自主品牌suv风阻排行榜 国产纯电动汽车排行榜前十名

国产纯电动汽车排行榜前十名如下：

1、比亚迪汉。

比亚迪汉主打是品牌旗舰轿车，分别有纯电车型和混合动力车型，纯电版和混动版在外观细节上差异会有点明显，有一个共同点就是都有气场。

2、蔚来ES8。

蔚来ES8是一台中大型新能源SUV，续航表现在诸多电动车里可能只是刚刚及格，但好在真实续航和仪表显示的续航数据相差不大。

3、小鹏汽车P7。

定位中型纯电动汽车的小鹏P7车辆的造型比较时髦，前脸采用封闭式中网设计，和许多电动汽车相同，保持简约的设计风格。

4、唐新能源。

最强国货之光SUV这些说法对于刚推出的比亚迪唐电动车而言完全符合。

5、蔚来ES6。

蔚来ES6是一辆中型新能源SUV，和ES8对比来说它的价格更加容易使得用户接受，感官方面，ES6的造型设计和内饰都尽现高档次，空间的表现也很不错。

6、小鹏汽车G3。

作为小鹏汽车发布的第一款车辆，小鹏G3拥有许多比较前卫的智能化的观念，它的外观设计充满科技感，配置水准超越同级，值得一提的是售价低，获得了不少年轻网友群体的隐穗喜欢。

7、欧拉好猫。

从长城推出的欧拉好猫上面让人感觉，欧拉要*的是一台面面俱到的新能源车，外观设计迎合年轻用户的口味，车内空间还行，加速性能一般，不过完全能对付日常道路情况。

8、AionLX。

埃安LX是广汽埃安基于GEP2.0全铝纯电专属平台打造的旗舰车型，其采用前后集成式双“三合一”高性能永磁同步电机、钢铝混合轻量化车身以及超低风阻设计等。

9、几何A。

作为几何品牌下首款以国际标准打造的量产纯电轿车，在外观上可谓是赚足了眼球，其次内饰设计、科技配置以及行驶品质都可以说是自主新能源品牌灶核卜的标杆产品。

10、宏光MINIEV。

定位准、续航还不赖的五菱宏光MINIEV真的很不错，尽管存在不支持快充的不足，但从优势来看，五菱宏光MINIEV确实是出色氏物的代步小车。

当下国内的新能源汽车领域，要数哪个细分市场对车企最具吸引力，中型SUV绝对是其中的热门选择。

翻开近期乘联会发布的销量数据，乘用车SUV销量排行榜已经被 特斯拉 Model Y 、 比亚迪 宋家族，这两款车型轮流“统治”。而在纯电领域，特斯拉Model Y更是当仁不让标杆产品。

虽说这个红海市场竞争激烈，但有实力的车企都希望能够从中分一杯羹。作为背靠传统大厂的深蓝，他们的首款车辆SL03开启交付不到一年，销量就突破5万大关，为品牌打响了开门红。

在此基础上，5月20日深蓝正式进军中型SUV市场， 预售了全新车型——深蓝S7，新车的预售价格从16.99万——23.99万元。

上周，我刚刚试驾完纯电版的 深蓝S7 ，今天的文章就结合预售价和试驾体验，来看看这台深蓝S7的竞争力到底如何？

试驾车型：深蓝S7纯电高配版

预售价格：23.99万

动力形式：后置单电机(180kW)

续航里程：620km

试驾能耗：14.2kWh/100km

01

好开，但不激进

在宣讲会上，深蓝S7将目标消费群体刻画为“悦己新青年”。他们追求驾驭*享受陪铅，是在家庭生活中仍保留自我需求表达的年轻群体。 先“悦已”再“悦家”是他们最鲜明的特征。

因此，作为与SL03共享平台槐乱数的SUV车型， 深蓝S7依然沿用了全系后驱的驱动形式。 此前， 深蓝SL03 较为活跃的动态驾驶体验，就给我们留下了不错的印象。那么作为一台SUV车型，深蓝S7的驾驶表现如何，相信是大家最关心的一个方面。

