2019购置税品牌排行榜 2019年汽车购置税要交多少?

车辆购置税实行从价定率的办法计算应纳税额，计算公式为：应纳税额=计税价格×税率。如果消费者*的是国产私车，计税价格为支付给经销商的全部价款和价外费用，不包括增值税税款(税率17%)。因为机动车*专用发票的购车价中均含增值税税款，所以在计征车辆购置税税额时，必须先将17%的增值税剔除，即车辆购置税计税价格=发票价÷1.17，然后再按10%的税率计征车辆购置税。

二、缴纳汽车购置税需要哪些材料?

1、未办理车辆登记注册的，提供生产企业或经销商开具的退车证明和退车发票、完税证明正本和副本。

2、已办理车辆登记注册的，提供生产企业或经销商开具的退车证明和退车的发票、完税证明正本、公安机关车辆管理机构出具的注销车辆号牌证明。

3、符合免税条件但已征税的设有固定装置的非运输车辆，提供完税证明正本。

三、缴纳汽车购置税的注意事项有哪些?

1、已经缴纳车购税的车辆，因质量问题需将该车辆退回车辆生产厂家的，可凭生产厂家的退车证明办理退税;退税时必须交回该车车购税原始完税凭证;不能交回该车原始完税凭证的，不予退税。

2、已经缴纳车购税的车辆，因质量问题需由车辆生产厂家为车主更换车辆的，可凭生产厂家的换车证明及所更换的新车发票办理车购税变更手指团锋续，并交回原车车购税原始完税凭证，不能交回原始完税凭证的，不予办理车购税变更手续。

更换新车后，当新车辆的计税价格等于原车辆的计税价格的，则只需办理车购税变更手续;当新车辆的计税价格高于或者低于原车辆计税价格的，则按差额补税或者退税后办理变更手续。

3、已经缴纳车购税的车辆因被盗抢或者其他原因，车辆的发动机号、底盘号或车辆识别号被涂改、破坏的，凭该车车购税原始完税凭证、公安机关车辆管理机构的相关证明，办理车购税变唯晌更手续。

通过上文，小编普及了汽车购置税怎么算这方面的知识，根据目前政策，*车购置税的税额等于计税价格乘以税率，现在的税率是10%。因为购车的话4S店要开具增值税发票，计税价格得用票面金额除以或皮1.17。当然，国家为了鼓励居民购*小排量汽

“2019年，是过去十年里最差的一年，却可能是未来十年中最好的一年。”每逢年初，类似的句式都会在朋友圈传播开，只不过是把2019年替换成2018年、2017年……这像是一盆冷水，在清晨浇在我们的头上。

也许，这几句话并不适用在我们生活的方方面面，但在中国乘用车市场，这句话却格外贴切。来自全国乘联会最新的销量数据，2019年中国狭义乘用车市场综合销量为2069.76万辆，同比下降7.4%，继2018年后，中国乘用车市场在2019年继续保持下滑姿态，甚至还未赶上2015年水平。

全国乘联会秘书长崔东树强调：“2019年1-12月狭义乘用车零售同比下降7.4%，较2018年的-3%的银拍增速下降较大，是超预期的下滑！”

尤其是在12月份，全国乘用车市场零售量为214.1万辆，同比下降3.4%，较11月同比增速基本持平；12月零售环比增长11.1%，是历年环比增长的低位水平。用乘联会的话来形容，就是“今年12月的走势特别稳健。”

中国汽车市场到底怎么了？我们的行业在2020年还会继续保持下行姿态吗？

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2020年或迎来转机

业内人士认为，影响2019年中国车市走势的因素很多，其一，在于2015年-2017年连续三年实行的购置税优惠政策透支了汽车市场部分需求，这造成2019年*增长乏力；其二，宏观经济下行、房价居高不下，以及猪肉等消费品的价格走高等因素，影响了消费者当前的购*力；其三，*突然推行“国六”标准，影响了汽车市场原本的运行情况，让各大车企措手不及，纷纷调整年度运营计划。

