hicar品牌排行榜 1-2月投诉前十:极氪登顶 丰田占5席 宝马减配门发酵 ...

如果要讲品牌积淀，在世界汽车发展历史上， 卡罗拉 无疑是标杆车型之一。1966年第一代卡罗拉到2019年第十二代卡罗拉的形象，依然摆在了全新卡罗拉发布会的C位。是的，这款开启日本汽车普及化、大众化时代，并成为日本汽车工业标杆的车型，迄今已经走过了半个多世纪，并从2019年开始TNGA架构加持下，以兼顾畅快驾驭与高效节油，开启了全新时代。

如果要讲销量，在过去和现在的全球汽车销量榜上，很少有一款车能够媲美卡罗拉。因此，全球累计销量突破5000万辆的数字，依然在开场的重要时刻被投射在巨大屏幕上。是的，这款走进全球不同肤色、不同时代、不同种族家庭的车型，即使已经历过种种时代变迁，依然在2022年全球畅销车型排行榜上位居第二（头名是 丰田 的RAV4）。

“就Toyota的过往而言， 皇冠 、卡罗拉、 普锐斯 、RAV4等等都是经典、创新车型的代表，其中卡罗拉最能体现丰田的价值观，不仅仅因为它历史悠久，也不仅仅因为它累计销量全球之最，也是因为从它身上最能够体现丰田的品牌主张——物超所值、超越期待。”

当我将“您觉得卡罗拉是最能体现丰田价值观的车型吗？”这一问题抛给厂家、经销商不同职位的“丰田人”，他们几乎一致地如是回答。

珠海之滨、星空之下，再一次进化的2023款卡罗拉以11.68万-15.58万的售价向我们驶来之时， 一汽 丰田也在这款新车上发布了面向新时代的整套全新技术。这一次，在全新卡罗拉上体现出怎样的全新技术主张？它将为我们的拥车体验带来怎样的改变？

全新混动技术发布

高效耐用方案并非过渡

“世界上的混动只有两种，一种是丰田、一种是其他。”作为混动技术的引领者，丰田的混动技术经过26年技术进化，以及全球2200多万消费者的验证，已经证明了成熟稳定、高效安全。

2023款卡罗拉搭载的第五代智能电混双擎THS II是丰田最新的混动技术，配备了最新开发的锂离子动力电池系统，体积比上一代缩小34%，重量降低44%，高转速电机损耗相比上一代降低19%，输出功率提升32%；电控系统动力控制单元减少了17%自重，能量损耗降低10%，电流输出提升超过8%，基于上述数据的变化，搭载第五代智能电混双擎THS II的卡罗拉可以实现更低的油耗，在WLTC工况下综合油耗低至4.06L/100km。并且通过降低特定频率的进气噪音，带来更好的静谧性和更高的续航能力，兼顾日常代步和长途驾驶的多场景需求。按照每日通勤40公里计算，一个月只需要加油一次，长途行驶1000km以上都不需要加油或充电。由于输出功率大幅提升，起步、加速、超车更轻松，并且在全温域的用车环境下，也能保证用车的平顺、安全。

在油电切换的赛道上，丰田从来没有把混动技术作为过渡，而是作为解决当下出行需求的最佳方案。第五代智能电混双擎THS II依然在追求极致的能源转化效率，通过油+电实现的1+1>2，通过精准的动态控制能量输出形态，超越简单求和的动力输出，创造溢出价值。与纯电和增程相比，丰田全新混动除了显而易见的稳定可靠、续航能力和保值度之外，最重要的是解决了电池的温度属性，实现了跨地域通过能力。

此次2023款卡罗拉将双擎车型价格下调了4000元，而未来丰田也将会逐步将双擎的价格更接近燃油车，将进一步促进传统燃油用户的优先转化。

安全是产品的“第一性”智能化升级顺应时代

本次发布的2023款卡罗拉，并不是换代产品，而是第12代卡罗拉的最后一次改款车型，在第13代卡罗拉上市前起到承上启下的作用。不过2023款卡罗拉仍然全面展现了一汽丰田的全新技术主张。除了“智能电混双擎”，还在“智能驾驶辅助系统”、“智能座舱”等多个维度进行了升级。

