进口大五座suv哪个最好 合资大五座SUV选哪款?昂科威Plus VS 途观L

我一直认为： 只有车长在4.8米以上，轴距在2800mm以上的SUV，才能真正称得上是中型SUV，就像 别克 昂科威Plus 这样，对七座没有刚需，又想*一部宽敞的大五座SUV带你游山玩水， 昂科威Plus 是很多人的候选车型列表里排名靠前的那个。隔壁 大众 的 途观L 也是关注度很高的车型，那么这两台车选哪个呢？enmmm……，这是个好问题。

先看空间

今天我们对比的车型是同为25W左右的 昂科威Plus 五座四驱豪华和2022款 途观L 330TSI自动两驱R-Line 旗舰 ，先看一下车身尺寸： 昂科威Plus 的三围和轴距分别是4845mm/1883mm/1695mm/2833mm， 途观L 是4735mm/1859mm/1677mm/2791mm。 途观L 无论长度宽度还是轴距都比 昂科威Plus 略小，尤其是长度， 昂科威Plus 长出来的110mm放在腿部就是1拳的空间，这可是实打实的优势。

来到车内， 昂科威Plus 的后排空间确实也印证了数据上的优势：足够的腿部纵向空间，坐进去确实感觉比 途观L 更宽敞些。不过印象最深的其实是座椅舒适度。美式沙发和德式运动是两种截然不同的风格， 昂科威Plus 的座椅柔软舒适，坐起来摸起来更有手感，典型的美式豪华风格； 途观L 座椅更方正，做起来更硬，可能更强调支撑的缘故吧，两种质感无所谓好坏，只是风格不同。后排还有一个细节： 昂科威Plus 的后排中央过道凸起更小， 途观L 明显高了很多。

两部车后备厢空间相差不大， 途观L 是495L， 昂科威Plus 是515L， 昂科威Plus 数据上有一点优势。然而真正站在两部车的尾部你就会 发现 ， 昂科威Plus 的后备厢开口均匀，方方正正的大开口，后备厢的地台基本跟后尾门门槛齐平，好拿好放。 途观L 的尾门开口偏小，地台低于尾门门槛，拿取大件物品不如 昂科威Plus 方便。最后，两部车的第二排放倒后都不能跟后备厢齐平，都有一个坎，但 昂科威 的坎更小。

再看动力

别克 的这套黄金组合我们已经很熟悉，最近又加上了48V轻混的支持。237马力加9AT的横置布局原本就轻快平顺，增加48V轻混后，燃油经济性的表现进一步提升。 大众 的2.0T按车型划分好几个动力版本，以我们今天对比的同为25W左右的2022款 途观L 330TSI自动两驱R-Line 旗舰 来看，186马力实在是跟 昂科威Plus 相差过大，想要更强的动力版本？加钱*四驱380TSI吧。

工作原因，我曾试过几乎所有 别克 的车型，对这套动力系统印象很深，起步轻快，变速箱换挡平顺，9挡在100km/h就可以挂上，整体来看，这是一套轻快，平顺，安静的动力，业内好评颇多。

48V轻混系统的加入给这套系统带来了肉眼可见的性能提升，无论是综合油耗还是自动启停，还有起步瞬间的动力，轻混系统为整车带来不少好处，我们也看到目前通用正在将48V轻混布局到全线2.0T发动机上。

途观L 的动力系统相信大家也很熟悉，EA888和7速双离合是一套征战多年的系统，虽然马力和挡位数量没优势，但凭借双离合的先天特性和更轻的车身，油耗和零百加速跟 昂科威Plus 相差不大。然而若论起科技和智能，仍是 别克 更新一些。

5座版的 昂科威Plus 还有四驱系统加持， 途观L 想要四驱就只能选7座了。 别克 的这套四驱系统就像它的动力一样，也有很多独有的技术特色，多路况模式，可完全断开的中差，再加上CDC全时主动液力减振系统， 昂科威Plus 的脱困能力和底盘质感都要明显更好一些。

智能配置

别克 的这部 昂科威Plus 是通用第一次提出VIP电子架构概念的车辆，想必大家对这个名词还比较陌生。简而言之，VIP电子架构意思就是以OTA为核心的全车各个核心部件远程化升级和高速网络通讯的总称，是车辆智能一体化通讯和升级的概念。

说详细点，就是搭载VIP电子架构的汽车无论是动力系统，底盘悬架系统，智能车机系统，还是车身控制系统和娱乐通讯系统，都可以通过OTA远程升级，并具备远程监控和通讯能力，一部*可以随时掌控车辆的大部分信息，远程启动和授权驾驶这些都轻松实现。车联网方面， 昂科威Plus 还搭载了迭代更新的eConnect智能互联科技，功能丰富实用，操作流畅，用户还可享受每年100G OnStar安吉星车联应用终身免费流量服务。值得一提的是， 别克 昂科威Plus 支持百度CarLife和无线Apple CarPlay*映射功能，更符合年轻消费者对于互联交互的需求。

