全球十款价值连城的古董老爷车，你知道几个？

好一点小编带来了全球十款价值连城的古董老爷车，你知道几个？，希望能对大家有所帮助，一起来看看吧！

全球十款价值连城的古董老爷车，你知道几个？

1.劳斯莱斯银魅1907年，劳斯莱斯商业总监Claude Johnson要求生产一辆车用于公司展示。这辆车的底盘编号为60551，注册号AX201。

这是40/50HP车系的第12辆车，并且以铝镀银配件装饰，该车被称为“银色幽灵”，以强调其如鬼魅一般的安静。这辆车在1907年于苏格兰准备参加可靠性测试。这场测试长度为15000英里，其中包括在伦敦和格拉斯哥之间的27次往返。国内网站上流传的”价值约8.76亿人民币的银魅“原型车即为此注册号为AX201的40/50HP SIlver Ghost。

2.法拉利250 GTO法拉利250 GTO是20世纪60年代最先进的跑车，在鼎盛时期垄断了世界运动汽车的冠军，它是法拉利250的变型车，而250是法拉利历史上最重要的车型之一，是第一种大批量生产的法拉利。

生产时间一直从1952年持续到1964年，在这期间，法拉利250 GTO只生产了36辆。法拉利250 GTO也是拍*中售出的最昂贵的汽车。1962年的法拉利250 GTO，其售价约为3.34亿人民币，包括溢价，于2018年8月25日由美国加利福尼亚州蒙特里的苏富比拍*。

3.布加迪TYPE 57SC在古董车界，被称为世界上最漂亮的汽车之一的一台1936年款布加迪Type 57SC Atlantic创下了世界目前最贵汽车的记录。Peter Williamson博士曾在1971年*下这辆车，当时购*的花费是59000美元。这辆车早在在2003年的圆石沙滩老爷车展上亮相过，当然它也毫无悬念的成为当时最佳展示车型。

时至今日，当年只是*了三辆的布加迪Type 57SC Atlantic只剩下了二辆，而其中一辆获得了新的主人，一位神秘*家花了约2.07亿人民币购*了它。

4.凯迪拉克1907年版作为“黄铜时期”的杰出代表车型，全木质车身的1907年的凯迪拉克历经百年时光洗礼，如今依然保存完整，闪耀在众多收藏级世界名车的星辉之中。最早为美国最大的汽车博物馆-通用汽车博物馆最富盛名的藏品，后被意大利珠宝品牌宝格丽集团掌门人尼克拉·宝格丽先生所收藏，2010年浮古集团经由佳士得秋拍拍得此车。

目前市场价值人民币1900万。

5.梅赛德斯奔驰SSK1926年，世界汽车界的两大巨人卡尔·本茨和戈特利布·戴姆勒携手，将戴姆勒公司和奔驰公司合并成立了戴姆勒-奔驰公司。在部分车迷的心目中，1928~1932 奔驰SSK仍是史上最佳的跑车之一。SSK在赛场上为奔驰夺得了诸多殊荣，在车手鲁道夫·卡拉希奥拉的驾驭下展现出了让对手无法匹敌的实力。

在1929至1931年间包揽多项大奖赛冠军。这款车当时只生产了35辆，大多毁于赛事，现在我们所见到的有大量是复制车，在德国梅赛德斯奔驰汽车博物馆里面展览的就有一辆SSK，而且是当时保留下来的真车并不是复制品。

6.帕克1928年版此车为Packard公司与Jaeger-LeCoultre公司联合打造Packard28周年荣耀女神*版,全球发售25台。由积家集团掌门人先生收藏，后由LeCoultre家族保管，此车曾在1991年获得AACA评选的NATIonAL FIRST PRIZE WINNER大奖，并在1992年获得AACA评选的GRAND NATIonAL WINNER FIRST PRIZE大奖。