经过一天的试驾体验，我会认为纯电版深蓝S7， 是一台“好开，但不激进”的纯电SUV。

之所以会得出这样的感受，主要是由 “双踏板表现、底盘动态、转向手感” 这三个方面的体验得出。

首先是加速、刹车踏板的表现，这台深蓝S7搭载了 长安 的“原力超集电驱”技术，采用后置单电机的驱动形式，分为160kW/180kW两个动力配置，提供CLTC工况续航520km、620km两种续航版本， 高功率版本的0-100km/h加速时间为6.7秒。

在市场上的一众单电机车型中，这个动力数据属于相当“够看”的水平。

实际开起来，这台深蓝S7的动力表现与我预期有一些出入。原以为这台深蓝S7拥有如此运动的外观，它的动力表现会和市场上许多贴着「运动」标签的车型一样，调校得铅首很“贼”甚至是“激进”。

可当我开上这台深蓝S7，我发现它的加速表现相当柔和。 当然，作为搭载了一台180kW电机的纯电车型， “柔和”的加速体验绝对不是“没力”的美化表达。

论绝对加速能力，这台深蓝S7凭借电机的扭矩输出特性， 在日常市区、高速行驶时的动力表现相当充沛， 像急加速、超车这些都是信手拈来。

“柔和”这个评价，是相较于目前市面上，电门踏板初段调校“很冲”的车型而来。 深蓝S7的电门踏板调校更加“线性、跟脚”， 哪怕是刚刚从传统燃油车切换过来的用户，S7的电门踏板适应起来也没有什么难度。

不仅加速踏板，深蓝S7的制动踏板的体验也是如此。作为一台SUV车型，家庭出行在使用场景中的占比相对更高，为了适应这种多人出行的用车场景， 深蓝S7也配备了“舒适停车”功能，能对刹车点头现象有一定抑制效果， 提升车辆乘坐舒适性。

除了加速、刹车以外，作为一台新能源车型，「动能回收」的设定也是近期相当受大家关注的话题。毕竟，刚刚特斯拉因为“强制单踏板模式”召回了超过110万辆自家车型。

在「动能回收」这一点上，深蓝S7就充分体现了什么叫“后发优势”。

与以往车型提供2-3挡动能回收调节不同， 深蓝S7的动能回收力度可在0—100%之间实现近乎「无极调节」。 根据回收力度百分比的不同， 车辆的动能回收力度可在0.05G—0.2G之间自由切换。

这样的标定，不仅能让两类人群都能在深蓝S7上，找到符合自己驾驶习惯的设定，还能更好地适应不同使用场景，例如：在家庭出行时降低动能回收力度，可以增加车内乘坐平顺性；而在独自一人时，可以增加动能回收力度，减少踏板间的切换。

一天的试驾体验下来，我个人对于这个设定有着非常高的评价。在双踏板和动能回收设定上， 深蓝S7表现出了相当强的“包容性”，是一台好开、且容易上手的纯电车型。

而在转向和底盘动态方面，深蓝S7就继续延续了它骨子里相对「均衡」的一面。

首先是转向， 深蓝S7的转向手感有较为明显的“电子味”， 虽然方向盘中心点的虚位并不大，但转向不属于特别“快、灵、准”的车型。更适合日常通勤时，较为平顺、放松的驾驶风格。

而为了增强转向上的“运动特征”，深蓝给S7的转向设定了一个较大的回正力矩，使得方向盘的回正速度相对更快， 给S7的转向增添一点主观上的“运动风味”。

S7的底盘设定同样优先“照顾”舒适性，深蓝表示， 虽然S7与SL03采用了相同的平台，但S7的调校会更加注重乘坐体验。

实际体验下来，深蓝S7的底盘相较SL03会更加富有“韧性、质感”，特别是行经铺装状态较差的道路时， S7底盘的行驶品质会有一个明显的提升。

由于我们试驾车选装了21寸大轮毂，轮胎扁平比相对更低，车辆对于路面零碎震动的反馈会更为敏感，这是“先天”物理特性所决定的。因此，要好看的外形就要有一定取舍，如果您更加重视舒适性，那么选择尺寸更小的轮毂，相信会有更好的滤震表现。

最后是能耗，本次试驾的路线包含了城区道路、高速公路、沿海小路，大约80%温和驾驶+20%激烈驾驶，最终车机显示的能耗和官方数据一致， 为14.2kWh/100km。 作为一台中型SUV，这样的能耗表现不输一众竞品车型。

