尼桑suv安全系数怎么样 日系车的可靠性怎么样?

1、尼桑suv汽车途乐是一款非常不错的汽车。

2、尼桑途乐在越野行驶时，悬架系统能够发挥最大行程，不会像防倾杆那样限制车轮行程，从而使所有车轮保持紧抓地面，同时又保持车身平稳。途乐在越野方面也是非常强悍的，搭载了一套地形反馈系统给四轮的动力以及悬挂系统都可以及时进行调整，在越野配置方面要比同级别的兰德酷路泽要高出一个级别。

3、19款日产途乐Y62中东前脸增加了许多棱角，大灯被上调拉长与调高的腰线融为一体。别具一格的全新多角度反射式组合前灯，与线条自然简洁的前格栅护栏完美映衬，绽放家族的震慑魅力。2019款中东版进口日产尼桑途乐Y624.0车身尺寸方面是途乐的优势，长宽高为5140/1995/1955，轴距3075。搭载V64.0发动机，275马力，最小离地间隙为287mm。

4、此外标的目的盘功效强盛，集成了音响、空调节制及蓝牙车载免提系统，使驾驶者在行车中更加安全，做得手不离标的目的盘。途乐的内饰用料极为奢华顶级车型，在尼桑suv汽车中数一数二，多功效真皮标的目的盘的手感不错，但若可以或许再粗壮一些会更好。

逍客，日产欧洲设计中心成立以来的第一款作品，名字取自伊朗居住在沙漠地带的游牧部族，意为“城市游牧民”。定位介于紧凑型SUV与掀背车之间。

最大优点

外形时尚前卫；内饰简洁大方；操控准确舒适；燃油经济性较好；安全性能高。真正在SUV地盘下打造的车型，舒适性 好，驾驶 灵活

最大缺点

动力一般，起步肉；空间不大，后备箱容积较小

外观

在外观上，逍客融合了高端两厢掀背轿车的各种优秀特性，以及SUV、HB等诸多设计风格，整体造型时尚前卫，流畅的车身线条受到网友的好评，网友称“这个车比较动感，现代感强。综合了轿车的贵气和越野车的大气。”

内饰

逍客的内饰简洁大方，做工及用料可以，配置一般，较实用；中控设计简单，按键布局合理，手感不错；音响效果一般；个别网友抱怨喇叭有杂音。

空间

整体空间不大，尤其是车内后排空间及行李箱小，储物空间也较少网友称“后排空间有点小，虽然说可以坐三个人，但是很挤。”

操控

整体操控安静舒适；坐姿高，视野宽阔；方向盘指向清晰，转向轻盈，力度适中；底盘扎实，离地间隙高，通过性强，高速稳定性不错；刹车灵敏，隔音效果好，部分车友反映高速行车过程中异响较多，噪音偏大。

动力

动力一般，起步肉，但后程加速比较快，网友称“等红灯起步或遇堵车起步时，肯定是有点肉的，不管深不深踩油门，它都不会很迅速的加速，但是车速一过30码，如果持续踩着油门，它就会持续给力，一直可以将速度推到120码，后劲十足。”

油耗

东风日产逍客的燃油经济性较好，2.0L排量的车型综合路况下百公里油耗9L左右。以下是工信部公布的数据

现在很多人对 汽车 认识还处在非常肤浅的水平。甚至很多人相信谣言传播谣言。举几个和可笑的例子，都是传播很广，信众很多的谣言。

日系车简配前后防撞梁。实际情况是丰田本田这两个品牌在中国在售所有车型都装配有前后防撞钢梁。

日系 汽车 车轻。实际本田丰田和大众相比同级别的车相比绝大部分都是重量不低。再说现在的 汽车 技术安全性几乎和车重没有关系。（有一点关系就是同样的刚性和强度重量越轻越安全。）

