国产电动车卡钳排行榜品牌 电瓶车轮胎品牌排行榜前十名

电动车卡钳磨盘可以调松。 电动车是一种常见的出行工具，结构相对简单。电动汽车的关键部件包括车架、电机、电池和调节器。车架是安装所有零件的基础，电动车的所有零件基本都固定在车架上。

电机及电池的介绍

电机是电动汽车的动力源，可以驱动电动汽车前进。电池是电动汽车用来储存电能的一部分，电池可以为电动汽车上的所有电子设备供电。但是电池是易损件，需要定期更换。随着充放电次数的增加，电池的性能也可能下降。在充放电过程中，电池中的离子会在电解液中移动，有些离子在电解液中移动时会与电解液发生化学反应。

随着充放电次数的增加，电池中的离子数量也可能不断减少，当然电池的性能也可能不断下降。如果能保持精准的用车习惯，依然能有效延长电池的使用寿命。充电时，一定要使用合适的充电器，一定要避免电池过度充电。如果长时间不用车，一定要定期给电池充电，否则会影响电池电量损耗。

电瓶车轮胎品牌排行榜前十名：MICHELIN米其林、正新、HAOSHUN好顺、MAXXIS玛吉斯、BOTNY保赐利、CHAOYANG朝阳轮胎、迈克、索罗门、法克斯、普利司通轮胎。

1、MICHELIN米其林

由米其林兄弟创立于1889年，总部设于法国克莱蒙费朗，该公司是法国最大、全球第二的轮胎及橡胶制品*商。MICHELIN专业生产提供卡客车轮胎、工程机械轮胎、飞机轮胎以及旅游资讯和生活时尚用品。

除了轮胎以外，米其林集团还生产轮辋、钢丝、移动辅助系统（如PAX系统）、旅游服务(如ViaMichelin，GPS）、地图及旅游指南，其中地图与指南出版机构是该领域的领导者。

2、正新

正新成立于2006年，是以食品为主导，集生产、供应链顷渣告、信息科技、商业地产与投资等板块于一体的大型多元化产业集团。

3、HAOSHUN好顺

隶属于肇庆欧迪斯实业有限公司，品牌成立于2006年。好顺logo图案由“HS”汉语拼音字头及HAOSHUN变形的汉语拼音构成，设计以抽象变形的HS为核心，强烈的视觉形象，代表品牌鲜明的个性。

图案整体给人一种扬帆出海腾飞向上的动感，昭示品牌生机勃勃，蒸蒸日上。好顺主要产品包括卡钳改色养护套装、3合1空调清洗套装、残存老化喷膜专用清洗剂、改色可撕喷膜等。

4、MAXXIS玛吉斯

MAXXIS（玛吉斯）创立于1967年，是台湾正新国际集团下的高端轮胎品牌，卓越性能，备受肯定，目前玛吉斯与上海通用、上海大众、上海汽车、长安福特、东风日产、东南汽车等知名汽车厂商合作提供配套轮胎，玛吉斯轮胎，众多厂商的专业选项，也是您的选择。

5、BOTNY保赐利

BOTNY（保赐利）隶属于广州保赐利化工有限公司旗下，是一家致力于高科技领域的气雾剂及膏状罐装环保精细化工产品*与*的外商独资企业，其产品包括汽车美容养护、化工装饰五金、摩托车养护、进口特种喷漆、日化用品系列、绿色隔热涂料等。

6、CHAOYANG朝阳轮胎

中策橡胶集团旗下品牌之一，成立于1966年。朝阳轮胎产品目前已经覆盖了乘用轿车胎，商用轿车胎、工程车胎、工业农业车胎及两轮车胎等领域。朝阳牌全钢子午胎荣获“中国名牌”称号，通过美国环保署Smartway认证，达到了国际先进水平。

7、迈克

中山市迈克化工有限公司是美国迈克国际有限公司的中国分公司，是一家致力于高科技领域的化工产品*与*企业，专业生产冷补胶系列、自动手喷漆系列、汽车美容、护理系列、轮胎充气自补液系列、粘胶系列及润滑油系列的产品。

具备国际最专业的流水生产线、梁乱最先进的检测设备、最严格的生产控制、最现代化的管理，在生产过程中每一道工序的员工都以军事化的管理标准严格要求，各系列产品齐全、并通过了严格的ISO9001质量体系论证。

