河北农用三轮车品牌排行榜 2010年到2021年全国特别重大安全生产事故前三的原因...

8月22日，山东德州市民老陈*了一辆低速电动车，他挺高兴。

老陈之前开两轮电动车，现在换成四轮，冬天开暖风，夏天能挡雨，“四个轮子就是好”。他五十多岁了，自己开个早餐店，汽车太贵，他*不起，思来想去，还是一万块钱的低速电动车最好。付完全款，也不需要车牌和驾驶证，他直接开着车带上妻女回家了。

售价1万-3万，外观类似汽车，却比汽车续航里程短、行驶速度慢，“优势是不需要上牌上证”的低速电动车正在大行其道。在北京的胡同，在小城的街道，在乡镇的小路，都有“老头乐”的身影，老人用它接孩子，家庭主妇则开它去*菜。

低速电动车在无任何补贴的前提下，完全以市场为导向，达到年销量百万级的规模，甚至一度超过国家政策大力扶持的新能源汽车，按照每辆1万-3万元的价格计算，这是个千亿产值的行业，已成一些地市的支柱产业。支持者认为，低速电动车是市场导向实施供给侧改革的典型产品；而反对者则将其斥为地方*纵容下的违规畸形发展。

低廉的价格是低速电动车年销百万辆的根源，却也是安全堪忧、遭到质疑的原罪。“说句实话，我们是想把它彻底禁止，因为这种车辆确实给交通安全和秩序管理带来了很大的难题和危险。”2016年，时任公安部副部长李伟曾公开表示，从公共安全的角度讲，低速电动车最好是越少越好。

随着近年“升级一批、规范一批、淘汰一批”的国家监管思路定调，低速电动车处于行业变革的十字路口：“升级一批”前往汽没启车*的方向明确，部分头部企业正在向上转型，但这条路注定艰难；“规范一批”却无依据可言，国标尚未出台，一众中小企业则选择退回到三轮、两轮，或者将现有的低速电动车*到更难监管的乡镇地区；“淘汰一批”则导致小企业直接出局。

从业者们期待难产数年的低速电动车国家标准早日出台，给自家产品一个说法，而不是被各地交警时时喊打，*车*得朝不保夕。“国家不承认，我们推出什么产品都是自娱自乐，总是感觉诚惶诚恐的，不是长期工作，可能明天出新国标之后，这个行业就没了。”低速电动车十年从业者陈方告诉出行一客（ID：carcaijing）。

自从2016年10月低速电动车国标立项以来，每年都传出国标即将出台的消息，“狼来了”好几次，至今仍然悬而未决，最新的《四轮低速电动汽车技术条件》制定完成年限是2021年。

“低速电动车的标准如何制定，可能是当前中国汽车产业最复杂、最困难的问题。”2017年，时任四轮低速电动车标准起草组组长、中国汽车工业协会常务副会长董扬直言，这个问题在技术上并不复杂，难点在于利益的博弈，特别是涉及地方*的利益。

是顺应现有消费者“用脚投票”的结果，还是提出更有前瞻性的行业发展方向，这是政策制定者短期难以回答的问题。低速电动车行业将何去何从？

“好多企业说不行就不行了”

“今年车展的观众比往年少了太多太多，以前第一天根本人挤人走不动路，现在的观众只有以前快闭展的时候那么多，“参展间隙，陈方对出行一客（ID：carcaijing）感叹道。

中国（济南）新能源汽车电动车展览会是低速电动车行业最大的展会，每年春秋各召开一次，今年春季展会因为疫情原因被取消，业内本以为8月下旬的展会能吸引更多观众。

观众消失了，一些往年参展的大品牌也不见了踪影，来自济南周边的中小企业肉眼可见地占据半壁江山。

▲ 济南展碧察衫会内厂家正在积极促销 / 出行一客

低速电动车行业变冷了，所有从业者都能感觉到。

“现在不敢和企业提账期，有实力的不缺钱，没实力的不敢*。”天能电池（00819.HK）作为主要供应商，新能源动力电池业务中心区域经理李云龙见证了这几年低速电动车的节节悔腔败退之势，“2016到2018年的时候，每年大约200%-300%的业务增幅，但从去年开始，每年大约只有30%的增长。”

李云龙向出行一客（ID：carcaijing）透露，由于疫情期间缺乏现金流，不少低速电动车厂家都拖欠供应商货款，少则几百万，多则几千万，“只能等他们*车来还”。而一些中小规模的厂家，更是“说不行就不行了，说没就没了”。