日系不结实。同价位车型比，丰田本田使用的高强度钢铁比重占很多，而高强度钢强度更高。同时丰田有GOA本田有G-CON世界先进的车身安全技术。

日系车飘。“懂车帝”说的飘都是开xx的感觉，那是*和手的感官给脑子的信息，主观感觉而已，轮子的抓地力你是感觉不到的。到底漂不漂还是要看科学测试，比如说麋鹿测试。

日系车是活棺材。无论是国外的iihs，encap还是国内的cncap本田丰田对比欧美同级别都是胜利多输少。而且国内统计的车祸车内人员伤亡率两田也低于欧美同级别。

很多人都是靠街头剐蹭的保险杆损坏程度判断 汽车 安全性；很多人靠一指神功判断安全性；很多人靠关门声判断安全性；很多人看网上“热心网友”收集整理的车祸图片判断车的安全性……所以会有很多人觉得日本车很垃圾。

我来说说吧,2005年花冠,我有个朋友*了个高配的,要近20万,我当时*了手动挡帕萨特车价20.8万,差不多22万搞定,当时有一段时间换着开,你要知道,花冠这个车那个轻飘飘,我朋友说风大的时候,开门都要拉着点,否则感觉门都要被风吹掉,和我的帕萨特,开起来,天差地别,价格差不多,却那么垃圾,如果开高速,风大一点绝对不会超过80码,否则方向都不稳,而帕萨特,风大120妥妥的很稳定,相比之下,花冠就是个玩具车,根本不能算一辆 汽车 。过了2年后来我朋友换了A4再也没有*日本车了

自己开的第一台日本车是尼桑风度的第一代，2.4直列6杠发动机，化油器的，此车后来被单位外借，结果出了大事故，维修下来化了一个车钱，但是人没事。从那过来，本田思域，雅阁，阿库拉，丰田佳美，卡罗拉，海拉克斯，雷克萨斯ls400，300，尼桑新风度，三菱帕杰罗v33，v37接触了很多，其中出了大事故的也有，但是从来没有一个事故导致人员伤亡的，从那时候起，知道日本车故障率低，安全也不错，比起同时代的桑塔纳，捷达强的不是一点点。后来本田雅阁开始国产，这个我没开过，但是从很多的论坛看到了车子问题也不少，到了换代后，偶然从一个新闻里看到本田在撞击后断为两截，才又开始重新了解日本车，发现在合资后，日系车在看不到的地方做文章，尽可能的做到利润最大化，偷工减料，这个从车身框架上就可以感受到，以前我所接触的日系车，走烂路你是听不到吱吱嘎嘎的声音的，停车时停在不平整的区域内，所有车门可以正常开启的，但是后来试过几个日系车子，都无法达到以前的那种水品，是日本的技术退步了？当然不是，只能是在材料的使用上做了文章，了解到这些后，我周围朋友*车，我从不推荐日系。一个连防撞钢梁都可以取消的车子，还能给你带来什么样的安全？接触 汽车 二十多年了，以前从没听说过碰撞后一台车从中间能断为两截，但是现在见到的太多了，什么车子断为两截，这个我不提，有兴趣的可以去百度下，个人意见，无论什么系的车子，只要有这种情况的，避而远之。毕竟生命大于一切。

开过的雅阁，80迈以上感觉很飘，像纸盒子。太吓人了。也亲眼见过帝豪和尼桑，尼桑撞帝豪右后脚，拐弯时撞的，车速也就20迈，帝豪微微掉漆，尼桑大灯那一部分的前脸掉了，里面只有塑料泡沫和海绵，围着很多人，笑话车主敢*日本车。车主也觉得害怕。

一个朋友信誓旦旦的对我说，日本车好开，省油，小毛病少，要换还是*日本车。我回他一句：该说的我都说了，你觉得性能比小命还重要那你*好了。反正出事也不是我自己家里的。你车技高不会碰人，你能保证别人不会碰你么？

