好一点小编带来了汽车后市场配件品牌排行榜 2020年汽车配件行业前景如何?,希望能对大家有所帮助,一起来看看吧!
汽车大灯品牌排行前十名有海拉、Koito小系、法雷奥、斯坦雷、马瑞利、华域视觉、星宇车灯、艾迈斯欧司朗、飞利浦照明、锦祥照明系统。
1、海拉
成立于1899年,源自德国的现代汽车配件供应商,凭借创新的照明系统和汽车电子产品成为了汽车零配件行业风向标。目前主要为汽车*商提供原厂配套的灯具和电子产品,并向售后市场和修理厂提供汽车配套产品,服务客群涵盖众多整车生产商和集成体系生产商。
2、Koito小系
成立于1915年,源自日本的大型汽车照明系统*商,属于丰田直属企业。日本株式会社小系*所目前在全球多个国家和地区设有数十家工厂,主要生产数百个品种的汽车电子照明灯具,客户涵盖奔驰、宝马、东风等整车企业,在汽车配件市场拥有较高的知名度和美誉度。
3、法雷奥
法雷奥创建于1923年法国,是一家全球性汽车零部件供应商。作为一家高科技公司,法雷奥聚焦直觉驾驶和二氧化碳减排技术,同时为汽车*商和独立售后市场运营商提供和分销备件。截至2020年末在全球几十个国家设有180多个生产基地和超60个研发中心。
4、斯坦雷
创建于1920年,全球光电子领域巨头,亚洲地区规模较大的汽车车灯*企业。斯坦雷在国内建立了多个生产基地,主要从事汽车、摩托梁基察车灯具及相关电子产品的研发、生产、*与服务,目前已与大众、奔驰、福特等多个整车厂商均有深度的战略合作关系。
5、马瑞利
汽车配件行业翘楚,世界500强意大利菲亚特汽车集团成员之一橡茄,总部位于意大利米兰。是一家专注于汽车工业领域的现代化产业企业,主要从事汽车零件、系统和组件的研发、设计与生产,目前在欧美、亚太、非洲等多个国家和地区设有生产基地,综合实力位居行业前列。
6、华域视觉
华域汽车集团旗下成员,前身为上海小系车灯有限公司,专业从事汽车电子照明灯具研发、生产、*的现代化产业企业。公司拥有多项贯标体系认证,目前主要为上汽集团、一汽集团、东风集团、广汽集团、北汽集团等主机厂商进行配套生产,并大力开拓国际市场。
7、星宇车灯
成立于1993年,国内颇具影响力的汽车车灯总成*商和设计方案提供商,星宇车灯主营汽车前照灯、后组合灯、雾灯、日间行车灯、室内灯、氛围灯等品类,积累了欧美系、日系以及内资品牌整车厂等客户资源,并与客户保持了紧密的合作关系。
8、艾迈斯欧司朗
艾迈斯欧司朗集团由艾迈斯半导体与欧司朗合并而来,专注于传感、光源/照明和可视化领域的创新。欧司朗始创于德国,拥有超过100多年品牌历史,是全球汽车照明领域佼佼者,产品应用领域包括虚拟现实、自动驾驶、智能*以及建筑和城市中的智慧互联照明解决方案等。
9、飞利浦照明
始创于1891年,最初以生产碳丝灯泡发家,20世纪初成为欧洲知名的商业灯泡生产商,20世纪90年代进入LED照明市场。如今飞利浦照明业务已覆盖整个照明产业链,包括专业室内灯具、专业户外灯具、照明控制和控制系统、智能办公室照明系统等。
10、锦祥照明系统
全球知名的照明和车灯系统供应商,创办于1938年奥地利,专注于为汽车行业开发并生产照明系统和电子模块的大型跨国企业。ZKW为用户提供完善的创新型照明系统解决方案和电子装置,目前主要面向奥迪、大众、宝马、保时捷、戴姆勒、欧宝、斯柯达等多个汽车*厂商。
大灯的标志是什么样
大灯的标志是灯的光线在左边,斜向下,垂直向前。向下照明是近光,垂直照明是远光。近光通常锋猜是绿色图标,而远光是蓝色图标。
汽车大灯,又称汽车大灯、LED日间行车灯,作为汽车的眼睛,不仅关系到一个车主的外在形象,也与夜间行车或恶劣天气条件下的安全行车息息相关。车灯的使用和维护不容忽视。
一、理由一:国内乘用车需求复苏提供零部件盈利好转的基本土壤
智研咨询发布的《2020-2026年中国汽车零部件行业市场深度监测及营销渠道分析报告》数据显示:2020-2021年认为国内乘用车将景气逐步向上,核卜并拍心三大支撑点:1)未来10年中国乘用车消费远没到零增长时代,“经济韧性+全面放开二胎+个性化消费”推动下销量同比增速中枢或 3%,销量峰值或出现在3000万辆。2)购置税补贴带来的透支效应经过 2018-2019 年调整已反应充分,且从微观交强险数据可见 2019 年 11-12 月份传统车同比销量已结束近 2年负增长实现持续转正。3)全国依然有 18 个省/市汽车千人保有量低于平均值 144 辆,且以三四五线城市为主,未来汽车消费潜力依然较大。基于以上,预计 2020-2021年乘用车需求有望逐步回升至2018年水平(复合增速 4%)。
2020-2021年国内乘用车需求有望逐步回升至2018年水平
数据来源:公开资料整理
