马自达小众品牌排行榜车型 六月份投诉排行榜--马自达销量不高投诉量高 - 百度...

美国《消费者报告》只一家非盈利的公益组织，它的所有利润均来自于杂志的*和捐赠，所以它算是美国具有权威和公信力的那么一本杂志。近日它公布了最新的美国汽车年度可靠性排行榜，需要说明的是啊，它是基于道路测试、可靠性数据、车主满意度以及安全性能等综合考虑得出的结拿返果。令人大跌眼镜的是，在我们国内可靠性第一的雷克萨斯居然只排到了第五名，那么前四名到底是谁呢？

第四名：马自达

马自达在国内只能算是二线的合资品牌，虽然销量不如丰田、本田，但口碑却一直很好，可以看到几乎所有媒体和车主都对马自达赞不绝口，大家都知道它的操控很强、空间一般，所以注定不可能是热销车型。

只不过万万没想到，一个大家印象中只有操控和外观设计优秀的品牌，居然可靠性也那么强，比丰田、雷克萨斯这些以“开不坏”著称的品牌还要强，也可能是马自达操控太优秀，以至于没人看到它的可靠性，其实它是很少有投诉以及质量问题，我觉得这个第四名也实至名归。

第三名：斯巴鲁

斯巴鲁出现在前三名还真让人有些以外，要知道斯巴鲁最响亮的车型STI，可是被冠以修不好的头衔，不过家用车似乎也很少有人说质量问题，可能跟它品牌本身比较小众也有关系。

斯巴鲁在国内属于叫好不叫座的类型，叫好是因为全系配备水平对置发动机和全时四驱，带来了高底盘低重心的驾驶感受，比一般的城市SUV都要好开。不叫座是因为进口身份，较高的售价和维修费用，再加上平淡无奇的外观内饰设计，实在让人难以一见钟情，需要明码深度体验才能感受它的好。话说回来，进口激敏哪身份和高售价其实也保证了它的质量，才让它挺进了可靠性排行榜的第三名。

第二名：捷尼赛思

捷尼赛思这个品牌可能很多人都比较陌生啊，其实可以把它看做现代起亚集团的高端品牌，主打豪华车市场，和雷克萨斯、英菲尼迪一样。该品牌现在主攻北美市场，所以国内消费者不知道也很正常。

捷尼赛思在北美以出色的品质和驾驶质感赢得市场，不算风生水起也小有成就，其实韩系品牌在欧洲、北美的形象跟国内完全不一样，国内全是实实在在的家用车，优点除了好看和便宜就没有了，在国外它的操控还是值得肯定的，现代最近很火的一个小车i30，在纽伯格林赛道上的成绩可是相当优秀，国外评测对它的操控也是一致好评，所以现代起亚做出来的豪华品牌质感和可靠性还是值得肯定的。

第一名：保时捷

保时捷夺得冠军也算是实至名归，可能很多人不知道啊，保时捷虽然贵为豪华品牌，维修费也不便宜，但它精密的机械设计也不容易坏，只不过一坏修起来特别麻烦，就拿911举例，因为后置发动机把所有东西都压缩到了非常小的空间了，一旦维修就需要拆卸很多零部件，甚至发动机都得抬出来，人工费特别贵。所以保时捷排到第一名，我是非常认可的，而且上一年的报告里它也是排在第二名，也就是说一直以来保时捷的口碑还是非常不错的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

谁是日本第一家步入“百岁车企俱乐部”的车企？不是全球汽车公司排名第一的丰田，也不是你们的“黑科技大法好”的本田，而是三菱。

那么第二家呢？

答案是昨日以马自达3荣获世界年度车设计大奖，人称“东瀛宝马”的马自达（MAZDA），荣登百年殿堂的它，比本田早了26年，比丰田早了17年，比日产早了13年。

打铁圈的乔布斯

1875年，日本广岛县安艺郡仁保岛村向洋里诞生了一位呱呱坠地的男性婴儿，松田重次郎。

我们可以根据他家中的经济收入水平大胆猜测，在那一瞬间，他的父亲担忧的是如何养活自己的十二个孩子。或许在这位老渔民的眼睛里，如果能够顺利养大这孩子没有早夭的话，这也将是一个能够继承自己一身好本事的渔民。