个人有个人的考虑角度，自己选择。

因为日系车口碑都是十几、二十几年前定下的基础口口相传下来的，然而这几年的部分国产合资的日系车连最基础的安全措施；防撞钢梁都能减配，还有什么不敢减配的！所以部分合资日系车就很垃圾了……【打个比方：当年时至今日都口口相传的大众桑塔纳、捷达，都是民众公认的皮实耐用，那么当年就一变速箱和发动机组合起来的车结构简单，要是在故障很多，那还叫车吗！现在桑塔纳这些车故障也多了，原因很简单，电子元件增加了，基础安全设施减配了价格低廉了所以故障率就高了】个人观点不喜勿喷……

为什么在中国日本车*不过德国车嘞？这个问题等到各位*车的时候自然就有了答案。 汽车 不只是一个通勤工具，咱中国人奋斗这么多年*一个 汽车 ，自然希望有更好的享受。同价位的情况下，欧洲车和美国车普遍底盘调更有韧性，内饰*德国车也更用心。

注意，是同价位，别动不动就用雷克萨斯英菲尼迪来抬杠，你咋不看看保时捷奔驰呢？大家也别抬杠。是否同价位德国车比日本车更紧致自己去展厅试试，心里面就有数了。

再说到可靠性上，这东西百口莫辩，给你们看几个图，自己看看就知道了

这些东西自己查一查就知道了，何必在这吵得热火朝天嘞？而且*车嘛，花自己的钱，爱*啥*啥。自己动脑子决定自己要*什么车就行，又不是你给网上的人*车了。为什么德国车销量好，自己到线下试一试，到网上查一查官方信息。明眼人都知道了。日本车也不是不好，明显在保姆车这个分类和越野车（不是SUV）这个分类里，就比德国车*的好很多。所以说消费者都不傻，大家如果*车的话，就看看销量排行，如果光是凑热闹，那随意啊〜( 〜)

1，日本车的可靠性无需质疑，丰田的TPS管理思想，全世界的 汽车 *厂家都在学习！

2，但是TPS的一个要点就是持续地降低成本，过度的极端地降低成本，令人生厌，比如外形很大，排量很小; 针对不同的国家，配置功能有增有减; 举个最明显的例子，有没有发现日系车的轮胎普遍较窄 ，抓地力和高速的稳定性肯定会差一些！

3，没有对比就没有发言权，只有同时长时间开过日系车和德系车的人才会有身体的感受！对于首次*车的人往往被日系车豪华的内饰，优雅的造型所吸引！

日系车之所以在经历了几大事件之后，在国内还能有一个不错的销量，甚至在去年后几个月轿车销量能压过大众，是因为日系车确实有其独到之处，有自主品牌值得学习的地方。但是日系车又是大家吐槽的热点，其实 汽车 就是商品，只论商品好坏不论商品国籍的话，估计就会是另一番景象。

其实从吐槽日系车来说，是因为我们与日本的关系，自唐朝以来我们和日本有过几场大战，有胜有负。我们强大日本就老实，我们落后日本就找上门来欺负我们，可以说日本和我们是世仇。所以现在日本的商品在国内基本就是先不管好不好，吐槽一下以解心头之恨，如果再发现产品缺陷的话，那好吧就加倍吐槽。

日系车在发动机技术、变速箱技术、底盘调校水平、燃油经济性、和舒适性上面确实有值得自主品牌学习的地方。所以才会有那句：懂车的人才*日系车。

再说说很多人说的日系车的‘皮薄馅大’，其实所谓的吸能技术应该是对行人和非机动车的保护更多。再有就是车辆的剐蹭，一般的追尾事故，日系车也能保证驾驶舱的整体强度，基本驾驶员及乘客不会受到太大伤害。如果发生重大交通事故，比如被大货砸在下面，不要说日系车，就是奔驰，宝马，奥迪也得瞬间变照片。再比如在高速上和大货大客发生事故的话，不管什么品牌，基本都会被大车秒杀。