大众 途观L 在这方面还没办法跟得上<a class="hidden" href="

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有朋友问我了，30万的价格，只想要5座，要求空间舒适科技感强，还要城市驾驶操控感觉好，有什么车可以推荐的？

兄弟我觉得在30万这个区间，5座大尺寸SUV无非就是两个方向，要舒适座乘，内饰承托，但是放弃动力操控，那肯定就是日系车里选择，要么就是动力操控颜值内饰，在座椅乘坐舒适性上多少妥协一点，那就是德系车，而且还是只要5座，我觉得 东风 本田 UR-V和 一汽 - 大众 揽巡 这两个车比较符合你的需求。

那下面就来个深度对比，看看这两台车符不符合你的口味，作为 一汽 - 大众 极可能的最后一台燃油车， 揽巡 的推出确实蛮惊讶的，定位是介于 探岳 和 揽境 之间，车长4949mm轴距2980mm，五座大空间的中大型SUV，有朋友会问题，现在都流行大7座了，这出个5座还有啥意义呢？我也问过身边的朋友们，大多对SUV 7座空间和满载并不是刚需，所以为了更好的舒适度，5座大空间还是大尺寸SUV主流，而且 揽巡 在尺寸定位上又能做到跨入的中大型SUV行列，还是能准确找到定位人群的。

外观来看， 揽巡 并没有使用 大众 常规镀铬中网的前脸造型，而是采用了两条可点亮的贯穿LED灯带，分割了网状格栅，远近LED大灯造型平直有型，整体看起比较清爽干练，蛮有些许硬派SUV的视觉感，毕竟还是有电气化平台的加入，用灯光营造高级感，在 揽巡 身上同样有体现。

环绕引擎盖的示廓灯条和行李架灯条，这也是 一汽 - 大众 品牌首次亮相的灯光氛围造型设计，搭配R-LINE套件装饰，释放中大型SUV的年轻时尚元素。

车侧腰线从车头笔直延伸至车尾，双层腰线搭配1772mm高度，柔和中不失刚毅，这也符合社会中坚力量人群对车辆稳重扎实的需求点，车顶行李架的灯带则是车身侧面点睛之笔。

尾部设计就能看到电气化平台的影子了，X造型的贯穿尾灯，与熏黑灯罩的组合，看上去科技感十足，菱形四出排气搭配拉高的离去角车尾设计，造型搭配耳目一新，垂直下摆的尾门搭配可点亮logo，目前在售的中大型SUV中，这台车看上去确实有绝对的视觉冲击感。

UR-V作为中型合资SUV的常青树，以沉稳老练的存在感游走在30万这个价位区间，T型中网搭配升级的远近LED大灯，大面积黑色塑料覆盖件和上下对称的镀铬装饰条，组成了稳重感十足的前脸，话说 本田 的路线就是收割成熟定位人群，这个造型设计深得中年人群的青睐，但就外型设计的年轻时尚混搭元素，相比 揽巡 就稍逊色一些。

车侧营造悬浮车型，毕竟是中型SUV定位，4856mm车长搭配2820mm轴距，尺寸在同级别中规中矩，而且在高度方向上不到1.7米的高度想拓展出更多头部空间，还是有些紧张的。

尾部同样使用贯穿尾灯，双边单出排气设计，溜背造型使得尾部的回缩视觉感明显，尾部设计上确实不够奔放，整体造型与车头搭调，还是那句话，在如今的多面造型设计颜值要求下，稳如老狗的整车外观并没有太多科技质感的反馈。

内饰方面，由于有着 大众 数字化平台的加入，使得 揽巡 与家族其他车型一样，内饰的用料造型都是面向未来时尚化与年轻化的方向延伸，中控面板的极简化一体设计与双联屏设计，使得车内横向视觉感更开阔，同时将层叠面板由钢琴烤漆升级为金属纹路，高级感倍增，中控导航屏向驾驶员一侧倾斜，也能体现出人机工程学和用车便捷性

车机搭载CNS3.0车载音影系统，集成行车数据、影音娱乐、IQ.DRIVE智能安全系统，全速自适应巡航以及360全景影像等功能，多点*的同时，触控反馈流畅顺滑，使用逻辑表现同级前排水准。

