空气悬架传感器品牌排行榜 城中心的旅游景点 感受智能环保的高合精品汽车工厂 ...

3月3日，宝马旗下的首款纯电动四门轿跑BMW i4概念车在宝马集团总部慕尼黑完成了全球首发，为宝马打开了电动纯粹驾驶乐趣的新纪元。

BWM i4概念碧察衫车的发布，不仅预示着宝马向纯电动车领域迈进了一大步，而且进一步巩固了宝马在新能源领域的领导地位。正如宝马集团董事长齐普策所言：“我们相信客户‘选择的权利’，电动出行是其重要组成部分，所以我们未来几年内会推出更多新能源车型。”而这些“新能源车型”中除了这台BWM i4，还有BMW iNEXT、BMW iX3等纯电动车和BWM X1、BWM X2、BWM 3系旅行车等插电式混合动力汽车。当然这些车型当中，最让人期待，也最硬核的无疑是这台BWM i4概念车型，因为它除了外观、内饰方面设计出众外，更在于它搭载了经过全新开发的第五代eDrive电力驱动技术。

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BMW i4概念车开创纯粹驾驶乐趣新纪元

BMW i4概念车是宝马目前重点推出的第一款中型高档纯电动四门轿跑车型，因此，无论外观、内饰还是性能方面都透露出浓浓的运动感。

外观上，BMW i4概念车采用了全新的设计语言，明快、流畅的线条和紧致的车身表面勾勒出时尚的雕塑感，搭配颇具质感的“磨砂亮铜色”车漆，呈现出令人震撼的视觉效果。而前脸部分，宝马标志性的双肾进气格珊采用了纯电动车标志性的封闭式设计，并被赋予了“容纳各种传感器的‘智能面板’”的新功能。格珊周围则增加了BMW i风格的蓝色装饰；尾部因为贴近地面，再加上细长的“L”形尾灯，给人一种宽大、运动的感觉。而强劲有力的后导流板不仅提高了空气动力学效率，还让整悔腔车呈现出前低后高的低趴式蓄势待发的效果。一眼瞥过，就能瞧出这台车不是善茬儿。

内饰上，新车整体视觉效果简洁，而且展现出以驾驶席为中心的内部氛围。如以无反射玻璃材质制成的曲面显示屏，从驾驶席前方一直延伸到中控台上方，不仅使驾驶舱前部区域更加时尚，也让驾驶者读取或操作起来更方便。而且，这方显示屏特意采用汽车领域少见的无边框设计，凸显出一种高级质感。为了营造一种简洁的视觉效果，这台车几乎取消了中控台和地台所有的物理按键，包括自动空调系统没启也是通过屏幕触控操作，地台上的传统换挡杆以拨片式换挡按钮取代。

动力方面，BMW i4概念车将搭载宝马全新的第五代BMW eDrive电力驱动技术。该技术包括电动机、电源装置、充电单元和高压动力电池等部分，其电动机最大功率可达390kW，这是什么概念呢？相当于宝马的V8内燃机的动力。在这套动力的驱动下，零百公里加速仅需4秒，最高时速可超过200公里/时。据悉，该技术所搭载的电动机、电源装置、充电单元和高压动力电池，经过全新开发，让宝马集团在电力驱动系统领域迈出了重要的一步。而且，该技术将会成为宝马未来电动车的主要特征。

续航方面，BMW i4所搭载的动力电池是由宝马特别开发的，具有超薄的结构和优化的能量密度等特点，重量约550kg，能量约80kWh，因此续航可以达到目前并不多见的600公里。

虽然此次亮相的BMW i4概念车只是一台概念车，但据齐普策透露“这台车的整车设计已经非常接近量产车”，而且据说量产车即将于2021年在宝马集团所属的慕尼黑工厂生产。

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5系、X5、i8、i3等助宝马开启“新能源车之年”

在中国新能源车市场，宝马可以说是一个特立独行的存在，在众多新能源车型中，宝马5系PHEV（插电式混合动力）稳居新能源车月销量排行榜前10，是豪华车细分市场唯一的存在。而且，宝马在2019年仅在中国市场就完成了5万台新能源车的交付，同比增长34.1%，在整体车市下行态势下，这足以说明宝马在新能源领域的综合实力。