山东省汽车行业协会的数据显示，中国四轮低速电动车市场需求在2013年开始启动，连续数年保持50%以上高速增长，形成了年产100万辆、拉动经济1000亿元、上下游从业人员约100万人的产业规模。

随着一纸禁令的出台，这一狂飙突进的增长在2018年底开始明显消退。

2018年11月8日，工业和信息化部、国家发展改革委、科技部、公安部、交通运输部、市场监管总局联合公布《关于加强低速电动车管理的通知》，严禁新增低速电动车产能，加强规范管理。 2019年初，全国大多数城市跟进出台政策，对市场存量低速四轮给予2年-5年的退出过渡期，同时严禁新增产能。

不用上牌不用驾照，一些居民觉得低速电动车是个方便的代步工具，但也成为低速电动车在安全方面的原罪。相关部门明确指出，低速电动车存在几方面问题：一是生产企业多为没有汽车生产资质的中小规模企业，产品安全性能较差；二是驾驶人员大多未取得机动车驾驶证，造成严重安全隐患。

出行一客（ID：carcaijing）从周口市工信委装备工业科相关工作人员了解到，2018年底国家的整改摸排旨在提前了解低速电动车现在的生产情况，目前周口没有生产四轮电动车的企业。对于低速四轮电动车是否合规的判断，对方认为，现在没有标准，不能说他违规。“这个东西多少年了它都这样生产的，它各种工商手续都有。”

河南周口市民张女士告诉出行一客（ID：carcaijing），不挂牌的低速电动车总是挤来挤去地乱跑，很影响交通。“需要严查才行，大部分都是老年人开的，不安全。”此外，张女士认为低速四轮电动车的电池安全也得不到保障，“高速车都能自燃，更不说那种了。”

陈方告诉出行一客（ID：carcaijing），低速电动车产品多为逆向研发，“有实力的自己研发，没实力的去国外*个车，拆掉直接模仿，更有甚者，看行业内哪个车*得好，直接模仿。”

*一辆低速电动车并非难事。出行一客（ID：carcaijing）在济南车展的展馆周边看到，各类供应商直接在路边摆摊等待生意，大到变速箱、增程器、车身冲压件，小到车玻璃、方向盘、内饰，什么都能直接采购或者按需订制。

▲ 济南展会外，供应商正在摆摊 / 出行一客

进入展馆之前，出行一客（ID：carcaijing）还被塞了一张潍坊某企业的宣传单，该企业*的多款车型满满当当地占据三张A4纸大小的画册，“我们是做代工的，给企业贴牌，企业只要负责品牌，*我们来做。”宣传单页上，*、地址、微信二维码，联系方式一应俱全。

小企业找代工，部分中大型企业则拥有自己的冲压、焊接、涂装、总装车间，与汽车生产流程相近。但市面上的产品大多相仿，没有核心优势，打价格战就成了必然。

“你是哪里的？”这是厂家最关心的问题。出行一客（ID：carcaijing）了解到，为了避免互相降价倾轧市场，厂家在一个乡镇只招一家经销商，“你*两万他*一万九，这咋能行？”目前厂家的招商重点集中在覆盖空白乡镇。

?把车*到更难监管的乡镇去

在河南焦作市区*了六年低速电动车后，眼看着生意越来越难做，老李去年决定回到镇上。

“查得严”，这是经销商和消费者一致的感受。于是大多数低速电动车企业选择退回到三轮、两轮，或者把四轮产品*到更难监管的乡镇或者更低一级。目前执法部门对道路的管理最低一级只到县城。

从2014年到2020年，投入近十亿元，河南洛阳大河新能源车辆有限公司曾希望借新能源汽车的政策春风做番事业，但不料2018年起，政策风向转弯，低速电动车成了交警时时喊打、国家发文整顿的对象，销量骤降。

从生产三轮到四轮的转型升级梦快要碎了，总经办主任张怀文向出行一客（ID：carcaijing）感叹道：“最近又回到老本行做三轮了，但是三轮的国内市场已经属于夕阳行业，出口国外又因为疫情受到很大影响，所以目前的处境确实很难。”

成立于1994年的富路集团是低速电动车的领军品牌之一，出行一客（ID：carcaijing）在2020年济南车展的富路展台看到，最受欢迎的产品却是一款燃油三轮车。“去年全年十几万销量，这款车就*了3.7万台，”富路集团区域经理朱雪龙透露。

