韩系suv安全性能怎么样 韩系车耐用性怎样

其实从近些年的发展情况能够看出来，韩系车在中国的市场并不是很好，因为*的政策是不倾向的，同时车的类型消费者也不*单。而且在网上关于韩系车的吐槽也是有很多的，在2019年时销量只有70多万。那么韩系车质量究竟如何？

一、韩系品牌车在中国销量不好，但在世界上还是不错的

虽然说韩系车在中国的市场并不太好，在网络上很多语言的吐槽之下，很多人都认为韩系车是比国产车还要不好的，没有动力也没有油耗，同时也没有保证安全性。其实在评判韩系车质量如何的时候，一定要认清楚一件事情，韩系车是世界五大车系之一，而且在2019年全年的销量达到了720多万辆，一直都是稳居世界前5的。所以说在中国的市场上不怎么样，但是在世界的地位却是很好的，也有可能是网络上一些语言不太友好，致使人们被诱导了。

二、韩系车的三大件

三大件儿就是指发动机，变速器还有底盘儿其实车的技术如何这三大件儿也是代表。韩系车的这三大件儿是独立生产*的，像经常用到的1.4提涡轮增压发动机和1.6t涡轮增压发动机，都是获得了发动机领域的沃德十佳发动机，所以说在动力系统方面可以说是很不错的。

还有就是韩系车的变速器，在世界上有很多的品牌车企业，唯独韩系车在这方面的造诣是非常广泛的，也就是说明韩系车的变动器是有很多个款式的，而且每一款变速器都已经做到了世界顶尖水平。

再来说说韩系车的底盘是比较轻盈的，可能也正是因为底盘较为轻盈，给车主的感觉是有些轻浮。其实韩系车的底盘是设计成这个样子，是让车主感觉加速的时候比较容易操控也更加的方便，这是韩系车所追逐的一种理念。

三、韩系车的耐久性

在这方面也是得到了很多车主的认可，在这其中最为著名的便是伊兰特，出租车领域当中的伊兰特可以跑出一个神话，也就是跑个八九十万公里，是不需要进行大的维修的。有一则新闻报道的就是这方面的问题，曾经美国有一位女司机开了5年车，然后行驶了100多万公里也在这之后，车辆的离城是不再上升的，车的性能依然非常完好，车主是想继续使用这辆车的，找到4s店进行调表，还主动给升级了一个金色的显示表盘，所以说韩系车的耐久性以及稳定性都不是虚的。关于韩系车的质量到底如何，有些时候还真不是三言两语能够解释清楚的，重车主的反应，韩系车也并没有那么差，经受住过时间的考验了。

关于韩系车我感触较深，因为我的第一辆车和现在的第二辆车都是韩系车。我先来谈谈第一辆东风悦达起亚锐欧，是十年前*的车，当时7万多，特点是发动机声音小，皮实，耐槽，转向准确，但就是配的轮胎我不喜欢，车辆开起来风噪大，底盘偏硬。开了 近十年给*掉了， 换了辆SUV车就是北京现代ix 25，我个人觉得韩系车我开得习惯，而且是合资车，在合资车中性价比是算比较高的。

个人感觉韩系车很适合我们这里小城镇的路况，要的就是皮实耐糙，但缺点同样有，就是隔音效果差，减震偏硬，毕竟是普通合资车，而且我经济实力决定的，高档车*不起啊。

以上只是代表我个人的真实想法，欢迎大家点评。

我姐夫的伊兰特出租车32万公里不止了吧。只做正常保养，换轮胎，电瓶，现在还在跑，我之前开的福瑞迪16万公里了，也是只做正常保养。气门室盖垫渗油换过一个垫子没效果，继续开不管他了，其他螺丝都没动过一根，现在换智跑了，希望也是一样省心就行了。老百姓用车也就上下班，出去玩玩走走的皮实耐用就行了，说实话地盘确实差点比较硬，时间长了会感觉略显松散，油耗一般吧。不算费油，最早是长安悦翔开了四年我都是修车师傅了，哎！不提了，还是那句话老百姓挣钱不容易，选个皮实耐用的比啥都强，从来不担心他会掉链子。谁用谁知道吧。别喷我啊。真实用车感受！

我现在开的韩国车我来说说我的感受

我驾龄11年，开过六年国产车，奇瑞*，风云二，还有雪铁龙世嘉，丰田rav4，奥迪a4l，现在开起亚的kx7

综合比较，国产车就是开了换车肯定不会在换国产的了那种，那为啥开了六年呢，*开了三年，发散，哪都抖，打算换车，结果被忽悠说国产车进步了，在*一个试试吧，靠得嘞，还是那个吊样，又开了三年，换的时候一点好感都没有。

后来换了丰田的rav4，真的是好车，虽然有点小毛病，但从不掉链子，车空间大是最大的优点，无奈家里新增二胎，想换个七座的，只能含泪送别小r，新出的荣放不知道怎么想的，车小，空间小，我的小r*了，从此在也*不到那么实用的车了。

中途开过老婆的雪铁龙世嘉，车是不错，底盘稳，但噪音大，费油，发动机老油乎乎的，不知道哪漏。

我换车本来看的是途昂，汉兰达和锐界，途昂太大不好停车，汉兰达大吧可以接受，但是加价和脚刹，锐界小毛病多，费油，后排不能放平，空间小。从来没想过*韩国车，一次偶然的机会去起亚4s店溜达，突然发现起亚还有这么一款七座车，现在*车已经很理智了，一看这车真不错，发动机，变速箱都韩国进口的，底盘和新胜达一样出自索兰托平台，开开试试吧，2.0t发动机，动力足够，减震不在汉兰达之下，比途昂好，内饰做工比新胜达好，在说说尺寸，4730的车长，比汉兰达小，但比奥兰德，科迪亚克，奇骏，5008长，宽度1890，略宽，这个尺度刚刚好，第三排坐个孩子没问题，还好停车。