2020年刚刚开始，宝马除了全球首发旗下首款纯电动四门轿跑BMW i4概念车外，还以4款新能源车型——新BMW 5系插电式混合动力里程升级版、全新一代BMW X5插电式混合动力、BMW i8极夜流星*版和纯电动BMW i3快充畅行款率先上市，开启了“新能源车之年”。

全新上市的宝马5系插电式混合动力进行了升级，不仅续航相较之前提升了42%，纯电状态下达到了95公里，且百公里油耗降低至1.5升。

全新一代BMW X5插电式混合动力搭载了全新的3.0升发动机和BMW电机，并整合了BMW eDrive电力驱动和xDrive智能全轮驱动系统的技术优势，使百公里油耗降至2.2升，纯电续航提升至85公里。而且，新车还标配自适应双轴空气悬架，在提升驾驶操控与舒适性的同时，也让车辆展现更出色的运动性能。

作为宝马旗下的首款插电式混合动力跑车，BMW i8自2014年上市以来就广受车迷关注。此次推出的BMW i8极夜流星*版全球*仅200台，通过运动性能的外观设计融合无框鸥翼式车门和出色的电动性能，进一步凸显了宝马的先锋设计理念。

BMW i3也是宝马旗下一款非常畅销的新能源车型，目前全球销量已突破16.5万辆，是全球豪华紧凑车型细分市场最畅销的纯电动车型。此次上市的BMW i3快充畅行款配备了120Ah电池，续航可达340公里，并提供1年免费公共充电卡套装，为用户解决充电烦恼。

此外，今年还将上市纯电动车型BMW iX3，据说将在沈阳生产并出口到全球。至2020年底，宝马在我国的新能源车型阵容将达到6款，全面开启宝马“在中国，为中国，为世界”的全新发展阶段。

写在最后：宝马的造车实力毋庸置疑，而在中国新能源车领域，宝马总给人一种发力“迟钝”的感觉。而今，宝马开始持续发力，一副王者归来的姿态，其它豪华品牌做好准备了吗？

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

大众途锐的空气悬架水平高度控制猛姿纯压力传感器位于车底前轮和后轮附近的节气门组件前方的压力管路上。

因为大众途锐车型是装备空气式可调悬架的，这种车型的压力传感器都位于前轮和后轮附近以测量离地距离从而降低或升高底盘离地间隙。

压力传感器按离地距离传感器的输出信号，行车电脑会判断出车身高度变化，再控制空气压缩机和排气阀门，使弹簧自动压缩或伸长，从而降低或升高底盘离地间隙，以增加高速车身稳定性或复杂路况的通过性。

利用空气悬架可以使车辆水平高度与各种行车状况相适应。车辆水平高度可通过底盘开关调节。

以此可在160mm 至300mm 间调节离地间隙。降低高度可改善行车稳定性并减小空气阻力。达到一定极限车速时，会自动调节水平高度以适应车速情册轮况。

扩展资料：

空气悬挂系统的功能：

装备空气式可调悬架的车型在日常调节中，空气悬架会有几个状态。

1、保持状态

当车辆被举升器举起，离开地面时，空气悬架系统将关闭相关的电磁阀，同时电脑记忆车身高度，使车辆落地后保持原来高度。

2、正常状态

即发动机运转状态。行车过程中，若车身高度变化超过一定范围，空气悬架系统将每隔一段时间调整车身高度。

3、唤醒状态

当空气悬架系统被遥控钥匙、车门开关或行李厢盖开关唤醒后，系统将通过车身水平传感器检查车身高度。

如果车身高度低于正常高度一定程度，储气罐将提供枝咐压力使车身升至正常高度。同时，空气悬架可以调节减震器软硬度，包括软态、正常及硬态3个状态，驾驶者可以通过车内的控制钮进行控制。