所以对待日系车要理性看待，不能把*日系车和爱国捆绑在一起，难道*日系车就是不爱国吗？

既然 汽车 是商品就要看其性价比，性价比合适就可以*。以我们国人的聪明智慧我想在将来国产自主品牌会赶上日系甚至超过日系，到那时*国产车的人会更多。

1，日本是一个小国，但也是一个工业强国，它的工业产品设计，*，人性化真的一流。现在国内很多的电器，电子产品，工业产品很多人都在使用，虽然也有缺点，但很少有人说很差的。就说车吧，日系车在香港，台湾，沿海一带比比皆是，他的优良性能确实不错的。

2，日系车的安全性能是很多人吐槽的，其实事实可能并不是那样。一辆车生产出来也要接受�肽诓�品的生产检查，没有达到要求也不可能上市。有可能国内的产品质量系数低于国外，导致国内的产品指数低于国外。

3，日系车身比较轻，这个是很多人认为不安全的因素。其实在国内的道路，限速120公里之类的条件下，它的安全性能不比其他车系差，安全性也是可靠的，如果车在高速行驶时，出现碰撞都是一样的不安全，所以安全驾驶很重要。

4，日系车做工精细，内饰，各种指示表和一些功能比较人性化，无论操纵和视觉感受都是不错的。它的车漆偏软不易老化，几年了还象新车一样，坐在车里也是非常舒适的。

5，日系车保养成本低，使用起来，车几乎很少有毛病和小故障，售后非要方便，如果*的一辆车经常出状况，就是跟钱过不去了。

所以日本虽然很坏，但是有的地方还是值得我们学习，我们也要努力改变国内产品性能，然后打垮日本产品！

我来说几句，看到这么多人热衷回答这个问题，之前之所以不回答，是因为太多的所谓的爱国煽动分子在里面，今天就如实讲讲我自己的感受吧。

一，日本车的可靠性（这里所说的是耐用性）

关于这个问题，已经众所周知的，没有什么可以更多讲述的。有人质疑说使用陈旧的技术来换取可靠性，主要是这个问题上有分歧。有人认为好，有人认为不好。我们在这里先分析，一个公司办自己的公司都有一个属于自己办公司的理念，那么日车也有属于自己的理念，在日本人的思维里面，车只是一种工具，不是享受。既然是工具就是要耐用，实用，所以日本车都非常注重这一个特性。日本车之所以能发展起来，当然也是在美国市场上，使用这个特性争取得市场。使用可靠性强的技术装备车，是他们的初衷。

另外一点就是他们所说的，日本车没有新技术，你觉得可能吗？带T技术虽然不是日本车发明，但最早熟练使用就是他们，另外车辆的轻量化设计，后面13年以美国车跟风，大众车跟风，看看那些人说的日本车轻，你看看同一个级别的车型日本丰田卡罗拉比大众朗逸是重的。

二，日本车不安全

因为一些人的认知，认为日本车轻（其实不轻），只是日本的生活环境方式，造就他们对车辆的底盘技术与操控技术的掌握不比大众。开起来的感觉造成开车人车辆散飘，以美国市场来说，日本车的安全性能是非常好的，为什么到了中国就不行了。你要想想，同样的价格，在中国，美国生产*。在中国是合资，日本要赚钱，中国也要赚钱，车辆的盈利怎么得来，在美国直接就是他自己的公司。

三、日本车简配多

刚才说了，中国赚钱日本也要赚钱，最后日本车不同的配置，却*同样的价格。

四、日本储备技术绝对世界领先

看看本田的地球梦，看看马自达的创驰技术热效应，看看丰田的混动，二线的三菱SUV技术。这些技术都是世界车型的风向标，都是发展的风向标。

我们都在吹国产车可以。承认今天的国产车进步很大，但说到技术的运用，我们与他们还差得远，有人说什么国产车就是华为*，中国只有一 间华为，而且是在世界有影响力的华为，是有研发能力的华为，就国产车而言还没有，国产车今天*得好不过是组装车，也就是今天的小米，小米除去国产*得好，其它地方都*得不行， 为何知识产权受限制，不敢在发达地区*（主要消费市场），现阶段的中国车还是处于外观设计，配置丰富，与研究技术上还有很大的差距。

