中国军用现役直升机有哪些？

好一点小编带来了中国军用现役直升机有哪些？，希望能对大家有所帮助，一起来看看吧！

1、直-8直升机，是中国在20世纪90年代以法国SA321“超黄蜂”直升机为基础仿制改进的13吨级多用途直升机。

直-8直升机是单旋翼带尾桨多用途直升机，在标准状态下有较大的功率储备，具有飞行性能好、使用寿命长，飞行安全，操纵容易，使用维护方便，应急时可在水面起降等特点。直-8有多种改型，装备中国空军、海军和民用航空部门。

2、直-9系列 直-9直-9是哈飞引进法国SA-365N“海豚”2专利、研制生产的双发轻型多用途直升机。1980年10月正式引进专利生产，1982年完成了首架直-9直升机的装配。

被用于人员运输、近海支援、海上救护、空中摄影、海上巡逻、鱼群观测、护林防火等，并可作为舰载机使用。军事用途包括侦察、近距火力支援、反坦克、搜索救护、反潜、侦察校炮及通讯。

3、直-11 直-11是中国自行设计研制的第一型具有自主知识产权的轻型直升机。直-11研制参照原型是欧洲直升机公司法国分公司（原法国宇航公司）研制的AS350直升机多用途轻型直升机。

主要用于教练、通信、联络、救护、边防巡逻等战勤任务。该机于1996年通过国家技术鉴定，2000年通过高寒试飞考核，已批量生产交付使用。

4、米-8/17“河马”直升机 米-8多用途(北约代号“河马”)由米里莫斯科直升机*联合股份公司研制，由喀山飞机*厂生产，可胜任多种军事或者民用任务。算上其高级改进型米-14和米-17，米-8系列是世界直升机中生产量最大的家族。

米-8是一种双发、五叶单旋翼的大型直升机。1964年米-8军用型及民用型同时开始投产。米-17“河马”直升机是针对民用和出口市场对米-8“河马”改进而形成的后继机型，原型机采用基本的米-8机身结构和米-14的动力装置及气动系统。

5、s-70中国黑鹰直升机 中国于1984年7月与美国西科斯基公司签订购*24架S-70“黑鹰”直升机的合同，1984年11月首批4架“黑鹰”运抵中国天津。S-70是目前*序列中唯一为大众所熟知的美式装备，也是迄今为止*所拥有的高原性能最优秀的直升机。

引进“ 黑鹰”之前，中国军队并无可在海拔3000米以上使用的直升机。为适应高原地区使用需要，中国的S-70与美国陆军标准的UH-60略有不同。

中国的S-70采用了加大推力的T700-701A发动机，旋翼刹车进行改进，使用了SH-60的上部主减速壳体。用LTN3100VLF导航系统代替了美军标准的 多普勒导航系统。机身选用了包括 7075-T6铝合金在内的多种先进材料，机身上的射击窗、*座等都经过了优化设计，承力情况较为理想。

6、EC/HC-120多用途轻型直升机 HC120直升机原名EC120，由中、法、新三国联合研制，是目前世界上最先进的轻型多用途直升机之一。

迄今已取得欧洲联合适航机构、美国、中国、法国等30多个国家和机构颁发的型号合格证，已向38个国家交付400余架。在中国，飞机由哈飞生产。在该项目中欧洲直升机公司享有61％的权益，中航技拥有24％，STAero持股15％。

7、法国“小羚羊”武装直升机 法国“小羚羊”武装直升机SA341/342“小羚羊”轻型直升机由原法国宇航公司（现欧洲直升机公司法国分公司）和英国韦斯特兰直升机公司共同研制。

研制计划最初由法方提出，旨在取代“云雀”II直升机。中国在80年代引进十几架用于陆航训练。最大巡航速度260公里／小时；航程710公里；最大起飞重量2000千克。

8、武直-10武装直升机武 武直-10是由昌河飞机工业（集团）有限责任公司中国直升机设计研究所进行研发，并由哈尔滨飞机公司负责设计规划的中国人民*新一代专业武装直升机。