参考资料来源： 百度百科—空气悬挂系统

参考资料来源： 百度百科—大众途锐

把工厂直接开在了城市中心，或许还会成为这座城市的一个 旅游 景点，如果我说这个工厂是一家 汽车 生产厂，你是不是完*派做全不可想象？而事实上，这个工厂正是华人运通旗下的高合 汽车 “精品工厂”，推出的豪华电动车型销量仅次于保时捷的自主品牌。

能够将工厂设置在离高铁站仅几公里的地方，这家该工厂必然在环保、噪音，以及美观程度都提出了更高的要求。当然，这家工厂也将应用更先进更智能的设备，以在严苛的要求下完成百万豪车级别产品品质。不过，这篇文章想要说的并不是这家精致的工厂，而是这羡行家工厂所生产出来同样精致且豪华的车型——高合HiPhi X。

高合HiPhi X是自主品牌中为数不多超过50万的豪华纯电动车型，从一开始亮相就不被看好充满质疑声。然而在最新公布的8月份50万以上的豪华品牌电动车销量排行榜单中，高合HiPhi X的销量仅次于保时捷Taycan，排在第二名，并且销量环比上涨了10%。

用事实证明了自己的高合HiPhi X，到底是怎样的一款车？在此次的工厂参观之行，品牌方特意安排了这款车的试驾体验环节，让我们对这款车型有更进一步的了解。

动态体验

结合了超跑设计的高合HiPhi X并不是普通的SUV，820牛·米的强大动力和高性能动态底盘带给了它运动的基因。前悬采用了增强型双叉臂式独立悬架，轻量化的高强度铝材料让操控更为灵动精准，独特的横向结构提供更好的过弯支撑性；后悬则选用五连杆式独立悬架，不仅带来更贴地的平顺体验，特别采用的分离式设计进一步优化车辆空间布局及后排舒适性。

高合HiPhi X的驾驶模式主要有经济、舒适和运动三种模式，与一般电动 汽车 的经济模式一样，起步十分轻柔适合拥堵路段。舒适模式动力会有所提升，速度中衡响应很快但仍旧不是很激烈，比较适合城市道路的驾驶。当切换至运动模式，高扭矩的加持下，电动 汽车 速度直给的优势明显爆发出来，提速超车干脆利索的就能完成。

强劲的动力使得这个庞然大物的0-100km/h加速时间仅为3.9s，这个数据在SUV车型中十分少见，已经超了Model X 100D 4.6s和Panamera GTS V8 4.1s的成绩。基于强大的扭矩释放，激烈驾驶时的推背感十分强烈，迅猛的提速还会带来一些眩晕感。

跑得快还要能停得住。依托博世iBooster系统配合Brembo四活塞定钳+CBI高性能后卡钳瞬时提供最大的制动力，高速行驶下的紧急的制动也能够让车辆在较短的距离下完全停住。此外，高合HiPhi X还开发了智能制动模式，可以自行设定制动性能来定义踏板脚感感，满足不同人对驾驶模式差异化的要求。

在驾驶高合HiPhi X在道路上行驶时候，加速和制动的线性给我留下了很深的印象。提速快，没有虚位和迟疑；制动随踩随有，既能很好有及时的将速度降下来，也不会过于灵敏、突然的减速让驾乘人员觉得难受。

高合HiPhi X的方向盘指向也非常精准，车辆操控起来很灵活，加上后轮转向系统和自适应悬架，常常让你忘记是在开一辆两吨多重的SUV。

这款车还搭载了CDC连续可调阻尼减震控制系统，能够以100次/秒的工作频率监测路面变化并实时调整四个车轮悬架的软硬程度。即使在路况较差的颠簸路面，坐在车内虽能感到一些起伏晃动，但没有让人难受的颠簸感，这对于底盘*需要偏硬的纯电动车型来说，舒适性表现非常好。

此外，高合HiPhi X还配备四档可调的自适应空气悬挂系统，还具有随速调节功能，极大地提高了车辆通过性及安全性。该套系统能够满足上下50毫米的行程调节范围，在乘客上车时，车辆会自动下降到最低档方便进出车辆；而遇到坑洼或碎石路段则自动提高悬架高度，满足更好的车辆通过性；在高速上行驶中，悬架会自动降低，提升高速下车身稳定性，降低风阻，改善能耗。

