阿斗品牌排行榜 英特尔cpu排行推荐的有?

极星是 沃尔沃 汽车集团与浙江吉利控股集团共同拥有的全球高性能电动汽车品牌，从一开始就被寄予厚望，然而，背靠沃尔沃和吉利这两棵大树，极衡轿星却逐渐长成“扶不起的阿斗”，在中国市场的处境一日比一日糟糕。数据显示，2022年极星在全球销量为51500辆，但官方并没有公布在华的具体销量，不过从上险量来看，2022年极星在华销量只有千余辆。从2017年进入中国到现在，5年时间极星国内累计销量也只有四位数，当年直言对标 特斯拉 ，结果成了笑话。

面对极星销量持续下滑的尴尬，极星自2017年独立后，已经在5年间更换了5位中国区负责人。极星中国区首任CEO是沃尔沃汽车派出的沈峰，在2017年年底离职后，由沃尔沃亚太产品部副总裁吴震皓接替，其在位期间推出了 Polestar 1 和 Polestar 2 两款车，发展目标是对标特斯拉。

极星首款量产车Polestar1于2018年4月上市，售价高达145万元，对标特斯拉 Model S 。2018年新能源汽车市场高速发展的苗头刚刚出现，特斯拉还未在华建厂，蔚小理还在解决生产资质的问题，传统车企对于新能源汽车还处于试探阶段。这时候谁愿意花一百多万元*一辆没听说过名字的新品牌？此时已经注定失败的它进入2022年后根本就查询不到销量。

2019年4月Polestar 2上市，相比Polestar 1高不可攀的售价，定位为紧凑型纯电动轿车的Polestar 2则显得亲民的多，售价为29.8-46万元，对标特斯拉 Model 3 ，但彼时的Model 3已经开启国产降价屠城的模式，结果Polestar 2当年国内上险量只有300多辆，还不及人家的零头。

2020年，极星中国区又换了CEO，来自 大众 中国、曾在 宾利 任职的高竑，他的到来也没能让极星在中国的*有丝毫起色。据国内上险量数据显示，2020年Polestar 1上险量为24辆，Polestar 2为342辆。于是2021年3月，曾担任极星全球战略与发展部门以及沃尔沃集团高管的内丛拦启森·福肖，成为极星中国第四任CEO，结果依然没能扶起极星。

数据显示，2021年，极星全球销量2.9万辆，其中Polestar 2作为极星的主销车型，仅在欧洲地区就*出了1.47万辆，然而，在中国市场这边，极星“价格打骨折”、“关闭店面”的消息不绝于耳，即便是这样，2021年极星在华销量还是在千辆左右徘徊。而特斯拉同年销量为93.6万辆，就连“蔚小理”的销量都已接近10万辆，显然极星的成绩并不能让人满意。

2022年8月，极星中国再次换帅，由曾在 凯迪拉克 品牌任职过的冯旦接任，成为极星中国的第五位CEO。冯旦的上任无疑是希望他能凭借多年在中国豪华车市场的行业经验来助力极星迈向新的发展之路，而在冯旦执掌后，极星的产品又回到百万元级别。2022年10月13日， Polestar 3 正式在丹麦哥本哈根全球首发，这是继Polestar 1、Polestar 2后的第三款车型，也是首款SUV，相比亲民却无果的极星2，极星3的价格再次跳回百万级别，售价为88-103万元。

在国内新能源汽车赛道如此之卷的当下，就连特斯拉近两年在中国也打起降价牌，而Polestar 3似乎已经彻底无视国内新能源汽车领域的行情，大有背离市场的意味。除了产品定位上忽高忽低战略摇摆之外，极星此次也不再追逐特斯拉，将直接对标的车型切换为 保时捷 。且不论冯旦这位走马上任不久的新帅，是否有能力帮极星扭转颓势摆脱现状，就从目前极星对中国市场上的态度来看，无论是“成为”特渗如斯拉还是追赶保时捷，短时间内都不可能完成。