武直-10两侧武器短翼可挂载反坦克导弹以及空对空导弹，并配备一座旋转机炮塔。采用串列双座设计，在设计上符合西方专业武装直升机的主要特征。

9、武直-19武装侦察直升机 武直-19（代号：WZ-19），是由中航工业哈尔滨飞机*公司及602直升机研究所开发、研制、*的武装直升机兼侦察直升机，基于直9 , H410A、H425以及H450民用直升机的军用衍生型，其命名为黑旋风。

武直-19设计源自于直-9W，采用机设计研究所串列式座舱布局、四叶复合材料旋翼、函道式尾桨、外置4个武器外挂点和后三点式起落架等武装直升机的典型特色。

10、AS332“超美洲豹”中型运输直升机 AS332B1，可容纳23名士兵。AS332FI，海军搜救、反舰和反潜型，尾梁可折扰适应舰载，有“鱼叉”着舰机构。AS332MI，油箱扩大的军用型。已有三十个左右的国家购*了近300架“超美洲豹”，印尼与西班牙也在组装中。

至1985年1月，已有692架“美洲豹”直升机*往46个国家（含中国），此外，罗马尼亚与印尼也仿制一百多架。

11、SA316B“云雀III”轻型直升机 法国航宇公司研制，上世纪70年代购入了一批，现在还剩一些在院校做教具使用。

12、卡-28反潜直升机Ka-28直升机是俄罗斯卡莫夫公司研制的多用途反潜直升机。机 长：11.30米；机 高：5.40米；起飞重量：12600千克；最大平飞速度：270千米/小时 。

13、卡-31舰载预警直升机。

参考资料:

中国军用现役直升机

武直-10。

武直-10是目前（2021年）中国人民*新一代专用武装直升机，是中国人民*第一种专业武装直升机和亚洲各国第一种自研专业武装直升机。

结束了中国人民*陆军航空兵长期依赖法国海豚直升机的改型兼当武装直升机的历史，大大提高了中国人民*陆军航空兵的航空突击与反装甲能力。

该直升机于2013年9月第二届中国国际直升机博览会上首次亮相。

相关评价：

军事专家陈洪在接受央视采访时表示，武装直升机在现代战争中发挥着不可替代的作用，在综合性能方面，武直-10可以和美军的“阿帕奇”相媲美，在未来武装直升机有广阔的发展空间。

英国《简氏防务周刊》刊文称，被称为武直-10的武装直升机，2012年在中国军队正式服役，结束了中国没有专用武装直升机的历史。

武直-10已经跻身世界一流的中型武装直升机行列，其综合性能可以与美军的“阿帕奇”相媲美，被中国军迷称为“空中猛虎”。

以上内容参考 人民网-中国最先进武装直升机上演“空中开花”（图）

目前中国有：直8，直9，直11，米17，米171，米26，黑鹰，卡27，卡28，卡31，小羚羊，超黄蜂，海豚等。
直-5，仿制苏联的米-4，已退役。
直-6，直-5的改进型，未大量使用。
直-8系列直升机，仿制法国的“超黄蜂”，有空军型、救援型、舰载型等。
直-9系列直升机，仿制法国的“海豚”直升机，其基本型为多功能直升机，还有武装型、舰载型等。
直-11轻型直升机，仿制法国的“松鼠”直升机，有多种该型。
“小羚羊”轻型武装直升机，从法国进口。
米-17系列直升机（包括米-171、米-8、米-17V5等），从俄罗斯进口。
黑鹰直升机，从美国进口。
武直-10武装直升机。

最近，中国再直升机领域又传来了好消息，中国航空工业直升机所研制的“旋戈”-500BJ舰载无人直升机平台顺利进行了船载试飞试验，完成了包括舰面起降、空中悬停、海上飞行等实验科目。据了解，这款AR500系列无人直升机舰载的改造项目，不仅能反潜还能反舰，未来搭配新航母，战斗力更是翻倍。接下来我们看一下这种直升机究竟能够用早哪些领域。

