南安平安保险公司地址 中国平安保险南安分公司

简介：中国平安财产保险股份有限公司南安支公司成立于1998年08月04日，主要经营范围为企业财产损失保险，家庭财产损失保险，短期健康保险，意外伤害保险，建筑工程保险，安装工程保险，货物运输保险，机动车辆保险，船舶保险，能源保险，法定责任保险，一般责任保险，保证保险，信用保险，种植保险，养殖保险，代理国内外保险机构检验、理赔、追偿及其委托的其他有关事宜，经中国保监会批准的其他业务等。
法定代表人：叶惠燕
成立时间：1998-08-04
工商注册号：350583100015239
企业类型：股份有限公司分公司(上市、国有控股)
公司地址：南安市美林街道美林社区中骏・愉景湾3号楼连接体第28-30店面一层及28-32店面二层

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1912年4月15日,她伴随1522人在海平面上突然消失! 八十多个年头,她仍默然沉睡于洋底.

英国的白星航运公司(White Star Line)的超级豪华邮轮,由汤玛士.安德鲁(Thomas Andrews)处理设计,她的船长882.英尺9英��,高60.5英尺.总重46329吨(净重21831吨),动力3000匹马力.航速23~24 里.船上装潢极具堂皇,可称为融汇了当时科技及精湛艺术结晶的”海上浮宫”.

航行了近4天以后,4月14日上午起由无线电不断收到她的航道上有冰山,下午11时40分,她正迎头向冰山驶去,虽然在危急中避开了船头和冰山正面撞击,但冰山在她的右舷前端吃水线以下昼破了一道几百英尺的缺口,海水迅速浸没了5个水闸,10分钟后,船头部由于入水增重而下沉了8英尺,午夜12时,船长命令发出无线电求救讯号QCD.

4月15日凌晨12时15分至17分,附近海域多艘船收到讯号,分别前往营救,12时25分,船长以”妇孺优先”的命令把乘客自救生艇载离遇难邮轮,12时45分,船员每隔5至6分钟向上空发射火箭求救讯号;由于船上的16艘救生艇不敷应用,乘客开始骚动,船前部继续向下沉,船尾部向上翘起,乘员的疏散行动至1时40分钟,最后一艘救生艇用完时被迫停顿.

凌晨2时至18分期间,未能登上救生艇的乘客及船员超过1500人仍留在将沉没的巨轮上;2时18分,由于船身负荷过重而断裂,船上照明系统眨动一下之后完全熄灭,船断成两截,前部在海上消失,凌晨2时20分,翘起的船尾亦沉没于晴朗夜空的大西洋上,根据记载1522人遇难,生还者702人.

铁达尼号油轮沉没过程： 1912年4月14日,星期日: 上午9时: 铁达尼号收到自卡路尼亚号(Caronia)发出的冰山警告无线电讯号,代表冰山位置在北纬42度,西经49~51之间. 1912年4月14日,星期日: 上午11时40分: 荷兰邮轮诺丹号(Noordam)报告以上位置有大量冰块("much ice"). 1912年4月14日,星期日: 正午: 一切如常,高级船员们在舰桥上*, 以六分仪计算是日航行位置, 结论为"自周六正午迄今,共航了546里(Since noon Saturday, 546miles)." 1912年4月14日,星期日: 下午1时42分: 自波的号(Baltic)收到冰山警告:于北纬41度51分;西经49度52分距铁达尼号250里处有"大量冰场(Large quantities of field ice)". 消息由史密夫船员收到,之后他通知依仕曼(J.Bruce I*ay).依氏还把该便条放入他的人口袋中. 1912年4月14日,星期日: 下午1时45分:收到 自德国邮轮亚美利加号(Amerika)大型冰山(Large iceberg)警告讯号(41o 27\'N, 50o 8\'W),但并没有通知舰桥控制人员. 1912年4月14日,星期日: 下午5时30分至晚上7时30分: 气温骤降10度, 此时室外温度为华氏33度(Fo).

1912年4月14日,星期日: 下午5时30分: 史密夫船长下命自原来航向略作西北方向改变,或者是为了避免遇上冰山. 1912年4月14日,星期日: 晚上7时30分: 自加州人号(Californian)获得三个有关冰山的警告(42o3\'N, 49o9\' W),讯息上达控制室,此时船长出席晚餐派对, 此时冰山仅距铁达尼号50里! 1912年4月14日,星期日: 晚上8时40分: 此时海水开始凝结, 控制人员接到留意海水对船的行动的影响. 1912年4月14日,星期日: 晚上8时55分: 船长自派对中途退出返回控制塔,和控制人员讨论当时明朗的天色及冰山在夜航时的能见度等问题. 1912年4月14日,星期日: 晚上9时20分: 船长下班,并下令:"如果情况变差"("If it becomes at all doubtful...")便通知他. 1912年4月14日,星期日: 晚上9时30分: 控制塔向遥望台发出指示直至翌日清晨前必须小心留意冰山. 1912年4月14日,星期日: 晚上9时40分: 收到自美莎巴号(Mesaba)发出的巨型冰块及冰山警告(42o N至 41o25\' N, 49o至50o30\'W).讯息被忽略.电报员此时正为乘客收发私人讯息. 1912年4月14日,星期日: 晚上10时: 控制塔及遥望台人员换班. 交更备要: 密切留意出现在航道上冰山,气温为华氏32度,天朗气清(Warning to watch for icebergs passed between the watches, Temperature is 32oF, sky cloudless, air clear.).