用一句话来总结这台深蓝S7的动态驾驶感受，那就是： “好开易上手、底盘有质感，不激进但不乏味。”

而相较于SL03，深蓝S7的底盘质感、乘坐舒适性有了明显提升，而在驾控体验也有一定程度兼顾， 属于“在舒适中寻求运动”的调性。

02

静态“好感拉满”

驾乘品质是现阶段大家最为关心的产品点，而深蓝S7此前之所以吸引大家的关注，则是因为它出色的静态设计。

虽然是采用与SL03相同的外观设计语言，但很多人在看到深蓝S7的图片时，依旧是惊喜满满，甚至有不少人将其称为“深蓝博基尼”。

深蓝S7的尺寸为4750*1930*1625（mm），轴距为2900mm。 与一些自主品牌车型，在外观上只管做加法的设计不同，深蓝S7的外观设计个性鲜明、细节丰富，但不显复杂臃肿。

并且深蓝S7的外观设计在广受好评的同时， 风阻控制也达到了同级别的一流水平，0.258Cd的较低风阻系数，能为续航带来正面帮助。 在外观设计上，深蓝S7做到了设计美学与功能实用性的良好兼顾。

由于篇幅的关系，外观设计就不多赘述，我们继续把目光放回关系使用体验的细节上。

首先是轮毂和轮胎，我们这次试驾的深蓝S7配备了一个五辐式的21寸轮毂，轮胎采用了 马牌的PremiumContact C，尺寸为255/40 R21， 这套轮胎在行驶时胎噪表现令人满意。

其次，深蓝S7四个车门均采用无边框设计，呈现出来的视觉效果相当“高级”。

而针对大家普遍担心的无边框车门风噪水平，S7在前排使用了双层夹胶玻璃， 实际体验下来，在时速120km/h以下，风噪并不会对车内乘员产生明显滋扰。

不仅外观设计广受好评，深蓝S7的车内同样不乏亮点，尤其是中控台区域。

深蓝S7在前排采用了 等效53英寸AR-HUD+15.6英寸向日葵中控屏+12.3英寸副驾智慧屏的屏幕配置， 由于没有传统仪表，加之副驾屏可收折，整个中控台的视觉观感相当简约。

其配备的AR—HUD，在行驶中的使用体验相当出色，不仅<strong style="color

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2020年注定是一个动荡不安的一年，也注定是一个会被历史铭记的一年，疫情冲击下的中国，开始进入到一个全新的时期。改革开放之后，四十余年的经济发展彻底改变了人们的生活方式，也将一个充满朝气和进取精神碧察衫的中国形象展示给世界。

翻天覆地的变化体现在人们生活的方方面面，在与老百姓息息相关的交通出行上，中国汽车工业也迎来了一个高速发展时期，从无到有，由弱到强，从模仿到创新，从内销到出口，在这个不断进取、大浪淘沙的市场历练中，也涌现了如红旗、长安、长城、比亚迪等一大批优秀的中国汽车品牌。

步入到2020年，这些品牌早已经成为了中国汽车工业的代言人，它们推出的车型将成为向国人和世界展现中国汽车形象的一张名片，同时也将为中国消费者提供新的出行方式。便觉眼前生意满，东风吹水绿参差，中国汽车品牌正在焕发生机。

从长安公众号首次流露出长安UNI-T的官方照片，到试驾、上市以及上市后的表现，这款车型一直都是话题的中心，最吸引人的一点无非就是其极度夸张而又前卫的外观设计，甚至在某种程度上可以看做是自主设计的代表作。

关于设计方面的思路、精髓我们不需要太多的赘述，UNI-T绝不是一款试水的产品，而是开启引力系列车型的力作，它的成功与否甚至会影响到长安接下来的发展。UNI-T的背后，其实是长安在经历了二次创业之后，对于技术方面的自信以及市场的把握，才能够敢为人先的推出如此不拘一格、天马行空的车型。

长安CS系列车型有着销量和口碑的良好表现，这些车型也是面向主流的、传统的消费者，也正是因为有这个保障，才会有时间和精力、财力去打造一个新的引力系列车型，为年轻、奔放、锐意进取的90后新生代消费者提供不一样的选择。这种胸有成竹的自信，恰恰是中国汽车工业发展进入到一个新阶段的体现。