中国舰载无人直升机为侦察任务助力

首先，这款直升机由于体型小，能够在侦察领域发挥重大作用，要知道在一望无际的大海上，却暗藏各种各样的威胁，船舰对未知的威胁急需要一个可以携带且探查的直升机协助的话，将会更大程度增强我国对于海上危险的侦察能力。

舰载无人直升机在军事领域作用巨大

正是因为这款舰载无人直升机在军事领域作用巨大，其在军事领域发挥的作用将会更大，首先，这款舰载无人直升机使用升限可达 4000米 ，可以持续续航4个小时，最大平飞速度也可达到140公里每小时，可以广泛应用于执行海面监控和任务识别。 同时，其垂直起降的方式能够让这款舰载直升机登陆方式更加方便快捷。

舰载无人直升机试飞成功对中国意义重大

最后，这款舰载无人直升机试飞成功罪域中国意义重大，标志着国家重点研发计划任务的圆满完成，也标志着该型号的舰载无人直升机取得了新的突破， 对于中国小型无人直升机的发展有着重要的意义。相信在不久的将来，这款舰载无人直升机能够承担各种各样严峻复杂的任务。也希望这款飞机能够被应用于更多领域。

;     国内能坐直升机的城市有：北京、西安、三亚、杭州、天津、香港、澳门等。
      如果体验，建议去北京，详细如下：
      1、北京朝阳区黄港直升机FBO基地可以坐直升机玩北京，每人880元。

      2、北京八达岭至崇礼密苑云顶乐园直升机摆渡航线正式开通。
      路线1：八达岭机场乘机点乘坐直升机空中快线前往崇礼。时长40分钟。
      路线2：五环通航乘机点乘坐直升机空中快线前往崇礼。时长50分钟。

      截至2017年6月30日，获得国家民航总局经营许可证的通用航空企业共有345家，这个数字正以每年10%的速度不断增长。目前，中国共有311个通用机场(不包含直升机临时起降点)，根据民航总局“十三五”规划，到2020年，我国将规划建成500个以上通用机场，以及一批起降点。预计到2030年通用机场将建成2000个以上，争取实现全国2800多个县每个县都有一个通用机场，也许，不久的将来大家就可以直升机游遍大江南北，俯瞰锦绣山河，拥抱美好生活！

直升机的载人飞行是20世纪30年代的事情。但刚能载人飞行的飞机，还没有用于军事目的。到了40年代，德国人首先在直升机上装上了*，这就成了武装直升机。最先把直升机用于战争的是美国人，50年代初，美国人在朝鲜战场上首先使用了武装直升机，他们在直升机上装备了火箭弹等武器，从低空向中朝军队投射。还有一部分直升机是用于战场救护。在朝鲜战场上，美国的伤兵太多了，由于地势险要，担架不够用、车辆用不上，怎么办？美国人想到了直升机，从这时起，人们认识到直升机具有战场救护功能。当然，可以运送人员，就可以运送武器，美国人又把直升机运用于向前沿部队投送武器*，还直接投送兵员，支持一线进攻。可以说，是美国人充分开发了直升机的军事用途。

20世纪50年代中后期，法国军队在阿尔及利亚战争中，充分发挥了直升机的作用。他们在直升机上装备了机关炮、*、火箭炮等，贴近地面，向他们的敌人疯狂地扫射、轰炸，取得了特殊的战术效果。60年代，美国人在越南战场上使用的直升机，不仅装备了传统兵器，还装上了导弹。这些装上导弹的直升机，主要是用于打坦克的。武装直升机打坦克，要比其他反坦克武器更有效果。后来，在中东战争、海湾战争等著名战争中，武装直升机都成了不可缺少的角色。

在现代军事装备中，武装直升机已经成为重要的成分。为此，各军事大国都在直升机的发展中不惜代价。使直升机的发展，不仅在飞行速度和机动性能方面有很大的提高，还改进机载武器和设备，如提高火力系统的自动性，使飞机能够全天候飞行与作战，降低噪音，减弱对雷达波的反射和红外辐射的强度等等。