车便宜六万多，国五的，当时想的是，车便宜，没开过韩国车，好不好的赌一把就*了，大不了以后再换。

到目前卫为止都非常满意，操控轻，高速稳，省油，有高档车的感觉，绝对在奇骏，欧蓝德，荣放之上。

优点太多，我就不说了，喷子们老说费油，我就上了油耗的图，去机场送人，中途堵车的油耗

2016款*的2015款Ix35，当时裸车优惠2.7万，上路17万整，2.0自吸自动挡智能型，上路后加装大屏，倒车影像、胎压监测、全车窗隔音条....现在三年多了，开了3.5万公里，车门上框架有轻微生锈*过一次简单帮我喷了点漆，后来又发现车门其它地方有轻微生锈懒得去*了，三个车门只发现一个车门有问题，另外原装倒车雷达坏掉一个去4S*免费换的新的！保养便宜，4S店半合成352，首保和二保去了（免费），后来就没去4S保养过，都是万在外面保养，整车倒现在其它没发现问题，92号油我一般去打折的中海油加，有时候也吃吃粗粮95，总之经常92、95混加，发动机2.0自吸在夏天开空调加速超车有点乏力，必须深踩油门才行，另外耗油问题没有具体算过，市区显示油耗10.6左右，城区9.5，高速显示7.8....具体油耗多少没具体算过，这车还好，没故障！另外还有好多人提到拉缸的事情，我咨询了有关部门：在2014.9月以后 再出的Nu系列2.0发动机 就配备中缸润滑喷油嘴了，在2011年11月到2014.9月期间 生产的Nu系列 都存在设计缺陷，缺少中缸润滑导致发动机拉缸。一般在五万公里以后容易出现拉缸异响现象，然后就需要开缸大修，增加中缸润滑喷油嘴。实际厂家就接过大量拉缸投诉，后期在2015款以后的车型，就改进了上述缺陷。配备Nu系列的车型有很多，包括 智跑 K5 索纳塔 IX35等 缺陷年限一般在2011年下半年到2014.10月之间生产Nu系列发动机我所了解厂家曾经跟到店投诉客户进行过秘密召回维修改进后的发动机，并进行增加中缸喷油嘴。不过这也仅限于在保回店投诉客户，如果出保或者中途放弃质保行为，将会不予理赔。因为维修技术是公开的，这也催生了外围修理厂会怎么处理这个问题。如果您的车在此区间属于发动机缺陷车型，也不用过于担心，如果没有发生拉缸异响的情况，您可以关注自己的发动机水温，切忌不要高温，还有严格使用现代起亚厂家的机油推荐值，并使用现代起亚认证标准的“真”机油。切忌是真机油，这个机油品牌不限，世面上绝大部分品牌都有可以符合这个认证标准。前提是真机油。如果想一劳永逸，长期使用不准备更换，也可以开缸维修增加中缸喷油嘴润滑。不过我的建议是，如果没拉缸，就别开缸，真的出现再维修也不晚。如果想确认自己发动机是否为改进型，你可以去4S店或者现代起亚专修店，把车架号给他们，就可以为你准确查询你的发动机是否是改进后的。

保养...用真机油、真机油、真机油...及时保养及时保养及时保养！对车好，车也会对你好！没有十全十美的 汽车 ...

对于韩系车，很多国人的第一反应就是不屑一顾，认为韩系车廉价，缺乏质感，很多人心目中德系强于日系强于法系强于国产，*韩系车还不如*国产车，但是你所瞧不上的韩系车，却在全球范围内“吊打”本田福特等等品牌。
韩系车2020年全球销量吊打本田
我们先看一份2020年的全球车企销量排名。

1、丰田 汽车 ，2020年全球销量952万辆。

2、大众 汽车 ，2020年全球销量930万辆。

3、雷诺日产三菱联盟，2020年全球销量795万辆。

4、现代 汽车 ，2020年全球销量635万辆。

5、通用 汽车 ，2020年全球销量626万辆。

6、本田 汽车 ，2020年全球销量450万辆。

7、福特 汽车 ，2020年全球销量415万辆。

8、FCA集团，2020年全球销量390万辆。

9、PSA集团，2020年全球销量291万辆。

10、戴姆勒集团，2020年全球销量255万辆。

从全球销量可以看出，被很多国人看不起的韩系车，在全球销量上却要吊打本田福特标致等等品牌。
韩系车的驾驶质感究竟怎么样?
之所以韩系车留给国人廉价的形象，主要是因为韩系车前些年在国内投放的产品，大多数廉价车型，比如说伊兰特、瑞纳、悦纳等等，畅销车型也都是入门级车型，而这些车型普遍价格低，内饰廉价，动力弱，缺乏豪华感。而一些高端车型，比如说索纳塔，也在底盘质感、内饰豪华感等方面的表现不如同级别日系和德系的对手，这才让韩系车比较廉价的形象在很多国人心目中根深蒂固。

但是近两年，情况有了一些改变，韩系车最近推出的起亚K5凯酷、十代索纳塔两款车型，在底盘质感、隔音表现上有了不小的提升，再加上出色的内饰 科技 感和本来就擅长的外形设计，这两款车的整体质感有了不小的提升。另外，现代还引入了搭载3.5升自吸发动机的七座SUV帕里斯帝，起亚高管表示东风悦达起亚未来将不再推*价10万元以下的车型，此外，现代还将通过引入高端品牌捷尼赛思进一步提升韩系车在消费者心目中的地位。

目前的韩系车，在驾驶质感上有了不小的提升，如果你去试驾起亚K5就明白，它的舒适性、隔音表现、底盘质感已经不输同级别的日系或者德系车了。
韩系车的技术实力如何？
还有很多人认为，韩系车没啥技术，在这方面，国产品牌都要吊打韩系车，真可谓无知者无畏。韩系车在国内虽然缺少高端车型，但是这不代表韩系车缺乏技术实力。

发动机方面，现代集团的涡轮增压发动机、自吸发动机、氢燃料动力，都曾多次入选沃德十佳，而自主品牌暂时还没有一款发动机上榜。

变速箱方面，现代集团是全球屈指可数的可以独立研发并且*6AT、8AT、CVT、双离合变速箱的车企，而咱们国内连一款像样的AT变速箱都造不出来。

新能源 汽车 方面，现代 汽车 的氢燃料 汽车 NEXO，已经量产并且在北美地区*，一次充氢可以行驶800千米。

如果我们客观的看待韩系车，那么可以发现，虽然在国内销量不佳，但是放在全球来看，韩系车的销量表现要超过本田等品牌，技术实力也可圈可点，只不过韩国人并没有把高端产品拿到国内。国产车想要超越韩系车，恐怕还需要时间。

