国际运输集装箱品牌排行榜 国际集装箱汽车运输费收规则

物流公司排名是中国远洋海运集团有限公司、中国外运长航集团有限公司、冀中能源国际物流集团有限公司。

1、 中国远洋海运集团有限公司

中国远洋运输(集团)总公司(以下简称中远或中远集团) 成立于1961年4月27日。经过52年的发展，中远集团已经成为以航运、物流码头、修造船为主业的跨国企业集团。

截至2017年12月31日，中国远洋海运集团经营船队综合运力8635万载重唯慎缺吨/1123艘，排名世界第一。其中，集装箱船队规模189万TEU，居世界第四；干散货船队运力3811万载重吨/422艘，油轮船队运力2092万载重吨/155艘，杂货特种船队461万载重吨，均居世界第一。 中国远洋海运集团完善的全球化服务筑就了网络服务优势与品牌优势。

码头、物流、航运金融、修造船等上下游产业链形成了较为完整的产业结构体系。集团在全球集装箱码头超52个，泊位数超218个，集装箱年处理能力11800万TEU，集装箱码头吞吐量居世界第一。全球船舶燃料销量超过2500万吨，居世界第一。集装箱租赁规模超过270万TEU，居世界第三。海洋工程装备*接单规模以及船舶代指辩理业务也稳居世界前列。

2、中国外运长航集团有限公司

中国外运长航集团有限公司（简称：中国外运长航）由中国对外贸易运输（集团）总公司与中国长江航运（集团）总公司于2009年3月重组成立，总部设在北京。中国外运长航是国务院国有资产监督管理委员会直属管理的重要国有骨干企业之一，是以综合物流和航运为主营业务的大型国际化现代企业集团。

中国外运长航集团自有车辆5700余辆，仓库堆场占地面积1200余万平米，铁路专用线47条、55千米，自有码头90余个、泊位300余个、岸线75千米，拥有和控制各类船舶运力达1300余万载重吨。

中国外运长航控股三家A股上市公司（外运发展、长航油运、长航凤凰），两家香港上市公司（中国外运、中外运航运），下属境内外企业730余家，网络范围覆盖了孝谨全国30个省、自治区、直辖市，以及香港、台湾、韩国、日本、加拿大、美国、德国等50余个国家和地区，与400多家知名的境外运输与物流服务商建立了业务代理和战略合作伙伴关系。

中国外运长航是中国物流标准委员会审定的，中国唯一的集团整体5A级(中国最高级)综合服务型物流企业。中国外运长航致力于成为服务全球、世界一流的中国综合物流企业。

3、冀中能源国际物流集团有限公司

发展成拥有员工1100余人，辖有境内外20余家分子公司的现代物流集团。业务范围辐射26个国家和地区。先后荣获了中国5A级物流企业、中国先进物流企业、中国能源物流最佳企业、最佳物流园区、最佳物流基地、中国物流社会责任贡献奖等荣誉称号，综合实力位列中国物流百强前列，河北物流50强企业第一位。

冀中能源国际物流集团，五年来，累计实现*收入4112亿元、利润33亿元，上缴税费20.2亿元，提前一年实现“十二五”规划目标，年均营业收入稳定在1200亿元以上、利润10亿元以上。

世界十大集装箱船公司排名

按拥有船只的数量排名:

1. Maersk Line 1, 753, 146 454 马士基（丹麦）

2. MSC 1, 266, 198 384 地中海船运（日内瓦）

3. CMA CGM 736, 305 246 法国达飞轮船（法国）

4. Evergreen 627, 564 180 长荣（中国台湾）

5. Hapag-Lloyd 503, 321 138 赫芹盯伯罗特 (德国）

6. COSCON 461, 573 149 中远集运(中国）

7. APL 416, 372 120 美国中统油轮 （美国）

8. CSCL 404, 728 118 中海集装箱运仔悄输有限公司（中国）嫌戚和

9. MOL 361, 813 113 商船三井 （日本）

10. OOCL 352, 297 87 东方海外国际 (中国香港）

一、总则第一条　为正确执行国家对外经济政策和国家价格政策，统一全国国际集装箱汽车运输费收办法，加强集装箱汽车运价管理，协调各省、自治区、直辖市之间费收衔接关系，使汽车更好地为港（站）进出口、过境和内陆延伸的国际集装箱运输服务，为对外经济贸易服务。本着价格和价值基本相适应，有利于各种运输方式的合理分工，有利于集装箱运输的发展的原则，特制定国际集装箱汽车运输费收规则（以下简称规则）。第二条　国际集装箱汽车运价是国家计划价格，是集装箱运价系列和汽车运价系列的组成部分，也是国际贸易商品价格的组成部分。本规则是计算外贸进出口国际集装箱汽车运价和有关费收的依据。凡从事国际集装箱营业性的汽车运输业者，在我国境内承办国际集装箱汽车运输业务发生的各种费收，均按本规则办理。第三条　内陆至港澳之间以及经济特区（包括广东省）的国际集装箱直达运输的费收办法另行规定。二、国际集装箱汽车运价第四条　国际集装箱汽车运价的计价单位
国际集装箱以箱为单位，按不同规格箱型的重箱、空箱计费。装有货物的集装箱为重箱；不装载货物的集装箱为空箱。国际集装箱汽车运输，根据计价方式的不同，分为计程运价、计时包车运价和包箱运价。计价单位为：
元／箱公里；
元／吨位小时；
元／箱。第五条　国际集装箱汽车运输的计价箱型
1．国际标准箱型：
20英尺箱型：高度2438毫米或2591毫米；宽度2438毫米，长度6058毫米，货箱总重24吨。
40英尺箱型：高度2438毫米或2591毫米，宽度2438毫米，长度12192毫米；货箱总重30．48吨。
2．国际非标准箱型第六条　国际集装箱计费里程
国际集装箱运输的计费里程包括运输里程和装卸里程。运输里程按装箱地点至卸箱地点的实际里程计算。装卸里程按发车点至装卸箱点往返空驶里程的50％计算，或按下式计算：
〔（空驶＋对流空箱里程）－（重箱里程＋非对流空箱里程）〕×50％
对流空箱里程又称不计费空箱里程，非对流空箱里程又称计费空箱里程。
各省、自治区、直辖市交通主管部门也可以根据当地实际情况不计装卸里程。第七条　国际集装箱汽车运输里程的确定
国际集装箱汽车运输的长途和市内营运里程，由省、自治区、直辖市交通厅（局）核定，未经核定的里程，由承托双方协商测定。第八蠢腊条　国际集装箱汽车运输起码计费里程
计费里程以公里为单位，以五公里为起码计费里程，递进计算，尾数不足一公里的按一公里计算。第九条　国际集装箱包干计费里程
经承托双方协议，在一定地区或同一线路内进行多点运输时，可以按平均运输里程作为计费里程包干计算。第十条　国际集装箱基本运价
汽车载运国际集装箱在长途营运线路上运输一般货物的运价。全国统一的基本运败雹价如下：
20英尺标准箱基本运价　　3．00元／箱公里；
40英尺标准箱基本运价　　5．20元／箱公里。
各省、自治区、直辖市交通主管部门，根据当地实际情况，可以在全国统一基本运价基础上，在20％上下幅度内，制定本地区基本运价，报交通部备案。
非标准箱的汽车运价参照相同箱型的基本运价，由承托双方议定。第十一条　运价计算
以重箱为计价基础。
单程重箱：按各省察档帆、自治区、直辖市制定的国际集装箱汽车运输基本运价计算。
双程重箱：同一托运人托运去程和回程重箱，回程对流运输的重箱运价，按基本运价减成20％；提供不属同一托运人的回程重箱，对各托运人均按对流运输部分的基本运价减成10％。
一程重（空）箱，一程空（重）箱：同一托运人托运重箱去，同时空箱回，或空箱去同时重箱回的，按一程重箱计费，遇有空箱运输里程超过重箱运输里程的非对流运输部分按重箱运价计算。
单程空箱：按基本运价收费。
双程空箱：同一托运人托运的双程空箱，其中较长一程的空箱按单程重箱计算。另一程捎运的空箱免收运费。第十二条　长途和短途运价
长、短途里程的划分，按各省、自治区、直辖市对汽车货运长、短途里程划分规定办理。长途运价按基本运价计算；短途运价按里程递远递减的原则，采取基本运价加箱次费，或按短途里程分档的运价率计算，两种方法计算的运价要大致相等。
全国统一的箱次费标准：
20英尺标准箱：15元／箱次；
40英尺标准箱：25元／箱次。
各省、自治区、直辖市交通主管部门，根据当地实际情况在全国统一的箱次费标准基础上，20％上下幅度内，制定本地区箱次费费率。

伴随着土耳其集装箱“一柜难求”的情况出现，国际上的运输价格也在不断的增长。之所以会出现这样的情况，其主要的原因在于疫情的影响，使得运输行业受到了很大的冲击。

在疫情的影响下，使得很多港口都处于封闭状态，而存放在这里的集装箱，也就不能够正常的流通、转运。当持续时间长了以后，也就会出现“一柜难求”的情况。

这是一个连锁的反应，但集装箱数量少了以后，而且国际物流公司，也在受疫情的冲击。所以运输的价格，自然也就水涨船高。

将国际运输价格辩尺大涨的原因归结起来，就我个人看来，可以分为下面这两个方面：

一、疫情影响

受到了疫情的影响，使得很多国家的经济，都进入了萧条、低迷的时期。在这样的情况下，对外出口贸易，就变得非常的重要。

因为本国内的产品，都急需出口消化，才能够挽救国内的经济状况。

但疫情的存在，会使得各个环节都变得更为复杂；而且许多的港口也因为疫情的关系，工作的能力也大打折扣。

疫情影响范围太大，而且波及的行业众多，使得大家的成本都在不断提升，在这样的情况下，也就自然出现了运费高涨的情况。

二、运力下降

许多的被转运出去的集装箱，不能够及时的回收回来，继续投入到货物的转运和使用中，在这样的情况下，也就造成了运输行携亮高业的运力下降。

加上日益增多的需求和订单交易量，就使得国际上的运输价格，也会不断的飙升，以应对目前所遇到的问题。

如果疫情的情况没有得到很好的缓解，我想这样的情况，仍将会持续一段时间。所以当下的我们，也只有期盼疫情快点过去，让全球的经济秩序，慢慢键哪的恢复正常。

优势：
从区位上看，大连地处于环渤海的一个湾口，是环黄海经济区的中心，东面有日本、韩国，北面有俄罗斯，加上内陆的华北地区及山东，在这样一个区域中，大连有得天独厚的经济条件。大连港是深水良港，有自身的港口发展优势。另外从港口规模来说，是东北地区最大的港口，也是中国穗漏北方的主要干线港、枢纽港，纯州这些港口的城市依托条件应该说都是大连独特的优势。
劣势：
第一方面就是整个东北经济的总量不大，外向依存度低。做族蔽
第二，港口的集疏运条件需要改善。
第三方面就是功能结构的调整。