我国在40年代末期就能*直升机了。中国昆明飞机*厂的厂长朱家仁从1945年开始研制直升机，到了1948年，终于研制成功了第一架直升机，命名为“蜂鸟”号直升机。该机功率为125马力，机宽2.34米，高2.63米，旋翼直径7.62米。空重量为589.5公斤，总重量725.5公斤。巡航速度为每小时112公里，最大速度每小时136公里。爬升速度为每分钟140米。悬停顶点910米。最大航程219公里。这架飞机的问世，应该说是中国航空工业历史上的一大进步。但是，由于战争的原因，该厂没有能够把工作延续下去。该厂在*撤退大陆时遭受严重破坏，直升机的研制工作也就终止了。

新中国政权建立后，直升机的研究和*重新被提到重要位置。从50年代开始，我国直升机的研制走上了一条步步提高的道路。先是引进前苏联成熟的技术，在仿制、参照设计的基础上，开始了自己研究*和与先进的外国厂商合作的过程。中国的航空工程技术人员，先后研制出了轻型、中型、重型三个类别7种型号的直升机。生产*出了Z-5、Z-8、Z-9等型号的军用直升机。这些飞机在使用中都表现出良好的技术性能和实用价值。

我国现在装备的直升机主要有：直九直升机（原型机是法国的海豚直升机。包含各种型号：反潜型、多用途型、武装型、侦查型和通信中继与电子战型。海陆空军均有装备。）、直八直升机（原型机是法国的大黄蜂直升机，现在我军主要是海军装备，作为救援直升机。由江西景德镇飞机*厂和昌河直升机公司*）、直十武装直升机（拥有我国自主知识产权的武装直升机，现在刚开始批量装备我陆军航空兵。它是我国第一种专用武装直升机，整体性能不低于美国的超级眼镜蛇武装直升机）、米—17直升机（俄系直升机，我国上世纪八十年代后开始引进。主要装备在陆、空军，至今仍是我军的主力。有运输型、武装运输型、电子战型等。）、直—11直升机（原型是法国的小羚羊直升机，和大黄蜂一样是在上世纪八十年代中期中美蜜月期引进的，并开始仿制和改进。陆军装备，主要有：武装型、武装侦察型、侦查型。属于轻型机）、黑鹰运输直升机（我国现有的黑鹰直升机是美军黑鹰直升机的民用型、也是在上世纪的八十年代的蜜月期引进的。现在部署在*，主要负责青藏高原的任务。变成一个陆航团。）卡—28直升机（俄系直升机，本世纪初开始引进，主要是反潜型可兼顾救援。海军使用，编在舰载直升机大队。主要搭载在052B、052C、051C等驱逐舰和054型及改型护卫舰上。我海军的索马里护航编队就是搭载这种直升机。）

如果仅以直-20临时对陆航作用有多大，你就错了；如果说直-20如何厉害，你也错了。直-20不是要有多厉害，美国自上世纪八十年代列装将近40年，要说厉害，有些人未免笑得合不拢嘴儿，可是，中国航空工业直升机水平就这样，我们现在不追赶，永远追之不及，关键经过多年的落后，十吨级，我们追上了，这就了不得。直-20对航空产业拉动的升级有多大，怎么估计都不算过份。通过直-20的全新研制，把直升机产业逐步向前推，一步一个台阶，才能拥有强大的直升机工业，现在看似为时尚早，毕竟我们落后太多。作为第四代直升机的直-20，这是第一件，但不是最后一件。

▲“黑鹰”满天飞。美军4000多架直升机，其中2000多架是“黑鹰”，没有比它更实用。在俄罗斯也一样，米-8及其升级型米-171，装备数量巨大，外销也最多，但是上世纪九十年代的价格，区区200万美元，许多人不解，看了米-8的生产线才知道，这样也能找到钱，像造汽车一样在*直升机。而在美国，像开汽车一样在驾驶直升机，低空早就开放，促进了直升机的生产、发展和*。而在我国，直升机这东西，说起来还非常的高大尚。像*汽车一样*直升机，从*到使用，形成了一种文化，好些个事，似乎在我们这，还不可想像，因此发展滞后，产业首在一种文化，这方面差距尚多。