14年*了朗动，刚好用了6年，15w公里，现在给了老婆练手，自己*了德国车试试操控，韩国车性价比高，同价位配置较日本车丰富，给我感觉耐用较稳定，本身也是学习日本技术，但人家拥有发动机和变速箱技术，客观讲这是我们华车要学习人家的东西，期间就一个马达和导航坏了，这是这款车通病，其它都没什么问题，我一直就只做常规的换机油保养，其它的一律基本没做，换过电瓶，到现在火花塞和变速箱油都没有换过，被扫地垃圾机轻轻撞过右边侧门，但凹得较明显，皮太薄，从关门声音就能感受到不厚重，高速点过个减速带，沆洼地带，车抛跳严重，底盘支撑差，特别满载走国道会感觉没有信心，噪音大点，估计隔音材料没用上，油耗动力同级算可以，高速140没太大压力，但如果大油想超车，只听发动机吼声提速慢好几拍，可以说韩国车两大件可靠性不错，外观设计强，感觉六年的车到现在外观也很 时尚 ，底盘技术差点，售后服务也算不错，保养简单，用车省心省钱，适合市内通行，较差的国道省道和非铺装路面行驶品质就不太行，如果想要驾驶乐趣，多花点钱，开开宝马那种跟脚的油门响应和给你很强信心的底盘，一下你对车的认识可以又不一样了。

我就是韩系车主，我是去年11月份*的第四代新胜达，七座suv。关于这个车网上车评很多，性能什么的我就不说了，我就吴车及一年多来用车感受向车友谈一谈。

一、选车一波三折，最终如愿

我关注这个车很久了，根据预算想*个低配20万的，到4s店一看，只有一辆，黑色的，我原本想要白色的，4s店的人从周边店找也没找到白色的，而且这辆黑车是中配的，*下来超预算，我就放弃了。定了台crv，白色交了10000元定金，第二天就要改灯、真皮座椅要提车，我还和车照了相。

可现代4s店的*经理，找到我好做我的思想工作。我又一次被打动了，我是真想*个大七座，对比汉兰达，新胜达同样的钱可以*一辆配置高的车。而且韩系车耐操，维修成本不高。我下了决心提现代。

退本田crv费了好久，定金坚决不退。找了关系才退了。最终如愿提了四代新胜达。办下来24万多。

这辆胜达我开到现在，全市只见到过两辆，真的*的人很少，途胜倒见过的多。也不知道什么原因。

二、车确实大，上手不难

这台车近5米长，7座，空间绝对没问题。造型我认为还不错，看着霸气。贯穿式尾灯，辩识度很高。

车大，刚开始开，上手的确快，开着并不觉得大，像轿车一样。但毕竟尺寸在那儿放着，停车有时信心不足。头三个月内，拐弯碰马路沿上，破了条胎，虽办了全险，保险公司说不在保险范围内。只能在4s店换，要1000元一条，说了好说要了900元。这是第一次小事故。

黑车大气，但太不耐脏，放一夜就脏了。*时，是仔细查看，爱护有加，*来后，任它风吹日晒，一个星期也不洗一下，只是用车前，用毛巾简单的擦一下。一点小划痕，一开始上4s店，现在自己网上*的车漆自己搞。

三、用车感受

一年多来，近万公里，对此车也基本有所了解。

一是上手快，好操作。车大，但很好操作，没感到是大车。刚开时，回头率还不低，也很有面子。

电子档，使用方便， 科技 惑强。显示屏大，导航好用，特别是声音控制开关窗，点歌，导航等不错，但第一年流量送，第二年要掏钱。不掏钱网络上不了，现在只用导航。倒车影像，雷达指向很准，倒车全靠它，没出过事。一键启动，我基本上没关过，用吧。三种驾驶模式也好用，上高速用运动模式红色的，运动感强。自动大灯很好，天一暗自己就开了，不用操心了。

二是方向轻，指向性不错。车大，坐姿高，视野开阔，车非常稳，但转弯要减速，要不有点侧倾。

三是功能多，豪华感强，但很多用不上，*时光想要，用时不需要。天窗，就开过一、二次，定速、自适应巡航一次也没用过。座椅加热冬季用过几次，还不错。还有换挡拨片也没用过。

四，空间大，舒服。七座车，平时就三人，没有一次坐满过，但当五座车用，后排放下，空间无敌。去 旅游 ，可以装不少东西。

但第三排座椅低，短时间内坐可以，小孩坐最好。

五、马力大，最适合长途。我的是两驱，2•0T，近240马力，350牛米，高速跑起来很爽，车也稳。风躁、路躁还不错。发动机声音略大，我是一路开音乐听，音响很一般。

六、油耗目前稍高，还能接受。*suv，就要接受它的油耗。刚开始15个多，4000公里后下降到目前的平均13点5左右。市里跑14个油，高速最省，我开到过9个多油，比较满意，特别是能加92号油。我上班的单程（4公里）油耗都在17一一19个油，路上车一少，速度快一点，就下来，定期跑跑高速，也可使平均油耗下来。油箱70多升，但加满，也就跑个500多公里。

最满意的几点。一是指纹解锁，省了带钥匙的麻烦，很方便，二是车上的Aulthold，自动驻车。一上车打开，特别是上坡，一刹车自动刹停，不怕溜车。三是安全性好，这么大的车，坐姿高，车头长，坐车里心里踏实的多。

座椅空间都好，不是太累。说起座椅，我要说第二排最舒服，还可以前后移动，靠背也能调节，第一排座椅一般，电动调节，但总感到调不到最舒服位置，主要是座椅包裹性一般，腰部支撑一般，应改进。我在网上*了腰托好了点。

不足也有，悬挂稍硬，轮毂大，胎薄，虽路感好，但一过不平路，就有点不舒服了。

不足的是杯架小了点，小水杯可以，大一点放不进。中央扶手箱低了一点，高一点会更手。

还有整个车高不足，它比汉兰达长，没汉兰达高，宽。高只有1米7。能再高5公分就完美了。

雨刷器也是垃圾，原车的一开就吱吱响，雨大还行。小雨不敢开。最后自己把它换了才好了。

还有像没有眼睛盒，后排空调不能调节等小不足。

后来还发生了二次小事故，一次别人擦了我，几百元喷了漆，近期还有一次我刮擦别人车，在路上，我超车，*擦了人哈佛车车头。我没感觉就走了，直到人家报警交警队找到了我才知道，不是恶意逃逸，我是全险，保险公司负责。