但上天并没有给松田重次郎一个继承父亲衣钵的机会，在他刚刚三岁的时候，父亲松田和吉因病去世了。经济压力雪上加霜，只能靠母亲和兄长在外打工勉强糊口，但松田重次郎是个聪明的孩子，他从十岁开始就帮兄长做事，并很早就树立了成为一名好铁匠的理想。

铁匠属于第二产业里的重工业，自己家传的本领属于第一产业农牧渔，伴随着日本逐渐步入工业文明，这一决定无疑是非常有前瞻性，且非常有前途。

也许是进城之后被花花世界迷住了双眼，当立志打铁的松田重次郎来到大阪之后，虽然按照自己的理想进入了一家铁匠铺，但干的却不是穿着皮围裙、光着膀子，在铁锤与铁毡之间挥洒汗水，锻炼出一身腱子肉的兄贵一般的打铁生活，而是被分配去学习机械*技术。

成功的人总是能够迅速熟悉环境，并成为个中好手，松田重次郎也不例外，他很快就成为了一位机械*重度沉迷者，出师之后先后前往吴市和佐世保市两地的海军工厂进行船舶*工作。要知道那还是1892年，造船业的科技含量和社会地位，放在今天基本相当于航天领域，堪称时代科技顶端的那颗明珠。

是金子必定会发光，很快松田重次郎成为同一批年轻人中最耀眼的存在，也被代代从事铸造的东屋恒吉钦定为自己女儿的未来夫婿，并且从准丈人手中拿到了一笔资金开办了“东屋铁工所”。

有个好丈人是成功男人的迈出的第一步，后世的王健林、刘强东享受的是同样的福泽，松田重次郎也是如此。

第一次创业失败之后，便宜老丈人不仅承担了所有损失，还帮助他前往三菱造船厂再次学习机械*技术。彼时的日本三菱造船厂，基本相当于现在的NASA，水准极高，而且松田重次郎的眼光极为毒辣，他前去学习的船厂在未来会成为三菱长崎造船所，专门建造万吨以上大型舰船，也是集三菱所有“高精尖”技术水准之大成的工厂，松田重次郎接触到的也是当时世界上最先进的机械技术。

但这时一个幸福的烦恼摆在了他面前。

是回归老丈人那儿继承东屋糖果屋，成为一代商业大佬，享受荣华富贵，还是继续在铁与火之间，享受机械带来的单纯乐趣呢？

松田重次郎选择的是后者，他与东屋恒吉协商解除两者的婿养子关系，东屋恒吉不仅没有为难他，还给予了精神上的支持。受利好消息鼓舞，松州升码田重次郎决定二度创业。第一次的失败经历告诉他，没有核心技术的工厂是不会长久的，于是他研究出了一个独家产品“松田式泵”，自产自销，并将自家公司“松田*所”发展成为“松田式泵合资会社”。

但重度技术宅的他明显不太适合管理公司，遭遇内部核心人员的背叛，松田重次郎被自己一手建立的企业扫地出门，第三次创业成立“松田*所”，然后再次与高管们发生分歧辞职。这简直是后世乔布斯的模板！毕竟乔老爷也是被自己一手创立的苹果扫地出门。

有一个好的接班人最重要

1920年，松田重次郎投身轻工业，加入东洋软木工业株式会社生产瓶塞，第一次世界大战最大的赢家是美国，第二大赢家无疑就是日本，战争带来的丰厚红利让日本国民走上了幸福生活，消费需求被进一步释放出来，相关产品带给了社长松田重次郎丰厚的利润，也带给了他重返重工业的勇气和底气。