这款车能上摩托车牌照，有了合法身份，油箱也摆脱了续航焦虑，“老头可以开着去西藏去北京，他们觉得这是低速里面的顶级产品，40岁的中年人就觉得这是考不到驾照的替代品，不同人群对这款车的理解不一样。”朱雪龙告诉出行一客（ID：carcaijing）。

从城市到城乡结合部，超威集团（00951.HK）新能源事业部二级市场渠道负责人缪海卯也感觉到了低速电动车市场的变化，“我们是按照产品需求来设计电池的，以前电池是100、120安时，现在下降到60、75安时，容量下降型号下探，电池也变得更便宜了。”

市场变大或者变小了吗？很难说。多位从业者认为，这说明市场变得更加细分，企业需要推出更有针对性的产品。

在产销大市山东德州，出行一客（ID：carcaijing）看到，城市主干道三八路已经对低速电动车实行早7点到晚7点之间的限行。德州交警发布的征求意见稿显示，计划从2021年1月1日起，将限行区域扩大到整个城区范围。

出行一客（ID：carcaijing）近期在河南周口市一十字路口观察了交警执法。五分钟过去了，四五辆低速电动车从交警眼前开过，并没有被拦下。

交警坦言，目前没有具体的界定标准和解决办法，“按照交通安全法，一是不能行驶在快车道，如果在非机动车道就不会管它。然后闯红灯、超载都有罚款标准，比如闯红灯可以进行20-100之间的罚款，还可以进行教育，但是这个界定没法说。”

“一旦有交管部门发出风声，说要查低速电动车，就算实际上只是查一段时间或者干脆没查，作为消费者来讲，花个一万多两万块钱*的车，不让开、不让上路，那钱就白花了，还不如不*，这也抑制了这个行业的发展。”张怀文告诉出行一客（ID：carcaijing）。

回到镇上之后，老李辞退了员工，自己一个人*车、修车，指甲缝里都是黑黑的污渍，每个月能挣万把块钱。

但“身份”依然是萦绕在低速电动车从业者心头最大的顾虑。“千万不要*四轮，*了也没法上路，到处都在查，*个三轮的，可以上摩托车牌，这样就受国家认可了。”老李毫不讳言。

河南周口的经销商杨先生则想了一个“售后服务”：帮消费者交罚款或者找关系打点。“咱为了不得罪消费者，有时候会帮他交罚款。为了以后他接触的亲戚朋友，把他介绍过来*车。”杨先生告诉出行一客（ID：carcaijing），像罚得少的几十块，当时就解决了。

天能集团董事长、全国人大代表张天任认为，国务院明确的“升级一批、规范一批、淘汰一批”的工作思路，不少地方误解为或异化为“升级淘汰赛”，即将一批规范企业引导升级为拥有乘用车资质的新能源整车企业，将一批产能落后的不规范企业关停淘汰，不升级就淘汰，“三个一批”变成了“两个一批”，生产低速电动车成为了过渡期，低速电动车沦成为了边缘化产品，这严重阻碍了车企在转型升级上的投入，不利于产业的健康有序发展。

?向上转型是方向，但消费者不一定*单

大部分低速电动车遁入乡野，少部分头部公司则向上突围，转型新能源汽车，希望成为“升级一批”的一员：河北御捷和同在河北的长城汽车（601633.SH）开始合作，推出汽车品牌“领途”，已发布2款A0级和3款A00级新车；雷丁、山东宝雅更财大气粗，以十几亿元*乘用车企，获得了高速车的造车资质，甚至提出2020年销量超15万台的目标。

▲ 山东德州某低速电动车市场 / 出行一客

“之前低速电动车的质量和技术标准方面都没有明确的规定要求，比如说钢板的厚度、车身的强度、以及承载能力等等，有些企业可能为了追求利润就偷工减料，造成一些安全隐患。”张怀文告诉出行一客（ID：carcaijing），“而我们现在是按照汽车的标准去做低速电动汽车，我们在电泳线、喷涂线这两条线的设备上花费很多，花几百万上千万去*一整套设备。环保设备上也做出了非常大的努力，我们现在在排污的水里养金鱼，证明污水全都是达标的。”