还要一次刚出家门，后胎扎了个长钉，仪表盘显示了，靠边停车。换胎不容易。我懂，但不想动手，太累，打保险公司让来免费换备胎，我找修理厂补了胎。备胎很窄，不是全尺寸的，只能临时用一下。

总的来说，第四代新胜达，我是喜欢的，它可以带我到想去的地方，如今车的质量应该很好，没有出现任何毛病，想想网上很多人说，刚*的新车，出现这样那样毛病，庆幸自己的车没有这些。有人说韩系车质量差，保值低。我不太认可，韩系车质量还是比较稳定的，可靠的，至于说不保值，这一点倒是真的，原因就不说了，*这台车决不是*来就*，我主要是使用，等它不能为我服务了，即使不保值也没关系啦。

可以说，胜达这款车是我早就关注的车，我*它，我就喜欢它，不在乎别人怎么说。我要说的是，胜达车还真是一款不错的车，是值得拥有的，我是很满意的。

所谓的韩系车，其实基本上就是现代和起亚了。我自己没有*，但是家里的亲戚有开现代的悦动和起亚的K5，作为一名 汽车 行业的人，每次见到他们基本上都会聊一聊用车之类的话题，他们的车我也都开过、坐过，从旁观者的角度来谈一谈韩系车以及用车感受吧。

韩系车曾经给人最大的感受就是漂亮，在三四线城市，特别是农村地区，开出去有面子。特别是2006年之后，起亚从欧洲挖来了彼得・希瑞尔担任自己的设计总监，让起亚的K系列车型声名鹊起，特别是造型漂亮的轮辋，一度成为其他品牌模仿的对象（后面出现轮辋断裂的问题，慢慢的这种风格似乎没有那么多车型用了）。

不管是现代还是起亚，在质量稳定方面都是和日系车非常的相似，基本上不用操心太多，顶多偶尔有点小问题，这也算是韩系车相对自主品牌的一个优点吧。

当然，最主要的还是韩系车相对欧美系和日系要更便宜一点，有人说韩系车是日系车的品质，自主品牌的价格，虽然稍微夸张了点，但是还是说明了一些问题。

不过，韩系车用起来也不是没有问题，它的保值率还是非常让人郁闷的，特别是最近两年新车价格下降很快，搞得二手车都要没法*了。当初亲戚11万*的悦动，去年换车的时候也就开了5年不到，但是确是只能*三万多块，这个让人有点伤不起。

总的来说，韩系车用起来还是比较省心的，如果你不考虑换车的时候的保值，还是比较值得*。毕竟这两年的韩系车，有点像是2012年的时候的日系车，因为一些原因处于销量的低谷，优惠幅度比较大。

2007年年底拿了驾照，2008年年初*的伊兰特，从此开启的欢乐幸福的生活，在当时，伊兰特在本地还算是中档偏上的车，这车带给我们全家一种全新的生活，不幸的是，被朋友忽悠去山里玩，过水时发动机进了水，修理花了一万大洋，从此，再也找不回全新伊兰特的顺畅感觉，总感觉缺了点什么，后来在翻超昭苏达饭时，被一辆帕萨特无情超越，当时将油门都踩到底了，还是无能为力，当时心里瓦凉瓦深的，这就开始了我网上研究 汽车 的爱好。

十年后，跑了十万公里，2018年，挽了君威GS，顿时感觉天上地下，在回过头来开了一样伊兰特，顿觉哪里都不对劲，于是两万元*掉了，说句良心话，我对伊兰特还是挺有感情的，开过陆虎揽胜，途观，霸道，和一些国产车，这里我就不说了。我的感觉，日韩车太平庸，没意思，德系车也激进，但是缺点性格，美系车其他没开过，没有发言权，单就君威GS这款车，动力也太强悍了，运动模式底盘突然变硬，在山中劈弯，简直太*了，不过这车没有那种声浪，显得低调了些。不吹不黑，全是真心感受！

我2020年9月11日提了一辆现代ix35（2020款），2.0排量，6AT手自一体变速箱，到手价138000元，到今天自驾游三次，共计行驶11000多公里，驾驶体验马力强劲，加速灵敏，外观内饰中规中矩，空间很大，任何路面都应付自如，唯一感觉噪音略大一点，自驾游我首选国道，百公里油耗在9个左右，高速在7个左右，我感觉对于一部2.0排量的车来说还是可以的，总的来说还算不错。

小伙伴们大家好，我是铁成，今天咱们来聊聊我最近刚刚试过的一台纯电动汽车。北京现代昂希诺纯电动版。

作为今年11月刚刚上市的又一款合资纯电动车型，新车整体延续了海外原型车KONA Electric的设计风格，而且在NEDC标称续航里程达到了500km。如果一天充一次满电的话，理论上可以达到日行千里的效果？究竟这台车表现如何，今天我就来跟大家分享一下这几天我对这台车的体验。

外观够新颖

初见昂希诺时，它的外观设计确实让人觉得很特别。分体式的大灯，全封闭的进气格栅，轮眉黑色的处理，都让这台车看起来有些与众不同。不知道各位小伙伴们对于这个外观设计怎么看？

整车造型非常的圆润，但在尾部却有一些凸出，显得很有力量感。

有一些细节体现了它为续航做出的考虑，轮毂上的导流槽和平面、D柱上的三条凸起，能在空气动力学层面上减低一定的风阻，从而提高续航。虽然可能体现在实际表现上，对续航里程的提升没有特别大的帮助，但这种出于造型和续航设计上的小心思还是值得肯定的。

车身尺寸?4195×1800×1580mm?轴距 2600mm

车身尺寸方面并不亮眼，属于这个级别正常水平，除高度增加5mm以外，其余与燃油版车型保持一致。

内饰够简约

在车辆内部，简洁的内饰风格让人觉得与昂希诺独特的外观形成了鲜明的对比。作为一款电动车，昂希诺取消了原先燃油版车上的机械档把，而是改用换挡按键来控制车辆档位设置。这样一来，原先的档位控制区就多出了两个杯架的储物空间，在便利性上得到了一定的提升。