彼时日本市面上商品种类和数量非常丰富，但运力一直不足，松田重次郎便把目光瞄准了能拉货、能载人的三轮车，随即东洋工业株式会社开始生产一款叫做“Mazda GO”的三轮摩托车，为什么取名叫“Mazda”呢？据称是因为册哪重次郎崇拜拜火教光明之神Ahura Mazdā，但另一个说法更为可信，即“Mazda”的发音与松田的读音“Ma-Tsu-Da”接近，更为洋气。毕竟彼时的日本和后世初开国门的中国一样，对欧美鬼畜品牌有着迷之美誉，一个“假洋鬼子”品牌更容易受消费者青睐。

1950年，战败后的日本重笑纤建同样面临着运力缺口，这时候用来送货的三轮车肯定没法用来拉砖头和钢材，东洋工业株式会社再次抓出窗口期，推出了四轮车“Mazda CA”，从图片来看这就是一个比较原始的皮卡。

一个企业要打造真正的百年品牌，最关键的就是接班问题，此时松田重次郎已经是一个古稀老人，他将自己一手创立的公司交给了次子松田恒次，并在第二年逝世。

值得庆幸的是，东洋工业株式会社的新社长松田恒次是一个出色的接班人。他不仅专注于因发生在朝鲜战争而激增的四轮载货需求，并敏锐地意识到，当日本初步重建完成之后，消费者必定会将目光投入个人消费中，还有什么比家用车销量更广的大件工业品呢？

很快，马自达历史上第一款轿车——R360 Coupe问世，这台可以乘坐两个成年人的迷你跑车售价高达32万日元，对于刚刚经过了“神武景气”与“岩户景气”的部分高收入国民来说，并不昂贵，销量飞升。

同期，日本*制定的“国民收入倍增计划”，也就是说日本计划在1961年~1970年之间让人均GDP翻倍，扣除通货膨胀后的人均可支配收入应比基期增加65%，并将鼓励第二、第三产业发展立为基本国策。

政策有了，限制松田恒次的就是技术。当时马自达发动机技术完全无法满足车辆生产的需求，而这只是造车难题中其中之一。在供小于求的市场上，只要生产出产品就能*出去，但一旦开启大规模竞争，劣品一定会被良品驱逐。

松田家的家学，就是一定要掌握核心技术，也是从当初父亲开发“松田式泵”后就一直坚持的信念，于是松田恒次在公司内部提出了“技术は永远に革新である”（技术永远是革新）的口号，拉开了转子神话的序幕。

转子神话登场

伴随着“国民收入倍增计划”到来的，是国外品牌对于日本消费市场的一次冲击，其中汽车行业面临的局势尤为紧张，日本的市场换不来欧美的成熟技术，但半成品倒不是不能商量。

松田恒次决定押宝刚刚发布的汪克尔发动机，很快与与德国NSU公司、汪克尔公司开始转子发动机技术合作。拿到这个半成品的专利之后，松田恒次启用后世马自达第六任社长——山本建一带领46名工程师组成“转子47壮士”研发小组，成功研发出达量产水准线的发动机，并将它装载到Co*o Sport 110S上。

核心技术在手，让东洋工业株式会社开启第一次“黄金时代”。Co*o Sport排量不到1L，但功率却近80kW，这种“1L的排量、2L的输出、3L的油耗”在油价比可乐都便宜的60年代后期收获了良好的市场反馈，也让从父亲松田恒次手中接过大权的松田耕平决定将转子发动机投入所有主力车型。

直至1972年马自达的转子事业都发展得顺风顺水，然而1973年的第一次石油危机到来，直接将东洋工业株式会社带入危机，和趁着石油危机大举进军北美市场的丰田和本田不同，重仓高能耗转子发动机的松田耕平被要求退出公司经营层。

但临危受命的新社长山崎芳树并没有放弃转子发动机，以及这个成熟的团队，在他的引领之下，转子发动机在高性能车上大放异彩，比如生产了811634辆的一代名车RX-7，以及第一款提出“人马一体”，专注操纵乐趣的Roadster。更关键的是，凭借转子发动机的出色表现，马自达成为首个获得勒芒冠军的日本车企。