1912年4月14日,星期日: 晚上10时30分: 海面温度降至华氏31度. 1912年4月14日,星期日: 晚上10时55分: 加州人号于距铁达尼号以北10至19里处的冰场前面停下,并向附近的所有航行船只发生警告.如她的无线电讯号向铁达尼号发报时,冰山警告却被中断并以粗鲁的响应:" 勿搔扰! 住口吧! 你已经干扰我的讯号了!我正向莉斯发讯!(Keep out! Shut up! You\'re jamming my signal, I\'m working Cape Race!)",加州人号电报员逐于晚上11时230分关掉电报机下班,就如乘客一样无职般休息. 1912年4月14日,星期日: 晚上11时30分: 了望台人员发现船首处有微量雾状物迎头接近. 1912年4月14日,星期日: 晚上11时40分: 铁达尼号以20.5节的航速继续前进,了望台人员骤然发现高55~60英尺冰山就出现在前面500码范围之内.他们直接鸣起三向警告*及致电控制塔:"冰山,就在前面!(Iceberg right ahead.)",六等船员穆迪(Moody)获知会并立即转达给梅铎(Murdoch),他向舵手惊叫道"不要...靠...右舷(Hard-a-starborad)".并命令机房关闭引擎然后向后驶.之后他把吃水线的水闸关上.舵手全速转动船舵, 数秒之后,铁达尼号便向左舷改变方向,但冰山在黑夜中已正面撞向右舷弓并沿船侧擦身而过.此次撞击所发出的声向,虽然仅为船首工作的船员听到,而大部分乘客根本察觉不到,撞击发生后的37秒淡然过去.
1912年4月14日,星期日: 晚上11时50分: 撞击后的首10分钟, 水位自龙骨上升了14英尺,船首的前五个水闸开始有水涌入,六号锅炉房被8英尺高的水位淹没. 1912年4月15日,星期一: 凌晨零时零分: 比龙骨高24英尺的邮件房,积水足以浮动邮袋.船员向身处控制塔的史密夫船长报告:水己浸没第1,2,3号闸室及6号锅炉房.他立即找设计者安德鲁斯(Thomas Andrews)评估损毁情况.经过一番计算后,安德鲁斯表示船仅能支持1.5小时,北时铁达尼号前舷开始下沉.她必会沉没的命运已定! 船长要求电报员发出QCD求救讯号,当时铁达尼的位置为北纬14度46分,西经50度14分.锅炉运作终断, 船上的烟管和烟囱分离而脱落发出巨大的声向. 1912年4月15日,星期一: 凌晨零时05分: 海水已淹没32英尺高的船头部分,船上的救生艇仅能供1178人使用,而船上总人数达2227人. 1912年4月15日,星期一: 凌晨零时10分至50分: 距铁达尼号约10至19里的加州人号船员,甚至能见她的蒸汽机烟囱上的灯光,他们企图与之联络但莫斯码灯号故障.而且看见她发射火箭,但因视觉错误而不把它不知是求救讯号而被忽略,之后两船距离渐远直至在视程中消失.

救缓船的无敌缓救！~！！！！！~~~
1912年4月15日,星期一: 凌晨零时15分至2时17分: 期间有很多船只收到铁达尼号的求救讯号,包括相距500里之间她的姊妹船奥林匹克号(Olympic),Mount Temple号(49里外);法兰克福号(Frankfort, 135里); 毕亚马号(Birma,70里);波的号(Baltic,243里),维珍尼亚人号(Virginian, 170里)以及卡柏菲亚号(Carpathia,80里), 并即向现场行驶,准备救援. 1912年4月15日,星期一: 凌晨零时15分: 船上甲板A为头等乘客服务的乐队往救生艇入口的梯级附近为撤离铁达尼号的乘客演奏. 1912年4月15日,星期一: 凌晨零时20分: 海水已浸没48英尺高的海员室. 1912年4月15日,星期一: 凌晨零时25分: 船长下令先让妇孺登上救生艇.在她东南方58里的卡柏菲亚号正全速前来援救. 1912年4月15日,星期一: 凌晨零时45分: 位于右舷七号的第一艘救生艇放出,本可搭载68名乘客,但仅有28人登上.铁达尼号发射了第一支求救火箭.之后共发射了8个.四号救生艇在12:30至12:45分完全上客并放出海上.
1912年4月15日,星期一: 凌晨零时55分: 六号救生艇仅载了布朗穆迪(Moody Brown)及Peuchen少校等共28人; 伊士曼(Isamy)要求船员给他先登艇而被责,五号救生艇放出. 1912年4月15日,星期一: 凌晨1时: 右舷三号救生艇搭载了32人,包括11名船员,自铁达尼号放出. 1912年4月15日,星期一: 凌晨1时10分: 右舷一号放出, 它可搭载40人,但仅有12人能登上,包括高士莫爵士(Sir Co*o)及哥顿女士(Lady Duff Gordon),以及7名船员.舱侧的八号救生艇搭载了39人放出,由罗斯伯爵夫人(Countess of Rothes)掌舵. 1912年4月15日,星期一: 凌晨1时15分: 水位已浸到她的名字铭牌处,向水平面下倾斜的船首更加严重,救生艇载客量到了充分利用才放出.右舷九号艇放出时载客56人. 1912年4月15日,星期一: 凌晨1时25分: 舱侧12号搭载妇孺40人,2名船员作指挥.