因此车极为稀有，收藏价值极高，后被各国顶级古董车收藏家及各知名汽车博物馆争相收藏。现被浮古集团拥有。

7.奔驰770k1934年"梅赛得斯--奔驰"汽车公司*了世界上第一辆防弹汽车770K，该车是为希特勒特制的高级轿车，车身用4mm厚的钢板制成，挡风玻璃有50mm厚，轮胎是钢丝网状防弹车胎，后排坐垫靠背装有防弹钢板，地板也被加厚到4.5mm整车重量超过5吨，它配有一台排量为7655ml的直列八缸发动机，可产生200马力的功率，此车共生产了17辆，大部分都毁于二战，现在仅存3辆成为稀世珍品。

8.捷豹D-TYPE捷豹D-TYPE出现在1954年初，源自Malcolm Sayer的推动，他渴望打造超越C-type的车型。

捷豹D-TYPE可能是它那个时代最具竞争力的赛车了，因为它根本就不是为了上路驾驶而设计的。单体横造合金车体、高效空气动力学造型设计使得它在1954－1957年的勒芒比赛中具有绝对的优势，掀起了捷豹狂潮。从1955到1957年，捷豹凭借这款利器在勒芒赛道上实现了三连冠的传奇伟业，在赛车界的声望可谓如日中天。

9.法拉利Testarossa法拉利250TR是法拉利公司研发的一款跑车，配有经典的0714TR数字，这款车在1957年到1958年年间仅生产了22台。在1958年至1961年年间曾参加了19个国际赛车比赛，并获得了19项比赛的优异成绩。这款标有0714TR数字的法拉利250 TR车型曾首次参加1958年布宜诺斯艾利斯一千公里的比赛，并获得了第四名的好成绩。

10.福特GT40福特GT40是福特汽车公司的一款经典超级跑车，第一辆福特GT 40问世于1963年4月1日，代号为GT/101。GT 40车身中部采用了高强度钢质骨架，前后覆盖以玻璃钢板件，中置全铝4.2升V8发动机配备Colotti四速变速器，以及计算机设计的双A臂悬挂，当时一推出就引起了轰动。GT40以车高40英寸而得名，于1966年至1968年连续包揽法国勒芒耐力赛冠军，着实为福特争足了面子。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

奔驰w126有收藏价值吗

具有收藏价值。作为奔驰汽车的顶级产品，奔驰S600搭载了全新的V12发动机，除了传统的60度气缸角之外，与前代没有任何共同之处。

每个气缸不是4个气门，而是3个气门，由单顶置凸轮轴驱动。其排放标准符合D4标准。s系列是奔驰的旗舰豪





奔驰w126有收藏价值吗



具有收藏价值。 作为奔驰汽车的顶级产品，奔驰S600搭载了全新的V12发动机，除了传统的60度气缸角之外，与前代没有任何共同之处。每个气缸不是4个气门，而是3个气门，由单顶置凸轮轴驱动。

其排放标准符合D4标准。s系列是奔驰的旗舰豪华轿车系列，集尊贵、舒适、成就于一身，在一定程度上成为成功人士的购车首选。 品牌梅赛德斯-奔驰 厂家进口奔驰。

参考价格为259.8万元 型号尺寸5230毫米* 1871毫米* 1485毫米 油耗14.5L/ 100 km 发动机类型5.5T V12发动机 最大速度为250公里/小时 加速时间为4.6秒0-100公里/小时 模式前轮驱动和后轮驱动 制动通风盘式 体重2307公斤 轴线距离3165毫米 行李厢容量560升 油箱容积101升 标准座位数5 竞争对手宝马760li和奥迪A8W12红旗L5 目录 1车身介绍 2室内装修 3高端设备 4防弹车 5参数比较 1车身介绍 编辑 奔驰S600是奔驰S系列的顶级车型S65 AMG不属于S级，搭载AMG的都属于AMG级，其全新V12发动机排量为5.5升。为了保持传统，厂商还是用“600”来标注车型，S600只供应长轴距车型。 奔驰s600 除了传统的60度气缸角之外，这款新的V12发动机与前代发动机没有任何共同之处。