空间座椅以黑白双*调为主，内饰方面同样体现稳重干练的视觉效果，承托舒适性和座椅包裹感上，并没有硬邦邦的支撑感，手感和腰部、腿部衬托都能做到前后排同质，前排乘坐时驾驶视角也不会有过多的下沉感，A柱内饰板的流线造型也优化了驾驶盲区，同时哈曼卡顿音响的音场与各声道的音质效果，确实不错。

UR-V则是延续家族T型中控台设计造型，四眼出风搭配8英寸中控导航屏，honda Connect车机能够实现*互联、语音导航的功能，到在应用场景切换和车辆智能安全上，就没有 揽巡 的扩展项目多了，同为四驱标配车型，尊享版在车道并线辅助、车道偏离、保持以及主动安全系统方面，均没有配备。

车机仅支持倒车影像，而且影像清晰度和畸变偏大。

座椅承托舒适性上相比 揽巡 要软一些，前排座椅腰部衬托相比腿部纵深更好，后排座椅舒适性相比前排在支撑面和手感上更舒适，就后排的坐垫用料支撑感上，UR-V确实有可圈之处。

动力响应方面， 揽巡 搭载的是代号为DTJ的2.0T涡轮增压发动机，最大220Ps，最大扭矩350牛米

匹配7速湿式双离合，而且配备了4-motion全时四驱系统，在L2级别辅助驾驶的支撑下，有着更好的驾驶操控回应，市区和中高速行驶时，前段的提速响应和后段加速的持续爆发输出，能够让你忘了这是一台车长近5米的车型，前后通风盘式刹车与底盘的紧致*回应，尤其是在复杂路况下行驶，多连杆悬挂的回弹响应果敢干净，转向不虚不拖，行驶畅*确实是同级别合资SUV没法给与的，毕竟在动力与底盘的*回应上， 大众 还是以有水准的。

UR-V搭载的是代号为K20C3的2.0T涡轮增压发动机，匹配采埃孚9AT变速箱，最大马力272Ps,最大扭矩370牛米，在数据上确实强于 揽巡 。

但是实际驾驶时，可能也是考虑到AT变速箱的低扭输出压力，变速箱的反应逻辑*相对保守，动力响应并不能很直接的感受到前段的发力点，反而是平稳的线性响应，也许是目标群体并不需要低扭的加速*，换挡比较沉闷，中后段加速反应确实强于低速起步，转向指向精准度没有 揽巡 精准，虚位以及中高速转弯的车身侧倾感相对多一些，而且刹车前段也是日系普遍的问题，偏软偏虚，多连杆悬挂确实能营造出前后排乘座的舒适反馈，但是底盘的韧劲不足，颠簸路段的晃动感要明显一些，适时四驱日常为两驱状态，复杂路面的操控回应给驾驶员的信心稍有逊色。

最后总结一下，作为新时代的合资中大型SUV， 一汽 - 大众 揽巡 在年轻潮酷与科技时尚的道路上，确实领先同级别合资品牌，同时巡游版30.59万的价格，也是衡量同级别产品力竞争力的标尺，毕竟合资品牌玩销量和口碑的时代在逐渐消退，要想有更好的市场份额，品牌优势与新科技高能输出同时兼顾产品性价比与竞争力才是今后合资车型的主力赛道，就目前的整体感受， 一汽 - 大众 揽巡 在30万合资中大型SUV车型中，确实有竞争硬实力。

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我国的SUV热一直居高不下，这是得益于它具有灵活的空间以及比轿车更强大的通过性，再加上国家放开二胎政策，不少消费者也开始考虑购*七座SUV。然而，部分消费者一年里利用到第三排座椅的情形可能只有春节那几天，平时都只是五座布局。在这种不是特别刚需的情况下，大空间五座车型才是最适合乘坐的，更何况七座车还需要两年一检，五座则不需要。今天，小编就为大家推荐三款大五座SUV，让你享受真正的超大后排乘坐空间。

广汽本田冠道

2020款冠道刚于不久前上市，共推出8款车型，售价区间为22.00-33.28万元，在外观上进行了一定程度的升级，全新的进气格栅更加具有层次感，中网也使用了更粗的镀铬装饰条来进一步提升车辆的硬朗风格。同时，前包围也使用了全新样式，看起来也更有豪华感。黑色A柱、多幅式柳叶状轮毂以及四出排气设计，则是为车辆带来较强的运动感。

作为中期改款车型，冠道的内饰改动并不大，左右对称式设计看着也比较顺眼，整个功能分区简洁明了，8英寸的中控屏依然支持角度调整，以便驾驶员操作，并配备了升级的Honda CONNECT 2.0车载多媒体系统，其功能和UI设计都得到了优化。不过，车联网、实时路况导航、在线音乐等功能却仅有顶配和次顶配提供，娱乐配置上有些遗憾。