▲敲骨吸髓式地盘剥。欧洲EC225，一架2900多万美元，成为最贵的直升机，要问要赚多少钱，一般地说，利润率大致30%左右，还有售完服务什么的，一般人还真养不起，这是按民用标准打造的，军用的就更贵一些。十吨级的王者，还当属“黑鹰”，在上世纪八十年代，每架600万美元，在当时正是最高的，我国只*了24架，也就拉倒了，*之不起。2002年上影人以藏北大雪灾为背景，还拍过一部电影《极地营救》，其主角就是这架“黑鹰直升机”。有人说，我们的直-20看上去有点像“黑鹰”，就是仿的如何，黑鹰问世这多年，谁倒仿一个看看呀？不是不想仿，而是仿不了。

▲“入云龙”。没有即要受制，钱不能都让他人赚了去，因此我们打造属于自己的“黑鹰”，它的用途非常广泛。作为一款三军皆可使用的装备，海军要把它装备在军舰上，它不大不小正合适，以前我们的直-9太小，直-18又太大，太小干不了多少活儿，太大则影响舰体设计，军舰反潜救援成为短板。直-20一出，局面完全不一样，从此彻底结束了无合适机型可用的历史。陆军航空兵，它的使命之一，即完成陆军飞行化，不能装备相当数量的直-20，说飞行化就难以实现。好在我们通过多年建设，陆航虽无合适机型，但准备了充足的人才队伍，直-20装备日，可以说入役就能用，非常不简单。我们*过大量米-17，以应急，随着直-20入役，可以陆航面貌焕然一新，就变得大不一样。

中国目前用于武装型的直升机只有三种！一是由直九A型机上改装过来的直九武装型直升机，简称直九武！另一种是我们专门研制用于直升机攻击的直10攻击型武装直升机！还有一种是我国8、90年代从法国引进的小羚羊攻击型武装直升机！
而其它的直升机虽然上面装备了武器，但是它们的用途不是专门用于攻击，而是运输类！

直-5是我国*的第一种多用途直升机，也是新中国直升机科研应用的开端。

研制初期代号“旋风25”，原型为苏联米-4直升机。

1958年2月，哈尔滨飞机工业公司按照苏联提供的全套图纸资料开始仿制米-4，1958年12月14日首次试飞，1959年初由国家鉴定委员会正式验收，投入批量生产。1963年9月21日航定委同意直-5直升机优质过关，批准定型投产；其动力装置活塞-7于同年12月25日优质过关，投入批量生产。共生产了545架。

直-5可用于物资、人员输送、救生以及边境巡逻。1980年停产。

直-6是在直-5基础上改型设计的以空降为主的多用途直升机，1969年12月15日首飞，共生产了15架，未能正式投产。

二十世纪60年代中期，我国在研制轻型和中型直升机产品的同时，也开始考虑独自研制能装载1个加强排兵力的重型直升机产品。根据部队提出的需求，1969年，中国航空研究院决定由新组建的直升机设计研究所承担重型直升机的设计任务，直升机的编号为直-7。1970年3月，直-7研制工作开始，承担研制的有直升机设计研究所等5个研究所和2个工厂。

直-7的研制方案是：装2台涡轴5甲发动机，采用6片旋翼；除重新设计桨毂和减速器外，其他尽量采用直-5和直-6的零部件。直-7设计为最大起飞重14400千克，有效商载3500千克，最大速度240千米／小时，最大航程350千米，实用升限6000米。

1971年直-7开始进行机体和部件的静力试验及调试。其间，领导机关曾决定将直-7作为舰载直升机的试验机，197l年9月，直-7改舰载的工作停止，继续作为普通直升机研制。