首先，这个总部设在瑞典哥德堡，研发中心在瑞典和英国，生产*在中国的美股上市公司，并没有对中国市场表露足够的重视。极星运营权在国外的弊端导致了其身上的欧洲标签太过明显，国内营销策略跟不上，消费者也就无从了解。极星官网显示，目前在国内的门店仅有15家，尽管极星计划在中国市场的*渠道今年将扩充至20家，但铺设的速度仍然无法和造车新势力上百家的数量相比。去年年初，极星公布了未来数年的发展计划，将把业务重心放在海外拓展上，志在海外的极星在中国到底能走多远，还是个未知数。

此外，背靠吉利和沃尔沃，拥有先天优势的极星，本该没有品控问题，但质量问题却频发，面对竞争日趋激烈的中国高端电动车市场，极星的市场前景更多了几分不确定性。2020年10月和11月，Polestar 2相继启动两次召回。2021年3月23日，极星汽车再次召回2031辆国产Polestar 2首发版。2022年6月底，J.D.Power公布的2022汽车质量排行榜显示，极星在整体品牌排名中垫底，其PP100的数值高达328，这表明每100辆车有328个问题。虽然目前市场上有不少高端纯电动汽车，但是自身没有过硬实力，只依靠品牌定位和价格做高端，最终都以失败而告终。

车叔总结

5年高层动荡、频繁换帅的背后，是极星汽车的发展不顺利。从近几年极星在国内的表现也不难看出，之所以销量低迷原因是多方面的，比如在综合产品力方面，就拿Polestar 2来说，空间、动力与续航方面是很多消费者比较看重的地方，而Polestar 2明显不及对手。在产品规划上，除了Polestar 1、Polestar 2外，还推出Polestar 3和 Polestar 6 两款产品。其中Polestar 3是一款中大型纯电SUV，售价为88-103万元，而Polestar 6是一款纯电超跑，售价为168万元。面对高昂的售价，加之极星汽车的品牌知名度低、在中国布局迟滞，未来极星想要在国内展露光芒难度很大，这也正是极星目前想要突破的瓶颈。

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高中时班级行缺衫第一的男生家庭条件好像是特别不好，但学习是真好。后来档腔上重点大学，保研，读博。现在北京有车有房有户口。倒数第一去北漂了，好像是做了酒吧歌手，生活很艰苦。其实在这个社会上，脑子里有点知识的人还是要好扮闹混的多。

英特尔cpu排行推荐的有：i9、i7、i5、i3。

如今全球的台式机处理器市场上inter一家独大的局面已经维持了很多年，另一家芯片大厂AMD在玩家的呼声中不见有大的起色，被戏称为“ 扶不起的阿斗 ”。当然inter强大的研发实力大家有目共睹，旗下多款处理器都是市场的 常青树 ，高端的有 至强 系列，被很多大型网站或云端服务商采购作为自家服务器所用，民用的i系列更是销量年年攀升，下面就常见的i9、i7、i5、i3逐一分析下。

1、i9：目前i系列最为高端的处理器，大多用在各种服务器上，民用还是较为少见，其中高达18个核心，36个线程，处理问题的速度绝对出乎你的想象之外。而售价也从1.7W元起步，市面上所有的游戏不管是单拿枣机还是联网都可以轻松跑起消蔽拆来，高端游戏用户的最爱，当然和i9性能匹配的一套主机配置下来预算估计要10W出头，用起来的感觉是低端处理器完全无法比拟的。

2、i7:这款处理器在民用市场很常见，很多厂商高端一些的主机都是搭载的这款处理器，保证成本的同时还有着非常不错的游戏并*体验度，售价从2500元上下起步，不管作为家用还是办公都比较合适，性价比较为突出。

3、i5：在中端的主机或笔记本上都能够看到i5的身影，日常办公的大型 办公软件 如PS等跑起来非常轻松，此外作为游戏主机也能胜任目前绝大多数游戏的设置，运行并不感觉吃力。售价从1500元起，价格上还是较为亲民的，是目前主流的一款处理器。