难得可贵的是，这款UNI-T并没有将价格提升到一个脱离实际的地步，11.39-13.39万元的指导价仍然是令很多普通人触手可及，在提供越级的外观、内饰、智能化、安全性外，仍然延续了亲民的价格定位，这或许才是UNI-T的立足之本。

从实际的销量看，UNI-T并没有如其外观一样剑走偏锋，而是步入主流，7月份超过1万台的销量势如破竹，这还仅仅是上市两个月后的表现，未来还有更大的潜力。虽然也还伴随着动力虚标的质疑与非议，但这不妨碍UNI-T成为中国汽车品牌里现象级的网红SUV，未来的潜力以及引力系列的车型，更加值得我们期待。

如果说UNI-T代表的是中国SUV在新时代的创造力，那么哈弗H6则是传统SUV里最不可动摇的根基。从来没有哪个车型能够在销量上稳定而又持久的领先，甚至合资品牌的SUV也望尘莫及，哈弗H6如同定海神针一般每个月都是SUV销量排行榜的第一名。

当然，以销量来衡量哈弗H6的表现其实没有太大的意义，哈弗H6更大的作用在于，作为一个先行者引领了中国汽车品牌SUV的发展，为其它中国汽车品牌SUV车型带去了极大的信心，它的成功告诉了后来者们如何去打造一台空间大、配置高、价格实惠的SUV车型。

也正是有着这样的引导作用，而后也陆续涌现了如传祺GS4、长安CS75、荣威RX5、博越这种现象级的产品，在与合资品牌的竞争中分庭抗礼，迫使他们也不断提升市场竞争力，而不是夜郎自大高枕无忧。最终在这种竞争中，渔翁得利的还是普通的消费者。

如果没有哈弗H6的出现，没启或者目前的SUV市场还是合资品牌一家独大的局面，如同十年前国外*品牌高高在上，国内*品牌山寨机横行一般，消费者想要*到一台称心如意的SUV车型或许要付出更大的代价。所以，哈弗H6对于市场的影响意义深远，我们不单单要看到其销量第一这么简单而已。

所以，哈弗H6称自己为“中国SUV的领导者”一点也不过分，更是要立志成为“全球SUV的领导者”。如今，第三代哈弗H6也已经上市，它诞生于中国首个真正意义的自研全球化智能整车平台——长城·柠檬平台，以此为基础进行了发动机、变速箱、底盘三大件的革新，产品力全面提升的第三代哈弗H6将会继续成为中国汽车品牌SUV的领头羊。

作为比亚迪品牌下的旗舰车型，比亚迪汉的上市引起了市场的广泛关注。王朝系列车型可以说是中国人对于中华传统文化的致敬和自信，比亚迪汉将面对中国悔腔品牌很少触及的中大型轿车市场，同时也直面小鹏 P7、特斯拉Model 3的竞争。

对于比亚迪汉来说，它有着绝对的实力。首次搭载的 " 刀片电池 "加上世界一流的三电系统，在动力性能、续航里程、安全性上面毋庸置疑，同时还有着0.233Cd的风阻系数、 32.8米的100-0km/h 制动距离，0%-80% 充电时间只需25分钟的表现。比亚迪汉身上的光环足够多，也足够有底气。

比亚迪是一家能将传统燃油车与新能源汽车的比重拿捏得十分合理的一家车企，从某种程度上说，比亚迪汉能够代表着新能源汽车的造车巅峰。2020年疫情之下整个新能源汽车市场风雨飘摇，造车新势力从蜂拥而至到树倒猢狲散，汉的出现如同灯塔一般，能够给新能源市场带来一个新的方向，也给消费者更多的信心。

既然能够推出比亚迪汉这款非常有技术实力的车型，我们有理由相信比亚迪的背后还有着更重磅的技术储备，以及更好的发展前景。同时作为一款冲击高端的车型，比亚迪汉也将进一步提升比亚迪的品牌形象，将新能源技术成熟、可靠的形象带给消费者。