但可惜的是，随着日本经济泡沫的瓦解，马自达又进入了新一轮低谷，更可怕的是，在泡沫破灭前马自达推出了诸如929，末代RX-7，豪华的紧凑级轿车，K-Car界三个传说之一的AZ-1等等高成本车型，用金融圈的例子打个比方，这好比在美国次贷危机前大肆购入了房利美和房地美债券，或者是2015年的沪股4500点时重仓。

专注平民车的马自达

最惨的时候有多难？1995年，马自达出现经营性亏损，并且高居日本亏损排行榜企业第二名，年度亏损最高达1552亿日元，而且时间长达六年。

在这个阶段，马自达的希望是福特，这个现代汽车工业的代名词。但山姆大叔们首先将自己的持股比例从24.5%提升至33.4%获得发言权，并连续带来了四个社长——亨利·华勒斯、詹姆斯·米勒、马克·菲尔德斯、路易斯·布斯均，他们的思路出奇地一致，给“转子一筋”的马自达降温，告别叫好不叫座的高端市场，节流瘦身，让部分马自达和福特产品同平台以降低开发成本，让马自达重新拥有健康的现金流。并且为了唤起消费者对于马自达的热情，提出了新的口号“Zoom-Zoom”，以及开发出马自达6这款热销全球车。

各种操作之下，马自达在2007年创造了有史以来的最高利润，1585亿日元。按照日本人的性子，是时候对以往的救星开刀了，与雷诺之于日产不同的是，福特并没有法国人那么强势，因为2006年福特亏损了127亿美元，股价下跌43%，只能变*边缘产业，断臂求生——

23亿美元，捷豹路虎*了给了印度塔塔。

18亿美元，沃尔沃*给了中国吉利，血亏47亿美元。

9.25亿美元，阿斯顿马丁*了。

马自达的股份，自然也是保不住的，随着时间推移和日本人的决心，福特在马自达的持股比例从33.4%降低至13%，2011年降低至3.5%，最终在2015年被清仓。马自达的底气何在？因为中国市场的成功开拓，虽然它并没有成为丰田、本田、日产这日系合资三强这样的名头，但“小而美”的马自达在2005年成功扎根中国市场，虽然略有小众，但也不愁吃喝。

伴随着“Zoom-Zoom可持续宣言”的昂克赛拉、阿特兹以及CX-5持续热销，让马自达在2017年的中国汽车消费市场上达成了 30万台的历史最佳销量，但随即到来的中国车市寒冬让马自达遭遇了销量二连跌。

写在最后

不过马自达也做好了充分的准备，毕竟它已经不是昔日*身给福特的“吴下阿蒙”了，在技术研发上不少于1300亿日元的资金投入是他们最大的底气，并且会强化新车在新能源层面的布局，包括插混、轻混和纯电系统都会陆续推出，虽然马自达这个公认的小众品牌变得更“大众”了，但骨子里对于操控的偏执依然未减。

百年沧桑，马自达给世界留下的不仅是转子发动机，还有经典的创驰蓝天，车型也不限于RX7、Roadster、787B，还有阿特兹、昂克赛拉、CX-5等具备市场诚意的亲民代步车，希望这个充满着车迷情怀的独特小众车企，能够在推崇节能的时代，为企业发展史添上浓重的笔墨！

这也是从松田重次郎开始一代又一代的马自达人的坚持，“技术は永远に革新である”（技术永远是革新）这句话无论放在什么时代，总是让人热泪盈眶的原因！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

时间又来到七月份了，我们来看看刚刚过去的六月份汽车投诉榜的情况，根据国内某知名投诉网站的投诉数据统计，六月份汽车投诉排行榜前十如下。

六月与五月份的投诉排行榜相比有部分变化，其中五月份吉利汽车前十中占了四席，但六月份只剩两席，而马自达从两席增长到了三席，作为一个小众品牌独占三席真是匪夷所思。接下来我们对排名前十的车型进行问题分析。

一、阿特兹“异响天开”