4、i3：较为低端的一款芯片处理器，搭载i3的主机大多售价便宜，日常办公处理下文档文字或玩玩在线棋牌类的游戏都没有任何问题，价格一般从800元起步，当然性能上的表现只能说是对得起这个价格。

首先我觉得一汽大众是扶不起来的阿斗这是一个伪命题，难道一汽大众的市场表现不好吗？一汽大众旗下的捷达、速腾、高尔夫、迈腾、探岳、探歌、CC都是非常热门的车型啊。

或许是因为前两天的速腾断轴和宝来烧*的问题，导致很多人觉得一汽大众的质量不如上汽大众，其实这都是不存在的，一汽大众的故障缺陷纯粹是因为简配造成的，和质量没有太大的关系，但是简配，不仅仅只有一汽大众，上汽大众也是一个样。

其实我个人更加喜欢一汽大众多一点，因为我觉得一汽大众才有原汁原味的德国大众的感觉，例如大众迈腾就是和海外同步更新的，而大众匹帕萨特始终晚一代，大众速腾是正版的德国捷达。

从操控感和驾驶感而言，一汽大众和上汽大众旗下的车型并没有太多的区别的，毕竟是基于相同的平台生产、采用相同的三大件，要说有区别，那也仅仅是外观和内饰的区别而已，但都是大众脸。

一汽大众还是扶不起的阿斗？这个“很多人”也真是口气忒大了吧？敢问“很多人”公司估值多少？利润多少？

并不知道题主所谓的“阿斗”是什么概念？市场表现？技术更新？利润？品牌影响力？

在号称“20年不遇的 汽车 *寒冬”的18年，只有一起大众有月销量55%、年销量0.8%的账面数据之外，其余如通用、本田等品牌都是一路下降。----------这是扶不起的阿斗？您这个皇帝的要求也太高了了些吧？

有的人又说了，不是说一汽大众扶不起，而是一汽大众和上汽大众对比而言-------人云亦云说着上汽更好的人，恐怕两者生产线的区别都没弄明白吧？

上海大众确实在销量上领先了一汽大众，但这并非是因为质量问题、技术问题，而是理念倾向的问题。

上海大众旗下的大众本系列都是属于“后发产物”，其中优先发布的都是斯柯达旗下的车型，这意味着上海大众的本系列产品都是在斯柯达的市场反馈之后进行了针对性的调整，自然更符合国人的用车习惯，而一汽大众并没有利用子品牌作铺垫，全是正经的“德国风味”。

其次，上海大众的销量高另一方面就是车型问题了。

上海大众的车系普遍价位较低，消费层级自然涵盖的更广---轿车最贵的不过辉昂（还*不动）、SUV最贵的不过途昂（50W）；而一汽大众呢？除了大众就是奥迪--------您这怎么对比销量？

至于很多人强调的质量问题、技术问题-------同样的生产线，同样的零件供应，你非要因为自己运气不好碰到了问题就要怪一汽大众质量不行？太武断了吧？

总而言之，不管是从哪方面，一汽大众都不是阿斗，而且还是扛把子。但如果您指的是“一汽”的话，那么您想的没错....

感谢阅读，欢迎关注。

不知道题主凭何培态勇气提出此伪命题？因为无知所以无畏？

从市场表现看，一汽大众是国内销量最大的车企，销量和上汽大众、上汽通用焦灼，远远甩开国内其它竞争对手，其中，豪华品牌奥迪，更是常年排第一，因此，若论*额，一汽大众超越了上汽大众和上汽通用，雄霸榜首。

要知道，国内SUV风行，而一汽大众是SUV车型少，是轿车比重最大的车企，由此也可见一汽大众在市场上的强悍。

从产品制配蠢源造技术水平看，一汽大众同样强悍。一汽大众是国内最*技术水平最高的 汽车 厂，感觉水平比上汽大众高一些，比其它厂商高得更多，产品质量很好，非常值得信赖。