8、索罗门

索罗门品牌是国际知名大品牌之一，主要以生产铝合金、碳纤维等中高档自行车为主。多销往欧美等发达国家，具有雄厚的实力以及多年的自行车发展经验。

索罗门品牌源自德国，2010年开始正式进入国内开发高端自行车市场，其产品遍布中国大陆、美国、英国、德国、法国、日本、加拿大、荷兰等地，饱受好评。

9、法克斯

法克斯的雀明品牌负责人是法克斯旗舰店，自法克斯品牌创立至今，一直努力用高质量的产品与较好的服务对待用户，目前法克斯在经营的产品主要有：亲子车、助力车、山地车、铝合金、单车、电动车、油刹。

10、普利司通轮胎

日本普利斯通（BRIDGESTONE）企业是全球最大的轮胎及塑料产品的*商，与此同时日本普利斯通也是全球轮胎业三巨头之一。

1、找到刹把上的碟刹油盒，盒盖打开，找到下泵上的放气螺栓，拧松一点，先不要向外溢油，然后来回捏动数次刹车手柄，目的是让刹车泵进点空气，这样碟刹是会松点的，一般情况，碟刹内进气会变松。
2、如果这样无效，仍然很紧，就再松一下放气螺栓，并放出一点油，碟刹也会松一点，因为刹车油过多时，碟刹也会过紧，所以适当放掉点油，碟刹也会变得松一点。
上述方法需要不间断的加碟刹油，另外油盒里的透气孔堵塞，会导致刹车手柄不回位或回弹不到位，那么可以用牙签或其他稍细的木条，通一下油盒里的透气孔。碟刹刚维修完又很快没有了压力，放一下空气才能恢复正常，但过了一晚上又出现同一样的问题，则很有可能是碟刹油出了问题。
如果上述方法无法调节碟刹松紧度，建议去维修店修理，可能是其他零部件出现故障，导致碟刹过紧。正常情况下刹车油不好，夏季气温高，里面刹车油膨胀导致的车轮抱死，另外也可能是刹把油盒里有个透气孔，不能排气的话就会把下泵活塞顶死，导致车轮抱死，可以通过拧松螺丝，放油来解决车轮抱死现象。

数年前，当新能源汽车市场在国内兴起，造车新势力百花齐放的时候，笔者曾有个观点——“好的新能源汽车产品，还得看传统车企”。但从近几个月的新能源汽车销量排行榜来看，现实似乎在给我啪啪啪打脸：

5月Model?3*11095辆，接近2-4名的销量之和；

6月Model?3*14954辆，超过2-4名的销量之和；

7月Model?3*11014辆，超过2-4名的销量之和……

如果加上一个“车价30万+”的限定条件，那么蔚来ES6则稳定排在第二位。而在电动SUV这个细分市场，蔚来ES6已经连续数月排名第一了。

为什么传统车企有着几十上百年的造车经验，却在电动汽车领域输给了造车新势力呢？笔者认为那是因为他们还没搞清楚电动汽车的本质！或者是搞清楚了，却力有不逮。

电动汽车的本质，是“更好的体验”

首先我们要考虑一个问题：“为什么要有电动汽车？”于世界而言，是用更清洁的能源来保护地球环境；于国家而言，既是保护环境，也是一种能源战略；于一些厂家而言，是为了响应政策，拿更多补贴；于消费者而言，“我燃油车开得好好的，为什么要*电动汽车？”

所以电动汽车的出现，目的就是打燃油车！而任何新事物想要代替旧事物，必定是能够提供“更好的体验”！你哪怕完胜同级别的电动车，如果对比同级别燃油车却没有优势，那么依然打动不了消费者的。对于这一点，特斯拉和蔚来一开始就想得很清楚，而很多传统车企，还陷在比拼续航里程的“怪圈”中。续航里程并非不重要，但TA仅仅是“更好的体验”中一小部分。笔者认为，电动车想要替代燃油车，比拼的不再是单纯的产品力，而是整个*车、用车生态的综合实力，暂且称之为“生态力”吧。