另外，方向盘也变为平底，仪表盘也由传统的双机械式改成了电子+液晶显示仪表。方向盘后方的换挡拨片依然得以保留，用来控制动能回收的力度。中控上方的10.25英寸触控屏也配有百度Carlife、导航等功能。通过这块屏幕，还可以对充电电量进行自定义设置、调整动能回收挡位等。

配置还有提升空间

在配置上，这台车确实有一些没能跟上这个时代的节奏。高配车型也仅有主驾配备电动座椅，副驾依然是手动调节。全系无座椅加热。说到座椅加热，这其实是在目前电动车大环境下比较无奈的一个配置。由于冬季电动车续航会受到空调很大影响，所以很多车主都会选择用座椅加热作为补充。那么这样看来，座椅加热这个配置对于电动车型来说，还是比较重要的。

综上所述，我们可以看到昂希诺在舒适性配置方面确实要略低一些。不过在安全性配置方面，高配车型配有主动刹车、并线辅助、车道保持、车道偏离预警、疲劳驾驶提示，还是很不错的。

后排空间表现不是强项

座椅舒适性方面没有什么特别的亮点，而且坐垫长度偏短，不能很好的承托后排乘客的腿部，座椅靠背的角度也比较直，长时间乘坐的话不是很舒服，有一种”窝“在座位上的感觉。后排受限于轴距和车长，会略显局促，整体车内空间表现比较一般。

驾驶够均衡

说起电动车型的驾驶感受，相信大家很多开过电动车的朋友都能明显感觉到，因为没有传统内燃机车型的换挡机构、内燃机做功，所以电动车天生就在驾驶质感上有自己的优势，与之相对应的就是基本消除了内燃机车型上的换挡顿挫、怠速抖动、发动机噪音等。所以如果是长时间开内燃机车型的朋友第一次驾驶电动车的话，都会感觉很不错。

那么如果我们横向对比，昂希诺的驾驶感受和其它电动车型相比较的话，也会有一些不一样的地方。让我印象最为深刻的就是它在启动后，时速低于20km/h的时候，会由车内音响和外部电机共同发出一种低频提示音，听起来很空灵，像是太空飞船一样（虽然我也没开过太空飞船），其实这个设置主要是为了解决电动车低速行驶时过于安静而导致的行人、过往车辆无法根据声音识别电动车位置的缺点。

另外一个很新奇的地方就是刚才我们提到的换挡拨片，在昂希诺上它不再是内燃机车型传统意义上的换挡作用，而是改为控制动能回收的力度。并且长时间扣住换挡拨片的话，可以直接代替刹车将车辆线性的刹停。这个功能在城市拥堵路段时非常好用，能免去脚步频繁更换电门刹车踏板的动作。

其他方面例如转向手感、电门踏板、刹车踏板的力度以及隔音水平，都属于中等水平，没有明显硬伤，也没有特别优于其它同级别车型的地方。底盘悬挂的调校也很平衡，没有过分偏软也不会特别硬朗，属于舒适中带有一些韧劲的感觉。

总结

作为补贴后售价17.28万元-19.88万元的合资品牌紧凑级电动车型，综合这几天我的实际体验来看，整体来说还是可以作为购*考虑之一的。虽然在一些配置上有些小遗憾，但作为电动车，NEDC续航500km的成绩还是非常可观的。

如果购*的话，顶配车型和低配车型在电池、电机参数完全一样的情况下，多出了一些主动安全配置和灯光配置，外加前后安全气帘，以及Carplay、主驾电动座椅、电动外后视镜调节等等，价格差了2.6万元，这样看来的话，选择高配车型还是比低配车型更划算一些的。

好啦，今天就跟大家聊到这里，快过年了，小伙伴们有什么选车用车的问题，都可以留言告诉我们，祝大家都能在年前*到自己心仪的车~

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

感谢邀请： 韩国现代 汽车 品质不错，优点众多，缺点也有一些，但整体上的表现是中规中矩的，要知道7、80年代美国的脱口秀节目都会讥讽“没必要在车祸中救开韩系车的人，因为是根本救不活的”，而经过了几十年的发展，韩国现代已经被全世界所认可，平时不怎么起眼，感觉很低调，但销量其实并不低！

韩系车的特点嘛，我觉得是颜值高，如今的韩系车一个比一个帅，索8、K5、名图、飞思、领动、胜达、捷恩斯无论哪一辆车都有可看之处，当真是造型漂亮！其次就是韩系车价格不贵，性能一般，但除了个别车型之外品控做的还可以，配置之类的还算足，总之韩系车主打的是性价比、实用性、故障率，在性能上的表现一般，韩系车更像是在走日系车的老路，目前来看这条路还是走的通的。

现代是很强大的，精加工这一部分更是强的没话说，说到生产AT，很多朋友会理所当然的想到“爱信华纳、ZF、捷特可、格特拉克”等耳熟能详的著名精工企业，而知道“现代魔比斯”精工的就比较少了，这也是一家能生产AT变速箱的企业，现代的AT同样耐用，不输爱信，但性能方面没有ZF那么强大，本人觉得现代的AT变速箱要比通用的箱子顺畅一些。

“魔比斯”除了可以生产AT变速箱，还拥有四驱系统、转向机、安全气囊等一系列生产线，除了挡风玻璃与轮胎之外，几乎没有魔比斯不生产的 汽车 零件。魔比斯提供了现代、起亚 汽车 生产中70%以上的零件供应，这也使得韩国现代具有核心部件不依赖别人的能力，完全自产自销即可。。其它具有这类能力的厂子只有奔驰与本田了。。

总而言之，现代车的优点很多，造型精美、内饰精致、价格便宜、故障率中规中矩等无一不是它的优点，但韩系车的优点在于同级别没有德系车那么强悍的性能，又不具备日系丰田那么强大的创新力，所以韩系车的价格一直比较便宜。但个人觉得韩系车还是比较适合咱们老百姓选购的。