产品也很强悍，从中档的大众到豪华的奥迪，除了SUV产品线弱一些，品类有点少，轿车产品线全面完善，有的产品比美国的还领先半代，SUV产品也在快速补齐。

要说一汽大众表现比较不好的，就是其服务不能令人满意，比上汽大众差，到产品，还是不错的，现实口碑很好。

前段时间，中国消费者协会发布了2017年度全国消协组档态织受理 汽车 产品投诉情况分析。从该分析报告中可以看出，我们熟知的一汽大众表现非常不好，投诉涉及面之广令人咂舌，并且还涉嫌欺诈，让广大吃瓜群众都为之汗颜。

一汽大众涉嫌欺诈 核心部件问题频发

从该分析报告中可以看出，一汽大众在过去的一年里被投诉了806次，主要集中在发动机故障、涉嫌欺诈和变速箱故障问题等方面。其中有关涉嫌欺诈问题的投诉达到46宗，排名仅次于长安福特，并且一汽大众还普遍存在拖延提车、强售保险等情况，广大消费者非常不满。

再有其发动机和变速箱问题投诉量分别为46、37宗，在这两个核心部件上问题频发，对于一个大型车企来说非常不该。除此之外，一汽大众在车门、车灯、车漆、刹车等部件上的投诉量也是非常大，其质量问题让人堪忧。

在该报告中，中消协列举了2017年十个典型的车主投诉及*案例，其中的案例八让人们对一汽大众的新车质量产生了怀疑。该案例称，2017年11月27日消费者在辽宁抚顺和昆望花4S店购*一台大众迈腾 汽车 ，裸车价格174,900元，相关费用37,272元。第二天提车时刚启动 汽车 向前行驶，右后轮抱死，4S店维修人员随后拆掉车轮进行检修，向消费者承诺是小毛病，处理完就完全可以恢复正常使用。

提车当天下午消费者和同事在行驶过程中发现 汽车 加油动力不足，下车检查发现车轴烫手，车轮再次发生抱死，消费者联系4S店后，4S店将车拖至店内，消费者认为刚提新车就出现制动系统故障要求4S店原价退车并承担所有费用，而4S店只同意进行维修。经消费者协会及相关人员介入，4S店才同意退车。

主力车型投诉不断 车主哀嚎一片

在一汽大众阵营中，宝来可以说是最畅销的车型之一，其月销量基本都能保持在2万台以上，为一汽大众的总销量做了不小的贡献。但就是这样一款明星车，却被车主们广为吐槽。目前在售款宝来出自大众的PQ34L平台，这个平台是一汽大众基于大众20年前的PQ34平台打造而来，技术和其它主流车企已经有了不小的差距。

2017年，宝来甚至还登上了投诉排行榜榜首，成为被车主们吐槽最多的车型。主要原因在于宝来的排气管和后备厢之间缺少隔热瓦，不少车主都反应后备厢都有烤糊的情况。有专家分析称，后备厢烤糊会增大 汽车 自燃的风险，而且会降低备胎的寿命，进而影响行车安全性。

编辑总结：从这一条条案例来看，一汽大众的表现着实让消费者们心寒，有失一个大型企业的风范。希望一汽大众能正视自己的问题和产品的缺陷，尽快给消费者们一个解释，不要辜负了人们的期望!

