雪铁龙新款suv车型怎么样 评东风雪铁龙C3L:听说你喜欢轿车和SUV?

先来说说它的中文名字的由来。云，代表智慧互联；逸，代表领先舒适。云逸，共同传递了年轻、活力和时尚的生活态度，彰显了东风雪铁龙全新品牌主张。从云逸的中文名就可以看出，这是东风雪铁龙旗下全新的，拥有年轻而潇洒造型和顶尖智能互联功能的紧凑型SUV。

而东风雪铁龙SUV云逸作为海外版的国产车型，在保持海外车型的产品优势之外，更针对中国市场和消费者的购车诉求进行深度定制和优化。也就是说在海外广受好评的基础上，使产品更加契合中国市场和消费者。

就比如说，SUV云逸尺寸相比海外版有所加长，满足中国消费者对空间的诉求；又比如搭载了与阿里巴巴AliOS战略合作的“斑马智行”系统（也是如今国内最顶尖的车载智能互联系统），让消费者能够在合资品牌车型上体验到智能化科技的魅力。总的来说，SUV云逸拥有个性化专属体验，完美诠释了东风雪铁龙“因你不同”的品牌主张。

SUV云逸的外观延续了C-Aircross概念车的风格，继承了雪铁龙最新的“法式乐观”设计理念。前脸采用分体式大灯布局，车头狭长的LED日间行车灯与中网连成一体，下方则是“逸”字辈独特的圆角矩形大灯组和进气格栅。

除了造型给人非常可爱、时尚和个性的感觉之外，SUV云逸最大的亮点莫过于搭载了阿里的斑马智行系统。相信大家对这套系统已经非常熟悉，无论是功能性、反应速度、语音识别等都是车载互联系统中数一数二的存在。相比其它合资品牌较为呆板的车载互联系统，这次雪铁龙为SUV云逸搭载斑马智行系统无疑是走在了众多合资品牌的前面。

这套系统拥有众多个性化的功能，包括专属ID、专属界面等，还有功能强大的还有功能强大的数据分析能力，可以根据车主用车习惯进行优化，并提供个性化的服务。当然，一些其它常规的车载导航、娱乐多媒体等功能也非常强大。不得不说，SUV云逸被称为“首款合资品牌互联网SUV”并非没有理由。

与中大SUV不同，紧凑型SUV的市场购*主力是年轻消费者。对这些泛90后而言，追求时尚、个性仿佛成为了本能，标新立异也早已习以为常，就算是购*紧凑型SUV时，也大多考虑那些造型与众不同，拥有丰富智能互联功能的车型。

