猎豹suvcs9车怎么样 猎豹cs9油耗怎么样

猎豹汽车 cs9质量怎么样？质量当然是除了外观以外最关心的问题啦。猎豹这款汽车刚上市没多久，不仅外观年轻，配置也非常优秀。另一方面，cs9的乘坐体验也是非常舒服的，下面具体分析一下。

猎豹cs9这车口碑怎么样

外观方面，新车的前进气格栅采用与C S1 0相似的多边形镂空设计，下格栅采用贯穿式设计，前大灯组带有蓝色透镜，雾灯两侧采用大面积的“C”型镀铬装饰。另外，新车的五辐式双色轮圈样式十分时尚。新车长、宽、高尺寸约为4315 X1 840X1650mm，轴距为2600mm。车身采用悬浮式车顶设计，车尾造型比较饱满，与 猎豹CS10 样式相近，且新车尾部配有高位刹车灯、后雨刷器以及后倒车雷达等配置。内饰方面，猎豹CS9的整体内饰比较简洁，中控台配有一块尺寸巨大的中控液晶屏，并取代了大部分物理按键。整体样式与我们熟悉的 特斯拉 Model S （ 查成交价 | 车型详解 ）等车型类似。方向盘从CS10的四幅式变为了三幅式设计。此外，新车在换挡杆后方还设计了旋钮式面板。此次曝光的谍照车型配有多功能方向盘、定速巡航、蓝牙*、电子手刹等配置，整体配置水平较高。

@2019

猎豹新能源汽车：

1、由于采用纯电驱动，新车前格栅采用密闭处理，同时为了突出自己新能源的身份，猎豹CS9EV还在前大灯灯眉和左右前雾灯C字形镀铬饰板内增加了蓝色元素装饰。前保险杠底部宽大的护板令新车的跨界气息更浓。猎豹CS9EV延续了燃油版车型的协调的造型，从前大灯角一直延伸到尾灯组的腰线令新车侧面相当舒展，外 后视镜 上的蓝色点缀与其新能源身份相互呼应；

2、新车内部同样延续燃油版车型的布局设计，12英寸超大型 多媒体 中控屏相当抢眼，而挡把也换装了全新设计。作为一款 新能源车 型，科技感似乎是绕不开的话题。出了超大尺寸多媒体中控屏外，猎豹CS9EV还配备全液晶仪表盘、一键启动、电子手刹以及猎豹最新的人机交互系统等配置；

3、动力方面，猎豹CS9EV搭载一台最大功率为90kW（122PS）的永磁同步电机，并匹配容量为48.18KWh的电池组，该车最高时速可达130km\/h，综合工况续航里程可达到255km，等速最大续航里程可达310km。

如今，越来越多的人拥有汽车。就生活而言，*车对很多家庭来说绰绰有余。但是，*车不能说什么都不考虑。油耗是每个人都必须考虑的问题。每个人都想*一辆省油的车。那么，猎豹CS9油耗多少钱？
一、CS9非常省油

猎豹CS9油耗百公里油耗10升左右。猎豹cs9是一款非常适合家用的车，而且不耗油。另外车内采用了6座布局，非常适合一家人坐着旅游什么的。而且内部配置丰富，层次齐全，后排 座椅 宽大柔软，舒适性好；支持靠背角度调节，是工作或家庭出行的好体验。
二、CS9油耗与不保养发动机的关系

由于缺乏汽车知识，许多骑手只保持车辆清洁，而其他方面往往被忽视。其实科学的保养可以让汽车达到省油的目的。比如车轮轴承要按时上油，但是有些车主直到轴承磨损了才知道。如果车轮缺油，摩擦力会增加，油耗也会增加。有些车刹车不归路，刹车片和刹车鼓在摩擦，油耗自然会增加。车轮定位异常导致 轮胎 异常磨损，这也是油耗增加的一个原因。
三、CS9正确的驾驶技巧与油耗

首先要尽量少踩油门，尤其是城市道路，会造成动力过度浪费。学会提前踩油门，靠汽车惯性前进。估计距离，可以大大降低油耗。同时要时刻注意胎压。如果胎压不足或者轮胎花纹磨损严重，会增加与地面的摩擦力，汽车的油耗也会相应上升。

这篇文章给大家详细介绍，猎豹CS9油耗，数据大概是10升每百公里，但这是别人的一个统计，但不代表也是你开这款车之后的数据，因为油耗的影响因素很多，开错车也会导致汽车油耗。

2018年，猎豹汽车的*目标是20万辆。近11个月过去了，猎豹汽车的实际销量是7.5万辆。38%的完成度让猎豹汽车更能感受到全年市场负增长带来的寒意。

从猎豹汽车前10个月的销量来看，主力担当是CS9，其次是“老将”CS10，被定位为旗舰产品的Mattu（迈途），销量仅为10,980辆，月均不到2,000辆。

旗舰车型Mattu看上去很美

今年4月的北京车展，Mattu正式发布。彼时，猎豹汽车副总裁李昌斌对这款产品信心满满，“产品有这个实力接受市场检验，是骡子是马，拉出来溜一溜。”如今来看，Mattu从上市初的月销3000余辆，一路下跌至10月千余辆的市场表现，并未达到猎豹高层半年多前的期待。

为何被给予厚望的产品放了高管的“鸽子”？车质网在猎豹北京惟一一家4S店内找到了一些端倪。

虽然是一个工作日的下午，但猎豹汽车4S店所在的位于东五环外的汽车城内也不乏看车的消费者。当车质网走进猎豹汽车4S店，店内只有几台展车和一位*人员。而直到车质网拉开一辆Mattu展车的车门，*人员的眼睛也没有从*屏幕上移开。