最后说一句，即使日本减配，今天国内也依然有鼓吹日本车不行，但日本车还是*得好，不是没有道理的，因为质量不错，稳定性好，新技术储备足，从我们最近出的车型，你们看看本田思域，有谁的车出来后提价，还*得好的，是它，或者更应该说是他们。

作为轻型代步车，空间，节油，外观，内饰等都不错。铃木汽车以小型车为主,加上小车身可以越野到别的越野车无法到达的地方.如果有这种需求只能*吉姆尼,铃木的汽车一般都很难找到完全相同的竞争车型,所以铃木只能开发一些稀有车种来争取市场.最经典的例子就是铃木吉姆尼,但从结构上讲确完全是硬派越野车,也就是说如果你正好有那种小众需求那就只能*铃木,它非常小,名气很小。

• 质量

  2013年长安铃木出现了一次大规模的召回事件，“因加油软管表面可能出现裂纹，极端情况下会导致燃油渗出，造成车辆起火，存在安全隐患，召回部分雨燕（108603辆）、羚羊（110555辆）以及天语（146348辆），共计365506辆。”这次召回可以说是涵盖了当时长安铃木旗下的所有车型。

• 油耗

  铃木主要侧重于摩托车还有小排量发动机汽车的生产，因此车子的油耗相对低一些。

• 保养

  保养挺方便，各地汽修场都可以维修

• 安全系数

  日系合资车里，铃木和丰田本田一样，质量可靠性在第一梯队。后面才轮到尼桑马自达三菱。尼桑发动机烧机油CVT变速箱老问题，马自达发动机和变速箱都漏油，三菱发动机乳化同样CVT变速箱老问题，就铃木车底盘发动机变速箱三大件还算可靠，要骁途全系都用AT变速箱就完美了。至于小毛病小异响塑料件差等等都小问题，大家都有，无关安全大局。

扩展资料：

铃木品牌文化

为每位客户提供“高品质”、“高性能”、“客户使用方便”、“乘坐舒适的汽车”，是铃木的使命。最近几年以来，我们以“Wayoflife”这一新的口号为基准，以为每位客户*可提供“多彩生活建议”的产品为目标，将“Wayoflife”的精神渗透到铃木的全部产品中，提供给客户。

两车都是以节油性为主要特色的小车，都适合家庭使用。

就车内空间而言，尼桑骊威更有针对性，针对家庭使用的特点，设计中尽量加大车内空间。不过尼桑骊威的外观实在不敢恭维。

铃木天语是日本铃木血统。铃木在日本就是小车专业户，其设计生产的铃木发动机也是以省油而闻名。铃木天语车车内空间相对而言不如骊威，但内饰做工要比骊威要好，车内空间对于一般家庭而言，也够用了。外观而言，铃木天语更像是一个小的SUV，比较时尚美观。

就安全性而言，安全性都不是这两款车的强项了。车小且轻，安全配置只是满足基本需要。同级别的小车中安全配置最齐全的还是斯柯达晶锐和POLO。

不过，小车的安全性普遍不如稍大一点的车，同级别的两厢车一般不如三厢车。如果考虑安全系数的话，建议可以看看速腾、科鲁兹、明锐、三菱蓝瑟翼神等车，这些车安全系数都比较高。其中，科鲁兹1.6L的SE手动挡版本和三菱蓝瑟1.8L的CVT自动挡版本，性价比都非常高。三菱蓝瑟翼神的节油性还非常好。