1、未来10年国内乘用车需求仍有增长,中枢或3%
中国正处于第二消费观念到第三消费观念的转换,消费潜力依然强劲。消费模式的变迁是长周期的。中国目前主力消费人群 70s 和 80s 为主,90s 和 00s 在未来十年的消费能力将日益上升。70/80s 类似于日本婴儿潮一代和新人类一代,主导了第二消费社会,主张“别人家有的,我家也要有”,“越大越好”的消费主张。而出生环境更加优越的 90/00s 类似于日本婴儿潮一代的二代,通过个人性消费来追求自我价值的实现,提倡“过渡消费”的第三消费观念在中国未来十年将会愈加显著。
中国乘用车未来销量展望
数据来源:公开资料整理
2、上一轮购置税补贴带来的透支效应已经充分反应
乘用车作为可选消费品,与宏观经济及房地产均直接相关,从 2006-2019 年三者整体周期轮回是同步的,一轮周期长度约 3-4 年。2008 年,2012 年,2015 年均是乘用车历史上周期交替的时间点。2005-2008 年受宏观经济高增长带来乘用车首次购车需求爆发。2009-2012 年受 4 万亿财政政策+汽车下乡政策+购置税补贴政策导致 2009-2010 年透支了 2011-2012 年需求引起了周期性变化。2013-2015 年乘用车需求随着宏观经济自然周期变化而变化,但 2015 年周期下行因 10 月份开始新一轮购置税补贴政策而戛然而止。2016-2019 年因新一轮购置税补贴导致 2016-2017 年严重透支了 2018-2019 年需求叠加2015年周期下行尚未反应的调整,导致这轮乘用车需求下行长度和深度历史之最。
乘用车-房地产-GDP三者2006-2019年同比关系
数据来源:公开资料整理
从月度数据上,我们将乘用车 2008-2019 年大致分为了两大段,前段 2008-2013 年,后段 2014-2019 年,可以更加细致观察乘用车每轮周期变化的详情。两段比较而言,我们发现:1)随着国内乘用车从成长期向成熟期切换,汽车相关补贴政策对需求带动边际效应逐步递减。2)每一轮补贴政策均会透支未来需求,正常会影响 1-1.5 年。3)若忽略 2015 年短期下行将 2014-2019 年的乘用车看成一个完整大周期,前期 2014-2016 年可看作景气上行期,2017-2019 年可看作景气下行期。
2014-2019年乘用车销量走势
数据来源:公开资料整理
剔除新能源汽车,全国传统车上险销量 11 月同比+0.02%,12 月份同比+3.2%,结束了长达近 2 年的持续负增长。而且三四五线城市受购置税蔽虚补贴退出影响更大,从而导致 2017-2019 三年占比逐步降低了 10%。数据测算基本原则型羡:按照各个地级市的人均 GDP 标准“一线城市为北上广深,二线城市为省会城市加上人均 GDP 超 10 万的城市,三线人均 GDP范围为 5.9 万-10 万,四线人均 GDP 范围是 3.5 万-5.9 万,五线人均 GDP 范围是小于 3.5万”,将全国共 311 个地级市,划分为五档:一线(4 个市),二线(46 个市),三线(56个市),四线(100 个市),五线(125 个市)。
传统车上险销量于2019年11月份同比转正
数据来源:公开资料整理
2017-2019 年三四五线城市销量占比下降约 10%
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二、理由二:新能源有望带来业绩及全球产业链地位双升
1、下游新能源高景气度为零部件提供新增盈利点
能源安全+温室效应+大气污染三重因素驱动下,全球禁止*燃油车成为未来大趋势。预计全球新能源汽车 EV+PHV 2025 年销量规模 1588 万辆,复合增速 36%。假设前提:1)欧洲,2020-2022 年新车上市明显增加,且 EV+PHV 发展更加得到*重视,且油价及环境压力下,企业和消费者更有动力购* EV+PHV,而 HV 的增速相对缓慢。2)中国,2020-2022 年新车上市明显增加,且 EV+PHV 发展更加得到*重视,双积分推动+电池成本快速下降,企业和消费者接受 EV+PHV 逐步增强,而 HV 的增速相对缓慢。3)美国,油价及环境等压力相对较少,*对 EV 推动力度相对较小,EV+PHV+HV 发展偏均匀化,市场的选择力量偏强。4)日本,EV 的重视程度增加,但PHV+HV 的重视依然很强,2020 年以后 EV 新车上市增加,增速加快。5)世界其他地区,*的推动力量较小,更多来自于市场选择。预测结果:1)全球 EV 2025 年销量1192 万辆,复合增速 37.5%。2)全球 PHV 2025 年销量 396 万辆,复合增速 36%。