搭载了后轮主动转向系统的高合HiPhi X，其转角范围可达10度之间变化，当车速在40公里/小时及以下，该系统可智能控制后轮与前轮以相反的方向偏转，转弯直径可缩短1米以上，最小仅为11.6米。

整体来说，高合HiPhi X虽为SUV车型但却不像SUV，灵活的操控和强大的性能更感觉像一款跑车。不过在了解到它有着博世、大陆、安波福、宁德时代、联电、丰田纺织、爱信精机、华域视觉等豪华供应链的技术加持，倒也可以理解为何能有出色的操控表现。

静态回顾

高合HiPhi X在网络上有无数的实拍文章，外观内饰的对于网友来说均有一个比较直观的印象，所以这里不再详述，仅对亮点部分进行介绍。

在颜值方面，高合HiPhi X毋庸置疑的非常吸引眼球，在路上行驶回头率很高。采用E-proportion原生电动化气动车身设计的高合HiPhi X，结合了超跑和SUV的双重特点，除了造型犀利好看，还带来车身造型新比例，极大减少动力总成占用空间，实现乘员座舱空间最大化。

车灯是高合HiPhi X的亮点之一，是“”软件定义 汽车 “”的重要组成部分。前车灯共分为三个部分，上方是PML可编程智能大灯，下方则是ISD智能交互灯。

PML可编程智能大灯功能非常丰富，除了可以根据不同的速度提供不同的照明距离之外，还可以智能识别前方弯道、行人、车辆等实现智能照明。在夜间行车时既可以保证行车视线，也可以避免影响其他交通参与者。

ISD智能交互灯组可以理解为一组由1716颗LED灯组组成的显示器，车内已经默认三组与日间行车/转向等组合的图案，带来增强功能。

车头处还设置了智能交互投影灯组，这个灯组可以通过260万个纳米级微反射镜实现多种照明效果，还具备投影功能。比如在路上投影斑马线、投影迎宾话术，甚至还可以播放简单动画。如果是想要投射文字，可以直接在中控屏上进行文字内容的输入，并且还有不同字体可进行选择。

要说高合HiPhi X外观设计的颜值高，那全电动NT展翼门系统可以说是非常炫，很难让人对它不好奇。

全电动免触控NT展翼门，不仅仅是6扇门，再给门上加电机而已，它是一套完整的系统，还有12个监控雷达，一个雨量传感器，和一套车身控制计算平台共同组成的智能进出系统。

此外，全车门均采用电子锁，包括NT展翼门系统的对开门、展翼门等六个主要车门，以及前备箱门、后备箱门、充电门盖在内，共采用10把的第三代电子自吸门锁。

无框对开门开启角度可进行调节，前门最大81 、后门最大89 的大开启角度，上下车的确十分方便，尤其是上方增加了顶翼门设计的后门。顶翼门最大开启高度可达80 ，打开后离地最大高度达2295毫米，上下车完全不用低头。但车门大角度开启时也有些弊端，比如前排人员坐入车内想要关闭车门，就需要将身体探到到外面才能够到车门上的关闭按钮。

官方根据车门不同的开启方式，分为帅哥进出、总裁上下、总裁校阅、皇家贵族、星光大道、变形金刚六大进出模式，而对于这些五花八门的名字其实就记住一点就行：确实很方便。

内饰方面，高合HiPhi X借鉴太空飞船设计理念，采用六座布局的内饰科幻感十足。但高合的内饰不光是 科技 感，几乎所触之处皆为植鞣半苯胺真皮的材质运用和精良的做工，也绝对符合豪华车型的要求。摒弃了浮于表面的视觉奢华，高合HiPhi X的内饰设计更符合现在年轻消费群体追求与 科技 结合的简约高级感。

三块大屏的设计是内饰的一大亮点。在副驾位置设置 娱乐 屏的高合HiPhi X并非第一个，但是高合HiPhi X是在细节上最用心的，比如使用了隐私屏幕。当行驶中副驾驶观看视频内容时，闪动的画面会对驾驶人员造成明显的干扰，影响了驾驶安全。但高合HiPhi X的副驾驶屏幕，在主驾角度看过去几乎是黑屏，防止了副驾使用屏幕对驾驶者的干扰。