记得上上个月我们说马六阿特兹位列榜首，而上个月阿特兹同样位列榜首，而这个月它仍然是榜首，即连续三月被投诉之王，四月份阿特兹的投诉量是131例，而五月份投诉量增长了3倍达383例，六月份直接增加528例，还在不断的增加中。而投诉的主要问题依旧是车身异响：1、车身的A、B、C柱、中控和车窗都有车主反映有异响，而且有的严重影响正常驾驶；2、出现问题的都是2020款车型，自今年3月份以来投诉越来越多，而且异响问题厂家也无法解决。

二、吉利博越 “难以互联”

吉利博越从上月的第八名直升到本月的第二名，投诉量为181例比上月的90翻了正好一倍，博越是吉利的明星车型也是吉利的功臣，想当年吉利就是靠着这款车从二线自主变成了一线大哥大，虽去年来销量下滑严重，但近期还是表现可以进了SUV销量前十，投诉的主要内容是:车载互联故障和变速箱顿挫。

三、CX-4 “响了又响”

投诉老大是马自达，而老三又是马自达，一汽马自达CX-4以165例投诉排名第三，做为马自达的首款轿跑SUV,CX-4堪称颜值担当，但轿跑叫好不叫座，所以销量一直不咋地，五月份的投诉榜还没有它什么事，六月份直接进前亮猜三了，而投诉的主要原因和它大哥阿特兹一样，“异响天开”即天天开着车，不是A柱响就是B柱响，而且都是2020款的车型，严重怀疑一汽马自达换了供应商或者生产线，导致新款车型异响不断，这已经从单一产品问题上升到生产能力问题。

四、吉利星越?“心存怨恨”

吉利星越以161例投诉排名第四，比上月第二的269例相比还是好了很多，投诉的主要原因是车机系统故障以及*欺诈，详细点就是在星越上市发布会告知吉利星越率先搭载最新GKUI19系统，核心CPU是与联发科技最新合作研发定制正式批量生产，代号为E01的芯片!此芯片型号为MT6735，采用的是ARM Cortex- -A53 4核64位构架1.5GHz 的CPU。?但实车搭载的车机系统均为GKUI12!车机硬件的CPU芯片*商是Neusoft(东软)，芯片采用的是ARMCortex-A94核32位构架0.792GHz的CPU两颗芯片，完完全全不是一个时代的产物。导致车主使用过程中出现卡顿、黑屏、死机、严重影响驾驶安全！

五、大众速腾 “轮胎速裂”

一汽大众速腾以118例投诉排名第五，与上月的第三相比好了不少，速腾作为一汽大众的热销车型名气很大，但问题也不少，当年断过轴，如今投诉的主要内容有两个：一个是行车安全辅助系统故障和*欺诈，这两项其实是一个问题：全系标配有HHC坡道辅助系统，实际使用过程中，发现并没有这个坡道辅助功能，主要实际表征如下：1、未打开AUTOHOLD模式时，在坡道利用制动踏板停车后，不会有任何坡道辅助功能介入，松开制动踏板，汽车向后溜车；2、打开AUTOHOLD模式，在坡道驻车后AUTOHOLD介入，松开制动踏板，汽车驻车在坡道，起步踩下油门踏板同时AUTOHOLD关闭，汽车向后敬顷型溜车，没有任何驻车功能介入，必须给予很大油门才能保证不溜车，该现象说明此车完全没有坡道辅助功能体现！以上两种操作模式下，未见有任何官方宣称的坡道辅助功能介入使用，而专营店的答复是坡道辅助系统就是AUTOHOLD，存在欺诈行为。另一个是轮胎开裂问题，主要以18款的韩泰轮胎为主，车主反映开了一万来公里轮胎就出现了裂缝，十分危险。

结语：因篇幅的关系我们今天就介绍排行榜的前五名了。汽车作为两千多个零件组成的一个复杂机器出现一些小问题是可以理解，但如果像一汽马自达乎族这样出现系统性的问题就是生产*的原因了，希望汽车厂商发现车主的投诉后能及时解决问题并不断纠正产生问题的原因，否则车辆*出去越多投诉越多，这点可以学习下沃尔沃直接预防性召回200多万辆，所谓预防性召回不是等到出现问题再召回而是主动察觉到有可能出现问题就召回。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。