自家用现代悦动自动挡2019款，去年给我爸*来平常代步偶尔跑滴滴用的，要说韩系车的品质，用这类入门家用车参考比较好，韩系的高端，起亚新K5，索纳塔9之类的其实也没啥好比的，不过这次新索纳塔真的还没改掉大塑料的坏毛病，在内饰的档次上真没比旗下低端车好到哪里去

*悦动，当时也是看中了油耗跟市场口碑，很多滴滴司机*的也都是韩系车，老款K3当时车价还比较贵，可选的也就是福瑞迪，瑞纳，悦动，领动这类十万档以下的韩系车了，悦动后期也被改了气罐，使用成本降低不少

当时*的式悦动的自动挡最低配，匹配的是1.6L自吸发动机匹配6AT的组合，这套动力总成成熟度很好，但排量毕竟很低，车上乘员超过两人的时候，起步提速就会明显感到无力，但输出还算线性，变速箱的换挡感受真的很少，无论是AT还是CVT的变速箱韩系车*的功力都相当接近日系车的驾驶感受，即便是双离合的变速箱个人感受也比大众调的双离合更稳定，领动的1.4配双离合之前试驾的感觉不输高尔夫，具体自己感受，我不是韩系车粉丝，个人对动力有要求，一般看车都是美系跟德系居多

说一下动力，悦动的1.6L自吸发动机最大输出功率只有90，峰值扭矩151，只有123马力，基本日常驾驶够用，但缺点也有，这车跑高速还是有点飘，而且速度基本上了80风噪，胎噪都变得很大，提速也无力，不过6-7万*合资自动挡还要啥自行车，整体还是不错的，尺寸为4510，1765，1470，轴距达到2650，后排乘坐空间宽裕

外观也挺漂亮，刚开似乎看一般，时间久了还挺耐看，至于底盘驾驶感受就不说了，路面反馈都有，比较散，去年*的时候说会有低温打不着火的情况，到现在就今年疫情，三天没打火出现了一次就再没碰到过了，没出过什么问题，油耗基本5-6毛之间，改气罐后更低，整体性价比可以，个人看法，不喜勿喷，希望对你有帮助

现代 汽车 ，应该是韩系车里的扛把子了，没办法，国内大众熟知的韩系 汽车 品牌，除了起亚，就是现代。
其实韩系还有双龙，大宇，三星等品牌，只不过国内没有引进罢了。

一提到韩系车，首先想到的就是现代起亚，毕竟两个品牌已经合二为一，就像法系标致*雪铁龙一样，现代*了起亚成立了现代起亚 汽车 集团，并且是全球第五大车企集团。

一说到韩系车呢，首先就会想到它的高颜值，比如�潘咳�宝里的索纳塔8和K5，以及途胜，领动，悦动等，几乎现代的每一款车颜值都不错，不过说实话，现在现代估计换设计师了，改款换代后的途胜，ix35，以及全新的小型SUV昂希诺等，那颜值简直是逆天的丑！！再说韩系车颜值高恐怕这话就有待商榷了

当然，除了高颜值，韩系车最大的优势就是性价比相对于其他合资品牌来说，要高出不少

而且作为国际性的车企，现代的产品力和竞争力还是值得肯定的，虽说国内由于政治原因致使韩系车在华遭遇严重的销量寒流，可是耐不住人家在国外混的风生水起，也就是说即便没了国内市场，现代集团依旧可以活的很潇洒，这一点跟三星*差不多，自主车企虽然国内活的很滋润，但是想真正走出国门，绝非易事，所以自主车企应当将韩系车企作为学习的榜样

总得来说，现代 汽车 在国内的*点依旧是性价比，至于产品质量嘛，还是可以的，大毛病没有，小毛病也少，品控比较好，不过是现在 汽车 不怎么舍得用最新的技术，像伊兰特，给你换个外壳改名悦动，朗动，领动然后接着*，四世同堂*的场面也是无人能及了

当然，现代 汽车 也不是完美无缺的，我一哥哥在现代4S店上班，他开的是一辆14款的1.8L自动挡名图，我开过几次，动力响应有点慢，油门踩下去过了三秒才开始提速，而且油耗偏高，综合11个左右，我想可能跟小马拉大车的设计有关吧，不过相对日系车而言，现代车油耗确实偏高，我一发小钟情于伊兰特，先后*过两台8年左右的伊兰特，油耗是真高，基本都在10个左右，后来是在开不起了，就*了，现在换了台K5，油耗还行，9个左右

当然，韩系车虽说不如日系德系，也不及美系法系，但是比自主品牌还是要强不少的，这是事实，即便不承认也改变不了

谢谢。韩系车在十年前开过一次I35，从保定回北京。以后就再也没有亲自驾驶过韩系车。

抛开品质与缺点，直白说，韩系车与国产车比较，没有突出的特点，到是价格上总是有不甘寂寞，比国产高个两三万。就说I25车型，一个小型SUV不知哪里来的底气，与别克昂克拉一个价位，与国产紧凑型SUV一个价格。

起亚车系中K2的销量，估计是全系中最好的，这个入门级车型，只能满足人生第一辆车，还是不懂行哪个群体。我的当家四哥，给刚刚毕业的儿子*了一辆K2，在北京郊区也就是冲冲门面。本人认为，除去前脸造型具有一定美感，小瘦身板，窄窄的小脚鸭子，有的小伙还飙车，害怕他都停不下来。

希望，韩系车放下身段，价格上不要矜持，品牌上低下头，不要四代同堂*了，懂车的人蒙不了，吃瓜群众越来越少！！！韩国人自以为高明的市侩心不要放在车子上，小国寡民残缺性最好不要用在车上。

国内消费者在选购 汽车 时候最容易忽视的车型就是韩系车，常常说的就是*韩国车还不如*国产车，韩国车没有核心技术。即使名图、K4、K5、索纳塔等车型的终端价格已经非常优惠，而且领动在紧凑级车领域的产品力十分均衡，也难以掩盖韩系车在国内日渐式微的事实。现代 汽车 的第四季中国 汽车 销量大跌23%。去年全年销量为79万辆，远不及公司目标值的90万辆。

但是韩系车在全球仍然很有市场，现代集团仍然是全球销量最高的 汽车 厂商之一，取得了全球销量第五名的成绩。2018年全球销量第一名为大众，一年*了1083万辆，丰田紧随其后*了1052万辆，日产为1036万辆，通用为878万辆，现代排名第五位，全年售出740万辆。