1975年5月，直-7零部件加工完成了97％，并已装配成两架机体，配套生产的成品已到货90%。1979年，直-7重型直升机完成了全机静力试验。

然而，1979年6月28日，国家决定直-7重型直升机研制工作停止。其原因是由于国家财力有限，不可能同时投资研制两种重型直升机，为了全力确保由江西景德镇直升机厂承担研制直-8型直升机项目，直-7直升机只得为直-8让路，从而宣告了直-7重型直升机的夭折。尽管直-7项目下马了，但直-7研制的许多成果为后来成功研制出最大起飞重量达13吨的直-8重型直升机打下了坚实的基础。

我国于20世纪70年代末购进了14架法国航宇工业公司研制的SA321“超黄蜂”大型多用途直升机，交由海军航空兵部队使用。该机型在法国于1966年开始交付使用，装备后成为我国第一代舰载机。随后，我国开始在“超黄蜂”的基础上仿制直-8。

直-8的研究工作由中国直升机设计研究所与昌河飞机工业公司共同执行。总体的规划是以直-8舰载反潜型为突破口，进行引进仿制，随后进而改进研制直-8陆军型，从而逐步提高我国大中型直升机科研、生产和装备的水平。1976年研制工作开始，首架原型机于1985年12月首飞，1989年11月通过国家技术鉴定，1994年12月设计定型。1989年，首架生产型直-8于交付海军航空兵使用。直-8曾经被看做中国陆航、海航的一大飞跃，因为这是我国第一种国产大中型多用途直升机。不想在2002年前的漫长岁月里，直-8生产量很低，不超过20架。

直-8采用了常规的直升机总体布局，单旋翼带尾桨。旋翼为6片矩形胶接全金属桨叶，桨毂铰接式，装有挥舞铰、轴向铰和带液压减震的摆向铰。位于尾翼顶端的尾桨共5片。为适应水上用途，采用船形机身，水密舱，两侧有固定水陆两用短翼浮筒，可以进行水上起降。在陆上采用不可收放前三点式起落架。直-8可载运27名全副武装的士兵，此时航程700千米，最大载重情况下可载运39人；也可以载运1辆BJ-22吉普及有关人员；或装载3000千克货物飞行500千米，或外挂运送5000千克货物到50千米外的目标区域，然后返回原地。用于救护时直-8舱内可载15名伤病员及担架，以及1名医护人员。执行搜索救援时，机上可装备1台液压救生绞车和2只救生艇，在陆地和海上执行救援任务。

实际上我国仿制直-8的目的不在于陆基使用，而是为获得一种可靠的舰载直升机。因此直-8很快发展了舰载型号。直-8可装备吊放声呐、搜索雷达，可采用的武器包括鱼雷或导弹等。执行扫雷任务时，可拖曳1个扫雷具，在距基地92千米的水域以46千米的时速扫雷2小时。布雷作战时可携带8枚250千克的水雷。

直-8还可用于人员运输、地质勘探、航空测绘、建筑施工、森林防火、边防巡逻、通讯联络指挥等民用用途。直-8曾顺利执行过抢险救灾和科研试飞等任务，1993年首飞西沙成功。

直-9多用途直升机是由哈尔滨飞机*公司引进法国专利、研制生产的。用于人员运输、近海支援、海上救护、空中摄影、海上巡逻、鱼群观测以及护林防火等，并可作为舰载机使用。军事用途包括侦察、近距火力支援、反坦克、搜索救护、反潜以及侦察校炮及通讯.1980年10月，国务院批准三机部以技贸结合形式，引进法国SA365“海豚”型直升机的生产专有权合同。具体由哈飞负责，1982年完成了首架飞机的装配。同年2月6日，直-96013号机在首都机场进行试飞表演，*总部及各军兵种、各部委有关方面负责同志前往观看。9月21日，2架直-9首次交付中国民航广州管理局投入使用。后经哈飞长期努力，发展出多个型别，包括基型直-9，最初的专利生产型，至1990年底与法国协议签订的50架已全部生产完毕，其中28架为基型直-9；另外还有20架为直-9A，直-9后继续生产型，相当于SA365N2；随后哈飞生产了2架直-9A-100，初步尝试了直-9生产的国产化。1993年9月，哈飞又与法方签约生产直-9过渡型22架，另外哈飞还生产了8架直-9民用型。