每个气缸不是4个气门，而是3个气门，由单顶置凸轮轴驱动。其排放标准符合D4标准。V12豪华车采用了许多梅赛德斯-奔驰独有的更深入的标准创新技术。

这些技术的亮点是手动 悬挂 系统。该系统可以在极短的时间内几毫秒从减速状态变为正常行驶状态，从而大大降低车体振动。由于采用了手动悬挂系统，S600在遇到不平的路况时车身抖动大大减小，即使在高速避让时也能保证汽车的安全性。同时，配备手动悬挂系统的S600豪华车，与任何配备ALRMATIC的S级车一样，拥有足够的悬挂舒适性。

奔驰的舒适性一直是众所周知的。与其他S级车型不同，S600采用常规螺旋弹簧，而不是空气弹簧。同时辅以主动车身控制系统ABC，与奔驰CL600 coupe完全不同。 benchi 一样。

可以让你在高速过弯的时候没有车身侧倾的感觉。通过不良路面时，车身的震动会降到最低速度，从而达到舒适性和运动性的完美结合。这项技术处于世界领先地位。 S600还装载了很多高科技设备，比如电子稳定程序系统ESP。

是集制动防抱死系统、牵引力控制系统、制动辅助装置于一体的 主动安全 装置。还能精准控制弯道刹车，空挡操控反应更自信。 S600的豪华配置超过了其他S级车型。

带距离雷达装置的自动驾驶系统、后排 座椅 独立空调节系统、优雅的真皮座椅、木质装饰都成为了标准配置。 该车有六个催化转换器四个安装在防火墙上，两个安装在车底和六个lambda传感器，从而保证废气和尾气的转换。由于三阀技术和气隙隔离排气管降低了排气系统的热消耗，挡火板上的催化转化器可以在冷启动的几秒钟内达到正常工作温度，这意味着S600已经达到了将于2005年实施的欧4EU-4规定的尾气排放限值。

市场报价:约210万元 2室内装修 编辑

1.内饰概念:车身内部装饰，主要是为了驾驶。 2014款奔驰S600 2014款梅赛德斯S6009张 和乘客车厢被装饰，统称为内部装饰。 其主要内容是: 汽车车顶内衬装饰。 b汽车过滤网遮阳板装饰。

c .侧墙内护板和车门内护板的装饰。 仪表板装饰。 e座椅装饰。

f地板装修。 g室内精品装修。

2.奔驰S600内饰配置:多功能 方向盘 ，真皮方向盘 3高端设备 编辑 驾驶安全系统 执行-安全-安全系统是PRO-SAFE安全概念中的一个重要元素。这一概念的诞生是基于对梅赛德斯-奔驰的信念的理解，即奔驰汽车应该在行驶过程中提供最大限度的舒适和安全体验。

夜视辅助系统的一大主题是让你在驾驶时感到放松和无压力。此外，PERFORM-SAFE-safe系统的另一个功能是可以在最早阶段排除潜在风险，为驾驶员提供危险情况的早期预警，并提供最合适的帮助。 1995年首次应用于奔驰的电控车辆稳定驾驶系统ESP & reg也是执行安全系统的一个功能。

夜视辅助系统 夜晚 奔驰s600 突然，你正行驶在一条黑暗的路上。远处能隐约认出一个弯道，但当你能看得更清楚时，迎面而来的车。

开一万元的汽车是什么体验？

一万块的车，挺好的，只不过折腾起来，你就会发现……*车的那一万块好像相当于就*了个黑洞，把你的钱一点点吸进去，你还不能自拔…………哈哈，*车1万，修理加折腾……10万+一万块的07年北斗星，五万多公里，极品车况，好开又好玩，省油大空间，好停车，有了这车家里的凯美瑞都不开了[耶]真巧，我前几天才写的一篇文章提到国外一个老车叫亨利，这不，这位来自 挪威.奥斯陆的里克·尚佩尔斯，就拥有一台51年 历史 的Volvo Valp L3315，一看就是爱车之人，细心地把Volvo Valp L3315保养的很到位，他在网络上分享他和Henry的故事。 这个车按我们中国人眼里，肯定不值10000元，连配件都找不到，可是在里克·尚佩尔斯手上就是一个大宝贝，这是什么体验？男人的大玩具，冰雪战车。