主动询问*人员是否有试驾车，得到一个否定的答案后，车质网将注意力集中于静态。不得不说，Mattu外形和内饰的视觉效果不错，而且内饰上一些奔驰造型的影子，也对其整车档次的提升有所贡献。这可能也是一些消费者不试驾就订车的原因之一。

但当车质网将视线聚焦细节，一些基础的商品性问题就得以突显。Mattu的空调调节等采用钢琴按键，自然光下，肉眼可见按键安装位置一致性不够，且色差明显。方向盘左右的功能按键因没有间隔，极易误操作。空调出风口调节旋钮的阻力有的太小，有的太大，手感欠佳。后备箱高度影响较重物品的摆放……

在凯睿赛驰咨询（北京）有限公司的一位咨询顾问看来，展车上大部分肉眼可见的问题完全可以在产品的消费者整车质量和性能审计阶段提出并整改，而后备箱高度的问题，则可以通过评审团队的提前介入，将问题消灭在源头。“在主观质量越来越受到重视的当下，Mattu作为一款旗舰车型，出现这些很初级的瑕疵，无疑会给整车的产品力减分。”

主观感受是一个方面，Mattu与竞品间在配置上的差异也是其销量的绊脚石。

以市场关注度较高的2018款1.6T GDI DCT精英版为例，其竞品为哈弗H6、博越、荣威RX5 等车型。

当同价位区间的哈弗H6自动超豪智联版已经搭载12.3英寸液晶仪表时，Mattu精英版却没有液晶仪表。其他竞品均提供主驾座椅电动调节甚至加热功能时，Mattu还停留在手动阶段。虽然Mattu精英版搭载了语音识别控制系统，但仅支持多媒体系统、导航和*，而竞品已经在此基础上增加了天窗、空调等项目。当LED日渐被消费者青睐时，Mattu的远光灯源还停留在卤素阶段。车质网甚至没有在该车上看到车内化妆镜……

当然，车质网也为Mattu的车身尺寸和内饰的视觉效果打call。有车主在车质网留言称，外观、空间、内饰和动力是他决定购*Mattu的原因。

不过，尽管销量一般，但在车质网的投诉平台，已经有车主对Mattu的一些比较低级的诸如仪表盘失效等质量问题进行了投诉，其中，电瓶亏电问题已经显现，有重蹈其老大哥CS9覆辙的趋势，表明猎豹汽车对质量问题的确认、优化、纠错环节缺失。

曾经的“爆款”昙花一现

应该说，CS10是一款让猎豹再次走进消费者视野的车型，2017年3月一度迈入月销万辆俱乐部，也让业界看到了猎豹品牌复兴的希望。

然而，产品力再次阻碍了猎豹梦想照进现实的脚步。

在2017年C-NCAP公布的第二批碰撞测试成绩中，CS10因在偏置40%碰撞测试中副驾驶安全气囊失效，存在缺陷，仅得到3星评价。结果一出，7月CS10的销量直接跌落至3000余辆。

而在车质网投诉平台，CS10的投诉量也从2017年7月后，持续保持在相对较高的水平。即便到今年第三季度，CS10销量继续下探至月销千余辆的低谷，投诉量较销量高峰时也并未有所减少。特别是刹车偏软的问题，从2015款到2017款车型，都未得到有效改善。除此之外，CS10的转向系统、发动机、车身附件和电器、变速箱，均有投诉相对集中的故障出现。

如果说CS10的C-NCAP碰撞测试结果约等于其销量的分水岭，那么今年CS9获得五星评价，也未能扭转其销量颓势。

从CS9上市至今，其高光时刻是2017年12月，月销量超过7000辆。进入2018年，月销量就从1月的超6000辆一路下降至10月的千余辆。

值得注意的是，如前文所述，车质网上涉及CS9“电瓶亏电”的投诉不在少数，有的车辆甚至在放置2-3天后就会出现亏电无法启动的问题，而这一故障在CS10的投诉中同样是车主的槽点之一，且车主在与厂家和经销商的沟通过程中，还遭遇了二者踢皮球，需自费消除故障等尴尬。

“电瓶亏电“仅仅是冰山一角，发动机噪音和熄火、变速箱异响等问题均先后出现在猎豹曾经的两款主力车型上。显然，CS9在销量上未能接过CS10的衣钵，其产品力未能有所提升是不可忽视的一个因素。

凯睿赛驰咨询的咨询顾问认为，如果说CS10作为“再造一个新猎豹”阶段的首款车型，市场可以适当给予其一些试错机会的话，那么作为继续细分SUV市场的CS9，是不应该在产品上做故障复现的。这再一次说明猎豹缺乏对整车质量和性能审计的重视。

复兴的硬核是产品 细节决定一切

2017年，猎豹的销量是13万辆，并制定了3年内达到50万辆的目标。彼时，猎豹或许没有想到，中国汽车市场会在短期内面临全年负增长的局面。如今，汽车产业链的上下游都不得不直面这个现实。这对于正在经历销量腰斩的猎豹的复兴之路而言，无疑是雪上加霜。

猎豹汽车股份有限公司总裁李建新给猎豹汽车制定的战略目标是，做自主SUV第一品牌。当哈弗H6一款车前10个月的销量达到20万＋的体量时，留给猎豹汽车冲击目标的窗口期已然再次被缩小。

面对如此复杂的市场环境，什么才是度过市场寒冬的“发热贴“？

中国汽车流通协会有形市场商会常务副理事长苏晖在接受车质网采访时表示：“现在的市场已经不仅仅考验企业对未来的判断，更考验企业在应对不利局面时的能力。从现在市场上销量的两极分化现象来看，高产品力显然更具话语权。”

对猎豹而言，造出一辆槽点相对比较少的硬核产品出来，恐怕才是复兴的第一步，而这一切必须从所有细节入手才有可能，除此之外，别无选择。