高合HiPhi X提供2+2和2+2+2的座椅布局，后者对于有孩子尤其是有二胎的家庭非常友好。并且，配有电动腿托、显得十分尊贵的副驾驶座椅和第二排座椅，再加上*功能，让这款车即可家用同样又适合商务。

后门的关启按钮除了在门板上进行了设置外，在B柱内侧也设置了控制按钮，对于大角度开启车门时，坐在车内的人员想要关闭车门就非常方便了。

高合HiPhi X除了高颜值外，其各项功能配置非常繁多，让人眼花缭乱，至少短时间不会让你完全了解透彻。如果说这款车是否可以定义为 科技 豪华，我不认为它是我们传统意义上的豪华，而是因为它的智能赋予了许多未来可能性的豪华。

编辑点评

高合HiPhi X那些看似夸张的设计在用起来确实很香，那些目前使用有些受限的功能，却让冷冰冰的工业产品变得人性、温暖。而回归到车本身，高合HiPhi X又是一款操控优良、能够让驾驶乐趣和舒适性兼备的超跑SUV。高合HiPhi X虽然有些细节算不上十分完美，57万元起的售价也的确不够亲民，但它的智能、炫酷、豪华和性能带给你的感受却超越了这个价格。

在国内新能源汽车市场一派欣欣向荣的景象当中，新势力一直都是耀眼的一个群体，不论是他们的产品布局、发展前景，抑或科技应用，甚至遭遇的困境，从来都是话题，这种与 特斯拉 一脉相承的“新玩法”也算是开了一众传统汽车厂商的“眼”，“自带流量”也几乎成为新势力的标签。

不过，话题归话题，越来越理性和成熟的消费者下单时，还是看产品力与自己需求的匹配度，市场最为“现实”，没有产品力，只讲情怀的，从来都是“耍流氓”。好在，国内的新势力发展至今，已经在拼杀激烈的市场当中逐步站稳了脚跟，目前基本形成了以理想、哪吒、小鹏、 蔚来 和零跑为第一梯队的发展格局。其中， 理想汽车 凭借 理想ONE 一款车型，在2022年2月以交付8414辆的成绩，跃居新势力交付量排行榜单，而2022年头两个月的累计销量达到20682辆，稳居销量榜首。

单就 理想ONE 来说，很多人见到它的第一眼，就是感觉“大”，而不久前 理想汽车 第二款车型 理想L9 亮相，作为一款定位为大型SUV的车型， 理想L9 更是以其5.2米车长、3.1的轴距，刷新对于理想品牌旗下车型“大”的定义。

近日， 理想L9 的慧伏内饰官图发布，而它的前脊携相关配置信息也一并露出，引发人们的关注。其实， 理想L9 真正的实力，肯定不是它的大，而它让人眼花缭乱的配置和颇为前卫的“黑科技”，这也算是“新势力”品牌的“拿手好戏”。那么， 理想L9 都有哪些让人惊叹的配置，我们一起来看看。

首先便是要说到 理想L9 搭配的车机芯片。由肆虐全球的新冠疫情所引发的“次生灾害”当中，汽车行业面临的芯片危机算得上是影响巨大而深远。一方面，它极大影响了品牌厂商车辆的生产和交付，另一方面，也激发起全民对于芯片的空前关注。毕竟，在一辆汽车成千上万的零部件里，燃油车的三大件、新能源车的三电系统等一直是被讨论的重点，而汇集高精尖科技的芯片，此前总是隐藏在各种智能配置的身后，不为人所关注。现在，从幕后走到台前，算不算得上是一次成功的“科普”？

不管怎样，人们知道了，一辆车，不光是要看它的车机系统和智能配置，更要看支持它们的芯片。 理想L9 显然是十足的底气，十分乐于向人们分享它所采用的车机芯片的信息。

先来说说 理想L9 家庭智能座舱主要采用的芯片。 理想L9 标配了两颗高通骁龙8155芯片，配合24GB内存和256GB高速存储空间，组成强大的计算平台，为家庭智能座舱的AI、软件和娱乐功能提供强大的计算能力，在这些野胡高端硬件的支撑下， 理想L9 家庭智能座舱支持双5G运营商的切换，确保高速网络的实时在线。