这种体验在我们这15年强制报废的国家根本无法感受出来，再者，人家全是自已亲自动手，而不是请人来弄，所以，唉，不提了.........，我在这分享一下。Volvo Valp L3315在1961–1970年停止生产一共才生产1116辆，这台车真要自 1950年代初，沃尔沃接到命令，为瑞典陆军开发一种新型多功能车。在1959年至1961年之间交付了90辆名为L2304的预运行系列，由沃尔沃B16发动机提供动力。稍有改进的L3314于1963年开始全面交付。L3314由1.8L B18驱动。

L33系列提供了不同的版本型号，例如硬顶，半驾驶室，软顶或安装反坦克武器的特殊版本。除敞开的L3304外，所有车辆均为前进挡控制驾驶室位于前轴上方。基本版本是L3314SU软顶。

其他版本包括带机械绞盘的L3314HT硬顶，带屏蔽24V系统的L3304反坦克炮车和L3315通信版本。L3314 在1970年代后期被沃尔沃C303继承。 L3314的升级版于1977年在民用市场上*，称为C202。

它是硬顶，配备了功率更高的B20发动机而不是B18，但轮轴更坚固，没有差速器制动。C202在匈牙利*，是较昂贵的C303的廉价替代品。L3314系列以及C202的民用版本通常被称为沃尔沃“ Laplander”。

这不，这位来自 挪威.奥斯陆的里克·尚佩尔斯，就拥有一台51年 历史 的Volvo Valp L3315，一看就是爱车之人，细心地把Volvo Valp L3315保养的很到位，他在网络上分享他和Henry的故事。 里克·尚佩尔斯与他的好朋友乔兰Jolan于2020年2月进行的为期5天的陆上/越野瑞典之旅的录像。他们和来自瑞典冒险家的朋友巴斯和黛比一起走了几天，度过了愉快的时光。Henry在车库里进行了三个月的机械手术后，一次又一次反复测试。

最近几天，里克·尚佩尔斯先后加装了2,5 x 2,5m ARB Touring遮阳篷，Henry也得到了ARB Track Pack形式的背包。 现在，Henry的表现要好得多，点火提前量降低了10度，点火曲线略有不同。 再工作一周，他们将再次出发了！ 他的大名|亨利人洞穴露营者|Henry the man cave camper 亨利人洞穴露营者|Henry the man cave camper 亨利人洞穴露营者|Henry the man cave camper Henry很快就会再次上路，他们应该踏上通往南欧的道路。确切的路线将取决于欧洲的COVID边境情况。

去年夏天，他们在罗弗敦Lofoten上空进行了3500公里的行程，这次他们的行程大约是两倍。亨利人洞穴露营者l全木内饰与标准的沃尔沃瓦尔普相比，Henry全程出行时多拖了500公斤。 标准悬架显然不能胜任工作，因为在旅行时 汽车 经常下垂。处理不是很好，并且暂停经常会触底。

里克·尚佩尔斯首先在叶片顶部尝试了螺旋辅助弹簧，然后在叶片顶部尝试了橡胶辅助弹簧。两者都不能给他带来的舒适感和稳定性。 毕竟51年的老车，修改起来需要更加耐心细致，到时坏在路上，天寒地冻的有的是麻烦。

裸车1万，第一年保险将近三千！自己修车，保养维修不花钱，一个月的油钱120元左右！超级无敌省油！ 就是上下班开，咱又不是老板，需要面子，只要省油就可以，有空调，1.0的最高配！四门玻璃电动升降，遮风避雨，关键是日本车，没有故障，开起来省心！ *二手车，还是要顺手最重要，千万不要*二手有涡轮增压车型，尤其是德系二手车，谁*谁知道，天天修！ *个二手车，上下班开开，遮风挡雨就可以，还能有什么体验！ 想要在朋友面前吹，可以去*个新车，最好BBA，这样最有面子！ 能*一万的二手车，绝对是持家小能手！[捂脸][捂脸][捂脸] 当然，每个人对待事物的看法是不一样的，有的人感觉挺好，有的人感觉一般般，想要攀比，你就输了！！我有一辆别克君威和一辆别克新世纪，堪称为老爷车，其中一辆开了十多年了，过去还值点钱，现在一万多都没人要，只好留着代步了。跑长途百公里油耗八升，市区内就不知道了。
车况还不错，总比骑摩托车被风吹日晒强吧？真心想换车，只是前些年投资失败，负债累累，只好凑合着用用了，毕竟没有还车贷的压力。