这是相对上汽大众而言的。

虽然都是德国大众在国内的合资公司，而且是先有上汽大众再有一汽大众，但是一汽大众得到的资源远比上汽大众好。

单看车型：

基本上，德国大众好的车型都在一汽大众，如迈腾、速腾、高尔夫、CC，都是大众原生的好车型。

别的不谈，就谈迈腾，也就是欧版的帕萨特。本来，帕萨特已经在上海大众国产了好几年，而且也*得挺好。

一汽大众成立之后，硬是从上海大众拿走了帕萨特，这才造就了帕萨特的名留在上海大众，身体却已经跑到一汽大众的 搞笑 事。

在拿不到好车型后，上海大众只能自主研发，将帕萨特缝缝补补，继续*了好多年，关键是上海大众的假帕萨特竟然*得比真帕萨特好，这算不算是“扶不起的阿斗”。

再看看大众这几年发生的大规模质量问题：

1. 速腾断轴，虽说本质是大众的设计问题，但是更重要的是发生问题后厂家的反应，真是伤透用户的心。

2. 前段时间，一汽大众的宝来和蔚领刚刚召回，原因是仪表板线束偶发干涉，由装配引起。

3. 刚上315的途锐，虽然是进口车，但是是分给一汽大众*。问题本身虽是设计问题，但是4S店的反应极大地加深了问题。

我不赞成这个问题所释放的观点，因为，在个人看来，一汽大众不仅不是扶不起来的阿斗，恰恰相反，这家合资车企拥有刘邦一样的霸气。

一、紧凑型市场全面开花

（速腾）

（宝来）

一汽大众在紧凑型车市场的布局最为丰满，而且形成了全面开花的局面。速腾、宝来、捷达一直是十强产品，高尔夫是两厢王，就是新开发的蔚领也经常排在旅行车销量第一的位置。

（高尔夫嘉旅）

二、中级车市场迈腾一枝独秀

（迈腾）

在今年二月份之前，迈腾已经连续14个月蝉联合资中级车销量冠军，即便是帕萨特、雅阁等老牌车系在迈腾面前也显得黯然失色。

三、豪华车品牌与宝马、奔驰三分市场

（奥迪Q5）

一汽大众奥迪旗下产品涵盖了紧凑型、中型、中大型轿车，紧凑型SUV、中型SUV等多个细分领域，奥迪A3、奥迪A4L、奥迪A6L，奥迪Q3、奥迪Q5等豪华车系都是宝马、奔驰同级产品的强劲对手，并在豪华市场上与宝马、奔驰形成了三分天下的大格局。

（T-ROC）

最后，一汽大众还计划拓展主流SUV市场，国产版大众T-ROC已经进入上市倒计时，将在紧凑型SUV市场接受检验。有优异的成绩，也有开疆拓土的雄心，怎能说一汽大众是扶不起来的阿斗呢？

为什么说一汽大众是扶不起来的刘阿斗，首先得先明确一下，这句话是从哪来的，为什么会有这样的话？

先来说说原因，近期中国消费者协会公布了 汽车 产品2017奶奶的投诉状况表，其中一汽大众的投诉率非常高，而且涉及面广，如果说单纯的只投诉某一方面，那还情有可原，比如是哪个生产线出的问题，但是从头投诉到脚确实少见的。

但是不得不承认的，一汽大众的销量确实多的，这也是投诉多的原因，就像有些车企几乎没什么投诉，仔细一看一年也就才*出了几台车。

要知道一汽可以说是国内非常不错的车企，再有就是大众也是很有名的 汽车 集团，在这几十年的合作中，不得不承认，一汽大众确实造出了很多不错的车子，大众的捷达高尔夫等，不过后期毛病确实也不少的，大众近几年名声也是确实不好的。

先不说烧机油的问题，前几年速腾断轴，后来减配，变速箱抖动顿挫等，每一年都有不少的投诉，而且很多地方在流传着开不坏的丰田修不好的大众，很多时候并不是说说而已的。

不过，一辆车是由成千上万的零部件组成的，有故障也是在所难免的，就是能不能正确的面对这些问题，及时处理才是大家最关心的！

这个问题得，先看有没有人扶：

很显然，扶一汽大众的有三个，一汽、大众和奥迪。毫无疑问这三家都是大头，大众和奥迪在 汽车 行业的地位自不用多说，顶着共和国长子光环的一汽在国内 汽车 行业所能调动的资源也是绝无仅有的。

