率）。

上面是两款车的基本信息， 这次选的两款车分别是比亚迪秦EV尊贵型和比亚迪秦 自动尊贵型，官方指导价分别是13.99万元（补贴后）和8.19万元。

第一步，购车价格计算。

刚刚也说了购车价=售价+税费+保险费。售价知道了，但税费和保险费计算起来比较复杂，不过还好 汽车 之家有一项功能，能够直接计算购车的总费用。这里直接采用 汽车 之家的数据。

秦EV尊贵版的购车总费用是146,948元，秦 自动尊贵版的购车总费用是89,530元。

第二步，日常使用成本计算

日常使用成本=油/电费+保养费，这里 假设车辆一年跑2w公里 。

首先来看每年要花的油/电费。

秦EV的电池容量是53.1kwh，NEDC续航里程是421km，考虑到日常开车过程中的损耗，预计实际续航里程大概在350km左右。按照这个数据估算的话，平均每公里要耗费0.15度电。

目前居民用电由于分峰谷和梯次计费，所以这次按照市面上的平均电价计算，大概在0.6元一度电。一般购*新能源 汽车 的用户，都是有条件安装私人充电桩，且绝大多数情况应该都是在家中充电。所以如果一年跑2w公里，所要花费的电费是1800元。

如果平时外出购物或者紧急情况下需要在公共充电桩上充电的话，费用还需上调一点，因为在公共充电桩上充电除了电费还需要交充电服务费，充电服务费一般是0.8元/度，所以严谨起见，将秦EV每年充电费用上调至2000元。这一结果与网上论坛中消费者真实用车过程中所反馈的结果大致相等。

那么比亚迪 秦 每年要花费的油费是多少呢，秦定位为紧凑型轿车，预计百公里在7个油左右，油的类型，看网上车主的说法是一般是92号或者95号。比亚迪官方说法是加92号及以上。但部分网友反映加92号，车子容易抖动，所以这里按照95号汽油的价格计算。

今天上海市95号汽油的价格是7.15元/L，暂且按照这个数据计算，车辆跑2w公里，需要的油费是10,010元。

再来看保养费用。

由于每个人车辆的使用习惯不同，保养习惯不同，可能在车辆保养的花销上有所不同。由于我个人对保养费用的了解程度不高，且保养费在总成本里的占比不高，所以这里，我直接引用了网上一篇文章的说法（如果有错误，麻烦告知一下）。

第三步，二手车费用（保值率）

前段时间中国 汽车 流通协会发布了 汽车 保值率报告，首先来看一下燃油车的保值率。

很遗憾在自主品牌保值率的榜单上并没有比亚迪的身影，但自主品牌之间的保值率数值相差很小，虽然比亚迪没有出现在TOP10，但可以大致估算目前比亚迪燃油车的3年车龄保值率在55%左右。

而新能源 汽车 的保值率就有点惨不忍睹了。除了特斯拉和宝马保值率还算说的过去，其他车的保值率均离燃油车有一定差距。秦EV的三年保值率为29.3%，虽然很低但好歹也出现在榜单里了。

至此，我们得到了需要 计算车辆三年综合成本所需要的全部数据，如下

所以让我们综合计算一下每辆车在使用三年以后所需要的真实成本

综合成本=综合购*价+（油电费+保养费）×3-官方指导价×三年保值率

最后得出，秦EV在使用3年后的真实成本为113,448元，而秦的真实成本为80,560元，二者相差了32,888元。

但这里需要说明两点，

第一，本次计算假设的是车辆一年跑2w公里，理论上讲，每年跑的公里数越大，电动 汽车 的性价比越高，因为电费和保养费便宜。如果你认为一年跑的公里数会更大的话，不妨带进数据，重新再算一遍。

第二，本次计算是按照3年后的综合成本计算，可能有的车主会说，我就要把这辆车开久点，开到6年，甚至开到报废，那岂不是赚翻了？如果是这种想法，你需要考虑2个问题，第一个是电池衰减的问题，现阶段无论哪辆电动车都会存在这一问题，假如开了很长时间后，电池衰减到50%，续航只有目前的一半，你要不要换电池，换的话这又是一项很大的成本支出，不换的话考虑一下你的驾驶体验。第二还是保值率的问题，我曾经看到过新能源的5年保值率，新能源 汽车 5年保值率与燃油车的差距，相比3年保值率要更大。所以新能源 汽车 的二手车价格真得会越来越便宜。

所以综合来看，电动车真得不省钱，至少现在来看，真得不省钱

首先在购车方面，同等级的 汽车 ，纯电动的 汽车 的价格会比燃油车的价格贵，纯电动 汽车 的造车成本就比燃油车贵，而纯电动 汽车 之所以成本高就是因为电池贵，就比如同样是帝豪，燃油版帝豪的价格6.98-10.08万元。

而纯电动版的帝豪EV的售价为19.33-23.83万元，虽然购*纯电动的 汽车 会有很多的优惠，但是售价终究还是比燃油版的贵一些，所以在购车方面，纯电动的 汽车 就会比燃油版 汽车 多花一些钱。

很多人都说纯电动 汽车 在耗电方面会比燃油车耗油省钱，但事实真的是这样吗？苏州公布过新能源 汽车 充电的价格，价格是每度2.04元，而且还要在收1,56元的服务费，这样的话也就是说纯电动 汽车 充一度电要3.6元。

比如一辆纯电动 汽车 的续航是350公里，电池容量是六十千万，这样把电充满需要花216元，平均每一百公里要花费61.7元。

同样的我们再来看一下燃油车每一百公里会花费多少钱，我们就用大众朗逸来算，朗逸每百公里的耗油量是7升左右，这样算朗逸一百公里的花费大约是在51.24左右，这样来看的话，燃油车在油耗方面要比纯电动 汽车 省钱。

接着我们再来看看后期保养方面，虽然燃油车在保养方面会比纯电动车麻烦费钱一点，但新能源电车也是需要定期保养的，而且如果纯电动 汽车 的电池坏了的话更换电池的费用成本会特别高。

所以，总的来看纯电动 汽车 还是要比燃油车稍微费钱一点，所以就有网友调侃说：纯电动 汽车 省油不省钱，因为纯电动 汽车 不用油。

首先，能够享受到国家和地方的补贴，在购车价格上会省下一笔钱。你要是在上海，还能剩下一笔拍照费。

其次，减免购置税，可以省下10%。

日常使用中，百公里电费不足10元，汽油车至少30元，上不封顶。现在的新能源车续航里程比几年前的多多了，充电效率也不是问题。

不足之处：*二手价格堪忧，但汽油车除了那几款硬通货之外，二手车贬值也很厉害，你*掉新能源车少*的那些钱跟你之前省下来的相比不值一提。

结论：新能源车真的省钱！但是我选择购*燃油车！！！