崔东树表示：“2019年的车市艰难，主要是因为部分地区出人意料的抢先‘国六’切换，‘国五’库存车型较多，导致车市库存车切换压力较大，这些切换地区在6月底前的零售车型的‘国六’占比仅有不到一半，7月国六车型就达到95%以上。”

部分自主品牌，甚至出现‘国六’车型断档，产品序列出现阶段性断层，被迫丢失市场份额，经销商经营压力进一步加大，造成自主品牌的2019年上半年同比下降30%的惨象，自主品牌总体市占份额也出现了近五年的新低，个别月份低于38%。

崔东树还表示：“虽然近期车市销量仍是负增长，但2019年下半年乘用车市场的增速表现看，消费市场已经筑底，稍显回升态势。这其中的厂家生产增速、批发销量增速、零售增速都是企稳回暖。”

从上牌量数据来看，2019年下半年出现上涨，同比增速达3.4%，2020年上半年上牌量继肢御续保持增长的难锋饥羡度并不大。

基于以上原因，全国乘联会预测2020年的汽车市场将从2019年的最惨谷底走出，乐观预计，会有1%的增长。

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一汽-大众时隔五年再夺

在车企销量排名中，一汽-大众反超上汽大众，时隔五年再次夺魁，全年销量达到2071888辆，实现了2.6%的小幅增长。与此同时，上汽大众最终没能突破200万辆，最终以1958077辆的成绩遗憾收场。

从销量数据来看，一汽-大众的“逆袭”主要依赖于捷达、大众两大品牌销量增长，探歌、探岳组成的SUV矩阵居功甚伟。同时，捷达品牌独立后，得以深入10万元以下市场，并依靠较高的配置和高功率1.4T发动机两大王牌，取得了出人意料的市场表现。在2020年，一汽-大众将在新迈腾家族和全新小型SUV探影的带领下走上卫冕之路。

上汽大众在途观丝绸之路版停产后，瞬间失去了一支中坚力量，新朗逸虽然市场反映良好，但是毕竟独木难支。在2020年，帕萨特在中保研碰测试中撞垫的成绩是否会对上汽大众的销量产生影响，目前还不得而知。

在前三甲中，上汽通用不仅没能实现增长，还出现15.3%的大幅下滑。主要原因在于上汽通用旗下三大品牌中，仅有凯迪拉克在2019年实现增长。

受累于消费者对三缸机的偏见，别克全年销量仅为83.73万辆，雪佛兰全新轿车科鲁泽虽然在终端市场十分火爆，但对自家兄弟科沃兹造成了严重挤压。同时，在SUV市场回暖的背景下，雪佛兰和别克旗下的SUV车型却不温不火。

2020年，凯迪拉克刚刚上市不久的CT5将逐渐发力，同时入门级豪华轿车CT4也将在2020年推出，进一步扩充凯迪拉克产品阵容。不过，豪华品牌市场体量难以与普通车型匹敌，难以为上汽通用提供有力的销量支撑。

紧随上汽通用的是“自主一哥”吉利汽车，全面销量突破130万辆，但仍然下滑11.5%。对于2020年，吉利也公布了销量目标——141万辆，同比预增长3.6%。

受制于低端车型市场的大幅下滑，上汽通用五菱出现了高达24.9%的下跌。

长城汽车通过逐渐扩大的产品阵容，取得了844689辆的成绩，下滑幅度控制在了1.9%。

纵观整个榜单，前十名车企中仅有一汽-大众、东风本田和广汽本田三家车企实现增长，其中东风本田高歌猛进，实现9.5%的增长，杀入排行榜第八位，而2018年全年销量第九名的北京现代则被挤出了榜单。

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SUV市场回暖明显，MPV市场惨烈收场

数据、制表来自乘联会

根据乘联会发布的数据，2019年我国狭义乘用车全年累计销量达2069.8万辆，同比下降7.4%。其中轿车全年累计*1014.4万辆新车，同比下降9.1%。今年主流紧凑级家轿均完成了换代，各家车企展开新一轮厮杀，而最终登上冠军领奖台的则是上汽大众新朗逸。而轩逸仅落后朗逸约一万五千辆，同时卡罗拉由于换代较晚，2019年没能发挥全力，在2020年有望加入到冠军争夺者的行列中来。