重要的是这几家确实也是尽力在扶一汽大众。一汽大众对于一汽集团是销量支撑，对于奥迪是国内唯一的合资公司。大众虽然有两个合资公司，但好的资源也都是给了一汽大众。

然而，在三个大头的全力支持下，一汽大众表现如何？

不算差，借助两个品牌，销量也是稳居前前，而因为奥迪的高溢价能力，利润率也还不错。

但是，相对于一汽大众所获得的支持而言，这样的成绩显然是不够的。

单论大众品牌，一汽大众的销量选不及上汽大众，而且还是在一汽大众拿好车型的前提下。

自主研发能力，上汽大众更是吊打一汽大众。上汽大众离开大众能活，一汽大众离开大众真不一定能活。

再看奥迪品牌，凭借“官车”市场和先入的优势，奥迪在国内长期占据领先定位。但是，在“官车”市场退化后，奥迪的竞争力迅速下降，现在被奔驰、宝马步步紧逼，地位难保。

至于质量方面，@谈车轮道 写得挺全了，就不再重复了。

不能赞同这个观点，2017年一汽大众在没有SUV的情况下，销量突破两百万辆，放眼全国，哪个车企能做到？其次谁说迈腾*不过帕萨特，看看2017到现在迈腾的销量，完全吊打帕萨特！

这个主要是相对于上汽大众的研发能力吧，上汽大众目前研发水平略高一些。这个应该和上汽集团的策略有关系。上汽集团志在提高本土研发能力，所以上汽大众被要求必须做本土化研发，这也使得上汽大众的车更符合国人需求，相应的保留的德国风味就少一些。当然这些也提高了上汽大众的技术和管理水平，另外为上汽技术中心提供了很多人才。 简单的例子就是最近车企都在搞智能化网联化，上汽集团建议上汽大众 娱乐 系统使用斑马的云系统，而德国希望找自己的供应商，一直处于一种博弈阶段。这也反应上汽集团提高技术研发能力的渴望。

另一个上汽大众也在顺势提高自主技术水平。就拿朗逸为例，当时上汽大众想自己造车。德国大众开始不同意，后来想着就上汽大众的研发能力，无法完成新车本土化，最后被狠狠打脸了。参与朗逸项目的人，现在基本都是领导了。当然德国大众现在看的的更紧了。上汽大众依旧保留研发的火种。

这两个品牌相比， 宝骏 汽车 的质量要更好一些。2020年1月，中国 汽车 质量网公布了一份 汽车 质量排行榜， 江淮 汽车 以5.000的投诉指数位列第一，作为一家1964年就成立的品牌， 历史 悠久，但是已经失去了和其他品牌竞争的底气，近几年销量大幅下滑，2019年江淮 汽车 乘用车销量15.8万辆，同比下滑19.8%。在销量不断下滑的背后，则是企业忽视质量，漠视用户诉求。

2019年，车质网关于江淮瑞风A60的投诉就多达数十条，普遍反应该车 变速箱 严重顿挫，异响，并且联络江淮 汽车 售后服务不能及时得到处理。

而早在2013年 央视 315晚会上，江淮同悦轿车就被爆出车身钢板生锈的问题，带来非常大的 安全隐患 ，时至今日，江淮 汽车 的 品控 和管理仍然没有提升，售后服务也跟不上。

宝骏 汽车 方面，在榜单中排29位（完整榜单参考中国 汽车 质量网），投诉指数3.720。2019年宝骏 汽车 销量为60万辆，而且宝骏和 上汽通中茄用五菱 就是 命运共同体 ，属于合资品牌，虽然2019年整体车市遇冷，下滑严重，但是宝骏品牌的销量仍旧不低，说明市场认可度还很高。

虽然宝骏也有质量投诉问题，但是宝骏体量十分巨大，从比例上看，比江淮要低得多。

总体来说，江淮和宝骏的质量，宝骏更好一些。

江淮 汽车 和宝骏 汽车 谁的质量可靠一些呢，个人认为这两块车的质量基本上不怎么分上下，但是目前市场交回 汽车 的份额可能变得很少，而保运 汽车 这几年的市场确实是做得非常的不错，要说大家肯定先知道江淮 汽车 ，然后才知道宝骏 汽车 ，宝骏 汽车 可以说是后来居上，尤其是前几年的宝骏，确实是特别的火了一把。