“T-Pilot智能驾驶辅助系统，将带来更强的安全感，持续追求交通事故零伤亡，在多样化的道路状况下协助驾驶者安全驾驶。为此，一汽丰田车辆均全系标配T-Pilot。”安全！丰田的造车逻辑中最重要的一点就是“以人为本”，不出事故的车才是最安全的车！因此，丰田在主被动安全上的成本投入不遗余力，将“全系标配”作为关键词。

卡罗拉搭载的最新T-Pilot，涵盖DRCC动态雷达巡航控制系统、RSA道路标识识别辅助等全方位辅助驾驶，并达到极高的灵敏度和实用度。比如预碰撞安全系统，当前方突然刹停车辆，通过车辆前方搭载的高精度单目摄像头和毫米波雷达，PCS系统检测到以后，车内多信息显示屏显示警告，同时蜂鸣器鸣响以警示驾驶员。如果系统检测到驾驶员未做出制动动作，则将会启动制动控制刹停车辆。同样，当检测到前方交叉路口，有横向行驶车辆，也会相应执行紧急制动操作。即使车辆处于高速行驶的状态，视觉盲区出现障碍物，PCS也能轻松应对。

PDA系统能检测到前方距离较远的横穿马路的行人，系统预判存在潜在碰撞危险，主动启动车辆制动控制，在距离行人一定距离预先减速。

智能车道循迹系统，则可以依靠车顶部高精度单目摄像头识别当前行驶车道，并实时监测双侧车道线。

也许会有人说，这些技术很多车企都有，但是能像卡罗拉一样在家用A级车领域做到全系标配，并将其作为“第一性”的品牌除了丰田没有其他，不论自主、合资还是新势力。

如果说大众汽车靠车身稳定系统的搭载在2013、2014年引领了汽车安全的2.0时代，那么丰田凭借“全系标配”的齐全和完备性，引领着汽车安全的3.0时代。

有了安全，才有资格来谈驾驶乐趣。新卡罗拉在智能互联和智能座舱两大维度的升级，除了用数字化技术打破了物理壁垒，通过APP实现 远程 控制车辆、分享用车权、远程诊断、紧急救援等365天*24小时全方位“安心、安全、舒适、便利、智能、先进”的车联网服务外，车内10.25英寸多媒体屏幕还可以根据光线的变化自动调节屏幕亮度，可以直接在屏幕上通过3D汽车模型对车辆进行设置，并支持包括车载微信在内的多种应用APP，还兼容Carplay、Carlife、Hicar三大平台。全新的智能语音交互系统，只需一次唤醒，就可听懂30秒之内的所有指令，还能多意图识别和执行。

从2023款卡罗拉身上，我们能够看到丰田对于安全和高效节能的执着，也能够看到对于智能化时代做出的回应和改变。

驾值观

“让所有人都能够拥有，让全世界用户喜爱的家用轿车”是卡罗拉从诞生之初就建立的开发理念。也是从卡罗拉开始——如何给驾乘者带来愉悦体验、如何在性能与价值上高出同级细分竞品，如何在品质上实现耐久与低故障，如何在安全上确保主动与被动的最高水准，就成为了丰田品牌不变的核心价值观。

在进化的全新卡罗拉上，我们依然看到了丰田不变的价值取舍，以及面对百舸争流的新时代，坚持自我的勇气。心中无敌者，则天下无敌。还是那句话，卡罗拉的对手没有别人，只有自己。不论哪个时代，不论何种语境，也不论什么样的用车场景，你可以永远信赖卡罗拉。这份不随岁月磨砺而褪色的价值感，正是卡罗拉长盛不衰的秘密。