数据、制表来自乘联会

SUV市场全年累计销量达918.2万辆，同比下降仅3.6%。该细分市场的冠军奖杯依然属于哈弗H6，途观由于丝绸之路版的停产导致途观销量下跌至24.9万辆，而紧凑级SUV途岳的推出并没能填补上途观失去的份额。CR-V在换代后的第一个完整*年，已经摆脱了“机油门”的影响，销量实现60.1%的增长，达到211216辆。

数据、制表来自乘联会

MPV市场成为全年下滑最大的细分市场，累计销量137.2万辆，同比下降达18.2%。上汽通用五菱虽然是这个市场最大的赢家，但五菱宏光和宝骏730下滑幅度分别达到20.6%和31.9%，低于该细分领域大盘。另外，广汽传祺GM6和吉利嘉际的推出使得比亚迪宋MAX在此前取得好成绩大打折扣，下滑幅度超过50%。

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就在近日，中国汽车流通协会发布了2020年中国汽车经销商集团百强排行榜。值得注意的是，百强榜上出现了两家营收过千亿的大集团。除了2016年迈过千亿门槛的广汇，快速崛起的中升集团背景很神秘，通过几年的努力坐稳了千亿级经销商集团的位置。
从数据来看，广汇汽车、中升集团控股有限公司和利星行汽车分别以1704.56亿元、1240.43亿元和856.51亿元营业收入，*（含二手车）122.5万辆、52.71万辆和25.83万辆的成绩分列榜单的前三强。
单以销量而论，广汇汽车超过第二名的中升集团一倍还多。但是从平均单车价格来说，前三强的13.9万元、23.5万元、33.16万元中，作为最早和最大的*奔驰的利星行无疑占优。
从这一点我们还可以看到一个明显的事实：10万元以下的车型，不在头部经销商集团主要利润的范围内。这非常值得我们的自主品牌注意。经销商是车企最重要的合作伙伴，如果经销商生态健康恶化，对于车企也是非常要命的。
而从抗风险能力来说，规模在100亿元以上的集团，*利润率都超过了3%，明显存在规模优势。
豪华的进击
实际上，前三强的表现，从另外一个层面显示了强者恒强的马太效应。从前三强经销商的经营状况和单车均价来分析，我们谈凯可以看到一个很明显的事实，那就是豪华品牌的攻势在加强。
根据乘联会数据，2019年BBA等8个主流豪华品牌的市场份额继续扩大，同比增长超过11%，累计*超过220万辆。而从单车定价和门店利润来看，也都更胜一筹。
从广汇集团财报数据来看，虽然2019年广汇汽车营收1704.56亿元，但归属于上市公司股东的净利润为26.01亿元，同比减少20.16%；整体业务毛利率仅为9.84%。此外，广汇拥有50多个乘用车品牌的代理权，累计1294万基盘客户。
但是，我们分析一下盈利结构，就能发现，豪华品牌贡献了大部分利润。截至2019年底，广汇汽车共计841个经销商网点，这其中，超豪华和豪华品牌4S店229家，占比从年初的28.44%提高至29.28%，包括宝马、奥迪、沃尔沃、玛莎拉蒂等第一梯队品牌。此外，是中高端品牌522家，自主品牌31家。
利星行就不用说了，作为奔驰国内最早最大的经销商，业内人士说过，“利星行给奔驰贡献的销量大概占到奔驰在国内销量的60%到70%。”虽然查不到它的财务数据，但是我们知道，2017年奔驰母公司戴姆勒股份公司还在境外购*过利星行汽车的15%股权，作为财务投资者入股利星行汽车。所以，利星行集团与奔驰中国之间已远超经销商与厂家的简单关系。利星行的业务毛利率，也是远远高于广汇的。
而中升集团的数据同样如此。2019年度，中升集团经销店总数增至360家，其中包括208家豪华品牌店，占比58%。而中升集团对于*净利率的增长的解释是，主要取决于公司“品牌+区域”的组合策略。
销量方面，中升新车总销量（不含二手车）45.57万辆，同比增长10.6%。其中豪华品牌的销量达22.8万辆，占集团总销量的50%。值得注意的是，梅赛德斯-奔驰是中升集团新车*收入最高的汽车品牌，占新车*收入总额约29.3%。