通过查询可以了解，高通骁龙8155（SA8155P）是目前行业里最顶级的车载芯片之一，采用成熟且功耗性能平衡的7nm制程，1+3+4架构。其中，CPU算力能够达到105K DMIPS，GPU频率达到700MHZ，算力1000GFLOPS，而它的NPU运行频率达到900MHz，算力8TOPS。理论上，骁龙8155芯片能支持4路视频输入和输出，而且在芯片内部，通过由DSP、CPU和GPU组成的AI引擎，可以实现行业领先的AI计算。

如果要更直观和浅显一点来表述，可以对比 特斯拉 。目前 特斯拉 搭载的HW3.0芯片，算力是144万次/秒，而高通骁龙8155芯片算力达到360万次/秒，比 特斯拉 HW3.0芯片算力高出2.5倍，其中，8155芯片的GPU渲染能力比 特斯拉 HW3.0芯片高了4.6倍。

而配备8155芯片是相当超前的硬件铺陈，它肯定不是单纯为了高算力硬件的堆砌，更重要的是，强大的算力可以确保更多App在后台流畅运行，并且在车辆未来10年的生命周期中，让车载软件拥有足够的OTA升级空间。

在此基础上， 理想L9 的家庭智能座舱能够展现出诸多颇为新颖和前卫的功能。首先便是它创新的5屏交互空间模式，包括其标配的超大尺寸HUD、方向盘上方的安全驾驶交互屏、中控屏、副驾驶位的娱乐屏，以及后舱的娱乐屏。

从发布的官图上可以看出， 理想L9 取消了传统的仪表盘，这成为内饰当中的一大亮点，取而代之的，是方向盘上嵌入的小尺寸液晶屏。视线前方的超大尺寸HUD抬头显示，会实时显示车速、车况、导航以及辅助驾驶状态等内容，并与方向盘上的小屏幕形成交互。

另外，中控屏、副驾娱乐屏和后舱娱乐屏，采用了三块15.7英寸车规级OLED屏，能够提供目前车载屏幕中最高等级的3K高清分辨率和极致色彩还原度，这种视觉上的全面跃升，带来顶级的体验。

其中，前排的中控屏与副驾娱乐屏形成一体联屏，但显示内容上不同。中控屏可以显示辅助驾驶信息、导航信息以及空调系统控制界面，与 特斯拉 Model Y 相似，副驾娱乐屏主要为副驾位提供影音娱乐信息。

不仅如此，在5屏交互之外， 理想L9 还提出了“三维空间交互”的概念，既通过车内配备的6个麦克风和3DToF传感器，配合 理想汽车 自研的以深度学习为基础的多模态三维空间交互技术，实现让车机与人用最自然的方式交互。这样一来，不论是还在上幼儿园的孩子，还是七八十岁的老人，都能无障碍的与 理想L9 的车机进行交流。

应该说， 理想L9 给到的这种智能体验，展现出在智能科技时代最具价值的人文关怀——所有的领先高科技，终极目的都是为人服务，让智能体验无门槛，才是高科技的价值最大化表现。

除了智能互联配置，据悉， 理想L9 将搭载支持L4级别自动驾驶辅助功能的硬件，同样很超前，其中包括AP控制器地平线J3+J5芯片和SP控制器定制化Orin-X芯片，并配备1个128线激光雷达、1个DMS、5个毫米波雷达、12个超声波雷达、12个8M摄像头等等，目前这部分信息还有待官方确认。

我们再回归到 理想L9 的空间体验上。 理想L9 车身尺寸为5200*1998*1800mm，轴距3100mm，定位大型SUV，而车内最大的亮点之一，乘坐空间的宽适与豪华配置。除了前面提到的后舱娱乐屏，第二排采用带电动腿托的独立座椅，副驾座椅后方配有小桌板，并且还有冷/暖冰箱。此外，车内前后三排座椅均提供加热、通风、*功能，这一点足可以称得上惊喜。而且，得益于 理想L9 的超大空间，相信它的第三排座椅空间也不会让人失望。