设计研发、生产*领域向汽车看齐，是低速电动车企业一致的愿景。御捷汽车总经理张利民也向出行一客（ID：carcaijing）介绍，御捷的研发团队有大概440人，其中大多数来自汽车主机厂。目前整体而言，御捷的产品单价是往上走的。

在中国科学院晶上智能网联研究院总经理袁尧看来，未来低速电动车行业有三大趋势：一是锂电化，实现稳定的长续航；二是网联化，由于模组成本降低，网联化成为趋势；三是集成化，由中控屏控制全车。

但可想而知，转行去做汽车不是件容易的事。据出行一客（ID：carcaijing）了解，御捷集团两年前推出的汽车品牌领途，由于销量不佳，目前领途项目停滞，集团已经发力做新的汽车品牌。

出行一客（ID：carcaijing）在山东德州某雷丁汽车专营店也看到，雷丁旗下的某款新能源汽车售价6万多元，续航里程只有100公里——这样的里程表现无疑与市场主流的400-500公里相差甚远，在店里，在这款车前停留的顾客也寥寥，几乎所有人都是为了雷丁不超过3万元的低速电动车而来。

“人都想往高处走，就像开路边摊的人总想开店。但是开店了就有人来吗？就算店里和路边摊一个价，大家还是喜欢在路边摊吃豆腐脑，这里有一个消费习惯的问题。”陈方对出行一客（ID：carcaijing）说。

乘联会发布的销量数据显示，在今年的A00级汽车销量排行榜中，没有一家低速电动车企业*的汽车产品进入榜单前十名，排在前列的仍是长城汽车、上汽通用五菱等传统汽车*商。雷丁汽车今年1-7月的总销量，不到传统汽车品牌一个月的*数字。

而且以五菱为代表的车企正在主动下探到3万元市场。A00级小车五菱宏光MINI EV，同样续航短，主打市内代步，售价2.98万元起，上市20天后销量突破1.5万辆，对低速电动车市场形成不小的冲击。

同样的3万元，消费者是*政策夹缝中的低速电动车，还是能上牌的正规汽车？山东德州某经销商告诉出行一客（ID：carcaijing）：“五菱外观比较时尚，适合年轻的小媳妇、家庭妇女开，中老年人开得不多，毕竟没有驾照。”

有业内人士向出行一客（ID：carcaijing）直言，如果按新标准做，成本肯定要上升，这样的低速电动车，既不符合原有消费群体的需求层次，也无法与纯电动车相竞争，最终丧失存在的意义。

而且现在也不是进军汽车市场的好时机，受补贴退坡影响，中国新能源汽车销量从2019年7月到2020年6月连续下滑。

作为御捷旗下的高端品牌，幻电科技发展有限公司总经理吴士寅告诉出行一客（ID：carcaijing），现在御捷秉持“两条腿走路”的策略，一方面是市场需要什么就提供什么，另一方面也往上走一步，提供引领低速电动车行业发展的高质量产品。他形象地比喻道：“就像*大盘鸡的现在开始*本帮菜了，有人吃更好，没人吃也赚名气。”

凭借过往行业高速发展期积累下来的厚实家底，一众低速电动车头部企业正在不断尝试。吴士寅本人就负责过御捷旗下三个品牌的创立，各自瞄准不同的市场，比如幻电科技的新车均价是3.6万元，御捷的新车价格则是前者是一半，为1.9万元，“孩子多了好打架。”

?拉锯新国标

清华大学汽车产业与技术战略研究院教授赵福全指出，虽然同为电力驱动，但是低速电动车与目前国家大力推广的纯电动汽车有明显区别。根据国家标准，纯电动汽车的最高车速不低于80km/h，续驶里程不低于80km，而低速电动车的时速不符合该标准，部分的续航也不达标，属于一种特殊电动汽车。

这一尚待明确的特殊身份，正是争议的源头。众多从业者认为，应将低速电动车列为介于乘用车和农用车之间的摩托车类别，呼吁较为宽松的管理；主管道路安全的公安部则主张从严管理，限制上牌以及上路；发改委的相关领导也曾怒斥低速电动车使用的是“垃圾技术”，根本“没戏”。

2016年10月份，国家标准委正式立项《四轮低速电动车技术条件》，性质为推荐性国家标准，项目周期为24个月。

但国标未如期而至。董扬坦言，我国关于车辆的管理部门众多，协商一致的时间过长，对此全国人大曾经问责，两会时也总是代表委员问责的重要话题。

国标的最新进展发生在2019年3月21日，工信部公示，《四轮低速电动汽车技术条件》标准制定计划的完成年限是2021年。值得注意的是，低速电动车的国标从推荐性变为强制性，并且重新开始制定，现广泛向社会征求意见，限定期限到2021年。