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引言 | 315会有它们吗？

一年一度的315晚会快来了，哪些品牌/车型会被“点名”呢？据车聚君的了解，平时 民意 呼声较大的品牌，都会进入备选方案。

那么，近期内“民意”最高的会有哪些？车聚君参考了车质网的2023年1-2月投诉排行榜，一起来看看吧。

▲车质网

一、极氪——*承诺不兑现

榜单登顶的是新势力的 极氪 001，今年1-2月的投诉量为609例。被投诉的问题主要是“*承诺不兑现、定金纠纷”。用户反馈极氪“篡改合同条款”，要求退订。

究竟是怎么一回事？我们一起来捋一捋。

事情得从2022年底说起。为应对“国补退出”，不少新能源车企推出了“国补保价”的限时促销政策，极氪也是其中之一。而且，极氪对极氪001不仅提供“国补保价”，还提供“终身质保”。

▲图片来源：极氪

▎2022年12月31日（含）之前下定的极氪001全系订单，仍可享受终身质保；

▎2022年12月31日（含）之前下定的 WE 版车型订单，如因极氪公司原因未在2022年内完成交付，极氪公司将按照2022年新能源国补政策向用户提供差额补贴。

两大权益顿时吸引了不少消费者下定，但风向在2023年1月1日迅速转变。

2023年1月1日，2023款极氪001上市，其中静音电吸门、Nappa真皮座椅、12向座椅调节等2022款需要选配的功能在2023款车型上成了标配。但与之相对的是，2023款的权益也发生了变化，没有了“国补保价”，“终身质保”也变成了“整车质保六年或15万公里”。

当日，极氪还发布公告，大意是，2022年下定的用户必须在1月6日9：00前完成锁单：在“高权益”的2022款和“高配置”的2023款中“二选一”。选择2022款的需要在2023年3月31日之前提车，而到期未选的将默认为选择2023款。

▲图片来源：极氪

这引发了不少用户的不满：

▎承诺不兑现

根据购车协议，其中显示“当您订购的车辆面临车型迭代、配置调整等重大变化时，极氪公司将提前通知您，尽量避免使您的订单受到重大不利影响”。但用户反馈，未提前收到消息。这对于今年还未提车的用户来说相当难受，车都还没提就变老款了，想来谁也不愿意。

▎篡改合同条款

用户在去年下定时约定的权益条款中，显示的是全系，未标明到底是2022款还是2023款。如今新款上市，权益的变更既未与用户进行沟通，也没取得用户的同意。

▎官方“逼单”嫌疑

购车协议中没有规定锁单时间，如今却被官方逼着在短时间内作出选择，且2022款的订单附带权益仅保留3个月的有效期。

▎不能退订

这点就不用多说了，定金通常是不能退的。

客观来说，新车上市车企无需告知用户，毕竟这属于商业机密。不过，极氪既然在购车协议中注明会提前通知用户，实际上却不动声色地上市新款，此举确实有些欠妥。

车型交替，新老款权益的不同，实则是正常的商业行为和手段。极氪表示：不同时期购车协议的部分条款确实有针对性的变化，因此不同时期的消费者会签署相应时期的购车协议，这是行业内普遍的正常商业行为。

1月6日，极氪发布了一份关于车型切换公告的补充说明，延长了用户对车型选择的考虑时间，缓解了用户仓促做出选择的决定。

▲图片来源：极氪

3月9日最新消息，极氪官方将开放退订通道。2023年1月1日9:00前（不含）下定，且尚未排产的极氪001订单，可以在2023年5月31日24：00前申请退定。

面对用户的不满，极氪积极寻找解决方案，还是值得肯定的。同时，整个事件虽然过程曲折，但结果应该令人还算满意。

二、丰田——车机系统不能升级

丰田 是投诉榜前十中车型最多的品牌，共有五款车型上榜： 皇冠陆放 、 汉兰达 、 凯美瑞 、 皇冠 和 卡罗拉 。

上榜车型主要有两类问题：

一类是皇冠陆放、汉兰达。它们的主要问题在车机系统：不能OTA升级，无法*互联。作为姊妹车型，两款车型共用一套车机系统，分别以536例、249例的投诉排名第二和第四位。

▲图片来源：车质网

车主的反馈内容：

“皇冠陆放从2021年8月上市，车机系统没有一次更新升级，OTA功能形同虚设，并且无法下载安装其他车载软件”