1988年5月，直-9国产化总指挥部与有关部门签订了承包合同，其中哈尔滨飞机*公司是总承包单位，用了3年多时间和其他90余家厂所协力攻关，于1992年1月16日成功完成了国产化直-9(国产化率达到71.9%)的首飞。此后直-9的生产全面转向国产型直-9，该型号定名直-9B。

根据*陆军和海军航空兵的需要，直-9又衍生出几种军用改进型：直-9A(国产化型)、直-9B(驻港部队)、直-9通讯型、直-9炮兵校射型、直-9电子干扰型、直-9C舰载型、直-9W反坦克型，直-9G。直-9G是W型的出口型，电子设备有所不同。

直-9C舰载型实际上是以直-9为基础改进的，和法国“海豚”的舰载型“黑豹”无太大关系。1987年12月2日，为海军改装的直-9C舰载直升机首飞成功。12月24日在舰上顺利降落，采用中国直升机设计所研制的快速着舰系留装置。定型后的C型加装了机头雷达，可挂载2枚“鱼-7”鱼雷执行反潜任务。

直10计划主要由哈尔滨飞机*总公司负责，于1992年责成全国40余家相关院所立项开发，为陆军“九五”计划重点攻关项目。　WZ-10为发展自Z-9B的中型专用武装直升机，全机净重约5，543千克。其主要任务为树梢高度战场遮断，消灭包括敌地面固定和机动的有生力量，并兼具一定的空战能力。WZ-10未来配合设有顶置瞄具的Z-11轻型直升机取得目标，可完全在接近敌隐蔽处发动进攻，故战场生存能力极强。该机除部分光电瞄准系统可见于WZ-9外，更配有FLIR，因此具有有限复杂天气和夜间作战的能力。

Z-11是中国直升机设计研究所与昌河飞机工业公司共同研制的轻型多用途军民两用直升机，是我国直升机行业从专利生产、测绘仿制走向自行设计的第一个机种。该机1989年批准立项，1992年进入全面研制，1994年12月实现首飞，1997年开始交付使用。Z-11主要用于教练、通讯、救护、侦察、护林和旅游等。

哈飞与法国欧洲直升机公司、新加坡科技宇航公司三国四方按照共同投资、共担风险、共享利益的原则联合开发研制了EC120直升机。单发5座多用途轻型EC120B“蜂鸟”直升机是目前世界最先进的1.5吨级直升机之一。在同级别直升机中，“蜂鸟”具有更先进的性能，大量采用世界先进技术，是一种简单、高效、维护性好、易于操纵、乘坐舒适且成本低廉的直升机。

EC120直升机通过了法国DGAC及美国、英国和欧洲适航当局等近30个国家和地区的适航认证。

EC120直升机适用于载客和公务运输、新闻采集、外挂运输、农业喷洒、电力巡线、治安巡逻、航空医疗运输、观测、联络以及培训等多种用途。

2003年11月20日晚6时，法国欧洲直升机公司、中国航空技术进出口总公司、哈飞航空工业股份有限公司、新加坡科技宇航有限公司四方在北京王府饭店签订合同，在中国哈尔滨飞机工业集团建立EC120总装生产线，EC120直升机将更名为HC120直升机。

在我国使用的国外直升机有美制“黑鹰”直升机、法制SA341“小羚羊”轻型直升机、俄制米8/米17/米171直升机、俄制米6直升机、俄制卡-28反潜直升机等。

新中国航空工业建立近60年来，已生产交付军用、民用直升机1000多架。我国已成为世界上少数几个具有直升机科研生产能力并拥有完整战斗机系列的国家。美俄欧把直升机产业作为战略产业，国家大力支持，产品不断更新，技术不断提高。据统计，发达地区通用飞机与客运飞机的应用量比例大约是五到六倍的关系。目前我国直升机较少，民用直升机更少，随着经济的发展，直升机领域的市场潜力是相当大的。

随着我国国民经济的不断发展以及国防建设的需要，未来中国对直升机有着十分迫切的需求。

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