从财报分析来看，中升含闭唤集团2019年的ROE（净资产收益率）为21.4%，虽然没能回归到2017年的水平，也是非常强悍的。要知道，中国汽车流通协态或会公布的数据显示，2018年度百强经销商集团的净资产收益率均值为9.4%，中升集团的ROE水平要明显高于行业平均水平。
决定净资产收益率高低的指标有*净利率、总资产周转率和权益乘数。这三个指标分别反映了企业的盈利能力、营运能力（资产管理能力）和偿债能力。而中升集团2019年ROE提升主要得益于*净利率的增长，从中可以看出，豪华品牌的盈利作用，是毋庸置疑的。
生存困境
从中国汽车流通协会在“2020年中国汽车经销大会暨百强发布会”上发布的结果来看，过去一年，百强经销商集团交出了一份令人满意的成绩单。会长沈进军还表示，百强经销商集团在取得企业自身发展的同时，也做出了巨大的社会贡献，“百强所吸纳的就业人数为42万人，税收贡献达4865亿元，发挥着行业中流砥柱的作用。”
但是，我们也要看到，“从流通行业的角度来看，疫情所带来的危机是巨大的，各经销商集团都面临生死考验。”
实际上，从2016年开始，中国汽车市场销量增幅就开始持续下降，2020年新冠肺炎疫情影响，更给中国汽车产业格局带来巨大变化。而从形态和模式来说，汽车经销商“暴利”20年基本画上了句号。就像沈进军说的，“转型是个痛苦的过程，但现在到了非转不行的地步。”
根据国家统计局公布的数据，今年1~4月，汽车零售额同比下降22.6%；汽车生产同比下降32.3%；财政部公布的车辆购置税同比下降22.3%。而从汽车流通协会掌握的经销商的整体情况，*的同比降幅可能还要更大一些。
整体情况看，2019年中国乘用车经销商总数为2.99万家，同比增长仅为1%，可以说网络发展已经到顶，经销商集团洗牌的消息时有所闻。去年庞大集团破产重组事件就是个典型案例，2019年排名庞大也从第9位掉到了19位。
此外，我们根据《2019年度中国汽车经销商发展报告》，去年全国累计退网经销商约3000家，占总量10%。再根据企查查的数据，2020年1月1日至5月31日，全国范围内有2078家汽车经销商登记注销或吊销。其中山东省最多，共注销吊销194家。也就是说，有大约5000家左右的经销商退出了。
不过，“有人辞官归故里，有人漏液赶科场”，仍然有相当多的新生力量进入。相关数据显示，4月1日开始的两个月内，全国范围内汽车经销商注册数据为2604家（包含二级经销商）。虽然还在进进出出，但是，2020年一季度市场整体销量大幅下降31.1%，对于经销商来说，还是面临着生死考验。
根据流通协会的数据，百强经销商2019年全国4S店网点数为6038个，同比2018年6529个下降7.5%；就业总人数为42万人，同比2018年47万人下降10.6%。整个环境的压力在加大，这些大集团经销商也开始整合。
中国汽车产业已经历了20年的高速增长，汽车品牌之多、*服务网点之密，在全世界都是绝无仅有的。因此，通过市场作用来优胜劣汰，无疑也是非常必要的。毕竟，好日子过得太久会丧失进取心，一场疫情让所有的4S店警醒过来，原来服务才是最重要的。
不受市场欢迎的品牌、服务能力较弱的经销商，势必退出这个市场，竞争也会更加激烈。我们可以从大洋彼岸的美国汽车市场得到启示。美国的汽车经销商主体，由高峰时的3万家左右减少到目前的1万多家，我国经销商必然也要经历这样的过程，然后经销商的经营才会趋于稳定。
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全国工商联汽车经销商商会新任第三任轮值会长孙纲提出自己的见解，他认为，在市场竞争中有三类企业会有更大机会：做精做细的“小而美”经销店；精细化管理的头部大经销商；区域性做强的经销商。所以，记者相信，明年这个榜单会有更大的变化。
文/王小西
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