“*了最畅销的尊贵、旗舰版车型carlife、carplay和hicar功能，就连车机系统开发商百度公司的carlife功能都不给配备”

“车机开机反应慢，百度车机导航误差大，路线规划不合理，地图数据不更新”

“旗舰车型360影像不能全屏显示，画质模糊，尤其在夜间使用时几乎看不清车辆周围情况，存在严重安全隐患！”

……

综合来看，就是车机系统拉跨。在当前时代背景下，车机互联已成了用户重要的甚至是必要的需求之一。不佳的使用体验，显然对车主们不太友好，也将对品牌口碑造成极不利的影响，而这出现在一款起售价高达27.78万元的高端车型上，实属不应该。

除了车机系统问题以外，汉兰达还有被车主投诉D柱空调漏风。据悉，这主要是空调通风管道过短，固定不牢，接口密封不严，导致空调风外泄。

▲图片来源：车质网

第二类是凯美瑞、皇冠、卡罗拉。三者分别以121例、101例和100例分别位列第七、九、十位，它们的主要问题都是仪表台开裂、部分老化，投诉的车型多为10年车龄以上的老款车型，即已过质保期，其中以2007款、2008款居多。

实际上，这一问题早就在去年就被车主集中投诉，去年9月凯美瑞、皇冠等车型更是因此登上车质网投诉排行榜前五。

按理来说，已过质保期的车型出现此类问题投诉也没用，那为何事件会持续发酵？这或许像是“会哭的孩子有奶吃”。

据悉，丰田官方并没有正面给出提供内饰免费换新的服务，但不少车主通过投诉享受到了厂家的免费更换服务，此事在丰田车友之间口耳相传后互相效仿，因此导致凯美瑞、皇冠、卡罗拉等车型近几月来的投诉居高不下。

三、宝马——ID7车机系统“减配门”

宝马X3 和5系分别排名第三和第五位，投诉量为445例和181例。它们的主要问题是“车机功能*减配，部分功能缺失，与宣传不符”。

宝马 ID7系统“减配门”并不是什么新鲜事，宝马X3、5系2022年因此登顶车质网投诉榜——投诉量分别为3714例和1985例，位居第一和第二位。

▲图片来源：车质网

有消息报道，2022年3月300多名宝马车主发布联合声明称，他们购*的2020款 宝马5系 、630i、20-21款X3配套的车机系统，缺少车主手册中描述的 远程 升级（OTA）和语音控制等功能。

随着“减配门”的持续发酵，车主的*人数已超千人。而宝马最终回应表示“针对该事件涉及的车主，将给予6500元代金券作为客户关怀金”。代金券仅能用于购*的华晨宝马旗下的车辆及相关服务，且存在2年的有效期。

对此解决方案，实难令车主们满意，他们更希望能更换与宣传相符的完整版ID7车机系统。因为，据悉在4S店更换ID7车机系统需要花费3.6万元。

四、铃木维特拉——刹车故障

铃木 维特拉 以156例投诉位居第六，主要的问题是：真空泵问题导致刹车变硬踩不动。好消息是，车企已发布召回。

▲图片来源：市监管理总局

3月1日市监管理总局消息，重庆铃耀汽车有限公司决定自2023年4月15日起，召回2015年8月22日至2019年12月25日期间生产的铃木维特拉1.4T、 锋驭 1.4T、 骁途 1.4T汽车，共计78,111辆。

本次召回范围内部分车辆因制动真空泵单向阀橡胶材料性能及设计问题，长期使用后单向阀可能发生膨胀，造成真空泵效率下降，制动助力减弱。车辆可能短时出现制动变硬的现象，驾驶员需要加大制动作用力才能达到预期效果，存在安全隐患。

重庆铃耀汽车有限公司将为召回范围内车辆免费更换改进后的真空泵，以消除安全隐患。

五、奇瑞艾瑞泽8——车窗漏风

奇瑞 艾瑞泽8 以120例位居第七位。它的主要问题是门窗漏风。

车主反馈，艾瑞泽8的速度跑到60码左右两侧A柱会有“呼呼呼”的漏风声，车速越快声音也越大，即便播放音乐也压不住，这影响了行车安全。同时，有部分车主曾到4S店寻求解决方案，但效果并不明显。