江淮 汽车 也是前几年因为车门生锈等问题，确实给江淮 汽车 的名誉也造成了一定的阴影，但是随着这几年工艺的改变，江淮 汽车 的做工也是越来越好了。而宝骏 汽车 前几年也因为车门生锈等问题，也确实给宝骏 汽车 也造成了一定的影响，那么这两款车为什么会生锈呢，那肯定是电泳车间做的不好，只有在电泳上做的不好，才会导致车身生锈，这一关对 汽车 来说至关重要，电泳到底是怎么做呢？就是把整个车身都放到带电的这种泳池里面，可能大多数人都不怎么知道，如果电泳这一关做不好，那车身后期会生锈的特别严重。

这两款车型到底现在哪一款比较好一点呢，就目前的市场来看，那肯定是宝骏 汽车 了，宝骏 汽车 现在已经在向家用车改变了，尤其是现在出的新宝骏 汽车 ，无论是做工还是样子都特别的不错，后期宝骏车一肯定会越做越好，目前宝骏挂马头标的那标志后期会全挂金色标志的五菱，个人觉得这个标志更好看一点，宝骏 汽车 现在越做越好，质量上肯定也会跟上去的，如果质量做不上去，那以后谁还*这款车呢？

当然是宝骏 汽车 更加可靠一些的，不知道你还记不记得今年前江淮 汽车 的生锈门事件？

当年的江淮 汽车 上了315，江淮 汽车 的某款轿车车身大面积生锈。根据调查，据说由游指于江淮 汽车 采用了劣质的钢板，并没有采用 镀锌钢板 ，而没有采用防腐的处理。*磨察所以才造成了车辆大面积的腐蚀，生锈！

而江淮 汽车 和宝骏 汽车 相比，宝骏的销量更大一些。这也从一个侧面印证了宝骏 汽车 更加受到消费者的认同。

我都不知道怎么想的，宝骏都可以和江淮比了？宝骏啥时候的，江淮又是啥时候的，宝骏品质怎么样去网上搜一下都晓得了，江淮怎么说也是造底盘起家的，五十多年 历史 了，少拿A60说事，请问你们有谁*了，S3*的最多，开的人有没有，觉得怎么样，对得起你那几万块钱不？再问下宝骏那些车主，你们开着感觉咋样啊，晕不๑_๑

特别是江淮乘用车3.0产品时代，从大众合资后，质量水平又提升点，至少做工要比一般国产更强，而且 国产车 的要素他都具备，一是颜值，空间，动力，配置和价格，不看品牌哈，不比合资和国产一线，但人定价也是符合国产二三线，况且颜值摆在那我觉得好看，大众共线品质摆在那，网上都能搜得到，配置你用得着，没必要扣扣的，反正我是没钱，有个十二十万我也知道*合资豪车， 囊肿 羞涩就不到10万，又不想苦着自己*乞丐，追求点年轻运动，家用代步而已啦，国产车妥妥的，已然不是当年 扶不起的阿斗 了，毕竟都是经过国六市场洗礼。

自己去看吧，大空间掀背式运动轿跑，嘉悦A5，或者即将上市的嘉悦X7，不到10w哦，还有三年零利息，置换补贴，终身免费流量等等，分分钟秒杀10w其他车。

说在最后，就看你选择啥，是牌子？颜值？空间？外观？配置还是价格？

毋庸置疑宝骏更强，尤其是新宝骏刷新了性价比的新高度，颜值漂亮，三大件稳定可靠，基盘用户吊打江淮，相信群众的眼睛准没错

江淮一路风雨飘摇中坚持走了几十年的秋与冬，在中国 汽车 *业上也是有着发展中的技术沉淀。希望江淮 汽车 一路走好！

综合来说还是宝骏车更胜一筹，首先宝骏车主打的是低成本高价值，有一套完备的 汽车 配件供应链，配件供应商基本都是大牌厂商，比如 博世 ，马牌等等国际知名厂商。

江淮车也就外壳质量要稍许厚实点，动力宝骏使用的通用技术，这个好点，能耗宝骏车好点，宝骏属于物美价廉的产品，就是 车标 国人不大喜欢

江淮是国企，质量比宝骏好点

五菱和宝骏全世界的人都在开，毕竟是与通用合资的。江淮不能比