2020年1月，董扬向出行一客（ID：carcaijing）透露，当前国标制定情况仍不明晰。

“狼来了”的消息传了多次，从业者普遍希望国标能尽快出台。“这是一个草根行业，从业人员草根，使用者也草根。首先发声的人太少，其次说话的人也没实力，很难撼动国家政策，”李云龙对出行一客（ID：carcaijing）感叹道。

目前国标的一个核心争议是，低速电动车到底该使用现行的铅酸电池还是升级为锂电池。

从产业发展的角度来看，政策制定者希望国标更有前瞻性。“无论是低速电动车，还是铅酸蓄电池汽车，它们都与国家鼓励的产业政策相反。”国家863“节能与新能源汽车”重大项目监理咨询专家组组长王秉刚说，由于铅酸蓄电池生产和回收过程的污染，国家规定的国家试点城市新能源汽车的财政补贴政策，一开始就将铅酸蓄电池排除在外。

公共性也是高于商业利益的政策考量。董扬指出，小道理应该服从大道理，全国人民利益（合理有序的交通秩序）第一位，所有交通参与者利益（安全）第二位，产业发展、企业利益只能排在最后。

但针对排斥铅酸电池这一政策倾向，中国工程院院士杨裕生直言，目前的低速电动车大约有95%使用铅酸电池，排斥铅酸电池是釜底抽薪的狠招，“制定国标是为了推动低速电动车向规范化方向发展，而非借规范化之名扼杀。”

以从业者的角度出发，张天任认为：“低速电动车究竟应该采取哪种技术路线，应当由市场和消费者决定，不能无限拔高指标。就像消费升级了，也不意味着只让人们吃饺子，不许吃稀饭。”

地方*也认为，不能轻易扼杀这个产值大、上下游企业多的行业。出行一客（ID：carcaijing）在山东省、河南省的多个地市观察到，作为*集中采购的成果，低速电动车成为基层公务用车，被用于交警、城管等部门的日常执法。

如果将铅酸电池替换为锂电池，单车价格有明显提升。出行一客（ID：carcaijing）在前述雷丁汽车专营店了解到，同样的一款低速电动车车型，锂电池版*2.9万元，铅酸电池版*2.6万元，但锂电的3年-5年的使用周期几乎是铅酸电池的两倍。“想省钱的人*铅酸，懂的人就*锂电，现在*锂电的比铅酸多一点了。”店员告诉出行一客（ID：carcaijing）。

张怀文希望标准尽早出台，给自家产品一个身份，“资金方在2018年有愿意出资2亿跟我们一起做的，因为听说2019年初可以出台政策，结果到现在还是没有出来，合作也没了下文。”

▲ 受访者张怀文供图

尽管国标出台的时间还不明朗，接受出行一客（ID：carcaijing）采访的从业者普遍显得不过分担忧，“毕竟电动车国标用了20年才出台，低速电动车这才几年。”

中国最早的电动自行车标准于1999年出台，但标准滞后于时代发展，电动自行车行业度过了肆意生长的20年，被称为“史上最严”的新国标于2019年4月正式实施。

“20多年来为了提高出行能力和运输能力，村镇地区不断地寻找与其经济能力和使用环境相适应的交通方式。从手扶拖拉机带拖斗，到农用车、摩托车、两轮电动车。但几乎每一次升级都遭遇不少的质疑、歧视和反对。当前的低速电动车又到了这个时点。”中国电动汽车百人会理事长陈清泰指出。 （责编/杨佩谦）