最大的好处就是可以随处停放，不用担心刮蹭和被盗，开烂路也不心疼。只是审车时尾气是越来越难过关了[捂脸] 07年小奥拓 绝对的二手车。16年*的花了一万二有点高我还去4S店花了4千多 整车老旧件全部更换...等了将近一个月。一箱油在市里 夏天开空调 能跑450公里。

冬天480多公里。俗称城市小坦克。

没有我去不了的地方[呲牙]高速跑118 再高我就不敢跑了。毕竟才0.8的排量。缺点就是没助力。原地转向不方便。

开起来还是没事的。 挺好的。 最近新收了台05年的标志307，1.6手动XT型，价格不贵车子到是给了我很多惊喜。

05年的车，一手，13万公里，全车都是原厂玻璃，自动雨刮，自动空调，还有定速巡航，只是不知道我不会用那定速巡航亦或者是坏了，所以跑高速时就没有用过。当年*这车的都是土豪，因为这车的新车发票都还保留，新车裸车价138000，这当年要是*房……有时候其实挺搞不懂法国佬的脑回路的，当年13万的车也不便宜�。

奥迪q5和凯迪拉克xt5怎么选

从定位上看，凯迪拉克XT5和奥迪Q5L分属美系和德系豪华品牌，且都拥有着优秀的产品表现和不错的市场口碑。对于我的这位朋友来说，之所以会在两款车型中犹豫，也是对自身的需求做了清晰的认知

1.凯迪拉克xt5这款车全系搭配一款2.0t涡轮增压发动机，分为两种不同的功率*，25t为低功版，28t为高功版，还有一款油电混合车型。

在这里主要还是说汽油版，低功版最大功率154千瓦，最大扭矩400牛米，高功版最大功率198千瓦，最大扭矩400牛米，全部配8速手自一体变速箱，在动力感受上，低功版动力已经比较充沛，百公里加速成绩接近8秒。底盘上，前麦弗逊后多连杆独立悬挂，滤震性比较出色，底盘更加偏向舒适，坐在车内非常安逸。在隔音方面同样到位，非常安静，凸显了美系豪华车的一贯特点。配置上全系标配倒车影像，定速巡航，电子手刹，自动大灯，上坡辅助，隐私玻璃，无钥匙启动进入，后排独立空调，触控大屏等，非常丰富。在空间上，后备箱容积584升，放倒第二排座椅后空间更大，乘坐空间同样宽敞，后排腿部空间三拳，头部一拳，后排地板凸起较小可轻松乘坐三人。

内饰上，用料很足，皮质包裹，很上档次，电子档杆有科技感，只是色调偏暗，在豪华感上略有欠缺。总体来说，xt5舒适性很高，缺点在于油耗较高，变速箱的匹配不是很到位。

2.奥迪q5是老爷车，长期占据这个级别的标杆地位。

售价上有很大优惠，当年值40多万，现在入门级降到30万了。动力方面，2.0t涡轮增压发动机，搭配8速手自一体变速箱。两人合作很顺利，基本没有挫败感。

动态响应也是随叫随到，前期有很强的动态响应。踩油门的时候感觉后劲十足，整体动力很满意。底盘，前后是多连杆独立悬架，行驶品质比较高。

在保留一部分路感的前提下，还能保证乘坐舒适性，可见奥迪工程师的底蕴。操控性能也很出色，底盘紧绷，车身姿态稳定，还有些驾驶乐趣。内饰表现一般，q5处于临近换代的特殊时期，现车内饰略显寒酸。空间表现方面，储物空间没有问题，后备箱容积比较大，除了后排乘坐空间局促，后排平台凸起较高，略显压抑。