除了在国内的79万辆，2019年现代集团在韩国本土销量为124万辆，韩国人爱*国产车真的名不虚传。并且截止到2019年，现代集团全球累计销量已经破亿，单单北美、欧洲、中国三大市场，累计 汽车 *量已经达到9249万台，这样的底蕴不是国产 汽车 品牌在短时间内可以追赶上的。

可靠性上，现代 汽车 经常登上国外的可靠性榜单，J.D.Power将现代 汽车 评为英国最可靠的 汽车 品牌，在全球最权威的《消费者报告》公布的年度报告中，现代 汽车 被评为第五名。

技术上，与国内很多 汽车 厂商变速箱依赖国外技术不同，现代 汽车 有完整的 汽车 三大件研发生产能力，其研发的变速箱的整体表现与日系相比丝毫不弱，旗下的发动机也曾多次获得沃德十佳发动机的称号。

在新能源领域，现代 汽车 早在2013年就推出了氢动力电池 汽车 Tucson Fuel Cell，全新的燃料电池 汽车 Nexo也已经推出，行驶里程能够达到611公里。

韩系车有没有缺点？有缺点，省油不如日系德系，底盘一般都没有欧系车那样的质感，实际上我们可以看到，国内的 汽车 厂商距离现代集团仍有差距，首先我们要承认这些差距，不能盲目自大，不能恶意诋毁韩系车，韩系车绝不是国人眼中最没有技术的品牌。其次我们也要看到随着国产车厂商近年来的进步，与韩系车的差距逐渐在缩小，相信随着时间的发展，国产车终究可以赶超韩系车。

纵然国内韩系车江河日下，风光不再，但是韩系车在世界 汽车 舞台上还是拥有一席之地的，尤其是在 汽车 消费理念成熟的北美和欧洲，颇受关系。为何国内江河日下的韩系车，却能够得到欧美消费者的亲睐呢？

首先大家不要总以为韩系车只是*外观，讲真韩系车的外观做的确实非常成功，辨识度很高，很有特点而又不过于浮夸，尤其是年轻消费者非常有诱惑力。韩系车中最具有代表性的全是现在和起亚了，尤其是现代更受欢迎，其知名度也更高。现代旗下热度比较高的车型有朗动、领动、名图、途胜已经新车型菲斯塔。

现在 汽车 除了外观动感流畅个性之外，最能够吸引消费者的地方在于性价比。韩系车总体质量还是非常可靠的，早期的ELANT皮实耐用给消费者留下了很不错的印象，并且延续至今。配置方面，韩系车也很有诚意，而价格又定的比较低，再合资品牌中现在 汽车 全是最具有性价比的。而对于咱们普通百姓来说，购车不就看重质量和节油吗？

要说韩系车的不足，确实也不少。韩系车隔音降噪水平非常一般，底盘扎实程度的也平平淡淡，行车品质营造的不够理想，这与日系车还是非常相似的，也有较大的提升空间。韩系车部分车型投诉率还是比较高的，目前途胜成了热门车型，1.6T发动机存在机油增多的问题，并且召回以后又出现了动力不足的问题，投诉率居高不下。再一个就是品牌影响力比较的一般，与德系车日系车相比差点意思，这就导致了保值率不高的问题。

总体来说韩系车还是不错的，外观动感造型别具一格，配置较为丰富定价又不好，性价比特别高，还有稳定可靠的质量，出色的燃油经济性等等。不足之处在于品牌影响力不足，行车品质营造的不够好，部分车型投诉率高。对于大多数普通消费者来说，选择韩系车作为代步工具还是可以的，但是要避开问题车型。

说实话，韩系车的整体表现还是非常不错的，虽然从今年的年初到现在，韩系车在国内的销量表现并不算太好，但是和自主品牌相比的话，韩系车早已经走向了国际，在北美和欧盟已经扎下了很深的根，

在沃德十佳发动机评选当中，现代 汽车 所研发的发动机，基本上每年都能够入选，这就能够说明在发动机的研发上面，韩系车做的还是非常不错的，对于韩系车，大家首先想到的应该就是性价比，最近这两年韩系车的降价还是比较厉害的，基本上同级别的车型和自主品牌已经相差不多了，但是和自主品牌相比，韩系车在产品品质以及三大件上面的成熟度更有优势一些，

那么这也并不是说韩系车并没有缺点，因为任何车型都是有缺点的，而对于韩系车，大家说吐槽最多的应该就是车内的用料比较差，而且车内的隔音降噪做得也并不算太好，最近这两年自主品牌发展的也非常不错，销量上面有些都已经赶超了韩系车，但是说实话，韩系车虽然和同级别的合资品牌相比价格便宜，但是品质方面的表现还是非常不错的。

如果说自己的资金比较吃紧，而又想*到一台比较适合家用的车型，完全可以考虑一下韩系车。

韩系现代车在国内众多的合资品牌当中，只能算是二线的合资品牌了，相比大众，丰田，本田，日产等合资品牌，无论是品牌影响力，市场销量还是口碑等方面来说，都还是有差距的。但是客观的说，现代 汽车 的整体品质还是不错的，在国内市场，也以出色的外形设计功力和不错的性价比立足于市场。

也曾经在国内市场上风生水起过，可惜好景不长，目前的现代 汽车 在国内的市场显得很尴尬。一方面，由于国产品牌 汽车 进步神速，完全有后来居上的趋势，无论是外观内饰造型，还是动力配置，以及整体品质等方面，完全不输于现代 汽车 ，而且价格上也更有优势，使得现代 汽车 的性价比优势不再明显。

另一方面 ，那些一线的主流合资品牌，比如大众丰田等品牌，凭借着强势的品牌影响力和阵容强大的车型产品，不断下探打压到更低的细分市场，甚至已经蚕食到国产品牌的市场份额，这势必会影响到这些 汽车 品牌的市场销量。我们从每月国内 汽车 市场销量榜也可以看得出来，包括现代和起亚在内的韩系车，都已经退出了大家的主流视线，也说明了一定的问题。