汉是比亚迪未来10年里的第一款开山之作，不仅是能够和特斯拉Model 3掰手腕的车型，更是开创新能源汽车技术和品质的新标准。从另一方面来说，它也代表的是中国汽车品牌在新能源市场的高端形象，以及在新能源*领域的巨大优势，或将改写新能源汽车的市场格局，所以它的现实意义远比销量来得重要。

如果说哪个品牌最令国人意难平，那么非红旗莫属。对于国人来说，红旗不仅是一个汽车品牌，更多的是代表着一种情怀和回忆，它的诞生，见证了中国汽车工业成长，其中也经历了很长一段的失意时光。直到2018年，中国一汽发布新红旗品牌战略，以“中国式新高尚精致主义”为品牌理念打造新车开始，这个品牌才历久弥新，焕发生机。

在此之后，红旗推出了H5、H7、HS5等多款车型，市场表现可圈可点。直到H9这款新时代C+级轿车的到来，更是将红旗品牌推上一个新的历史高度。如果说红旗品牌是中国最正统的高端豪华品牌，那么H9则是品牌里最闪耀的那颗星。

可以说，红旗H9的定位、设计、尺寸、做工、动力、配置......在中国汽车品牌里都是一骑绝尘，是中国汽车品牌里第一台真正意义上的中大型豪华行政轿车。它向人们重新深刻的展示了何为中式豪华，它直接对标的是奔驰E级、宝马5系这些合资品牌的势力。

除了产品之外，红旗还有着最为雄厚的品牌作为支撑，独特的历史原因和人们对于红旗的推崇，这种文化积淀所带来的品牌认可度，是其他中国汽车品牌所不具备的特质。

从红旗H9上，我们看到了中国汽车品牌的传承与创新，这背后是中国汽车品牌的*水平也不断提高，是厚积薄发的成果展示。它的出现将整个中国汽车品牌这几十年的发展，提升到一个更高的层面，也让我们有理由相信，未来还会有更多的豪华车型前仆后继，在高端领域和合资品牌一较高下。

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曾经，我们嘲笑过中国汽车品牌的低端廉价、山寨抄袭、粗制滥造，不可否认的是，这些都是初期发展中不可避免的阵痛与无奈，其中可能还有很多承受过这些车型荼毒的车主，并以嘲笑、贬低作为泄愤的一种方式。

白驹过隙岁月更替，时光已经步入到了2020年，当初的那一套模式早已经不适用。当有了一定的技术积累和资金支持，大浪淘沙之后的那数十家真正能够代表中国汽车品牌的车企，一直在用创新、品质、技术来致力于改善国人这种刻板的印象。

当然，这种印象的形成并非一朝一夕，想要扭转也不可能一蹴而就。好在令我们欣喜的是，到了2020年，我们已经能够看到上面这些车型与时俱进，开拓创新，并且有很多消费者乐意去选择它们，用自己的行动去支持自主品牌的发展。

中国汽车品牌的发展还需要更多的历练，在新的十年中进一步缩短与合资品牌的差距，并且抢占更多的市场份额。希望在不久的将来，我们可以像德国人热衷于开自己家的BBA车型，日本人热衷于开自己家的丰田本田日产一样，我们也热衷于开中国汽车品牌的车型。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

这两款车型体现不同：
1、外观,逸动借鉴了瑞骋CC的前脸设计，逸动DT外观设计紧凑型，设计很流畅；2、车身尺寸，逸动长4710mm，宽1820mm，高1505mm，扮友旅轴距2700mm。3、内饰设计，逸动告岁中控台配备内嵌式触摸屏，逸动DT中控台采用悬浮式触摸屏；逸动采用双炮筒式。4、座椅调节，逸动采用电动调节，逸动DT采用手动调节；5、配置，逸动比逸动DT更丰富,多了电动座椅、空气净化、行车记录仪、副驾驶的小显示屏等。因为在2020年7月份销量榜单中，前几名全都是日系三杰以及德系和美系车的天下，尤其是日产轩逸，月销达到了4万辆，长期霸占销量王的宝座。笔者在这里告诉大家国产品牌也有好车的，就比如今天要介绍的长安逸动Plus，在过去的7月厅凳份销量排行榜中排名第9，月销量达到了17,152台。这辆车的整体质量丝毫不逊色轩逸，朗逸，卡罗拉等等。