3.从上述的对比中不难发现，如果想要在奥迪Q5L这款车型上获得更好的动力和配置水平，只能选择购*更高配置的车型，但价格自然也就水涨船高。与之相对的，在同等价格的前提下，凯迪拉克XT5不但配置更高，还做到了入门即豪华，让你即便购*入门级车型，也能享受到纯正的美系豪华体验。无可否认，奥迪Q5L依然是目前豪华中型车中的顶流存在，其产品力表现依然一流。但我们从比较中也能够看到，在同等价格下，凯迪拉克XT5的产品力会有更好的展现。

5万左右*什么二手车好？

左右价格，可选的范围还是蛮多，如果选年份近三年的车那么选个别克凯越、荣威350，大众捷达，POLO，朗逸，克鲁斯等。那么家用当然要选三项使用款省油又使用倾向于选择科鲁兹吧，如果年份5-8年那么，大众高尔夫是首选经典车型。

世界上最快的非常规动力汽车有多快?

“Thrust SSC”是一辆超音速车。 超音速推进号Thrust SSC，SSC是“超音速车”SuperSonic Car的缩写是一辆由英国人设计*，使用两具战斗机用涡扇引擎Turbofan Engine为动力，专门用来打破世界陆上极速纪录Land Speed Record，因此经常被简称为LSR的特殊车辆。

迄今2005年中为止Thrust SSC除了是世界陆上极速纪录冠军之外，它也是第一辆在正式规则之下，于陆地上突破音障的车子，创下平均车速1227.99公里/小时的可怕速度!已经超过音速 简介 Thrust SSC是由LSR领域非常知名的英国老将理察·诺伯Richard Noble与一位退休的英国陆基防空导弹空气动力学专家朗·艾尔Ron Ayers合作设计的喷射动力车，使用两具原本是用于英国皇家空军F-4幽灵二式Phantom II战斗机的军用版“斯佩”系列涡扇引擎做为动力来源，包括初期用来测试车辆基本稳定性、输出较小的Spey Mk 202，与正式测速时实际使用、动力较强大的Spey Mk 205型。Spey系列引擎其实从未正式推出过使用“Mk 205”这种代号的版本，取而代之的，有许多Mk 202型引擎在出厂后追加了用来提升稳定性与耐用性的改良套件，而Mk 205则是用来称呼一些直接在出厂时就内建改良套件的强化版Mk 202型之惯称。由于材料经过改良，Mk 205可以承受比Mk 202更高的涡轮机温度，透过供油系统的修改喷入较多的燃料后，产生出比标准型Mk 202更大的推进力。相对于Mk 202约20,500磅的推进力，改良型的Mk 205拥有高达25,000磅的推力，使得使用两具Spey Mk 205作为动力的Thrust SSC，拥有相当于145辆一级方程式赛车的惊人推进能力。 在总数超过50,000磅的最大推进力之下，重约10吨的Thrust SSC初估可以在4秒之内由静止加速到161公里/小时的速度，在16秒内由静止加速到1,000公里/小时，如果顺利的话，它理论上可在半分钟内划过8公里长的距离，并且达到1370公里/小时约850英里/小时的理论极速。

实际负责驾驶Thrust SSC挑战世界纪录的安迪·格林Andy Green是一位现役的英国皇家空军战斗机驾驶员，在英军的幽灵式战斗机退役之前，他原本是个驾驶此型战机的高手。虽然在过去十余年的世界纪录挑战中Thrust SSC的计划发起人兼总监的理察·诺伯一直是亲身上阵驾驶挑战车辆，但在这次的计划中诺伯决定退居幕后不自己上阵，改以选秀淘汰的方式选出了安迪·格林来实际驾驶纪录挑战车。为了习惯超音速车独特的后轮转向设计，格林曾在英国本土利用一辆加长轴距与改为后轮转向的奇怪旧型奥斯丁Mini改装车练习如何利用后轮控制转向。