1912年4月15日,星期一: 凌晨1时30分: 此时船上的人开始慌张,当舱侧14号救生艇搭载了60人准备放出时,人群企图跳入艇中,被身处艇中的五等船员劳尔(Lowe)向天开枪吓止.留在铁达尼号的人开始绝望. 1912年4月15日,星期一: 凌晨1时35分: 二等及三等的妇孺乘客分别逃生: 舱侧16号搭载多于50人;右舷13号搭载64人,30秒之后,右舷15号上有70人怆茫被放出. 1912年4月15日,星期一: 凌晨1时40分: 大多数救生艇已驶离铁达尼号很远,(以防沉船产生的涡流把救生艇卷入水下.译者注),此时伊士曼才登上可折叠式救生艇C(共有39名乘客),右舷的最后一艘救生艇已下水, 船首继续下沉. 1912年4月15日,星期一: 凌晨1时45分: 舱侧2号仅载25人(可容纳40人)下水. 1912年4月15日,星期一: 凌晨1时10分: 舱侧4号4搭载妇孺乘客40人. 1912年4月15日,星期一: 凌晨2时: 此时水面已达散步甲板之下10英尺处.

1912年4月15日,星期一: 凌晨2时05分: 1500人仍留在将沉的船上, 船员竭力维持秩序使妇孺乘客能进入救生艇,当44人登上可折叠式救生艇D时放出后,所有艇只已用完.铁达尼号的船首及前舷已浸入水中. 1912年4月15日,星期一: 凌晨2时10分: 史密夫船长示意电报员毕特(Bride)及菲利蒲(Philips)可离开岗位. 1912年4月15日,星期一: 凌晨2时17分: 菲利蒲继续发布无线电讯息.史密夫船长对船员说:"现在诸君要靠自己了( It\'s every man for himself)",之后步往舰桥,等候和铁达尼号同归于尽.有人见设计者安德鲁斯独自呆坐在头等吸烟室中.船上的乐队停止演奏,此刻很多乘客及船员跳进水中,前烟囱倒塌,当场压毙了很多游泳中的乘客.可折叠式救生艇A因翻艇把大约24人掉进冰冷的海水中,舱侧14号救生艇的五等船员劳尔(Lowe)救了近半数.其它的人埋身在大洋中.
1912年4月15日,星期一: 凌晨2时18分: 一声巨向,所有船内的可动对象似乎同时向下坠入水中,船上所有灯光眨动了一下便完全熄灭了,很多目击者称她此时已经断为两截,船首那边己沉入水底. 1912年4月15日,星期一: 凌晨2时20分: 铁达尼号的船尾部分在水面悬浮了一会,便缓缓地在水面消失,1500人随着她的消失而葬身大洋中......

罗拔・波勒博士(Dr. Robert D. Ballard) 美国海洋学家及探险家, 1942年6月30日生于堪萨斯州, 毕业于加州大学化学系及地质系, 1974年获罗得岛州立大学 (University of Rhode Island)海洋地质学及地球物理学博士。毕业后他于陆军服务,后来被调至海军担任后备指挥官从事深海研究。1973年他开始着手寻找于1912年4月葬身北大西洋的豪华邮轮「铁达尼号」(R.M.S Titanic),为准确探测其沉没位置, 他率领探索队进行了长达十二年的工作, 到了1985年夏天,他和法、美联合探勘队伍在旧文献记载的坐标进行搜索无结果, 方知记载的位置有误,同年九月的晚上,船员首先发现一个锅炉残件, 之后陆续发现更多船体残片, 他认为「铁达尼号」的位置为北纬41度31分;西经49度56分,海深3810米的大西洋洋底。1986年7月他率领探索船「亚特兰提斯二号」(Atlantis II) 再到原址勘察,并带备了先进的摄影器材首次把沉寂了74年「铁达尼号」遍布锈蚀的残骸拍下来。他的发现使人类对这场历史上巨大的海难作重新的反思

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