（应受访者要求，张怀文、陈方、刘虹为化名）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

（1）6月26日10时30分，湖南郴（chen）州市宜章县境内，宜凤高速33千米900米处，湖南省衡阳骏达旅游集团一辆旅游大巴车（湘D94396，核载55人，实载55人）撞向高速公路中央护栏后起火，已造成35人死亡。车祸（2）10月31日，重庆市永迹返川区来苏镇金山沟煤矿发生瓦斯爆炸事故造成33人死亡.甲烷（CH4，一种无毒、无味、无颜色，可以燃烧的气体）姿森饥矿难（3）11月24日7时40分左右，江西丰城发电厂三期在建项目工地冷却塔施工平台坍塌，造成74人死亡，两人受伤。坠落挤压（4）12月4日，内蒙古
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赤峰市宝马矿业瓦斯爆炸事故，造成32人死亡，多人受伤。矿难
二、重大事故
（1）2月27日0时50分，山东青岛市胶州市所属一艘渔船（鲁胶渔60968）在北纬35°35.8′、东经120°57.5′附近海域，与安徽新日江海轮船运输有限公司一艘货船（新日6号）相撞后沉没，造成渔船上5人死亡、5人下落不明。溺水
（2）3月6日10时53分，吉林白山市江县，吉煤集团通化矿业公司松树镇煤矿发生煤与瓦斯突出事故，造成12人死亡、7人受伤。矿难
（3）3月23日23时46分，山西朔州市山阴县，同煤集团同生公司安平矿放顶后引起采
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空区大面积垮落，形成冲击波，造成20人死亡、1人受伤。爆炸（4）4月3日18时35分，，天利煤矿发生顶板事故，造成5人死亡、5人被困、1人受伤。矿难
（5）4月13日5时40分，广东东莞市，中交四航局一公司东江口预制厂，一龙门吊沿轨道滑移至轨道尽头后倾覆并压倒一座简易工棚，造成18人死亡、19人受伤。物体打击
（6）4月25日8时，陕西铜川市耀州区，照金煤矿井下发生透水溃泥事故，已造成3人死亡、8人被困。矿难
（7）5月7日7时56分，浙江宁波市以东100海里海域，一艘山东威海籍渔船“鲁荣渔58398”号（载19人）与一艘马尔他籍货轮“卡特琳娜”号相撞后翻扣，造成2人死亡、17人下落不明。
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（8）5月12日0时许，一艘浙江舟山籍渔船“浙岱渔11307”号（载17人）在北纬31度26分、东经122度46分附近海域失联，造成17人下落不明。沉船
（9）6月4日14时40分，四川广元市轮船公司“双龙号”游船（核载40人，实载18人），途径三堆镇飞凤村3组时倾覆沉没，造成1人死亡、14人下落不明、3人受伤。沉船
（10）6月22日16时50分，河南郑州市上街区，中国铝业有限公司河南分公司氧化铝厂氧化铝节能减排升级改造建设项目四沉降
系统搬迁工程拆除作业过程中，4号槽体顶盖发生坍塌，施工人员随顶盖坠落，造成11人死亡。高空坠落
（11）7月1日22时许，天津宝坻区境内，津
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蓟高速下行24千米300米处，一辆客车碰撞隔离护栏后坠入路边河渠内，造成26人死亡。车祸（12）8月16日16时15分，甘肃张掖市肃南县，酒钢集团西沟矿发生火灾事故，造成12人死亡。火灾
（13）8月21日21时许，贵州安顺市紫云县境内，209省道222千米300米处，一辆大型普通客车（贵GBC002，核载39人、实载39人）发生侧翻事故，造成11人死亡、9人受伤（2人重伤）车祸。
（14）8月春饥22日5时30分，云南红河州建水县境内，一辆吊车（云
F50684）行至通建高速公路K20+380米处时，与一辆小货车（云GG6328，核载3人，实载12人）发生碰撞，造成10人死亡。车祸
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（15）8月28日11时许，广西南宁市兴宁区境内，一辆大客车（桂A93638，核载47人，实载42人）行至广昆高速590千米处那莫大桥附近路段时，失控翻至路外斜坡，造成11人死亡。车祸
（16）9月24日20时07分，内蒙古呼伦贝尔牙克石市境内G10公路赤峰至海拉尔客车发生严重车祸，8人死亡32人伤。
（17）9月27日上午7时许，位于宁夏石嘴山大武口区的宁夏林利煤炭公司煤矿三号井井下发生瓦斯爆炸事故，截止28日8时，事故已造成18人死亡，2人失踪。矿难