进店那一刻，竞争已经开始了

1999年3月26日，广汽本田将4S店*模式引入了中国，从此我国汽车市场进入了快速发展期。4S店*模式虽然对我国的汽车行业发展起到了不小的推动作用，但经过这么多年发展也落下了不少“顽疾”。

比如金融服务费，某豪华品牌去年就因为“引擎盖上哭”和金融服务费上了热搜。时至今日，仍有不少消费者贷款*车时被收取该费用。本来贷款*车就是为了缓解资金压力，你突然多一个说不清道不明的金融服务费，到底服务了啥？

还有关于首保的限制，往往4S店都会要求首保在指定的保险公司购*。要知道我国的保险从业人员在两年前就突破800万了，谁身边还没几个保险行业的朋友？如果通过朋友*可以有优惠的话，4S店这种捆绑方式不就变相增加了消费者的购车成本吗？

此外，在4S店*传统品牌的车型，还会遇到上牌费，甚至加价提车等现象。反观特斯拉和蔚来，两者都没有金融服务费、上牌费，保险也不强加，消费者购车变得更加简单、自由。千万别小看这些“小钱”，*的目的就是让消费者觉得自己占了便宜，特斯拉和蔚来等造车新势力，无疑在这一点上做得更加成功。或许同等性能的电动车，传统车企的车型哪怕加上金融服务费、上牌费等费用，还是要比Model?3、ES6更便宜，但消费者就是会觉得特斯拉、蔚来更值。

续航≠产品力

为什么要说“同等性能”而不说“同等产品力”呢？因为电动汽车的产品力，不能用简单的加速、续航、空间等内容来概括了。国产Model?3入门款的NEDC续航里程是445km，蔚来ES6入门款的续航里程是420km，对于传统车企动辄五六百续航的新车而言，特斯拉和蔚来的续航简直“弱爆了”。为什么Model?3和ES6还是这么受欢迎呢？

其实还是回到电动车本质的问题，跟燃油车比究竟有什么优势？ Model?3通过OTA将百公里刹停距离缩短了6米，燃油车只能换轮胎和卡钳吧？ES6通过补差价就能换上最新的100kWh电池包，燃油车能换发动机吗？Model?3在2019年通过8次OTA升级，提升了性能、增加了游戏、优化了自动驾驶功能，燃油车只能换车了吧？

所以那些相比燃油车有优势的地方才是产品力的核心！天天比续航，就算你续航做到了业内第一，你比得过燃油车吗？一线城市几公里就有一个加油站，就算续航200公里的跑车也照样不慌，根本没有可比性。所以续航仅仅是产品力的一部分，而且随着电池技术的进步和基础设施的完善，续航的作用会越来越小。

*完车，就结束了？

传统车企的电动汽车，消费者交钱、提车后，与厂家的联系基本就结束了。可是电动车不比燃油车啊，即便是基础设施在逐年完善，但消费者还是会遇到充电难的问题。特别是价位在10-20万的电动车，消费者拥有充电桩的比例并不高，有些地区即便你有车位，物业也不让装。

特斯拉和蔚来的厉害之处在于早早就开始布局能源部门，而这是在用户的整个用车周期中，比续航更为重要的东西。特斯拉年初时就表示，今年将在国内新增300个超充站，其中包括4000个以上超级充电桩，还包括一部分V3超充桩。要知道，这个数量将是过去5年超充桩总量的1倍！而蔚来也早早成立了NIO?Power部门，在启动两年间，已为蔚来及其他品牌车辆充电超2.5亿度，“一键加电”完成了近40万次加电服务！

诚然，在使用便捷性方面，现阶段的电动汽车与燃油车仍有差距，但我们能看到特斯拉和蔚来在努力缩小这种差距。传统车企呢？确实也有传统车企在基础设施方面布局，但更多的是“充电桩已经送给你了，好自为之吧”。

写在最后：其实笔者此前的观点，放到现在仍没有错，不少传统车企造的新能源汽车确实在性能、续航、空间等方面做到了行业领先。但是狭义产品力的出色，却没有足够强大的生态力做支撑，销量起不来也就可以理解了。

为什么好多车企有着几十上百年的造车经验，却在新能源汽车方面输给了特斯拉和蔚来？因为这是“新”能源车，他们还陷在“旧”能源的框里！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。