还有“同款不同配置”的投诉。车主反馈，2022年的前挡车窗为夹胶玻璃，2023年的是双层夹胶静音玻璃，但未听闻2023年截至目前进行了改款。结合上述来看，这或许是车企暂时给出的解决方案吧。

▲图片来源：车质网

此外，艾瑞泽8还被投诉有"P挡故障"、 "车机卡顿、死机"、“车身异响”、“电瓶故障”、“方向盘跑偏”等各种五花八门的问题。

需要注意的是，艾瑞泽8可是一款刚刚上市半年的新车，爆发出如此多的问题实在让人费解。

车聚小结

综合来看，今年以来车机系统问题是投诉的重灾区，这也反映消费者购车需求的转变，对车机系统的需要愈发的看重。

不当宣传、误导性宣传虽能吸引订单，提升销量，但也给车企及品牌带来不利的口碑影响。

最后，各位读者，你们觉得被315“点名”的会是谁呢？

【本文来自易车号作者车聚网，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

易车原创 对于现在的年轻人来说，购车的首选一定会是一辆个性、运动的车型，当然在个性与运动之余也要兼顾家用。这样看来，其实选择就并不太多了，而我们今天选取的两款车型分别是上市不久的 雪佛兰 星迈罗 以及 长安 UNI-T，让我们来看看这两款车型究竟谁会更是年轻人的首选呢？

外观对比

雪佛兰一直以来都拥有运动基因，而 星迈罗 在外观设计上也很好地体现出了这点。运动风格的车身造型再加上亮眼的配色，让车辆给人相当不错的时尚感，对于追求个性、运动的年轻人来说， 星迈罗 的外观设计应该很对他们的胃口。 星迈罗 的前脸设计采用了“X”型结构，搭配熏黑中网与贯穿式镀铬饰条，强化了车辆的肌肉感，也让前脸更具冲击力。

星迈罗 的车身侧面造型也充满了跨界风格，风格上更像一辆充满运动风格的SUV。车顶与行李架采用了和车身不同的颜色，突出了车辆的潮流感。UNI-T的侧面采用了分段式腰线+悬浮式车顶设计，加上溜背式的造型也强化了运动质感。车身尺寸方面， 星迈罗 在车身长度与高度方面都有一定优势，而UNI-T则在宽度和轴距上更胜一筹。

外观方面可以说 星迈罗 和UNI-T都能够满足个性与运动这些需求，不过 星迈罗 则是更加前卫时尚，能受到更多年龄层次消费者的喜爱。而UNI-T的外观设计则是更加浮夸，虽然能吸引到部分消费者，但想要让年纪稍大的消费者也青睐有加就稍显困难了。

内饰对比

星迈罗 的内饰还非常注重营造运动范围，比如副驾前方黑红相间饰板以及红色饰条再加上空调出风口的红色装饰。两块10.25英寸的大屏可以说是 星迈罗 内饰最大的亮点了，而且这两款屏幕在显示效果上也比较出色。中控屏的UI设计简洁明了并且内置了小雪OS智能车联系统，拥有如智能语音控制、百度地图、家居互联以及众多第三方App。此外 星迈罗 还支持无线CarPlay，Carlife和Hicar，能够解决大多数用户的移动互联需求。

UNI-T的内饰同样着重渲染运动气息，双12.3英寸液晶屏+中控屏的组合也颇具科技感。UNI-T车机系统则基于腾讯的梧桐车联打造，功能上都支持4G、WiFi、OTA、在线导航、蓝牙/车载*、语音控制、远程控制等功能，整体体验不错。

星迈罗 的座椅看起来很厚实，乘坐起来也的确如此。内部填充物很柔软，舒适性表现不错。而且座椅上也有红色缝线以及头枕上的RS标识来凸显运动氛围。至于功能方面， 星迈罗 的前排座椅支持6向电动调节而且还拥有座椅加热/通风功能，特别是座椅通风，绝对是同级比较罕见的配置。