动力方面， 理想L9 将采用第二代增程动力系统，换装采用米勒循环1.5T四缸汽油引擎，最大功率300kW，峰值扭矩600N・m，0-100km/ h加速时间将小于6秒，新车将配备自适应空气悬架，会带来更舒适的驾乘体验。

从目前公布的官图细节可以推测，<a class="hidden" href=" https://car.yiche.com/lixiangx01/ " title="理想L9" data-keyType="Seri

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当年如雨后春笋一般崛起的百余家“造车新势力”，如今只剩下二十几家，而说到其中最杰出的代表，如果我说当属 蔚来 ，相信没人会反对。而作为蔚来品牌旗下第二辆车型，定位中型SUV的 蔚来ES6 ，则自然被给予走量的厚望。而它也确实不负众望，登顶电动SUV销量排行榜。前两天新车上市，有幸在 北京 试驾了蔚来全新ES6,作为这一细分市场的*冠军车型，这辆高端电动车有什么过人之处呢？

首先，对于蔚来全新ES6的设计，正如李斌在 上海 车展发布时直言：“ES6的真车要比图片好看得多，你可以永远相信蔚来ES6的设计”。 与上一代车型相比，全新ES6身材更加的运动流畅，封闭式shark Nose前脸、灵动的线条、低矮的车身与空气动力学设计相结合锋脊，呈现出简洁动感之美。

全新ES6基于蔚来第二代技术平台NT2.0打造，与上一代车型相比，车辆变得更长、更宽，同时也更加低矮动感。新车拥有4854毫米长、1995毫米宽、1703毫米高，轴距达到2915毫米。车辆后排横向宽度达到1538毫米、腿部空间952毫米，加上座椅靠背角度可以在23-31°范围内调节，即便乘坐三人时也显得颇为宽适。

“Design for AD”新设计语言将瞭望塔式激光雷达及摄像头与车顶融为一体，展示了蔚来在智能电动车时代的设计理念。全新Double-Dash日间行车灯视觉上进一步简化，贯穿式光锋尾灯则通过超红光技术展示出细腻的科技效果。

前脸的细节上，全新蔚来ES6外后视镜整体采用高亮黑的PMMA有机玻璃材质，转向灯不亮时，与整个外壳融为一体；单边42颗LED灯珠组成的矩阵式灯带，带来更加精致、细腻的点亮效果。

如果说外观上，最明显的变化一定是尾部。在睁缓贯穿式光锋尾灯基础上，搭配锋利的曲面和特征线，辨识度极高；特别是夜间点亮后，Super Red LED超红光技术使长达1.35m的尾灯格外耀眼。

专属“第二起居室”

蔚来为全新ES6打造了富有沉浸感的座舱，环抱式设计延续了“第二起居室”的设计理念，10.2英寸液晶仪表盘、12.8英寸悬浮式中控屏和NOMI车载人工智能，搭配256色环银早渗绕式动态光瀑氛围灯、7.1.4杜比沉浸声、AR/VR虚拟现实技术，营造出某种高级格调。车辆搭载的Banyan 2.0.0 系统，在体验上进行了优化，带来超过 120 项新增功能，包括 “日历”应用、“加电路线自动规划”等，这些功能需要用户慢慢得挖掘。

蔚来为全新ES6提供了后排HDR屏幕，不仅支持影音娱乐控制、空调温度设定，还可进行座椅调节，包括对前排座椅调整，颇有些“智能老板键”的意味。

无论你乘坐于车辆的前排还是后座，来自蔚来自研的座椅都能给以你很好的呵护。这款座椅采用NIO自研高端座椅骨架，其Multi-Layer多层舒适系统通过表皮3DMuller纤维层、Comfort Pad舒适泡面层和双向双硬度发泡层处理，反馈到使用感受上，便是能对人体肩部、大腿外侧、侧翼进行有力的支撑包裹，配合通风/加热及带Air Cushion背部舒缓的*功能，可有效缓解长时间驾驶带来的疲劳感。