全球新能源汽车销量预测(万辆)
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自 1983 年中国上海大众第一辆桑塔纳下线以来,乘用车消费市场经历了 36 年的征程。总结历史和展望未来,我们认为乘用车消费市场变迁可以分为三个阶段:第一个阶段(2000-2010 年):从无到有,代步工具的定位,轿车市场的兴起。第二个阶段(2011-2016 年):从有到更好,社会地位的象征,SUV 市场的兴起。第三个阶段(2017—未来):从更好到环保,新能源市场的兴起。以 2019 年数据为基数,假设前提:1)未来 5-10 年国内整体乘用车需求仍然有增长,中枢或 3%。2)轿车/SUV 因渗透率已经较高,未来 5-10 年增速将放缓,新能源将成为核心增长点。整体预测结论:预计国内乘用车产销规模到 2025 年在 2500 万辆左右,其中轿车销量逐步回落至 1084 万辆左右,SUV 销量逐步稳定在 925 万辆左右,新能源乘用车有望逐步提升至 500 万辆左右(复合增速近 30%)。
新能源汽车将取代 SUV 成为乘用车新的增长点(单位:万辆)
数据来源:公开资料整理
三、理由三:5G 商用加速智能网联推进带来新增市场空间
智能与网联相伴相生,两者将共同推进人类通往自动驾驶的长远未来。实现自动驾驶理论上存在两种技术路径:
1)车辆本身实现高度智能化能应变各种的环境条件。2)车与车、车与交通的联网,通过智慧交通规划实现无人驾驶。ADAS 和 V2X 分别是实现这两种技术路径的基础所在,这两者也是我们通常所讨论的汽车新四化的智能/网联。
提高效率+提高安全是无人驾驶对于整个社会提供的价值所在。智能和网联是真正实现汽车变成移动数据终端的两大推手,所创造整个市场空间(硬件+大数据)是万亿级别。国内 ADAS 行业规模 2019 年超过 150 亿元,2021 年超过 400亿元。全球 ADAS 行业规模 2025 年超过 2000 亿元。
十大 火花塞 品牌排行榜有:NGK、BOSCH 博世 汽车配件、电装DENSO、CHAMPION冠军、火炬TORCH、德科ACDelco、Autolite傲特利、三维SW、HELLA 海拉 、纽时达NEWSTARS。
1、NGK
上海特殊陶业有限公司,成立于2003年。由日本特殊陶业 株式会社 (总部位于 日本名古屋 ,创建于1936年)100%出资。
2、BOSCH博世汽车配件
博世贸易(上海)有限公司成立于1998年,其全面负责博世集团在中国汽车售后市场的业务,成为博世这个有着百年历史的工业集团中最年轻的成员之一。
3、电装DENSO
1949年12月,作为丰田汽车工业株式会社的零部件工厂之一的电装,从丰田集团独立分离出来,以1500万日元的资本金和1445名员工的规模,在日本 爱知县 刈谷市成立了“日本株式会社电装”,并开始了运营。
4、CHAMPION冠军
Champion这一品牌在每类发动机产品开发中都占有一席之地。
5、火差察炬TORCH
株洲湘火炬火花塞有限责任公司地处美丽富饶的 湘江 之畔,位于中国南方最大的交通枢纽和工业重镇——株洲,为湖南省长株潭融城核心圈。公司地理位置优越,自然资源富足。
6、德科ACDelco
在过去的一个世纪,ACDelco(AC德科),作为 通用汽车 的售后零部件与服务品牌,在汽车配件与服务领域创造着一段继往开来的历史。
7、Autolite傲特利
Autolite的诞生始于1911年两家小公司开始生产车灯具,并成为20世纪30年代一个蓬勃发展的汽车零部件*商。
8、三维SW
南京,背倚 钟山 ,怀抱大江,十朝都会人杰地灵。1953年火花塞LD雷电牌在原南京电瓷厂诞生,六十多年来LD牌火花塞作为国品牌为中国汽车工业的发展做出运庆手了积极的贡献。
9、HELLA海拉
海拉是一家独立的全球性家族企业,在35个国家和地区的100多个驻地拥有32,000名员工。海拉集团致力于研发和生产车辆部件和照明技术系统及电子设备。此外,海拉集团的售后旁嫌业务部是欧洲最大的汽车零件、配件、诊断和 服务贸易 机构之一。
10、纽时达NEWSTARS
公司创建于1984年,地处中国东海之滨的杭州湾畔。三十多年来,专业生产系列火花塞,广泛适用于汽车摩托车和园林机械等各类汽油发动机。
火花塞
俗称 火嘴 ,作用是把高压导线送来的脉冲高压电放电,击穿火花塞两电极间空气,产生电火花以此引燃气缸内的混合气体。主要类型有:准型火花塞、缘体突出型火花塞、电极型火花塞、座型火花塞、极型火花塞、面跳火型火花塞等。
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