UNI-T的座椅则采用了一体化座椅的设计，造型比较运动，并且也支持电动调节以及前排座椅加热。

空间对比

乘坐空间方面，先来看看 星迈罗 的表现，身高173cm的体验者坐在前排，头部仍能有一拳空间。而来到后排，虽然车身高度不高，但是为了更充足的头部空间， 星迈罗 做了一个挖空的设计，使得头部也能拥有一拳的空间，至于腿部空间得益于长轴距，拥有两拳以上的表现。

再来看看UNI-T吧，身高相似的体验者在UNI-T的前排，头部有一拳三指的剩余空间，前排驾乘空间并未受车身造型的影响。体验者移至UNI-T后排，此时头部仅有三指剩余空间，腿部剩余空间也刚好两拳。此时UNI-T跨界造型带来的影响就突显出来了，如果作为家用车型来说，UNI-T对于后排乘客就没那么友好了。

动力对比

动力方面，雪佛兰 星迈罗 搭载了上汽通用第八代Ecotec 1.5T四缸发动机，最大功率 135kW/5500rpm，最大扭矩 250N·m/1500-5000rpm，百公里加速7.9秒。传动方面，与发动机搭配的是一台可模拟7挡的CVT变速箱。至于悬架组合采用的则是前麦弗逊后扭力梁的搭配。

而UNI-T采用的则是1.5T发动机，最大功率138kW，峰值扭矩为300N·m，匹配的是7挡湿式双离合变速箱。底盘方面则采用前麦弗逊后多连杆悬架的组合。从动力水平去分析，这两款车型其实都在伯仲之间，不过在我体验下来，得力于 雪佛兰 的调校功力， 星迈罗 的底盘质感更加扎实，驾驶感受更加出色。

配置对比

其实两款车型在配置的丰富程度方面都有着不错的表现，所以在这里主要对比一些两车的不同之处吧，外部配置方面， 星迈罗 采用的是分段式全景天窗，而UNI-T采用的则是全景天幕，能够开启的分段式全景天窗无疑更加实用。无钥匙进入功能方面， 星迈罗 则是全车四门均配备，而UNI-T则是仅有前排配备。

内部配置方面， 星迈罗 拥有方向盘加热，UNI-T则是并不具备。座椅功能方面也是各有千秋， 星迈罗 和UNI-T的前排座椅均支持8向电动调节，但是副驾座椅 星迈罗 仍然支持8向调节，但是UNI-T却仅支持4向调节。另外 星迈罗 和UNI-T均支持座椅加热功能，除此之外， 星迈罗 还支持座椅通风，在同级别中都是比较少见的配置。

而且 星迈罗 还有一项非常实用的配置是UNI-T所不具备的，那就是无线CarPlay，对于大多数消费者来说，CarPlay功能的实用性就不用太多赘述了吧，通过一条数据线的连接就能完成导航、音乐等功能，更何况 星迈罗 拥有的还是无线CarPlay，可以摆脱数据线的束缚。

编辑点评： 星迈罗 和UNI-T都属于主打个性和运动的SUV，但是 星迈罗 更注重家用，UNI-T则更加张扬。对于如何选择，虽然两款车型都能够称之为同级别车型的佼佼者，但是我认为 星迈罗 依靠品牌影响力以及整体实力还是有望压UNI-T一头的。所以对 星迈罗 上市之后的市场表现，我们完全可以期待一下。

根据易车App“紧凑型SUV热度排行榜”数据，雪佛兰星迈罗日均关注度为5.51万，为列排行榜第33名。如需更多数据，请到易车App查看。

随着乘联会和各大车企陆续发布了5月的销量数据，中型轿车的销量排行榜也正式出炉，其中 凯美瑞 以19762辆的成绩位列榜首，再度荣登销冠之位。3月以来国内汽车市场就掀起了史无前例的价格战，而 丰田 凯美瑞也进行了高达2.5万元的优惠力度，这让许多消费者火速投奔到凯美瑞的怀抱之中，今天我们就来看看这款车的实力到底有多强？