而舒适层面，坐上座椅的一刻便能明白蔚来的用心。基于蔚来自研高端座椅平台打造，应用Multi-Layer多层舒适系统，全新升级的女王副驾：拥有多达22向调节，可实现一键舒享模式，实现双120°坐姿的零重力姿态。

与此同时，将蔚来ES6的仪表台分成两层来看，上层科技感十足：液晶仪表盘、悬浮式中控屏和NOMI恰如其分的布置在车内，搭配隐藏式智能出风口和贯穿式的可再生藤木材质，勾画车身前室的视觉层次感。

下层是舒适度拉满：让座舱环境显得通透灵动，软触包覆材料与环抱空间线条型面刚柔并济，呈现出一种环抱式座舱的视觉感受。

显而易见，全新ES6努力诠释着“第二起居室”的用车场景，并旨为用户带来更舒适的用车体验。

动力、性能加强

对于很多新势力而言，加速成绩就是性能表现的全部，只要“零百”够快，那就是性能够强。好在将高性能视为DNA的蔚来，并不认同这种观点。

全新ES6标配双电机四驱系统，搭载前150千瓦交流异步电机和后210千瓦永磁同步电机，系统总功率达到360千瓦，峰值扭矩700牛米。车辆具有运动、运动+、舒适、节能、个性化5种常规驾驶模式，以及雪地、沙地、湿地及拖挂4种场景模式选项。

于是，本次试驾分为道路和场地两个部分，以全面体验全新ES6的驾驶感受。归功于ICC智能底盘域控制器和CDC动态悬架阻尼控制系统的二者加持，让全新ES6可以在舒适与*之间自由切换。

场地测试中，切换至运动+模式，悬架设定为最硬，转向手感为精准。无论是绕桩还是麋鹿测试，全新ES6的支撑性可以给到驾驶者更充足的自信。

直线加速时，全新ES6的起步迅猛而稳定，双电机带来的巨大扭力可以在运动+模式下得到瞬间的释放，将车速与你的肾上激素一起迅速推向高峰。理论上，车辆最快可以在4.5秒内完成0-100公里/小时加速。

其实，与急加速相比，舒适模式下的体验才是我们日常驾驶正确的打开方式。此时，无论是转向力度、能量回收强度，还是加速度及悬架刚度，均处在一个舒适的范围内，让每一次的出行都变成美好的旅行。

尽管车身尺寸不小，但全新ES6比我们的预想要灵活许多。他的调校偏向舒适，转向力度适中，穿行在狭窄的山间小道上，驾控起来也能令人轻松愉悦。新车搭载的前后五连杆悬架、智能四驱系统、ICC智能底盘域控制器，以及CDC动态悬架阻尼控制系统，对车辆的稳定帮了大忙。其中，CDC可以根据不同的路面环境做出瞬态阻尼调节，0.01秒即可完成大于6000牛的阻尼力调整，让车辆在运动和舒适之间切换自如。

全新ES6的制动效果很棒，大力制动时，车身非常稳定，同时车内的冲击感也相对柔和。另外，全系标配的 ISS 智能舒适刹停功能，可以在制动末端自动调节制动力，抑制刹车“点头”现象，对于驾乘舒适性帮助不小。

行驶在高速路上，全新ES6标配的Aquila蔚来超感系统令人印象深刻。这套系统拥有包括激光雷达在内的33个高性能传感器，与搭载四颗NVIDIA Drive Orin X芯片的ADAM蔚来超算平台相配合，可提供包括智能自适应巡航、车道保持辅助、紧急主动停车、增强型驾驶员感知系统、道路标识识别、动态环境模拟显示、换电站泊车辅助等20多项安全与驾驶辅助功能。

作为蔚来品牌引以为傲的服务生态，蔚来能源云已经拥有包括换电站1400座、充电桩15312根，以及第三方充电桩超70万根的加电资源，并使得蔚来车辆具备了导航&加电一站式路径规划能力，让用户的纯电出行变得更加便捷。蔚来表示，基于BEV的NOP+正式版将于7月1日提供服务；城区NAD也将在近期在上海开通小规模体验，我们拭目以待。

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