根据车队方面表示，后轮转向车在超高速的直线行使上拥有胜过前轮转向设计的直线稳定性，这对于习惯前轮转向的绝大部分汽车驾驶来说，是种很难理解与想像的事实。 历史 缘起 Thrust SSC计划的发起人理察·诺伯Richard Noble是个在1970到1980年代间，就已非常活耀于陆地极速纪录挑战界的名人，曾经在1983年10月4日时，驾驶以一具亚文式喷射引擎"Avon" Turbo Jet为动力的速度挑战车“推进二号”Thrust2，在美国内华达州雷诺城北200英里的黑岩沙漠Black Rock Desert中，以往返各一趟1英里区间内平均车速1

19.47公里/小时633.468英里/小时的成绩，拿下那时的正式世界陆地极速头衔。在此之前，1979年时美国人史坦·巴瑞特Stan Barrett曾驾驶一辆命名为百威火箭Budweiser Rocket的纪录挑战车跑出749英里/小时的成绩，但因为百威火箭的燃料槽容量过小无法在一个小时的中间整备时间内及即时补充燃料、调头、进行第二次反方向的加速测时，因此百威火箭的纪录并不符合正式纪录规则的要求而鲜少被承认是世界纪录。

然而，诺伯虽然靠著推进二号拿下世界纪录头衔，却对自己的表现不很满意。这是因为推进二号创下的纪录仅仅只比13年前的1970年时，前代纪录保持者美国人盖瑞·加伯利希Gary Gabelich的蓝火焰号Blue Flame那10

1.67公里/小时622.407英里/小时的成绩快了不到20公里/小时，进步程度有限世界纪录认证单位要求的最小进步幅度是1%，而诺伯只跑出2%的勉强及格成绩，除此之外推进二号也未能在1公里区间长度的测试项目上赢过前代冠军这表示推进二号的瞬间高速能力没有前代冠军强，等于是个半调子的阳春世界纪录。诺伯深知如果要成为货真价实的世界纪录保持者，下一个要挑战的关卡是700英里/小时，这对于速度挑战者来说是个非常关键的魔法数字，因为700英里/小时已经非常接近声音在地表的传递速率，而物理学告诉我们要突破音障所需面对的问题，与次音速的领域是不可相提并论的。

但是，推进二号仅有的一具涡轮喷射引擎不可能提供突破音障所需的力量，于是诺伯只好将这个目标暂时搁置，开了一家小公司经营起平价轻型飞机的*与*，与挑战驾船横跨大西洋的世界纪录。 一直到多年之后的1990年时，发生了两件让诺伯决定从操旧业的事情。其一是诺伯在波奈维尔盐床Bonneville Salt Flats，一个非常知名的起步加速竞赛胜地遇到了他长年来的老对手，美国籍的五届世界极速纪录保持人克雷格·布瑞勒夫Craig Breedlove。布瑞勒夫告诉诺伯他先前才刚取得两具奇异GE出品的J-79涡轮喷射引擎J-79是美国版的F-4幽灵式战斗机所使用的引擎，除此之外，早期型的F-16战隼式战机也是使用这款非常经典的航空动力系统，打算利用这两具引擎作为他著名的“美国精神号”Spirit of America挑战新一代世界极速纪录的推力源。

诺伯很明白如果顺利的话，布瑞勒夫极有可能成功突破音障，为了不让美国人的团队抢得超音速俱乐部的第一张会员，他开始募集赞助商筹措资金来源、寻找适合的合作团队与动力来源，开始了接下来的一系列英美超音速对抗。 另一个让诺伯决定重新启动陆地极速纪录挑战计划的原因，则是他在参观英国的布鲁克兰博物馆Brooklands Museum时，结识了在那里当馆内导游解说员的朗·艾尔。退休后在博物馆当导游义工的朗·艾尔并不是个小人物，他是英国军方负责发展猎犬式地对空导弹Bloodhound时，研发单位的首席空气动力工程师。两个对挑战速度纪录皆有高度兴致的老手在偶然的机会凑在一起，于是决定正式开始携手合作研发新一代的速度纪录挑战车，也就是日后的Thrust SSC。

以上就是好一点整理的全球十款价值连城的古董老爷车，你知道几个？相关内容，想要了解更多信息，敬请查阅好一点。