作为一款主打家用的中型轿车，凯美瑞为了满足更多元化的审美需求，推出了运动和豪华两种外观组件，其中豪华版车型采用了经典的分层式格栅布局，上方的车标与飞翼式的饰板相搭配，并与两侧锐利的大灯组相连，机盖上方隆起的筋线也逐步向着中轴汇聚，整体视觉感更为犀利，下方则采用了多层式立体横条格栅结构，两侧带有镀铬饰条装饰。运动版车型上半部分设计与豪华版较为相似，区别主要是下包围格栅采用了更为运动化的三段式布局，八字胡样式的运动组件视觉冲击力更强。

两个版本的车型在侧面的设计上较为相似，但运动版车型在车顶加入了熏黑的涂装，让车顶带有了更多悬浮式的效果，除此之外便是饰边的配色不同，豪华版车型加入了更多镀铬材质进行装饰，两个版本车型腰身均带有一根上扬的筋线勾勒，车门下方略有内凹化处理，裙边同样延伸出一根斜率更陡的上扬线条，让整车也带有了更强的俯冲感。

车尾的造型紧凑精干，流畅的车顶型面延伸到后备厢后在顶部形成了翘起的鸭尾造型，并且带有相对锋利的边角轮廓，楔形的尾灯宽扁修长，内部采用了分层式的灯带结构，灯组中间加入了一根镀铬饰条装饰，号牌区域带有倒梯形的轮廓，与外扩的后包围形成了更强的层次感，车底采用了黑色的组件覆盖，豪华版采用了简约的双边单出排气设定，而运动版则配有扩散器样式的护板，并加入了双边四出的排气造型，拥有更为运动的气质。

内饰部分两个版本车型均保持一致，在当前更多的套娃式设计潮流下，凯美瑞的内饰布局有着较高的原创度，一根类似“Y”型的饰条将中控台划分为了清晰的三个区域，叠层化的台面轮廓也让整体层次感更强，大量软性面料的使用加上规整的缝线处理也展现出应有的做工水平，台面中央配有一块悬浮式中控屏，下方保留了部分旋钮和按键，行车过程中的盲操作更为便利。

除了入门的两款车型外，其余车型都采用10.1英寸中控屏，8英寸版本虽然内部应用搭配并不丰富，但通过CarPlay、CarLife和HiCar*互联功能进行了补充，高配车型的10.1英寸版本配置功能更加齐全，除了实时GPS和娱乐功能外，还新增了小红书、腾讯视频、bilibili等多种主流App，为用户提供了更为便利的使用体验。

定位中型轿车的凯美瑞拥有4885（4900/4905）*1840*1455mm的车身尺寸，轴距为2825mm，TNGA平台赋予了车内更为宽敞的乘坐空间，座椅整体延续了日系大沙发的定位，提供了织物、真皮+仿皮、翻毛皮和皮织混搭等多种面料选择，都有着细腻柔软的乘坐质感，同时座椅造型也更贴近国人的背部轮廓，进一步提升了整体的乘坐舒适感。

为了满足最新的排放标准，2023款凯美瑞2.0L和2.5L车型在动力参数上进行了调整。2.0L版本最大功率为130kW（177Ps），最大扭矩为207N·m，2.5L版本最大功率为152kW（207Ps），最大扭矩为244N·m。与老款车型相比，新款车型的功率略有降低。2.5L混动版本的参数与老款车型保持不变，有着160kW的综合功率。

2023款凯美瑞采用麦弗逊加双叉臂的悬架结构，整体调校以柔软舒适为主，柔和的阻尼能够有效吸收路面细小的颠簸和起伏，并通过相对较强的支撑在转弯时保持稳定的车身姿态。此外，转向回馈力度适中，车头能够迅速响应每一次转向操作，使驾驶者感受到更加精准的操控。

写在最后

2023款凯美瑞对更多细节配置进行了升级，尤其是对此前备受吐槽的车机系统进行了优化，虽然智能化暂时和新势力品牌没法比，但日常的实用性有了更好的保证，目前新车优惠力度普遍在2.5万左右，如果你正在考虑一款中型家用轿车，凯美瑞依然是个不错的选择。

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