（18）10月13日18时47分，山东省枣庄市峄城区峨山镇境内S352省道65KM+748M处，一辆车牌号为鲁HBV575的半挂牵引货车与一
第 6 页
辆农用三轮车（共载11人）相撞，造成三轮车上9人当场死亡、2人抢救无效死亡。车祸（19）11月29日晚9时许，七台河市景有煤矿发生事故，22人被困井下，目前仍下落不明。矿难
三、较大事故
1.冶金机械八行业（冶金有色金属建材机械轻工纺织烟草商贸）
2月27日1时30分，山西临汾市，华翔集团有限公司精密*二车间3名工人在清理砂库时掉入砂库被砂子掩埋死亡。
2月28日8时20分，河南鹤壁市浚县，豪建筑节能材料有限公司发生锅炉爆炸事故，造成3人死亡。
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4月4日11时35分，山东济宁市曲阜市，八宝山氧化钙厂1名工人在石灰窑内发生一氧化碳中毒，3人在施救过程中也相继发生中毒，事故共造成4人死亡。中毒
4月15日9时许，河南安阳市安阳县，高新耐水涂料有限公司采暖锅炉发生爆炸，造成3人死亡。爆炸
4月29日16时9分，广东深圳市光明新区，精艺星五金厂在抛光铝合金零件过程中发生爆燃事故，造成4人死亡、6人受伤。
5月21日13时21分，河南郑州市高新区，郑州昌弘精密设备有限公司发生爆炸火灾，并引燃相邻的郑州圣可服饰有限公司，造成6人死亡、7人受伤。
2.铁路运输业
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5月7日8时40分，山西忻州市岢岚县境内，山西西山晋兴能有限责任公司所属52351次列车，行至岢瓦线与一辆农用车相撞，造成3人死亡。撞车事故
5月12日17时19分，广东肇庆市高要区，金渡镇砚坑社区村民在山上盗采石料时发生事故，造成3人死亡。
5月14日凌晨（具体时间正在调查），北京平谷区金海湖镇，7人在盗挖金矿时发生事故，造成5人死亡。
7月3日12时30分，内蒙古巴彦淖尔乌拉前旗，一处非法石灰石采矿点发生爆炸事故，造成6人下落不明。
7月9日18时许，河北邯郸市武安市，广耀铸业有限公司除尘项目发生氮气窒息事故，造
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成5人死亡。
7月13日14时30分，陕西榆林市靖边县，长庆采油三厂在钻井作业时发生坍塌事故，造成3人死亡。
8月20日1时20分，河南平顶山市郏县，天晟电器公司真空干燥箱发生爆炸事故，造成3人死亡。
3.建筑业
（1）2月26日14时18分，江西萍乡市安区，新学前巷27号楼405室在进行装修拆除施工过程中发生局部坍塌事故，造成6人死亡、1人受伤。
（2）2月26日15时15分，河北承德市丰宁县，丰宁抽水蓄能电站鞭子沟地下厂房施工现场发生塌方事故，造成4人死亡。
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（3）3月2日14时40分，贵州黔南布依族苗族自治州三都县，三都物资销购中心工地发生围墙垮塌事故，造成3人死亡、7人受伤。
（4）3月17日2时56分，江苏苏州市张家港市，沪通长江大桥施工现场发生井壁坍塌事故，造成1人死亡、5人下落不明。
（5）3月18日16时4分，云南西双版纳勐腊县，纳龙布云南广垦橡胶有限公司勐远制胶厂在挡土墙施工过程中，发生山体滑坡事故，造成6人死亡、1人受伤。
（6）3月25日16时30分，上海虹口区，星港国际中心项目施工工地东塔楼发生筒架爬模坠落事故，造成4人死亡。
（7）4月15日11时40分，青海西宁市大通县，青山公路施工工地在路肩墙拆模过程中
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发生墙体坍塌事故，造成3人死亡。
（8）4月15日15时10分，云南文山州广南县，那榔酒业有限公司在建酒窖施工工地发生坍塌事故，造成3人死亡。
（9）4月16日11时40分，广东惠州市大亚湾西区，比亚迪二期施工工地污水池清理作业过程中，1名工人因缺氧跌入污水池，3人在施救过程中被困，事故共造成3人死亡、1人受伤。跌落溺水（10）4月19日14时40分，吉林通化市梅河口市，吉粮资产经营公司梅河口红梅粮库施工现场发生触电事故，造成4人死亡。

这样的车最好还是别*了，拼装车没有正规手续，不能正常上牌，而且质量差又没有售后保障，省简者世下的那些钱有可能还不够修理费的。而门上还要几百元的运费及退货折旧，就拦肢是说万退货，这些损失还是由你承担，损失的都是你多己的。还是在当地选一个可靠的三轮车吧，上牌至少没问题，万一出现故障或质嫌誉量问题也好处理。