动力一直是本田的强项，冠道分别搭载了1.5T和2.0T两款发动机，最大功率分别为142kW、200kW，扭矩则为243N?m、370N?m。值得一提的是，在温度较低的情况下，冠道370 TURBO车型的实测百公里加速时间低于7秒，动力性能可见一斑。传动系统上，冠道也有CVT变速箱和9AT自动变速箱两种配置，前者工信部最低油耗为7.3L，后者为8.3L。

从市场来看，冠道称得上是合资品牌中真正的大五座车型，其长宽高尺寸达到了4858*1942*1670mm，轴距则为2820mm，再加上本田“乘员空间更大化，机械空间更小化”的设计理念，170公分的乘客其后排腿部空间甚至接近4拳，并且地台纯平无凸起，乘坐空间同级无对手。

魏派WEY VV7

WEY VV7外观采用了名为“黑豹仿生式”的前脸设计，大尺寸的六棱型进气格栅内部为“晶钻式”设计的镀铬中网，两侧的LED大灯造型也比较锋利并带有流水动态转向效果，科技感相当不错，甚至还可以选装激光大灯。车身侧面腰线呈上扬姿态，营造出不错的运动感，21寸熏黑轮毂和尾部的镀铬四出排气设计也非常霸气。

内饰方面，WEY VV7的中控台是偏向驾驶者一侧的，这样的设计也更方便驾驶者日常操作，实用性也更高。作为一款定位豪华的SUV，全液晶仪表和大尺寸的中控屏为全系标配，内置的讯飞2.0智能语音系统支持语音控制导航、多媒体、车窗/天窗、空调及座椅加热/通风等。VV7用料上也相当豪华，大面积软性材质触感十分高级，仿木纹饰板也提升了内饰的档次感。

WEY VV7搭载了一台2.0T发动机，最大功率167kW，最大扭矩为387N?m，变速箱方面则是搭载了一台7速湿式双离合变速箱，VV7的这套动力系统分别荣获过“中国心”2019年度十佳发动机和“世界十佳变速箱”奖项，在传动效率、换挡速度以及换挡平顺性方面均表现出色，工信部百公里油耗为7.7L，燃油经济性也还不错。

WEY VV7定位于中型大五座SUV，车身三围尺寸上并不算突出，长宽高分别为4760*1931*1655mm。不过，它的轴距却达到了惊人的2950mm，比部分中大型SUV都要长，后排腿部空间超过3拳非常宽敞，只是地台隆起略微偏高，对中间乘客有一定影响。

一汽红旗HS5

红旗HS5外观采用了家族式设计，前脸造型威严俊朗，“高山飞瀑，中流砥柱”的进气格栅气势十足，箭羽式的灯组造型和四颗LED矩阵式的雾灯灯组则凸显了很强的时尚感。侧面设计上，HS5并未采用流行的悬浮式设计，线条轮廓和20寸的轮毂相当稳重大气。尾部设计简洁大气，且尾灯和前大灯均有炫酷的动态效果，相比奥迪也丝毫不逊色。

内饰方面，双12\.3英寸的两块大屏配上电子挡把，以及触摸式按键，HS5的高级感、科技感还是相当强的。此外，氛围灯可选颜色超过250种，在同级车型中独一无二仅此一家。不仅配置豪华，HS5在用料上更加大方，中高配四款车型均配备Nappa真皮+Alcantara拼接座椅，给你带来顶级的乘坐感受。

动力方面，红旗HS5全系均为2.0T发动机，最大功率165kW，最大扭矩340N?m，变速箱则是来自于爱信的6AT自动变速箱，动力输出很平顺，不急不躁的特性也能让车内乘员有更好的乘坐体验，只是在全力加速时，性能表现较为一般。不过，对于一台定位豪华SUV的车型来说，平顺好开才是最重要的，HS5很完美的做到了这一点。

HS5在定位上和WEY VV7类似，都是豪华中型大五座SUV，其长宽高分别为4760*1907*1700mm，而长达2870mm的轴距则是为HS5提供了3拳的后排腿部空间，大五座车型名副其实。另外，虽然HS5的中央地台有一定隆起，但是隆起程度不算太高且比较宽大，乘坐起来也并不局促。

汽车渝评

以上三款SUV在后排乘坐空间上非常宽敞，相比部分七座车型，它们在乘坐体验上甚至更胜一筹，称得上是真正的高品质豪华大五座SUV。如果注重豪华配置和性价比，那么WEY VV7的2.0T超豪型值得考虑；如果注重品牌和动力，则可以选择冠道370 TURBO四驱尊享版；如果注重造型设计和豪华感，对品牌也有一定要求，选择红旗HS5智联旗领版也不错。

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