但是，我们也不能否认的是，现代 汽车 还是有它的过人之处的。

首先 ，从外观内饰设计上来说，这是韩系车传统的优势，在车型外形设计上，的确很有功力，即使是多年前的老车型，放在现在都仍然没有过时。

其次 ，就是现代 汽车 总体的稳定可靠性还是不错的，虽然在国内市场表现不如人意，但是放到全球市场来看，现代起亚 汽车 集团仍然是世界第五大 汽车 *商，从销量上来说，也可以说是走向了全球，也得到了普遍的认可。这也一方面证明了现代 汽车 整体品质的稳定可靠性，而在这方面，我们国产品牌还有差距。

第三 ，相比那些主流合资品牌，现代 汽车 的性价比还是不错的，在同级别车型中，它的价格更低，同时动力更好，配置更高。

综上所述，韩系现代 汽车 整体品质还是让人放心的，毕竟瘦死的骆驼比马大，现代 汽车 还是有它的过人之处的。

以上看法，仅为个人观点，欢迎大家一起交流，分享，学习，谢谢大家。

日系：我动力强劲马力大，白里油耗我最低

韩系：可是你机油增多呀！

日系： ……

美系：我外观大气用料足，控制噪音我最牛

韩系：可是你油耗高呀！

美系： ……

德系：我高端大气上档次，二手保值数第一

韩系：可是你烧机油呀！

德系： ……

法系：我内视精致又实用，地盘*有一套

韩系：可是你丑呀！

法系： ……

国产：我功能丰富配置好，百万豪车任我抄

韩系：您继续，您继续！

国产：

日系 美系 德系 法系 国产：你有啥特点呢？

韩系：经济省心颜值高，没有意外故障少！

个人比较喜欢韩系车，可能评价上会稍微偏向一点。我觉得韩系车品质是比较好的，不管现代还是起亚，旗下的车都挺成熟的。

这是韩系车最大的优点，它在全球的销量高，引进之前的原型车水平就很高的。外型内饰有自己的特点，跟一流的合资品牌大众两田比不差。整体的设计成熟，调校也是相当高的水准。

然后在技术上也很成熟，发动机参数好看，小排量的涡轮增压技术上也有亮眼表现。变速箱更是韩系车的强项，从多挡AT，再到CVT、CVT，它们都有储备，这两年也拿出了自己的新能源车型。

最后是韩系车走的是日系车的路子，质量可靠性一直不错。当然韩系车现在的缺点也很突出，所以也很难在中国市场打开局面。

第一个就是他这个价位，无论配置还是设计用料，对国产车都没有优势，甚至同级别的国产车价位更低，看起来更高档；品牌上打不过大部分合资品牌，没啥溢价能力，在“面子”上是吃亏的。

第二个就是很多车国产化了以后，难免偷工减料。大部分韩系车在IIHS测的成绩很好，但在中保研测的几款韩系车成绩都不咋地，这种区别对待对品牌口碑有不小影响。

近年来韩系车不断被黑，车漆薄、车辆轻、安全性不足、还原严重等，但有一个性能至今无人敢妄加评论，那就是韩系车的稳定性和耐用性。韩系车不耐用，肯定会挨打。韩系车的耐久性和稳定性都很好。以韩国车主为例，他们至少能开20万公里。然而，一个拥有5000万人口的小国却拥有世界知名的汽车品牌(现代和起亚)，位列世界前五大汽车家族。它没有背景，没有资源，只有硬实力。不得不说韩系车还是有两把刷子的。
韩系车耐久性如何？
韩系车是否省心耐用，只有调查相应的韩系车主才能知道。韩系车主要分为轿车和SUV。轿车主要有伊兰特和塞拉图系列车型，索纳塔和k5系列车型，SUV主要有ix35和智跑紧凑型车型，途胜和kx5系列SUV家族车型。这些车主有多少？你觉得韩系车怎么样？

作为伊兰特的车主，我只能说韩系车的技术还是很强大的。毕竟这辆车我开了20多万公里，三大件都没有问题。关键时刻没有掉链子，不用担心车辆损坏。对于索纳塔系列和suv系列车型，车主的反应一般都是一样的，在耐用性和稳定性方面大家都很认同。
韩系车耐久性优秀，稳定性强悍，离不开三大件
韩系车的耐用性体现在两个方面，一方面是发动机，另一方面是变速箱，这也是汽车的两大核心部件。和自主品牌车企一样，他们很少独立研发自己的发动机和变速箱，但韩系车是完全独立的。不仅如此，韩系车的发动机和变速箱也得到了全球的认可。

发动机

韩系车的1.4t和1.6t涡轮增压发动机位列沃德发动机前十，1.6l自吸发动机也位列沃德发动机前十。它们在发动机性能、动力、燃油经济性、稳定性和耐用性等方面都处于世界领先水平，这也是韩系车跑30多万公里、出租车跑几百公里的基石。而且韩系车的发动机有着出色的响应性和灵敏的反应，这也增加了韩系车的驾驶感。

播送

韩系车的变速箱覆盖范围很广，有5mt、6mt、cvt、dct、6at、8at，而且都是大范围匹配。如果评论说变速箱种类最多，韩系车肯定排第一，通用福特、大众、丰田等车都排第二。最重要的是韩国车的变速箱都是自己独立研发的。韩系车变速器整体表现出色，变速器耐久性好，行驶稳定性强，驾驶感平顺，并设置了多种换挡逻辑，增加了车辆的驾驶乐趣。

韩系车的变速箱基本都被Piwotai和dymos覆盖，都是现代集团的子品牌，尤其是现代6at和8at变速箱，整体水平已经达到了世界顶级水平。Dct传动性能有偏差，但韩系车dct的技术水平仅次于大众的dsg powershift，号称世界第二；韩系车的cvt变速器在北美市场得到了广泛应用。由于其高驾驶平顺性、出色的车辆响应性和at模拟技术，在北美市场非常受欢迎。

底盘系统

在三大件车辆中，韩系车的底盘是最逊色的。韩系车的底盘缺乏稳定感和安全感。底盘的驾驶感比较轻，速度越高，韩系车底盘轻飘飘的感觉越明显。但是韩系车的底盘衰减不是很大。与新车相比，10万公里车辆的底盘感受不到差别。

韩系车的耐久性和稳定性如何？业主的观点给出了有力的回应。此外，韩系车拥有丰富的技术储备，这也是韩系车性能稳定的基石。