相比而言，东风雪铁龙的SUV云逸却另辟蹊径，没有犀利的棱角，也没有特别夸张的前脸，设计师仿佛在行云流水中，将平凡的设计元素融入到车上，打造出了一款与众不同的车。

文｜MAX
2019年，雪铁龙在全球市场*共出98.99万辆新车，跌幅5%。这样的成绩已经很难得，毕竟东风雪铁龙在中国市场只达成51475辆的累计销量，不仅较2018年大跌54.9%，也让曾被视为保守的10万年*目标成为梦想――神龙汽车在2014、2015年连续达成年销量70万的巅峰成绩，而随后却几乎是每年销量腰斩，去年总销量只有113579辆。
其实神龙汽车也在试图通过改革重回赛道。通过新的组织架构提升工作效率的同时，关闭武汉一工厂、*武汉二工厂，员工从8000人裁员到5500人，也是神龙汽车降低成本的举措。
更为重要的是，神龙汽车在去年9月发布了“元”计划，希望在3年推出14款全新车型，从而在2020-2021年恢复到年销25万辆的水平，长远目标是在2025年前稳定在年销量40万辆。
作为曾经的雪铁龙车主，如果神龙汽车持续引入新一代标致508L、2008这样有竞争力的产品，并且在配置和定价上少一些套路，也许随着时间推移，还是会有更多消费者愿意了解和接受法系车。不过6月8日上市的雪铁龙C3L把我打回了现实――大家熟悉的法国车又回来了。
沃尔沃早在2015年就推出过S60 Cross Country，其实瑞典人的Cross Sedan理念风格和雪铁龙C3L颇为相近――沃尔沃是为北欧地区用户长时间冰雪路况行驶，提供了四驱高离地间隙版本S60；而雪铁龙则认为C3L的175mm离地间隙和黑色塑料包围件，适宜三四线城市的年轻人放心奔走在不够平整的乡镇道路上。
不过法国人是对咱们的三四线城市、乡镇道路和年轻人有什么误解？
C3L的设计就很不年轻人啊！虽然十几年前东风标致的魔改307三厢版确实*得不错，但那会儿也没人说它好看吧。这回雪铁龙起码把C3L的车尾整理得像是这台车本身就有的部分，而不是当年307三厢版随意嫁接的款式，不过在高离地间隙的SUV姿态下，高耸入云的尾部还是让视觉效果有些怪诞，唯一的好处是你可以轻易在道路上认出前面有一辆C3L。
另外，其实普通轿车已经能够应付国内大多数乡镇道路，甚至在推动基建的情况下，一些偏远地区也铺设了良好的路面，所以我更愿意把C3L的塑料包围件和高离地间隙看作不走寻常路的态度在另辟蹊径，而不是某种务实的工程设计理念。
倒是雪铁龙新车的细节保留了很多精巧的地方，比如连接前大灯组的双人型镀铬装饰条、竖立的LED日行灯、粗壮的C柱和四点式尾灯组。从这些细微之处来看，雪铁龙C3L还是在C3-XR的基础上有些调整，使得它多了点个性。
不过在车内部分，C3L就基本套用了C3-XR改款后的新设计，仅从图片上看还是符合10万级别合资车型的定位，空调出风口造型是比较点睛的地方，高配车型的9英寸大屏幕有点后期加装的汽配城风格，好在提供导航、在线音乐、CarLife和语音控制，功能上还不错。
此外，C3L对后排乘客不算友好，后座的中央扶手、出风口、中间头枕都欠奉，地台中央隆起较高，加之头部空间也有些寒酸，所以更适宜作为四座车型使用。当然三厢造型增加了载物能力，即便不放倒后排座椅也有627L容积，应付日常生活绰绰有余。
雪铁龙为C3L只准备了1.2T三缸动力，NH11发动机有85kW最大功率和190Nm峰值扭矩，应付不足1.2吨的整备质量来说还是较为轻松，尤其能耗数据应该会有惊喜，特别是6速湿式双离合车型会比手动版本更节能。
考虑到手动挡和双离合版本只差1万元，我会更愿意推荐选择C3L的190THP自动挡车型。
这次东风雪铁龙没有让消费者患上选择困难综合症，C3L的四款车型就是手动最低配、自动最高配和手动、自动中配。入门级的悦升版比中配少了前排侧气囊、倒车影像、多功能方向盘、9英寸触控中控屏、4喇叭扬声器、大灯延时关闭和后排座椅比例放倒，省这5000块钱确实没啥必要。而顶配版增加的是LED日行灯、电动天窗、铝合金轮毂、后驻车雷达和皮革/织物座椅，比中配添6000元也比较合理。
所以如果有人舍不得加钱*C3-XR、又觉得爱丽舍太平庸，大可以安利给他顶配的雪铁龙C3L 190THP耀升版。当然如果现在就劝他入手应该会很快友尽，参考东风雪铁龙相近车型的价格，等优惠2万元再入手才是稳妥的时机。
驾仕总结：
以“站着说话不腰疼”的立场来看，我当然可以说C3L不是东风雪铁龙诚意满满的新车，这种基于现有平台产品“魔改”的产物，更像是在浑沌当中的应试之作――毕竟中国消费者既喜欢轿车又喜欢SUV，这下齐活了。
从另方面讲，神龙汽车也确实需要多一些不同的思路去尝试，即便外界不一定看好，但与其抱着C3-XR坐以待毙，不如开辟一块新市场。就算这里细分到拿显微镜才能看到，但放在2000万量级的中国车市里，怎么都会为困境中的东风雪铁龙在不额外增加成本的情况下，带来一点确定的增量。
所以大家尽可以吐槽雪铁龙C3L是被网红PS时强行拉高的轿车，但也应该看清它是神龙汽车在现阶段必须迈出的一步，不管走出去是踩坑还是跳海，起码证明雪铁龙还能活着。而且作为神龙汽车重点出口土耳其、以色列、智利等海外市场的产品，C3L如果奔赴印度等地说不定还能打造成东南亚爆款车型――你还记得被三厢雨燕支配的恐惧吗？
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